莱芜达利源现代物流项目资金可行性分析论证研究报告.docx
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莱芜达利源现代物流项目资金可行性分析论证研究报告
莱芜达利源物流有限公司现代物流项目
资金申请报告
一、项目单位的基本情况和财务状况
(一)项目单位的基本情况
莱芜达利源物流有限公司成立于2007年9月,注册资金2000万元,资产总额2.6亿元。
公司拥有道路运输经营许可证,主要从事汽车货运、汽车修理、设备修造、吊装、钢材仓储和剪切配送销售业务;主要承担莱钢周边钢材运输和进出厂原材物料、产品的汽车运输。
企业员工416人,其中管理人员83人,工程技术人员172人,具有高级技术职称的24人,中、初级人员139人。
公司自成立以来,始终坚持“以人为本,稳步发展”的原则,致力于市场开发,公司业务量不断扩大,2008年完成货运量854.34万吨,货运周转量19284万吨公里,2009年1-11月份货运周转量达到22874万吨公里。
目前,公司拥有5个货运车队,1个汽车大修厂,1个汽车维修中心,1个汽车吊装车队,固定资产原值16318万元(净值14921万元)。
下设配送部、财务部、质量技术部、运营控制中心、人力资源部等部门。
莱芜达利源物流有限公司始终坚持“诚信发展,超越领先”的企业精神,以企业整体形象设计和先进企业文化为向导,采用现代化的管理模式,努力打造“管理一流,效益一流”的现代化企业。
(二)项目单位的财务状况
近年来,企业经营状况稳步增长,经济效益逐年提高,资产状况良好,详见下表:
企业近三年经营情况及财务状况一览表
表1-1
序号
指标
单位
2007年
2008年
2009年
1
资产总额
万元
19954
22842
26517
1-1
固定资产
万元
11725
13268
16318
1-2
流动资产
万元
8229
9574
10199
2
负债总额
万元
10176
10282
11480
2-1
流动负债
万元
10176
10282
11480
2-2
长期负债
万元
0
0
0
3
净资产
万元
9778
12560
15037
4
资产负债率
%
49
45
43
5
经营收入
万元
10661
12492
15854
6
利润总额
万元
1982
2796
3849
7
税金
万元
592
693
880
二、项目基本情况
(一)项目建设背景
随着世界经济的快速发展和现代科学技术的进步,以现代科技、现代管理理念和信息技术为支撑的物流产业作为国民经济中一个新兴的服务部门,正在全球范围内迅速发展,并已经成为促进中心城市经济增长的有效途径之一。
在国际上,物流产业被认为是国民经济发展的动脉和基础产业,它连接社会经济的各个部分并使之成为一个有机整体,其发展程度成为衡量一国现代化程度和综合国力的重要标志之一,被喻为促进经济发展的“加速器”。
2008年,我国的粗钢产量50048.8万吨,同比增长1.13%,占全球总产量的37.64%,继1996年中国首次成为全球第一大粗钢生产国以来,中国已连续13年稳居首位。
2009年1-9月份我国生铁、粗钢和钢材产量分别为40631.21万吨、42040.06万吨和50180.04万吨,累计同比增长分别为11.1%、7.5%和12.4%。
随着钢铁产量不断增多,我国钢铁物流也开始兴起并进入了快速发展时期。
钢铁物流是以“钢铁”为载体,以“物流”为运作,以“信息”为核心,集钢材贸易、电子商务、三方物流为一体,资金流、信息流、物流相互促进、相互融合,涵盖建筑行业、冶金行业、信息产业、现代物流四大行业的交叉行业。
中国钢铁工业的快速发展带动了中国钢铁物流的迅猛发展,钢材在流通环节上正在发生变化。
钢铁生产企业的钢材流通模式除传统的直供、分销、零售外,一些钢铁生产企业为稳固钢厂与用户之间的供应链关系,正在由钢材制造商向服务商转变。
