箱梁架设作业指导书.docx

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箱梁架设作业指导书

900t箱梁架设作业指导书

1、适用条件、范围

为了使箱梁提、运、架的整个施工工序处于受控状态，同时指导箱梁起吊、运输、架设等作业，确保起吊、运输、架设的施工质量和安全，特制定本作业指导书。

32m箱梁每孔梁重量约900吨，24m箱梁每孔梁重量约7000吨，体积庞大、重量重。

为安全、优质、高效、环保的完成箱梁的起吊、运输、架设，特制定本作业指导书。

本作业指导书适用于本标段所有箱梁预制的钢筋制作和安装作业。

2、编制依据

2.1《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》

2.2《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》

2.3《客运专线铁路桥梁工程施工质量验收标准》

2.4《铁路架桥机架梁规程》

2.5《客运专线桥梁盆式橡胶支座暂行技术条件》（铁科技基[2005]101号）

2.6《900T铁路架桥机主要技术参数及性能指标》

2.7《900T运梁车主要技术参数及性能指标》

3施工工艺

3.1预制梁的架设方法

箱梁采用轮胎式运梁机作为箱梁的运输设备，采用上导梁式架桥机作为箱梁的架设设备，架梁方法采用尾部喂梁、提升拖拉取梁架梁的施工工艺。

箱梁运输不考虑通过隧道、大跨度钢桁梁和提篮拱桥及施工周期较长的特殊梁。

运架设备的最佳半径为10km左右（约300孔箱梁），在20km桥长范围内，投入一套运架设备先后向左右两方向运架，原则按照按桥梁550-600孔为施工单元，架梁进度1.33孔/天；考虑风、雨、机械故障等因素，每月有效工作日25天即综合进度33孔/月。

通过路基上线运梁的施工段其架桥机直接在运梁便道上掉头，实现两方向架梁；通过提梁机上线运梁的施工段架桥机掉头时，首先考虑在尽端的桥头低矮路基段设置Ｙ型折返线供架桥机掉头，没有条件时在提梁站设置架桥机调头区，将O型腿拆掉，用运梁机驮起架桥机主题，在制梁场掉头区通过运梁车的转动进行调头，架设另一端箱梁。

调头时间考虑每次5天。

小型制梁场安排两个梁场公用架桥机在两个制梁场之间转场采取大件分解、大件运输、重新组拼，转场时间考虑每次2个月。

（1）装、运梁方法

利用制梁场的箱梁提梁机将待架的箱梁起吊至运梁机上，完成装梁作业。

运梁机装好箱梁后，进行全面的检查，确认无误后运梁机驮运箱梁运至架桥机尾端。

驮运箱梁时运梁机依照导向标志线控制方向运行，重载速度控制在3～5km/h，曲线、坡道地段严格控制在3km/h之内，当运梁机接近架桥机时停止运行，在得到指令后进行喂梁作业。

箱梁支座在桥位安装或在制梁场内安装。

（2）上导梁架桥机架梁方案

 上导梁架桥机架梁时，采用单吊点拖拉取梁的方法。

单吊点拖拉取梁时前端吊具与箱梁连接吊梁，后支点在运梁机上滑行，配合架桥机拖拉前移，箱梁的后吊点位置移动到位后，安装后端吊具与起吊，然后运梁机退出，同时桁车携梁前移将箱梁送至架设孔跨上方，落梁安装。

  （3）落梁安装方法

初步定位后箱梁开始下落，箱梁下落至距支承垫石50cm时减缓下落速度，检查箱梁支座中心线与支承垫石顶面十字线之间的偏差，并将箱梁落在四个千斤顶上临时支承，调整好支座位移量后，锚栓孔注浆。

