中级经济师商业第九章商品流通企业国际商务运营知识点2.docx

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中级经济师商业第九章商品流通企业国际商务运营知识点2

知识点：

国际铁路货物联运

（一）国际铁路联运概述

1.概念。

在两个或两个以上国家铁路运送中，使用一份运送票据，并以连带责任办理货物的全程运送，并且在由一国铁路向另一国铁路移交货物时，无须发货人、收货人参加，这种运输方式称为国际铁路货物联运。

2.适用规章。

目前世界上影响比较大的国际铁路货物联运规章分别是《国际铁路货物运送公约》和《国际铁路货物联运协定》。

中国属于《国际货协》成员。

3.国际铁路联运运单

◆国际铁路货物联运运单是货物联运的主要单证，它是参加联运发送国铁路与发货人之间缔结的运送合同。

◆国际铁路联运运单由运单正本、运行报单、运单副本、货物交付单、货物到达通知单组成。

发货人可凭运单副本向收货人结算货款。

◆铁路运单并非物权凭证，收货人只能做成具名收货人。

如果收货人是银行，则凭银行签发给运输公司的提货单放货。

（二）国际铁路货物联运程序

（1）发运国际铁路运输集装箱货物时，按正常国际铁路货物运输计划申报。

（2）月度国际联运计划批准后，按正常货物报关、报检、请车发运。

贸易商须按照相关规定，准确填写《国际货协》运单。

（3）集装箱的口岸交接和境外运输。

在办理车站海关手续时，应将集装箱作为包装物出境并需返运回境。

（三）铁路货运运费计算

◆铁路商品运费的计算一般要经过下列步骤：

确定运价里程，确定运价分类和运价率，

确定计量数值，运费的计算。

（1）根据货物运单的发、到站在“货物运价里程表”中确定实际经由路线的运价里程。

（2）根据所运货物名称在“铁路货物运输品名分类与代码表”中确定适用的运价号。

铁路运送的不同种类的商品规定有不同的运价号。

《铁路货物运价规则》规定：

整车货物运价分1～12号，零担货物运价分21～25号。

运价号越大，运价率越高。

（3）根据适用的运价号在铁路运价率表中确定适用的发到基价和运行基价。

（4）根据《铁路货物运价规则》确定计费重量或集装箱数。

整车商品计费重量以吨为单位，但整车商品除非商品超过标重时，按商品重量计费，其他情况一律按货车标记重量（标重）计算运费。

集装箱商品以使用的箱型为计费单位。

（5）计算运费

>>整车货物运费＝（发到基价＋运行基价×运价里程）×货车标重

>>零担货物运费＝（发到基价＋运行基价×运价里程）×计费重量/10

>>集装箱运费＝（发到基价＋运行基价×运价里程）×箱数

当不同运价等级的商品，以一批按整车托运的，或在一个包装内以总重量按零担托运的，或在一个集装箱内托运的，均按最高运价等级及运价计算运费。

【教材例题】某公司用20英尺集装箱向A地经销商发送洗衣机，两地间运价里程为2000千米，洗衣机运价号为8，发到基价161.00元/箱，运行基价0.7128元/箱·千米，则该批洗衣机的运费是多少？