采用现代物流管理理念、方法和技术,延伸钢厂产品链,增加产品附加值,对钢材流通模式实施流程再造和服务外包。
钢材加工配送作为融合制造业、运输业、仓储业、货代业和信息业的一种复合型服务产业正在全国蓬勃发展。
目前,我国的钢材流通主要方式仍然是直供和分销。
中国钢铁工业协会统计数据显示,2008年,中国钢铁工业协会会员企业向终端用户直供10210万吨,占销售总量的30.37%;分销14024万吨,占销售总量的41.71%;直供和分销占总销售量的72.08%。
山东省是重要的钢铁生产大省,2008年累计生产铁4657万吨、钢4459万吨、钢材5027万吨,分别占全国的9.76%、8.88%和8.7%,并且占全省GDP总量的3%;同时山东省也是钢铁的消费大省,钢铁的生产、加工、仓储、运输企业都相对密集,产业集聚效益明显。
项目所在地——莱芜市,位于山东省中部,泰山东麓,北邻济南,东邻淄博,西邻泰安。
境内博莱高速、泰莱高速、莱新高速、国道205以及省道、县乡公路,覆盖全市,形成公路铁路纵横交错的交通网络,出行极为便利。
莱芜市是山东省重要的钢铁、能源基地,是山东钢铁生产和深加工基地,境内有莱芜钢铁集团有限公司、鲁中冶金矿山公司、新汶矿业集团有限责任公司等部属、省属企业。
在莱芜市钢铁产业结构升级的同时,钢材市场竞争已经从单纯价格竞争转向了专业化服务、加工配送、销售模式的竞争。
传统的集贸式的钢材市场流通模式,由于效率低、成本高,逐步被现代物流模式所取代,钢材的加工配送得到了进一步发展和推广。
钢材加工配送是一种现代营销模式,通过向终端用户行业提供加工、配送一体化服务,最大限度满足用户对产品多样化、个性化的要求,从而使整个供应链的运作成本大大降低,物流效率明显提高。
在这样的背景下,莱芜达利源物流有限公司在充分论证经济环境、市场需求和技术管理水平等各方面相互关系的基础上,决定投资建设“莱芜达利源物流有限公司现代物流项目”。
公司紧抓目前钢铁物流市场需求旺盛的发展契机,依靠自身先进的管理和技术水平,以树立本土品牌为己任,满足市场需求,以获取较好的经济和社会效益,实现公司的跨越式发展。
(二)项目建设内容
1、建设地址
项目位于山东省莱芜市钢城区鸣翔大街,里辛镇小官庄村以东,钢城大街以南,莱芜市金丰实业有限公司以西,鸣翔大街以北。
钢城区位于山东省的地理中心,是济南经济圈和半岛制造业基地的重要组成部分和结合部,具有承南接北、联接东西的独特优势,交通十分便利。
莱博、莱新、泰莱高速公路在此交汇,并与京沪高速公路相连接,是连接济南、青岛、日照港的交通枢纽,区位优势十分明显。
刚建成的济莱青高速通车后距济南飞机场仅有不到一个小时的路程,据青岛、日照港分别为2、1.5个小时的路程。
在发展现代物流方面,即可以接受各方面的辐射和带动,也可以与这些城市市场形成优势互补,具有发展现代物流业的独特优势。
2、项目建设内容
本项目的建设可为周边企业提供钢铁加工、仓储、配送等第三方物流的优质服务。
综合考虑现状市场容量、行业和区域经济发展趋势等因素,利用项目单位现有条件,结合本项目的建设规模,确定项目主要建设内容。
本项目总用地101334平方米(约152亩)。
建筑物总占地面积49900平方米,总建筑面积58300平方米,其中:
商务信息中心楼占地面积2000平方米,建筑面积4000平方米;加工车间占地面积40000平方米,建筑面积40000平方米;食堂占地面积800平方米,建筑面积800平方米;科研服务楼占地面积1000平方米,建筑面积5000平方米;职工宿舍楼占地面积800平方米,建筑面积3200平方米;其他附属用房建筑面积300平方米。
堆场用地面积30000平方米,绿地面积为8000平方米,场内道路及停车场面积约为13434平方米。
3、项目建设规模
本项目建成后,将形成货物年运输量120万吨,仓储量200万吨,年钢材加工能力为40万吨,年交易额约60亿元人民币的运营能力。
在功能上集配送、加工、仓储为一体,打造理念最新、功能健全、专业化强的现代物流中心,成为莱芜市重要的物流中心。