最后在箱梁底与支承垫石顶面间进行压浆。

3.2.架梁工艺及流程

3.2.1门吊提梁、运梁车运梁作业流程

①运梁车喂梁完毕，从已架好的梁面上反向向梁场方向开进，行至待运的预制梁的存梁台座处制动，并尽量和存梁台座横向对正。

②运梁车制动并调整为油缸支腿承力，跨线门吊起重天车横移至存梁台座正上方，吊具下放。

③操作人员将吊杆穿进箱梁的吊装孔并带螺母锚固，指挥人员指挥司机起吊。

④起吊至指定高度（起吊高度以梁底面高过运梁车不小于50cm为宜），卷扬机制动，以指挥人员哨声为准。

⑤起吊到指定高度后，起重天车横移至运梁车正上方，对位落梁、固定。

⑥运梁车沿梁面涂制好的白油漆参照线导航开向前方架桥机喂梁，运梁车具有自动纠偏功能。

3.2.2架桥机架梁工艺及流程

根据客运专线桥梁设计情况，架桥机需要完成32m、24m双线箱梁的架设任务。

架桥机具有架设32m及以下跨度双线箱梁的能力，并且能够在不同跨径之间变化。

满足桥群的架设，架桥机应能够顺利进行首跨和最后一跨的架设，能够方便的进行桥间转移。

3.2.3架梁工况

工况1：

运梁车喂梁

运梁车运梁至架桥机尾部（运梁车前端到架桥机垫箱后端距离不宜小于50cm），停止并制动（如下图1）。

简支梁在装运过程中支点应位于同一平面，同一端支点相对高差不得超过2mm。

①运梁车喂梁之前，架桥机后支腿千斤顶顶起后支腿，使车轮悬空，垫箱承力，架桥机前支腿通过墩顶预埋的精轧螺纹钢锚固在桥墩上，使桥机具有足够的稳定性。

②前吊梁小车吊起梁体前端。

（如下图2）

工况2：

前吊梁小车吊梁前行

①前吊梁小车吊梁、拖梁和运梁车上驮梁台车同步配合，前移梁体。

②图示梁体前端行至架桥机主梁1/2左右时，主梁跨中弯矩最大，注意平稳运行。

（如图3）

工况3：

后吊梁小车吊梁前行

①梁体继续前移，梁体后端至架桥机尾部。

②后吊梁小车吊起梁体后端；（如图4）

③前后吊梁小车同步前移梁体。

工况4：

前后吊梁小车行至墩顶垫石正上方落梁。

（图5）

①前后吊梁小车吊梁行至设计落梁位置上方，前后对位由吊梁小车实现。

左右对位由吊梁小车上的横移机构实现，横移调节量为左右各20cm；

②落梁至垫石顶面500mm左右，支座对位，检查落梁千斤顶自锁情况，落梁就位，察看千斤顶读数，4个千斤顶读数接近平均值且读数差小于5％时支座灌浆，通过千斤顶的读数来核对四个支点的相对高差。

③时效处理，支座灌浆后静等不小于120分钟方可拆除临时支撑千斤顶，且在120分钟内架桥机不得过孔，避免震动荷载。

④架桥机准备过孔。

3.2.4过孔工况

工况1：

架桥机准备过孔：

①于桥面铺设架桥机过孔临时轨道，同时，前后吊梁小车向后支腿靠拢，目的是为了减少辅助支腿的压力；

②后支腿油缸顶升，解除架桥机后支腿垫箱锚固，使其悬空，取出垫块，后支腿下落，走行轮着力于钢轨上。

③利用辅助支腿和前支腿油缸，使前支腿离开墩面悬空，辅助支腿承力。

工况2：

架桥机纵移过孔

①开动辅助支腿和后支腿走行机构电动机，确保前后走行机构同步，使架桥机沿下

导梁前移；

②架桥机通过后支腿和辅助支腿走行，沿着下导梁，架桥机前移至设计位置（使前支腿中心移至过墩中心线550mm时停止前移并制动）。

③安装好支腿垫箱下垫块（考虑到桥面有横向排水坡，垫块要把垫箱垫平，或采用楔形垫板），垫块下面最好安放一层橡胶垫板，增大摩擦力。

下坡架桥时，必要时考虑后支腿锚固。

④利用前支腿油缸和辅助支腿油缸，调整前支腿高度，量好尺寸，先把前支腿微调螺旋调好，前支腿就位插销子，支平主梁。

工况3：

调移下导梁

①导梁后端配重12吨，前吊梁小车前移，吊起导梁后端；辅助支腿反扣轮吊起导梁前端，使导梁前支腿离开墩面不小于200mm，插销子（此工况插一排销子即可）。

②前导梁小车前移，辅助支腿下走行机构电动机反转，同步作业，保证导梁平稳安全前移。

③导梁移至设计位置，前悬臂辅助天车吊起导梁，同步前移至设计位置。

工况4：

架桥机过孔完毕

①前吊梁小车行至前支腿附近位置停止；

②解除前吊梁小车悬吊；

③辅助小车继续拖动导梁前移到位；

④支平、调整、放稳导梁，导梁前后支腿进行锚固；

⑤拆除架桥机过孔用临时轨道；

⑥全面检查，架桥机准备架梁。

工况5：

架设下一片梁，运梁车运输到架桥机跟前喂梁，新的循环开始。

3.3支座安装工艺

3.3.1支座安装要求

（1）.支座进入工地以后，应根据铁道部现行《铁路桥梁盆式橡胶支座》（TB/T2331）及铁道部颁布的有关客运专线铁路桥梁盆式橡胶支座技术条件的有关规定，对支座的外观尺寸和组装质量进行检查，符合设计要求才能进行安装。