【解析】

集装箱运费＝（发到基价＋运行基价×运价里程）×箱数＝（161.00＋0.7128×2000）×1＝1586.60（元）

【例题·单选题】目前，世界上影响比较大的国际铁路货物联运规章分别是《国际铁路货物运送公约》和《国际铁路货物联运协定》。

中国加入的是（）。

A.《国际货协》

B.《国际货约》

C.两者都加入了

D.两者都未加入

『正确答案』A

『答案解析』本题考查国际铁路货物联运规章。

【例题·单选题】铁路运输运费计算，表达正确的是（）。

A.整车货物运费＝（发到基价＋运行基价×运价里程）×计费重量

B.零担货物运费＝（发到基价＋运行基价×运价里程）×货车标重/10

C.集装箱运费＝（发到基价＋运行基价×运价里程）×计费重量

D.集装箱运费＝（发到基价＋运行基价×运价里程）×箱数

『正确答案』D

『答案解析』本题考查国际铁路货物联运单证。

知识点：

国际航空货物运输

（一）国际航空货物运输概述

1.航空货物运输概念

◆航空货物运输是利用飞机或其他航空器在空中进行运输的一种形式。

◆航空货物运输主要优点是运行速度快、安全、准确、货物灭失与破损率低。

◆适于陆域和水域不方便运输的内陆和其他地区的货物运输。

◆缺点是运输能力弱、运价高。

2.国际航空货物运输方式

班机运输

在固定时间、固定航线、固定始发站和目的站开展的航空运输方式，通常班机是使用客货混合型飞机，一些大的航空公司也有定期全货机航班。

包机运输

包租整架飞机或由几个发货人（或航空货运代理公司）联合包租一架飞机来运送货物。

包机又分为整包机和部分包机两种形式。

集中托运

航空货运公司把若干单独发运的货物（每一货主货物要出具一份航空运单）组成一整批货物，用一份总运单（附分运单）整批发运到预定目的地，由航空公司在目的地的代理人收货、报关、分拨后交给实际收货人。

集中托运的运价比国际空运协会公布的班机运价低7%～10%。

航空速递

是由一家专营此项业务的机构和航空公司合作，设专人用最快速度在发货人、机场和收货人之间传送货物的运输方式。

特别适用于急需的药品、图纸资料、货样及单证等的运送，被称为“桌到桌运输”。

3.国际航空货物运单

航空运单是航空公司收到货物后出具的货物收据和运输凭证。

它能起到货物收据和运输契约的证明的作用，但航空运单却不是物权凭证。

货到目的地后，收货人不是凭航空货运单提货而是凭航空公司发出的“到货通知”提取货物。

（二）航空货物运输流程

1.国际航空出口货运业务的流程

七个主要步骤：

（1）揽货与接受委托

（2）预配舱、预订舱与订舱

（3）接单接货

（4）制单与报关

（5）航空公司签单

（6）货交承运人装机

（7）办理货物发运后的事宜（如费用结算）

提示：

◆航空公司代理公司向发货人提供所代理的有关航空公司的“国际货物托运书”。

发货人首先需填写委托书，并加盖公章。

◆航空货运代理公司依据发货人提供的国际货运委托书填写航空货运单，包括总运单和分运单，一般用英文填写。

◆报关。

将发货人提供的出口货物报关单的各项内容进行电脑预录入，在通过电脑填制的报关单上加盖报关单位的报关专用章；然后将报关单与有关的发票、装箱单和货运单综合在一起，并根据需要随附有关的证明文件；以上报关单证齐全后，由持有报关证的报关员正式向海关申报；海关审核无误后，海关官员即在用于发运的运单正本上加盖放行章，同时在出口收汇核销单和出口报关单上加盖放行章，在发货人用于产品退税的单证上加盖验讫章，贴上防伪标志；完成出口报关手续。

