SS7C电力机车应急故障办法.docx
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SS7C电力机车应急故障办法
SS7C电力机车应急故障办法
一、SS7C型LCU机车KL1故障后应急处理方法
SS7C型LCU机车KL1故障一般存在两种故障现象:
一是劈相机起动电阻提前甩开,导致劈相机不能正常起动;二是劈相机起动电阻滞后甩开,导致劈相机起动电阻烧损、劈相机烧损等。
司机发现启动声音异常时应及时断开扳钮,查明原因。
这两种情况的故障应急处理方法如下:
(1)起动电阻提前甩开
现象:
给劈相机扳钮后,听见劈相机启动声,但很快听见劈相机起动电阻接触器释放,劈相机启动后声音异常,几秒后伴随有糊味。
处理办法:
1、将N237号110V电源拔掉包扎好,司机给劈相机扳钮待劈相机起动2至3秒后,学习司机用短接线一端夹在J1(线号354线)接线柱上,另一端瞬间短接一下J2(线号:
571线)接线柱。
使LCU内部的KL20得电自持。
(2)劈相机起动电阻滞后甩开
现象:
给劈相机扳钮后,听见劈相机启动声,但劈相机起动电阻接触器在3秒后还不能释放,劈相机启动声异常,几秒后伴有糊味和启动电阻发红,劈相机过流保护开关跳开等。
处理办法:
1、首先可通过人为捅KL1试验按钮来甩开劈相机起动接触器,使劈相机起动。
2、若人为捅按钮失败,再按第一种办法操作。
(用短接线瞬间短接354与571线)注意安全。
KL1图示说明:
二、SS7C有劈相机继电器KL20的机车KL1故障时的处理办法
当劈相机起动时听到有异音,而劈相机又不能正常起动时,待劈相机起动2至3秒后人为按下劈相机中间继电器KL20,甩开起动电阻接触器,每次过分相绝缘后重复一次。
三、劈相机起动接触器故障时的处理办法
如KL20吸合后劈相机起动电阻接触器KM10还不能失电甩开起动电阻时,将QS21倒至另一组,并将QS53转至“1”位,使KM38接触器投入工作。
四、受电弓不能升起的处理办法
当两端受电弓均不能升起时,确认门联锁电空阀YV1是否吸合,不吸合时人为按下,看能否升起受电弓。
能、用东西顶住YV1维持运行。
不能升起,看门联锁阀37、38阀杆是否伸出,不能伸出,可能是犯卡,用检点锤轻敲阀体使其动作。
如37、38动作良好,为52调压阀压力调整过低,人为调整为650KPa。
车顶受电弓空气管路破损或管路塞门受撞击被打开,遇此故障必须停车申请停电处理。
五、过分相绝缘主断路器断开后,受电弓自然降下的处理办法
确认FA21是否跳断,跳断人为恢复。
确认蓄电池是否开路,如开路,人为闭合主断路器、再按门联锁和升弓电空阀,当有高压时松手,每过一次分相重复一次。
库用闸刀QS11、QS12和SA4车顶门之一联锁不良,按YV1门联锁,给升弓板钮,有高压时松手。
六、不能合闸的处理办法
确认牵引手柄回零,主台零位指示灯亮、总风压力在500KPa以上,劈相机板钮以恢复,故障一般为PFC放电中继KL6常开、KL5恢复中继常闭、主断QF1指令联锁不良或主合线圈烧损(使用紧急停车按钮后未复位),如能人为合闸的机车,降弓、将零压故障开关SA2置故位,人为使主断路器闭合,维持运行,过分相时关闭所有辅机及劈相机,过完分相后给劈相机板钮,回段报修。
七、主断跳闸,同时主接地、过流灯亮的处理办法
如为某一电机接地,利用对应的QS闸刀开关进行隔离,隔离电机接地时,必须将QS闸刀打至最下方,使其闭合到位。
如为某端车顶受电弓、导电杆接地,利用受电弓母线隔离开关W1、2进行隔离。
八、辅电路接地的处理办法
如为辅机接地时,利用相应的SA转换开关切断接地接触器控制电源,如故障辅机接触器粘接,撤接触器三相进电源线将其包扎好,并切除相应冷却设备。
如为加热、取暖设备接地,切除回段报修。
九、运行中调速手柄离开“0”位,无流无压的处理办法
确认KL11预备是否以得电,主台电子柜预备灯灭。
如预备灯未灭,人为按下KL11,能走车就维持运行。
如为LCU装置的机车,对LCU进行倒组,维持运行回段报修。
十、运行中调速手柄离开“零”位无励磁电流
确认KM7、8励磁接触器是否吸合,吸合为电子柜故障、KL23/24不得电,对电子柜进行倒组,不吸合;将换向手柄置“制”位,KM7、8吸合,为YV9、10低压联锁不良,检查处理。
如仍不吸合为KL7、KT1及KL8本身不良,检查处理(LCU装置的机车倒组)。
十一、运行中调速手柄离开零位,电子柜预备灯灭,无流无压的处理办法