（2）.预制梁架设时，首先应将预制梁按照设计位置准确落在作为临时支点的千斤顶上，同时应保证每支点反力与四个支点反力的平均值相差不超过±5％；支承垫石顶面与支座底面间隙应控制在20～30mm，锚栓孔及支承垫石顶面与支座垫石底面间隙应采用灌浆填充。

（3）.临时支点拆除前，严禁架桥机过孔；临时支点拆除时，注浆材料强度不应小于2小时且不小于20Mpa。

（4）.注浆材料的28d抗压强度不应小于50Mpa，弹性模量不应小于30Gpa；24h抗折强度不应小于10Mpa；浆体水灰比不宜大于0.34，且不得泌水，流动度不应小于320mm，30min后流动度不应小于240mm；标准养护条件下浆体28d自由膨胀率为0.02－0.1％。

（5）.灌浆材料采用成都天福特种工程材料有限责任公司生产的TY—B型灌浆料材料。

灌浆配合比为：

灌浆料：

水=1：

0.145，每方料中灌浆料用量为1965kg，水的用量为285kg，水料比为0.145，2h抗压强度为30.8MPa，24h抗压强度为60.6MPa，28d抗压强度为68.7MPa，56d抗压强度为72.0MPa；2h抗折强度为5MPa，24h抗折强度为11.3MPa，常压泌水率为0，初始流动度为330mm，30min后流动度为265mm；标准养护条件下浆体28d自由膨胀率为0.05％kg/m3。

（6）.在没有可靠保温措施，严禁在负温条件下进行灌浆施工。

（7）.预制梁架设后，与相邻梁端桥面高差不应大于10mm，支点处桥面标高误差应在0～-20mm。

3.3.2支座类型选择及布置方案

3.3.2.1支座的类型

我总队施工管段属于七度以下地震区，双线简支箱梁桥，采用通桥（2006）XXXXCKPZ-P（T）盆式（调高）橡胶支座；其中，32m简支箱梁采用CKPZ-6000型，24m简支箱梁采用CKPZ-5000型。

CKPZ系列盆式橡胶支座名称代号的意义

例如：

CKPZ-Pf（Pu、Pm、Tf、Tu、Tm）6000/±75/（±25）－900－0.02

CKPZ—客运专线铁路桥梁盆式橡胶支座

Pf―盆式支座固定型

Pu―盆式支座单向活动型

Pm―盆式支座多向活动型

Tf―调高支座固定型

Tu―调高支座单向活动型

Tm―调高支座多向活动型

6000―表示设计竖向承载力（KN）

±75—设计顺桥向位移（mm）

±25—设计横桥向位移（mm）

900―设计水平力（Kn）

0.02—设计转角（rad）

CKPZ支座适用于设计地震峰值加速度a≤0.1g地区。

CKPZ系列盆式橡胶支座类型可分为固定、横向活动、纵向活动和多向活动四类。

根据横桥向两个支座中心距离的大小，支座的布置方式如下：

3.3.2.2支座安装工艺细则

3.3.2.2.1CKPZ支座的卸货和暂存

支座需用软绳捆扎放在地面，再经吊车运到预定安装的地点，卸货采用叉车进行，支座各部件已用螺栓组合，可立即用于安装。

支座储存的场地要求平整，支座下座锚碇钢棒的下方用方木垫放，支座存储的场所应满足防潮防晒防尘要求，支座存贮应不影响工地施工，且方便支座的运输和吊装，支座的各部件不可分解拆开。