货运单在盖好海关放行章后还需要到航空公司签单，只有签单确认后才允许将单、货交给航空公司。

交单就是将随机单据和应有承运人留存的单据交给航空公司。

交货即把与单据相符的货物交给航空公司。

2.国际航空进口货运业务流程

航空货运代理人进口（CIF）业务需要经过的环节包括：

到货预报、接单接货、理单与理货、

发到货通知、报检报验、报关、

发送货或转运、信息传递、

代理费用及垫付款结算、业务归档等。

（三）航空货运运费计算

1.航空运价的种类

航空运价按商品性质分为：

普通商品运价、指定商品运价、等级运价和集装商品运价。

普通货物运价通常规定了几个计费重量分界点。

例如：

“N”指的是45千克以下的普通货物运价，对于45千克以上的不同重量分界点的普通货物运价均用“Q”表示。

2.航空运费的计算

重货：

每6000立方厘米或每366立方英寸重量超过1千克或者每166立方英寸超过1磅的商品。

如果毛重以千克表示，最小单位为0.5千克；以磅表示，最小单位是1磅。

轻货：

每6000立方厘米或每366立方英寸重量不足1千克，或者每166立方英寸不足1磅的商品。

体积重量尾数处理方法与毛重尾数处理方法相同。

◆步骤：

①选择运价：

特种商品运价/等级运价/一般商品运价。

②确定计费重量：

毛重和体积重量相比，高者作为计费重量。

——集中托运同一运单，有重货和轻货，计费重量按该批货物总毛重或总体积重量较高的一个计算。

③运费计算：

运费=适用运价率×计费重量

【教材例题】一批商品的实际毛重为250千克，体积是1908900立方厘米，求该批商品的计费重量。

【解析】体积重量为：

1908900÷6000=318.15（千克）＞250千克

由于体积重量大于毛重，因此该批货物的计费重量为318.15千克。

【教材例题】北京到斯特拉斯堡运价分类如下：

N，18元；Q，14.81元；300千克，13.54元；500千克，11.95元。

一件38千克的普货从北京运到斯特拉斯堡，计算运费。

【解析】

该批货物为普通货物，45公斤以下，N。

18×38=684（元）。

根据较高重量分界点计算运费，

14.81×45=666.45（元）。

两者比较去较低者：

666.45元。

【例题·单选题】航空运输运费计价时，标有“N”的意思是采用（）。

A.普通商品运价

B.指定商品运价

C.等级运价

D.集装商品运价

『正确答案』A

『答案解析』本题考查航空运费计价的基本规定。

【例题·单选题】航空运输运费计价时，一批商品的实际毛重为300千克，体积是2100000立方厘米，该批商品的计费重量为（）千克。

A.300

B.2100

C.210

D.350

『正确答案』D

『答案解析』本题考查航空运费计价的计算。

2100000÷6000=350（千克）>300千克，所以计费重量350千克。

知识点：

国际集装箱货物运输

（一）国际集装箱运输概述

1.集装箱运输的概念

◆集装箱运输是以集装箱作为运输单位进行货物运输的现代化运输方式。

◆世界各国都把集装箱运输称为20世纪的“运输革命”。

◆集装箱又称货柜或货箱，是一种专供运输使用并便于机械操作的大型货物容器。

◆在国际货物运输中经常使用的是20英尺和40英尺集装箱，其中20英尺集装箱在国际上被称为TEU，即标准集装箱。

2.集装箱运输的特点

①使用机械装卸搬运，速度快，作业效率高；

②快速实现不同运输工具之间换装，便于开展“门到门”运输；

③以集装箱为运输单位，装卸搬运时不需要搬动箱内货物，可以减少货损货差，保证货运质量；

④一般情况下由一个承运人负责全程运输，可以简化货主货运手续，提高工作效率。

3.集装箱货物的交接地点和方式

◆集装箱运输中，货物分为整箱货和拼箱货。

◆交接地点可以是收发货人的工厂或仓库（Door）、装运地和交货地的集装箱的堆场（CY），装运地和卸货地的集装箱货运站（CFS），可以概括为门、场、站。

◆门、场、站三类交接地点可以组合出9种货物交接方式。

◆拼箱货只能在集装箱货运站进行交接，由集装箱货运站负责装箱、拆箱和掏箱；集装箱堆场只接收和处理整箱货，整箱货由货主在自己的工厂或仓库进行装箱、拆箱和掏箱。

◆集装箱货物的交接方式中：

①属于整箱交/整箱收方式的有门到门、场到场、门到场、场到门等；

②属于拼箱交/拆箱收方式的只有一种情况，即“站到站”；

③属于整箱交/拆箱收方式的有门到站、场到站等；

④属于拼箱交/整箱收方式的有站到门、站到场等。

（二）集装箱运输业务流程

（1）整箱货流转程序如下：

①发货人在自己工厂或仓库装箱地点配置集装箱（使用承运人提供的集装箱或自备箱）；

②发货人在自己工厂或仓库装箱地点配货、装箱；

③通过内陆运输，将集装箱货物运至集装箱码头；

④根据堆场计划在堆场内暂存集装箱货物，等待装船；

⑤根据装船计划，将集装箱货物装上船舶；

⑥通过海上运输，将集装箱货物运抵卸船港；

⑦根据卸船计划，从船上卸下集装箱货物；

⑧根据堆场计划在堆场内暂存集装箱货物，等待收货人前来提货；