电子柜预备灯灭,表明外电路以准备好,看有没有32A的励磁电流,有为KM1-6回路的KL8常开联锁不良,短接N422和N471线(LCU车进行倒组);如KM1-6接触器吸合而无流无压,为监控N783与N799间接点不良(有的车线号为N684与783N),短接维持。
十二、运行中过分相绝缘器后,劈相机不能启动的处理办法
首先倒组将SA31置故位,按下劈相机板钮能起动第二劈相机,可不作处理维持运行,如将SA31置故位后仍不能起动劈相机。
恢复SA31、将QS21置另一位置、SA53置“1”位,再给劈相机板钮,如能起动劈相机就按KL1故障时处理办法进行处理。
十三、过分相断闸后不能合闸、换向手柄不能换向的处理办法
看主台零位灯是否亮,不亮为KM1-8接触器辅助联锁常闭(LCU车为常开)不良,不能使KL10零位中间继电器得电,非LCU车可以人为按下KL10进行合闸换向;如果是LCU车必须撤KM1-8之一接触器辅助联锁线才能合闸、换向,同时将对应电机隔离闸刀置故位。
十四、LCU控制箱插接板坏的处理办法
LCU控制箱插接板划被分为A、B两个部分,每一部分含有六块控制板。
每块输入控制板用于控制不同的功能,其中每个部分的A、B、C板的程序一致,D、E、F板的程序一致,可以互换。
LCU利用每块控制板的第23、24路输入区分ABC(DEF)板,电源供电时,A(D)板输入23灯亮,B(E)板24灯亮,C(F)板23、24灯亮;同时第A部分的输入控制板可以同第B部分具有相同定义的输入控制板互换。
十五、LCU控制箱上数码管显示的含义
LCU箱上的数码管无显示:
系统内部通讯及输出通道均正常;数码管显示X表示第X板有故障(X显示为1-6数字:
代表A-F板号),接着显示Y表示故障内容(Y显示为00-12数字),当Y显示为00表示第X板通讯故障,当Y显示为其它数字表示第X板第Y路过流保护;以显示100隔1秒显示211为例,显示100表示A板通讯故障,显示211表示B板第11路过流保护,依此类推,1秒间隔显示。
当运行途中机车逻辑控制装置出现故障,司机可以通过转换开关来实现LCU的I、II组系统的手工切换。
在进行切换前要保证处于分主断状态。
十六、遇机车无火回送、机车故障需要救援及储能制动故障时的处理办法
在蓄电池断开无电、闸缸压力缓解的情况下关闭149塞门,使用专用工具或尖嘴钳将四个储能制动拉环旋转90°向外拉出,听到嗒的一声解锁声,看闸瓦离开车轮踏面,为储能制动缓解成功。
十七、大闸手柄运转位均衡风缸定压,列车管不充风的处理办法
看YV253中立电空阀是否犯卡或漏风,如中立电空阀释放;转空气位,关157气阀柜风源,小闸缓解位,列车管能充风为中立电空阀漏风,空气位维持运行。
如列车管仍不充风为总风蔗断阀犯卡,恢复电空位,用检点锤轻轻敲击阀体,使其开放,维持运行。
十八、过分相绝缘器或主断路器断开后,受电弓自然降下,怎样判断处理?
首先将主断路器人为闭合上,然后将高压室保护电空阀YV1(或将YV1卡住)和升弓电空阀YV3或(YV4)两电空阀同时按下,待受电弓升起机车有电后即可松手,此时由110V控制电源单独供电,运行中应尽量增大控制电流(将前后照明灯和各室照明灯在合闸前打开),以减小控制电流的脉动,过分相绝缘时重复上述步骤。
若发现有接地现象,按常规处理办法第五和第六项进行处理。
十九、KM10线圈烧损或焊接时的应急处理。
线圈烧损时可直接倒换另一接触器和启动电阻,如是KM10焊接,将拆下灭弧罩,将KM10触头撬开。
二十、过分相绝缘后闭合主断路器时,车内有异音(若劈相机钣钮断开时,有某台辅机过流信号显示),怎样处理?
①立即断电,卸下相应辅机电磁接触器灭弧罩,撬开焊接点并打磨,然后检查辅机是否烧损,如未烧损,可恢复正常运行;②将相应的辅机空气开关QA置于断开位;③如已经烧损,应按辅机故障维持运行的办法处理。
二十二、过分相绝缘后,劈相机重新起动时起动电阻甩不开,怎样处理?
(1)待劈相机启动2秒左右后,人为强迫电压继电器KL1或劈相机中间继电器KL20吸合,使劈相机起动接触器KM10释放,甩开劈相机起动电阻。
若是LCU机车,转换一组即可,如仍不起动,人为捅KL1不启动时,用短接线将354与571号线短接,使KM10释放。
(354与571号线无须长期短接,短时给571号线110V信号即可)
二十三、机车处于牵引工况时,司机控制器调速手柄离开零位到“*”位时,“运行准备”显示灯不灭,怎样处理?