在整个卸货和存储的过程中保证支座的油漆面不受损坏。

3.3.2.2.2CKPZ支座安装前的检查

活动型支座须检查前置量数据是否与该支座定位相符。

活动型支座安装前，须先放松支座的临时固定板螺栓，再将支座滑动板依前置量数据放置到位，并核对指针位置是否正确，然后重新旋紧固定板螺丝。

在上锚垫板的正中心有一个刻痕，以便安装时对正X轴（纵轴），Y轴（横轴）及支座高程；检查螺栓和防尘套是否紧密固定；支座上有标示牌，以便鉴别支座的型号，安装时必须核对桥墩号位置与支座的规格是否相符；支座和锚碇板贴近混凝土或水泥砂浆的面，必须无灰尘和油渍。

CKPZ盆式橡胶支座与KTYZM圆柱面钢支座互换说明：

针对已经安装KTYZM支座预埋钢板的梁体，在不变化梁体结构的前提下，通过局部调整CKPZ支座部件尺寸，可以实现CKPZ支座利用原有预埋件安装，并且不影响支座使用：

将CKPZ盆式支座上锚碇板外形尺寸和锚碇螺栓孔距改为与KTYZM支座预埋钢板套筒尺寸一样，上锚碇板在保留中间卡榫孔情况下改为不需要上锚碇钢棒而通过锚碇螺栓与梁底预埋钢板连接的结构，实现CKPZ盆式支座上锚碇板与梁底的KTYZM支座预埋板连接。

CKPZ盆式橡胶支座与KTPZ盆式橡胶支座互换说明：

针对已经安装KTPZ支座预埋钢板的梁体，在不变化梁体结构的前提下，通过局部调整CKPZ支座部件尺寸，可以实现CKPZ支座利用原有预埋件安装，并且不影响支座使用：

将CKPZ盆式支座上锚碇板外形尺寸和锚碇螺栓孔距改为与KTPZ支座预埋钢板套筒尺寸一样，上锚碇板在保留中间卡榫孔情况下改为不需要上锚碇钢棒而通过锚碇螺栓与梁底预埋钢板连接的结构，则可以实现CKPZ盆式支座上锚碇板与梁底的KTPZ支座预埋板连接。