货物年运输量
表2-1
序号
品种
数量(万吨)
运输方式
1
汽车零部件
40
汽运
2
机械
30
汽运
3
钢材
50
汽运
合计
120
货物仓储量
表2-2
序号
品种
数量(万吨)
运输方式
1
汽车零部件
60
汽运
2
机械
50
汽运
3
钢材
90
汽运
合计
200
钢材加工量
表2-3
品种
数量(万吨)
钢材
40
本项目的收益主要为仓储服务收入、货物装卸收入、运输吊装费、钢材加工收入等。
经测算,本项目新增年营业收入正常年为17590万元。
4、技术工艺概述
本工程建成投运后,为周边企业提供第三方物流服务,降低制造企业的物流成本。
达到“六化”要求,即运输合理化、仓储自动化、包装标准化、装卸机械化、加工配送一体化、信息管理网络化。
具体运营技术工艺如下:
(1)仓储管理系统
对客户所有的包括不同区域、不同属性、不同成本的仓库资源,实现集中管理。
采用条形码、射频等先进的物流技术设备,对出入库货物实现联机登录、存储检索、容积计算、仓位分配、损毁登记、状态报告等进行自动处理,并向系统提交图形化的仓储状态显示图。
(2)运输管理系统
对所有可以调度的运输工具,包括自有的和协作的以及临时的车辆信息进行调度管理,提供对货物的分析,配载的计算,以及最佳运输路线的选择。
系统支持全球定位系统(GPS)和地理信息系统(GIS),实现运输的最佳路线选择和状态调配。
(3)配送管理系统
以最大限度的降低物流成本、提高运作效率为目的,按照实时配送原则,在多购买商并存的环境中,通过在购买商和各自的供应商之间建立实时的双向链路,构筑一条顺畅、高效的物流通道,为购买、供应双方提供高度集中的、功能完善的和不同模式的配送服务。
(4)货贷管理系统
按照资源最大化和服务最优化的原理,满足代理货物托运、接取送达、订舱配载、联运服务等多项业务需求,完成物流的全程化管理,包括代理航空和船务,实现门对门、一票到底的最佳物流方式,成为托运人和承运人之间的桥梁和纽带。
(5)客户管理系统
客户管理系统的主要功能为:
通过对客户资料的全方位、多层次的管理,使物流企业之间实现流通机能的整合,物流企业与客户之间实现信息分享和收益及风险共享,从而在供应链管理模式发展下,实现跨行业界限的整合。
(6)行政管理系统
行政管理信息系统的主要功能为:
以降低办公成本、提高办公效率为目的,在基本业务信息管理(配送、仓储和配送等)和财务信息管理(结算)的基础上,通过对客户、人力资源、质量管理、决策支持等信息的管理,为企业的管理决策层提供统一、全面、高效的办公平台。
(7)信息管理系统
采用条形码技术对商品信息的采集、录入、分析、处理和归类保存,它是实现快速、准确而可靠地采集数据的有效手段。
条码技术的应用解决了数据录入和数据采集的“瓶颈”问题,为供应链管理提供有力的技术支持。
条码的功能在于极大地提高了成品流通的效率、库存管理的及时性和准确性。
条码是实现POS系统、EDI、电子商务、供应链管理的技术基础,是物流管理现代化、提高企业管理水平和竞争能力的重要技术手段。
采用射频(RF)技术对商品、运载工具和货架等射频标示签的数据进行采集、分析、处理、识别和传输交换等。
主要用于商品跟踪、运载工具和货架识别等要求非接触数据采集和交换及需要频繁改变数据内容的场合。
5、项目总投资及资金来源
项目总投资36031万元,其中建设投资34889万元,建设期利息842万元,铺底流动资金300万元。
建设投资包括:
建筑工程费7811万元,设备购置及安装费21778万元,工程建设其他费用3018万元,基本预备费2282万元。
项目总投资36031万元,其中银行贷款16000万元,占项目总投资的44.41%;建设单位自筹20031万元,占项目总投资的55.59%。
6、各项建设条件落实情况