⑨通过内陆运输，将集装箱货物运至收货人工厂或仓库；

⑩收货人在自己工厂或仓库等掏箱地点掏箱；

集装箱空箱回运（货主自备箱除外）。

（2）拼箱货流转程序如下：

①发货人自己负责将货物运至集装箱货运站；

②集装箱货运站负责备箱、配箱、装箱；

③集装箱货运站负责将装载的集装箱货物运至集装箱码头；

④根据堆场计划将集装箱货物暂存堆场，等待装船；

⑤根据装船计划将集装箱货物装上船舶；

⑥通过海上运输，将集装箱货物运抵卸船港；

⑦根据卸船计划从船上卸下集装箱货物；

⑧根据堆场计划将集装箱货物暂存堆场，等待集装箱货运站前来提箱；

⑨集装箱货运站掏箱、交货；

⑩集装箱空箱回运。

（三）集装箱运费计算

在国际多式联运模式下，由于承运人对货物承担的风险和责任有所扩大，其运费也有所提高。

集装箱货物的运费构成包括：

海运费用、堆场服务费、拼箱服务费、集散运费、内陆运费等。

>>集装箱海运运费是指海上运输的费用，包括基本运费及各类附加费。

>>整箱货一般按箱计收运费；拼箱货则按所运货物的计费吨计收运费，这与传统的件杂货班轮运费计收方式颇为类似。

>>海运基本运费无论是整箱货还是拼箱货，在等级划分上一般都分为5大类，即：

普通货、一般化工品、半危险品、危险品、冷藏品。

>>在普通货这一大类中，可根据需要采用包箱费率，也可分大类等级。

附加费的计算与传统件杂货大致相同。

◆箱货海运运费的包箱费率

包箱费率是指船公司根据自身情况，以不同类型的集装箱为计费单位来确定整箱货的不同航线包干费。

FAK（FreightforAllKinds）包箱费率

指只分箱型而不分箱内货物种类（指普通货物），且不计箱内所装货物重量（在本箱型规定的重量限额内）统一收取的包箱基本运价。

FCS（FreightforClass）包箱费率

指对货物按一定等级分类制定的包箱费率。

FCB（FreightforClass&Basis）包箱费率

指按不同货物的类别、等级及计算标准制定的包箱费率。

商品费率

指不分货物等级，即对每一货物分别制定不同箱型的基本运费率。

在美国航线上大多数船公司均采用此种运价形式。

（四）整箱货海运运费的最低运费和最高运费

（1）最低运费。

不同的船公司对不同类型、不同用途的集装箱分别确定了不同的最低运费吨。

规定最低计费吨的目的在于，如果货物是由货主自己装载，箱内所装货物又没有达到所规定的最低运费吨时，货主需支付亏箱运费，以确保承运人的利益。

（2）最高运费。

最高运费是指即使托运人实际装箱的货物尺码超出对集装箱规定的计费吨，承运人仍按对集装箱规定的计费吨收取运费，超出部分免收运费。

其目的在于鼓励托运人采用集装箱装运货物，并能最大限度地利用集装箱的内容积。

最高运费吨通常是按集装箱内容积的85%计算。

最高运费的计算仅适用于按尺码吨计算运费的容积货物，而不适用于按重量计算运费的重量货物。

【教材例题】

（例9-5）最低运费

某20英尺干货集装箱，内装小五金，尺码为15立方米，重量吨16.5吨，费率USD25.00W，燃油附加费每运费吨5美元，最低计费吨17.5吨，计算最低运费。

【解析】

16.5＜17.5，

因此（25＋5）×17.5＝525.00（美元）。

（例9-6）最高运费

某20英尺干货集装箱最高计费吨21.5立方米，箱内实载10级货物28立方米，已知10级货物每运费吨收费10美元，计算最高运费。

【解析】

28＞21.5，因此21.5×10=215.00（美元）

【例题·多选题】在集装箱运输中，整箱货、拼箱货有所不同，属于整箱交/拆箱收方式的有（）。

A.门到门

B.门到站

C.站到门

D.站到场

E.场到站

『正确答案』BE

『答案解析』本题考查集装箱运输货物的交接地点。

【例题·单选题】集装箱货物的运费构成不包括（）。

A.海运费用

B.装卸费

C.内陆运费

D.堆场服务费

『正确答案』B

『答案解析』本题考查集装箱货物的运费构成，除了ACD选项内容外还包括：

拼箱服务费和集散运费等。

【例题·单选题】海运基本运费无论是整箱货还是拼箱货，在等级划分上一般都分为（）大类。

A.2

B.3

C.4

D.5

『正确答案』D

『答案解析』本题考查集装箱海运基本运费的等级划分。

一般划分为5类，即普通货、一般化工品、半危险品、危险品、冷藏品。

【例题·单选题】整箱货包箱费率中货物不分等级、对每一货物分别制定不同箱型费率的包箱基本运价，采用的是（）。

A.FAK包箱费率

B.FCS包箱费率

C.FCB包箱费率

D.商品费率

『正确答案』D

『答案解析』本题考查整箱货包箱费率。

FAK

只分箱，不分货，不计重

FCS

货物按等级分类

FCB

货物按类别、等级和计费标准

商品费率

货物不分等级、对每一货物分别制定不同箱型费率

知识点：

国际货物多式联运

（一）国际货物多式联运的概念

国际货物多式联运是将不同的运输方式组合成综合性的一体化运输，通过一次托运、一次计费、一张单证、一次保险，由各运输区段的承运人共同完成货物的全程运输，即将全程运输作为一个完整的单一运输过程来安排。