4.2.2.3支座安装工艺要求

a.支座垫石混凝土标号不宜低于C50，垫石高度应考虑安装、养护和必要时抽换支座的方便，垫石顶面四角高差不大于2mm。

b.支座垫石上的水泥砂浆垫块要求使用无收缩水泥砂浆，其性能要求见《客运专线桥梁盆式橡胶支座暂行技术条件》相关要求。

c.支座垫石预留锚碇钢棒孔位应与CKPZ系列支座下板锚碇钢棒位置一致。

d.预留孔径必须大于支座锚碇钢棒直径的1.5倍，深度为锚碇钢棒长度加上60mm，以便日后灌注无收缩水泥砂浆。

e.安装状态下，预埋于梁底的各支座上锚碇板下底面必须保持水平，支座安装水平平面角度公差必须在±0.003rad以内。

预埋支座上锚碇板时应特别注意不得损坏卡榫配合孔。

f.梁体吊装前，先将各型号支座安装在预制箱梁底部对应位置。

注意将支座本体卡榫卡入梁底预埋上锚碇板卡榫孔，支座本体与梁底预埋上锚碇板之间不得留有间隙，然后安装四处连接支座本体与梁体预埋上锚碇板的固定板

（一）。

g.凿毛支座安装部位的支承垫石表面，清除预留孔中的杂物，安装灌浆用模板，模板与垫石顶面应采取可靠措施，防止在重力灌浆时发生漏浆。

然后用水将支承垫石表面浸湿。

h.确认支座本体与支座上锚碇板的连接安全可靠以后，吊装预制箱梁（带支座），将箱梁落在临时支承千斤顶上，通过千斤顶调整梁体支点标高。

注意支座下锚碇钢棒应全部插入支撑垫石上预留孔内，支座安装时，采用测力千斤顶作为临时支撑，应保证每个支点的反力与四个支点反力的平均值相差不超过±5%。

i.梁体就位后，在支座下锚碇板与支承垫石表面之间应保留有20～50mm的空隙，用于灌注无收缩水泥砂浆。

j.灌注无收缩水泥砂浆。

灌浆时必须按规定的要求灌浆，确保灌浆部位没有气泡，这一点对支座的正常运作非常重要。

灌注无收缩水泥砂浆，采用重力灌浆法分两步进行：

（1）支座封模前，在灌浆管一端安装一个漏斗，另一端深入预留孔内，在重力作用下，通过漏斗和灌浆管将无收缩水泥砂浆灌入预留孔内，然后迅速抽出灌浆管。

（2）封模灌浆：

待无收缩水泥砂浆速凝后,在支座四周封好模后，将灌浆管伸入至支座下面中心位置，从支座中心向四周灌浆。

灌浆时需排除气泡，确保空隙全部被砂浆灌满。

灌浆至水泥砂浆高出支座下锚碇板5mm为宜。

待无收缩水泥砂浆强度达到要求之前，不可使盆式支座受到碰撞或在支座上方进行任何其它作业。

拆除临时边模板后应仔细检查无收缩水泥砂浆表面，确保水泥砂浆表面无裂纹。

k.待无收缩水泥砂浆强度达到要求之后，拆除支座固定板，然后再拆除临时支承千斤顶。

3.3.2.3支座安装控制标准

支座安装允许偏差和检验方法

序号

项目

允许偏差（mm）

检验方法

1

墩台纵向错动量

一般高度墩台

20

测量

2

墩台横向错动量

一般高度墩台

15

3

同端支座中心横向距离

偏差与桥梁设计中心对称时

+30

-10

偏差与桥梁设计中心不对称时

+15

-10

4

盆式橡胶支座

支座板四角高差

1

上下座板中心十字线扭转

1

同一梁端两支座高差

1

一孔箱梁四个支座中，一个支座不平整限值

3

固定支座上下座板及中线的纵、横错动量

1

活动支座中线的纵横错动量

3

3.4.相关测量控制

3.4.1运架设备运架梁相关位置确定

3.4.1.1运梁车驮梁位置放样。

3.4.1.2架桥机前后支腿及导梁支腿的设计位置放样。

3.3.2箱梁就位的平面控制和高程控制

1.架梁前进行桥墩复测。

放样支座垫石中心线、螺栓孔中心线及梁端线，对预留螺栓孔偏离设计位置的要进行凿除处理，确保支座螺栓的顺利就位。

以支座中心线为准，梁端线校核。

验收表格见附表

2.高程控制对垫石标高进行水准复测，确认无误后在垫石内外侧的墩顶部设置标高点，并用红油漆作明确标识。

架梁前布置千斤顶，使千斤顶油缸活塞伸出的顶面标高与梁底的设计标高一致，使得架梁工作落梁即到位。

3.3.3运梁车导航线布设

在箱梁纵向中心线根据运梁车两侧轮胎外侧的宽度对称用白油漆作标识，白油漆宽20cm，运梁车行走沿导航线自动行走。

3.5.箱梁架设施工质量控制标准

预制箱梁架设后的相邻梁端桥面之间、梁端桥面与相邻桥台胸墙顶面之间的相对高差不得大于10mm。

预制箱梁桥面高程不得高于设计高程，也不得低于设计高程20mm。

3.6.箱梁架设施工质量控制措施及注意事项

（1）.箱梁在装上运梁车前根据技术交底提供的所在桥跨位置检查其梁片是否与设计相符，且各支座型号及坡度是否与设计相符，在核对无误后安装好支座再用提梁机吊装到运梁车上驮于到架桥机尾端准备进行架设，根据设计要求，固定支座设在线路前进方向的左侧，并设在下坡方向，对于没有坡度的桥梁，固定端设于靠近车站的一侧；桥梁支座坡度的选择：

当桥上纵坡i‰为0≤i＜4时，预埋支座上锚碇板不设坡度；当桥上纵坡为4≤i＜12时，预埋支座上锚碇板设8‰坡度；当桥上纵坡为12≤i＜20时，预埋支座上锚碇板设16‰坡度；当桥上纵坡为20≤i＜30时，预埋支座上锚碇板设25‰坡度。