本工程2009年12月已在莱芜市发展和改革委员会办理了登记备案手续;所需土地办理了土地预审手续;建设规划已通过初审;2010年1月项目环评文件在莱芜市环境保护局办理了审批手续。
项目目前尚未开工建设,计划于2011年12月竣工验收。
三、项目市场分析
(一)物流产业发展的现状及前景预测
1、物流产业发展的现状
物流过程是企业采购、生产制造、流通等环节中的主要组成部分,是社会和企业经营发展的“第三利润源泉”,同时也被认为是二十一世纪企业降低成本的最后手段。
在信息技术的支持下,发达国家的现代物流已经成为国民经济发展的重要支柱产业、提高经济效益的重要源泉、产业升级和企业重组的关键推动力、以及区域创新和经济发展的关键因素之一。
现代物流将极大地改变目前的商务、生产模式,最终作为一个系统化的整体成为社会经济的基础层面部分。
在国际上,物流产业被认为国民经济发展的动脉和基础产业,其发展程度成为衡量一国现代化程度和综合国力的重要标志之一。
现代物流已经成为发达国家最具影响力的经济基础和“朝阳产业”。
经过多年发展,我国已经在交通运输、仓储设施、信息通讯、货物包装与搬运等物流基础设施和装备方面取得了长足的发展,为物流产业的发展奠定了必要的物质基础。
交通运输方面,我国目前已经建成了由铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输和管道运输5个部分组成的综合运输体系,运输线路和场站建设方面以及运输车辆及装备方面有较大的发展。
在仓储设施方面,除运输部门的货运枢纽和场站等仓储设施外,我国商业、物资、外贸、粮食、军队等行业中的仓储设施相对集中。
在信息通讯方面,目前我国已拥有电信网络干线光缆超过30万公里,并已基本形成以光缆为主体,以数字微波和卫星通讯为辅助手段的大容量数字干线传输网络,包括分组交换数据网(ChinaPAC)、数字数据网(ChinaDDN)、公用计算机互联网(ChinaNet)和公用中继网在内的四大骨干网络的总容量已达62万个端口,其覆盖范围包括全国地市以上城市和90%的县级市及大部分乡镇,并连通世界主要国际信息网络。
这就使EDI、ERP、MRP、GPS等一些围绕物流信息交流、管理和控制的技术得以应用,在一定程度上提高了我国物流信息管理水平,促进物流效率的提高。
在包装与搬运设施方面,现代包装技术和机械化、自动化货物搬运技术在我国已有比较广泛的应用,在一定程度上改善了我国物流活动中的货物运输的散乱状况和人背肩扛的手工搬运方式。
目前,我国自主开发和研制的各种包装设备和搬运机械设备分别多达数百种,估计仅搬运机械设备制造业的年产值约为400~500亿元。
同时,物流产业发展正在引起各级政府的高度重视。
目前深圳、北京、天津、上海、广州、山东等地政府极为重视本地区物流产业发展,并已制定地区物流发展的规划和有关促进政策。
中央政府有关部门,如国家发改委、交通运输部等,也从不同角度关注着我国物流产业的发展,并积极地研究促进物流产业发展的有关政策。
2、物流产业发展的前景预测
(1)国际物流业的发展前景
①全球物流趋向一体化
一体化趋势是运输物流业的新兴理念,分为四个组成部分:
后勤保障、库内搬运、货运和客运。
目前,后勤保障使得已经被广泛使用的电子管理系统成为行业的支柱。
网络使得后勤保障管理职能化,运输方式快捷转换成为可能。
集合化网络和电子管理解决方案不仅仅提供货物和人员的便捷运输方案,还使得库内运输和物流变得简单高效。
同时,通讯、程序控制、运输控制和交通管理将使未来的运输物流更加准点。
库内搬运的意义在于能有效地利用仓库储存能力和协调内外部物流。
②尽力为客户提供增值服务
现在的物流服务已经超出了传统意义上的货物传送、仓储或者寄存。
实际上从客户接到订单开始,物流公司就已经参与产品的全过程。
对于现代物流企业来说,单独的运输业务已经无法构成企业牢固的基础,所以物流企业一方面必须提供新的附加业务,扩大业务范围;另一方面也必须不断推陈出新,为客户提供独家的或者至少是特别的服务内容——即增值服务,以增加自己企业的竞争力。