（二）开展国际货物多式联运应具备下列6个基本条件

①作为负责全程运输的多式联运经营人必须与发货人订立多式联运合同。

②多式联运经营人必须对全程运输负责。

③多式联运经营人接管的货物必须是国际间运输的货物。

④必须是不同运输方式下的连续运输。

⑤货物从发运地至目的地实行全程单一的费率，并一次向货主收取。

⑥货物全程运输由多式联运经营人签发一份全程多式联运单据。

（三）国际货物多式联运的优越性

①责任统一、手续简单。

②中间环节减少、货运时间缩短、货损货差降低、货运质量高。

③节省运杂费用，降低运输成本。

④实现门到门运输。

⑤提高运输组织水平，实现合理运输。

（四）国际货物多式联运单据

多式联运单据是指证明多式联运合同，以及多式联运经营人接管货物并负责按照多式联运合同条款交付货物的单据。

多式联运单据不是运输合同，而是运输合同的证明。

多式联运单据是多式联运经营人收到货物的收据和交付货物的凭证。

如果联运的最后一程为海运，则该国际多式联运单据往往具有物权凭证的性质，可以背书转让，否则不可转让。

【例题·多选题】开展国际多式联运应具备下列基本条件（）。

A.多式联运经营人可以与发货人或某一区段的具体承运人订立多式联运合同

B.多式联运经营人必须对全程运输负责

C.多式联运经营人接管的货物必须是国际间运输的货物

D.多式联运是使用两种不同的运输方式的连续运输

E.多式联运的费率为全程单一运费费率，可分段收取运费

『正确答案』BCD

『答案解析』本题考查国际多式联运的基本条件。

开展国际多式联运应具备下列6个基本条件：

①作为负责全程运输的多式联运经营人必须与发货人订立多式联运合同。

②多式联运经营人必须对全程运输负责。

③多式联运经营人接管的货物必须是国际间运输的货物。

④必须是不同运输方式下的连续运输。

⑤货物从发运地至目的地实行全程单一的费率，并一次向货主收取。

⑥货物全程运输由多式联运经营人签发一份全程多式联运单据。

知识点：

国际海上货物运输保险

一、国际海上货物运输保险的概念

国际货物运输保险是按照损害赔偿性质确定的、具有一定对价的、由保险人按照约定对被保险人因海上风险或责任，以及与航海有关的风险造成的损害负责赔偿的法律关系。

二、海上货物运输保险保障的范围

1.海上保险保障的风险

分为海上风险和外来风险两类。

（1）海上风险——对应平安险、水渍险

包括自然灾害和意外事故。

◆自然灾害有恶劣气候、雷电、地震、火山爆发、洪水、海啸、浪击落海等。

◆意外事故有船舶搁浅、触礁、与流冰或其他物体碰撞、爆炸、火灾、沉没、船舶失踪等。

（2）外来风险

包括一般外来风险和特殊外来风险。

◆一般外来风险有偷窃、短少和提货不着、渗漏、短量、碰损、破碎、钩损、淡水雨淋、生锈、沾污、受潮、受热、串味等。

◆特殊外来风险有战争、罢工、交货不到、拒收等。

2.海上保险保障的损失

海上保险保障的损失分为全部损失和部分损失。

◆全部损失分为实际全损和推定全损。

◆部分损失分为共同海损和单独海损。

实际全损

又称绝对全损，是指保险标的物发生事故后灭失，或受到严重损坏完全失去原有形式、效用，或者不能再归被保险人拥有。

推定全损

是指保险标的物发生事故后，虽然没有完全毁灭，但对其进行救助或修理的费用估计要超过保险价值。