①将KL11塞住,如不行,则按常规处理办法处理。
②LCU机车,转换一组,若仍不行,将相应的风速继电器置故位或将外接风速继电器连锁逐一短接。
二十四、司机控制器调速手轮在某一级位上运行时,牵引电动机瞬时卸载或突然卸载,怎样判断处理?
如故障显示器有多个保护灯亮,牵引电动机电流能恢复,说明是电子柜瞬间中断,可暂不处理;如果牵引电动机电流不能恢复,说明是电子柜完全中断,可将电子柜转换开关置“中间位”稍做停顿后再恢复,如仍然不能正常工作,就将电子柜倒“B”组维持运行,此时操纵机车时应防止冲动并注意空转,以防坡停。
二十五、某一转向架牵引电机无流无压,如何判断处理?
①可倒“B”组维持运行;②应仔细检查脉冲输入和输出插座,如仍然不能恢复时,根据当时具体情况进行处理,或用一个转向架牵引;③检查保险和接触器,或将电机逐一置故障位,排除电机开路。
二十六、运行中主断路器跳闸,故障显示器显示“主电路接地”信号,怎样处理?
应先检查机车有无异状,若无异状并发现故障显示器显示某台牵引电机过流,可确认是电机接地,将发生接地故障的主电路牵引电机故障开关置“故障”位,维持故障运行。
若是电机以外的地方接地,则将接地故障闸刀置故障位,如果已发现有两点以上的接地点时,严禁将牵引电机故障开关置“故障”位,应将接地点排除后方可按上述方法维持运行,同时应加强走廊巡视,发生异状立即断闸,查找故障处所。
二十七、接地保护动作跳闸,确认接地故障处理正确后,主断路器和接地不恢复时的应急处理。
①低压时,按合闸钣钮不放,零压灯不灭即可判定为KL5故障。
运行中可暂不处理,遇有接地现象不能恢复,在确认各种故障处理程序正确后,可人为按压KL5,进行人工恢复。
②接地不消除时检查相应继电器。
③仍不消除时按相应故障显示处理。
④LCU机车,转换一组LCU。
二十八、运行中主断路跳闸,同时故障显示器显示“辅接地”,如何处理?
①若列车在区间,要充分利用列车的惰力运行时间,降弓合主断,逐台闭合辅助电机及加热器,找出接地点,切除故障电机或各加热器。
②如果无法处理,则将SA1置故障位,维持进站处理。
二十九、司机控制器调速手轮离开零位后,电机电流很大,出现“窜车”,如何处理?
2、应急处理:
①只要起车不跳主断路器就可维持运行。
若跳主断路器,应做如下处理:
先查找接地线700线处,如时间来不及,可用一短接线,一头接在故障的司机控制器电位器700上,另一头接在机壳上即可维持故障运行。
②可将未回零的电位器回零,时间来不及时,可将未回零的司机控制器电位器上701-704中任一线与700线或机壳短接,即可维持故障运行。
③乘务员必须认真观察是电枢电流窜还是励磁电流窜,便于回段后查找处理。
三十、YV5、YV6故障时,怎样判断处理?
①先将换向手柄置所需位置,人为转换牵制鼓到牵引位,如是1端操纵,则方向鼓打向前位,如是2端操纵,则方向鼓打向后位。
1端和2端的方向鼓必须一致。
②如是YV7、YV8、YV9、YV10故障时,判断处理方法应该是类似的。
三十一、电子柜A组或B组,换向手柄在牵引或制动区,调速手柄离开零位,均无流无压,如何处理?
1、应急处理:
此现象在确认预备中继、线路接触器吸合后,可认为是412至799间电路联锁故障,乘务员可使用短接线将412与799线短接。
三十二、辅机接触器触头发生熔焊时的处理。
①在机车运行中遇有辅机接触器触头发生熔焊,先断开主断路器,降下受电弓,将对应的辅机自动开关置故障位。
②用螺丝刀打开相应的接触器灭弧罩,撬开焊接的触头并打磨好。
如果无法撬开时,可拆掉接触器两端三相线,并用绝缘胶布包好,将该辅机的隔离开关置故障位,维持运行。
③将相应辅机空气开关QA置于断开位即可。
三十三、转空气位时如何保证安全?
①遇电空位故障必须转空气位时,首先要将471(472)和153打向空气位,FA36置断开位,空气制动阀手柄置于缓解位,松开53(54)调压阀的防缓螺母,调整手轮使均衡风缸和列车管达到定压,然后空气制动阀置于制动位进行一次最大减压量试验。
如遇YV253、YV255、YV252和55调压阀故障,则必须将157塞门关闭。
②如在坡道上要对机车打好止轮器,并通知运转车站做好机车和列车的防溜安全工作,防止在转空气位操作的过程中列车发生溜移。
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