③4PL带来新挑战
真正的4PL公司应该是那些能同时成为专业的组织者、不同服务的整合者、流程的控制者、数据的提供者以及资本运作的“无麻烦”管理者,而且除了必不可少的信息技术,还必须具备实际的运输能力和仓储网络。
在4PL的模式下,一个外部的物流整合者或者综合性服务机构会承担起顾问、咨询、计划、控制以及将程序链维持最佳状态的任务。
这就如同在客户和传统的物流企业之间增添了一层高效率的服务膜。
在理论上,4PL提供者是完全中立的,作为一个提供长期战略咨询的服务公司,它的任务是提供交换数据的信息平台、挑选合作伙伴、为客户提供更加透明的程序、削减成本以及提供完整的管理服务。
④最新技术获得重视
最新的电子附加签条已经开始引起业界的重视和研究。
这种所谓的“异频雷达收发机”或者也叫“标签”,是由极微小的微芯片组成,利用无线电波储存信息,可以在几英尺以外的地方用机器认知信息。
这些细条纹的“聪明”之处在于:
即使有“阅读障碍”时,也可以顺利认知信息。
现在已经有少量的公司在使用这种标签,它们最常被用在服装商的仓库和无纸化订单管理中。
最新的标签技术使得每个货物个体都像是随身携带了一个电子托付合同,有关货物的众多关键数据都已被输入在内。
当货物被装卸时,像货物的出产地、数量、运送日期、储存条件等等详细信息都能在不打开外包装的情况下得到监控,进行“无障碍阅读”,并马上被转移到数据库中记录。
最新的标签技术将给现代物流业带来改革和促进,拥有巨大的市场潜力。
据预测,自动化识别系统的运用在未来2~3年的增长将超过20%。
(2)我国物流业的发展前景
①企业规模化现代配送系统趋向于多品种小批量化,没有规模就没有效益
中国物流企业面临的竞争来自国内外两方面,一些国营储运公司,规模虽大但存在体制不灵活的问题;一些新型物流公司大多规模偏小。
它们在竞争中求联合,都在依据双赢战略选择战略伙伴,以图结成实业联盟创造规模效益。
同时为进入WTO以后的竞争格局做好组织上的准备。
在经济学界有个著名的“马太效应”定律:
强者愈强,弱者愈弱。
随着世界经济资源集中度的进一步加大,马太效应将越来越明显。
一家独大的垄断在自由竞争的环境中已经成为一种“幻想”,强强联手将成为一个重要趋势。
②管理信息化电子商务时代,物流信息化是电子商务的必然要求
物流信息化表现为物流信息的商品化、物流信息收集的数据库化和代码化、物流信息处理的电子化和计算机化、物流信息传递的标准化和实时化、物流信息存储的数字化等。
信息化是一切的基础,没有物流的信息化,任何先进的技术设备都不可能应用于物流领域,信息技术及计算机技术在物流中的应用将会彻底改变世界物流的面貌。
③物流的网络化是电子商务时代物流活动的主要特征之一
当今世界全球信息网络资源的可用性及网络技术的普及为物流的网络化提供了良好的技术支持,物流网络化必将迅速发展。
在互联网时代,供应链理论得到发展与普及。
网络技术的兴起使得全球范围内供应链不断地产生变革,从而使得流通业的经营理念全面更新。
以往商品经由制造、批发、仓储和零售各环节间的多层复杂途径,最终才能到达消费者手里。
而现代流通业已简化为可以由制造业经配送中心而直接送到各零售点。
互联网使供应链变得透明而紧凑,为物流业者带来了新的发展机遇。
物流企业必须努力把握新的机遇,用新思想和新技术武装自己,以便在互联网时代供应链变革的过程中求得发展。
今后数年,全国性物流系统的基础建设如大型物流中心的建设将会有较快发展,现代化的物流配送系统亦将逐步成熟。
④由于电子商务的出现,加速了全球经济的一体化,致使物流企业的发展趋向多国化、全球化的模式
随着世界经济一体化和网络技术的发展,信息资源共享互通将成为企业发展壮大的必然手段,以网络系统提供服务可以产生特殊的规模经济效应,物流企业的覆盖地域越广,用户越多,就越有利于降低物流成本。
我国有远见的物流企业都在积极关注互联网技术的发展,积极开发或引进多功能物流信息平台,以求把本企业的业务活动提高到新的水平并且尽快地融入一体化的全球物流网络。