共同海损

是指在海运途中，船、货和其他财产遭遇了共同危险，为了共同的安全，有意地采取合理的救难措施所直接造成的特殊牺牲和支付的额外费用。

单独海损

是指共同海损以外的部分损失，即被保险货物遭遇海上风险受损后，其损失未达到全损程度，而且该损失应由受损方单独承担的部分损失。

3.海上保险保障的费用

在海运货物保险中，保险人负责赔偿的费用主要有施救费用和救助费用。

施救费用

指保险货物在遭遇承保责任范围内的灾害事故时，被保险人或其代理人、雇佣人员和受让人为避免或减少损失而采取各种抢救、保护、整理措施而产生的合理费用。

救助费用

指当船舶遇到海难，虽然经船上人员尽力采取办法仍不能使船舶脱离危险时，必须由他人来救助，由此支付的报酬。

三、我国海洋运输货物保险条款

我国海洋运输货物保险条款规定的险别包括基本险和附加险两类。

基本险包括平安险、水渍险和一切险；

附加险包括一般附加险、特别附加险和特殊附加险。

（一）责任范围

平安险

①货物在运输途中由于自然灾害造成整批货物的实际全损或推定全损；

②由于运输工具发生意外事故而造成的货物全部损失或部分损失；

③在运输工具发生搁浅、触礁、沉没、焚毁等意外事故之前或之后，又在海上遭受恶劣气候、雷电、海啸等自然灾害而使货物造成的部分损失；

④在装卸或转运过程中，一件或数件货物落海所造成的全损或部分损失；

⑤由于共同海损所造成的牺牲、分摊和救助费用；

⑥发生承保责任范围内的危险，被保险人对货物采取抢救措施，防止或减少货损而支付的合理费用，但以不超过该批货物的保险金额为限；

⑦运输工具遭受海难后，在避难港由于卸货所引起的损失，以及在中途港、避难港由于卸货、存仓以及运送货物而产生的特别费用；

⑧在运输契约中订有“船舶互撞责任”条款，根据该条款的规定应由货方偿还船方的损失。

水渍险

除了包括平安险的各项责任外，还负责被保险货物由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害所造成的部分损失。

一切险

除包括平安险和水渍险的各项责任外，还对被保险货物在海运途中由于外来原因造成的全部损失或部分损失负赔偿责任。

外来原因是指一般附加险的内容，但不包括特别附加险。

（二）保险期限

海运货物保险基本险的责任期限，在保险实务中通常被称为“仓至仓”条款，即从启运地仓库直至收货人的最后仓库或储存处所或被保险人用作分配、分派或非正常运输的其他储存处所为止。

如未抵达上述仓库或储存处所，则以被保险货物在最后卸载港全部卸离海轮满60天为止。

如在上述60天内被保险货物需转运至非保险单所载明的目的地时，则以该项货物开始转运时终止。

海运战争险的保险期限以货物装上海轮开始，到卸离海轮为止。

如果被保险货物不卸离海轮或驳船，保险责任最长期限以海轮到达目的港当日午夜起算，满15天保险责任自动终止。

【例题·单选题】船上货物被偷窃、或发生渗漏、短量、碰损、破碎、钩损、生锈、沾污、受潮、受热、串味等造成的海运货物风险属于（）。

A.自然灾害

B.意外事故

C.一般外来风险

D.特殊外来风险

『正确答案』C

『答案解析』本题考查海运货物风险的分类。

【例题·单选题】下列关于共同海损与单独海损的主要区别表述正确的是（）。

A.共同海损是承保风险所直