现在,世界五百强企业已有400多家进入中国市场,今后必将有更多的跨国公司、大企业进入中国的制造业和流通业。
进入WTO以后,由于和世界经济接轨,中国经济现代化的速度将加快,对于物流业的发展将起到有力的推动作用。
许多跨国物流公司为了在中国这个世界未来最大的物流市场中占领一席之地,已在中国建立办事处或建立了合资企业。
这将加速中国地区物流网络的全球化。
⑤大力发展第三方物流、加强增值服务是今后物流业发展的一个重要方向
作为一种战略概念,供应链也是一种产品,而且是可增值的产品;其目的不仅是降低成本,更重要的是提供用户期望以外的增值服务,如配货、配送和各种提高附加值的流通加工服务项目,以及其他按客户的需要提供的服务。
加入WTO以后,以电子商务、供应链软件集成和第三方物流为特征的物流企业将对企业的服务、系统能力要求更加严格,供应链的整合成为了当务之急。
在引进国外信息技术和管理模式的基础上,我国的第三方物流服务产业近期将有较大幅度的增长。
各种增值服务也将成为第三方物流服务的重要内容。
与此同时,中国物流企业有两个发展方向。
一是做大,通过资产兼并重组和相对松散的连锁加盟方式,把资源进行整合,建立广覆盖、低成本服务网络,提供基础性、标准化的功能性服务。
二是做专,锁定某一专门行业或客户,提供一体化的、整合的个性定制服务,其竞争优势是人才、信息化的服务能力。
综合各方面的因素,中国将发展成一个有多通道的、有物流优势的国家。
除了长三角、珠三角和环渤海地区三个经济最发达的地区和口岸城市,其他区域经济的核心城市也会形成枢纽功能,成为未来的物流中心城市。
经过5至10年的努力,中国将形成自己的物流航母并走向国际。
随着经济全球化与信息网络技术的发展,在计划经济时期形成的企业“大而全”、“小而全”的商业运作模式正在改变,物流外包已成为一种趋势。
在这一前提下,物流企业正从功能单一的初始阶段向供应链管理的一体化服务迈进。
(二)2009年我国钢铁产业生产与流通概况
我国是钢铁生产和流通大国,粗钢产量连续13年稳居世界第一,我国共有钢铁企业7561家,其中,冶炼企业(炼铁、炼钢、铁合金冶炼)2691家;钢材加工企业4870家。
2008年,我国生产粗钢50048.8万吨,同比增长1.13%。
2009年前三季度我国累计生产粗钢、生铁和钢材分别为42040.06万吨、40631.21万吨和50180.04万吨,同比增长7.5%、11.1%和12.4%;一、二、三季度产量分别为12744万吨、13914万吨和15382万吨,同比增幅分别为1.4%、1.1%和20.5%。
据预测,四季度日均产钢160万吨,加上前三季度的实际产量,2009年全年粗钢产量将达到5.68亿吨,比2008年增加5500万吨左右,增长10.8%。
今年以来,由于我国适时采取了一系列刺激经济的政策措施,经济呈现持续复苏态势。
经济的回暖拉动了钢材的需求,前三季度累计国内粗钢表现消费量为42177万吨,同比增加7023万吨,增长了20%。
一、二、三季度分别为12632万吨、14162万吨和15383万吨,同比增长了7.1%、12.9%和42.3%。
四季度,国内仍实施积极的财政政策和适度宽松的货币政策,并继续出台促进消费的政策,投资和消费仍将持续较快增长。
总体来看,四季度国内钢材的消费仍会呈现较快增长,再加上去年粗钢消费前高后低造成基数较低,四季度国内粗钢表现消费量将会呈现高增长。
预计全年粗钢消费量将达到5.7亿吨,比去年增加1亿吨左右,增幅超过20%。
(三)我国钢铁物流产业的发展现状和趋势
1、我国钢铁物流产业的发展现状
(1)我国钢铁物流产业的发展重点与取得的成果
近年来,我国的钢铁物流产业发展迅速,侧重于以下四个方面:
①传统的钢材市场注重于向现代钢
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