（2）、在支座灌浆材料未达到设计强度之前，严禁拆除支座上下板之间的连接角钢、螺栓。

（3）.箱梁就位，支座灌浆过程中及灌浆材料未达到设计强度之前，严禁架桥机过孔和任何其他可能引起荷载变化的动作，确保支座灌浆的质量。

（4）.箱梁架设之前，检查落梁千斤顶及其配套的泵站、油管及接头，确保各种设备的性能状态。

（5）、预制箱梁架设落梁应采用支点反力控制，支承垫石顶面与支座底面间隙压浆硬化前，每个支点反力与四个支点反力的平均值之差不得超过±5%。

4主要机具设备

序号

设备名称

规格

单位

数量

备注

1

提梁机

470t/32m

台

2

2

运梁车

KSC900

台

1

3

架桥机

900t

台

1

4

落梁千斤顶

300t

台

4

5

叉车

台

1

6

链条葫芦

10t

台

4

7

链条葫芦

5t

台

8

5劳动组织

支座安装4人，吊梁8人；

运梁15人，架梁24人；

测量2人，试验1人；

7安全措施

7.1简支箱梁架设工艺要点和安全质量保证措施

简支箱梁架设工序主要有运梁工序、吊装工序、支座安装工序。

采取的工艺是起重安装工艺。

其工艺特点是梁体吨位大、属于桥上高空作业，其工艺难点是要绝对保证施工安全。

上述工艺和工序控制要点和安全保证措施如下：

  ⑴运架设备应严格按照通过技术监督部门审查认证的产品使用说明书和操作手册进行安装、调试。

  ⑵架梁前，应编制架桥机和运梁机施工作业细则，认真组织实施，并建立完善的检修、保养制度。

  ⑶运梁施工便道是架梁的重要设施，需要特别重视，便道路基需用重型压路机进行碾压，其标准要满足设计要求，架梁前对架桥机走行或施工所涉及的线路，按《架规》要求作好各项工作。

  ⑷运梁机在桥面上运行时，按预先划定的标志前进，以避免轮组离开桥梁腹板位置。

运行速度应保持匀速，严禁突然加速或急刹车，曲线、坡道地段应严格将速度控制在３.０km/h范围内。

当运梁机接近架桥机时（通常为20～30m）应缓慢停车，在得到允许命令后才能向架桥机喂梁。

运梁过程中设立专人监护，发现异常、异响应通知驾驶人员减速停车，等检查处理后才能继续运行。

  （5）落梁时，应采用测力千斤顶作为临时支点，并在保证每支点反力与四个支点的平均值相差不超过5％后才能进行支座灌浆作业。

同端的千斤顶油压管路应采用串联，以保证同端的支座受力一致。

  （6）箱梁对位时应利用架桥机进行纵、横向微调，并精确对位，确保箱梁的对位误差不超过允许范围。

梁体安装就位后，方可拆除支座临时固定措施。

  （7）根据线路坡度，严格按设计要求选用支座类型。

桥梁架设前，应对墩台锚栓孔进行检查，合格后方可在梁场进行支座的安装。

支座上下板螺栓的螺帽应安装齐全，，确保无松动现象，支座与梁底应保证密贴无缝隙。

  （8）支座灌注的注浆材料的强度不应低于垫石混凝土的设计强度，注浆压力不小于1.0MPa。

弹性模量不小于30GPa，厚度不小于10mm。

待浆体填实并达到强度后，方可落梁，箱梁就位后，与相邻预制梁端的桥面高差不应大于10mm，支点处桥面标高误差应在+0～-20mm。

四个支座应受力均匀。

  （9）箱梁架设后，应对外观进行检查，保证梁端面平齐，梁缝符合要求，两侧外缘平直圆顺。

如不符合要求，应将箱梁提升，重新进行对位落梁。

  （10）架桥机过孔是最为不安全的工况，要采取多人、多部位、密切跟踪观察，稳步前进，稳妥操作的措施，确保过孔安全。

。

7.2架梁队操作人员安全岗位责任制

（1）遵守劳动纪律，严格执行安全技术操作规程、安全规则、制度，不违章冒险作业。

（2）持证上岗，不准将设备交给无证操作者，在未熟悉设备性能和操作规程前，不得上岗操作。

（3）禁止酒后操作机械和进入作业场所。

（4）保证设备安全整洁，安全防护装置必须齐全可靠，不得随意拆除。

（5）努力学习本工种的安全生产知识，增强安全意识，提高自我保护的能力

（6）听从领导和指挥员指挥，积极参与各种安全活动，及时反映处理不安全因素。

（7）有权拒绝接受违章指挥，对上级单位和领导人忽视职工安全错误决定合行为有权提出批评或越级反映。

（8）架桥机、运梁车等设备操作人员必须执行交接班制度

①交接班制度是保证机械正常运转的基本制度，必须严格执行。

②交接班制度由值班司机执行，并认真填写机械运转记录。

③机械交班时，要全面检查，做到不漏项目，交接清楚，严格做到“八交清”：

Ⅰ完成任务和生产情况；

Ⅱ记录情况；

Ⅲ资料情况；

Ⅳ备品、附件；

Ⅴ设备技术情况；

Ⅵ岗位练兵情况；

Ⅶ为下班生产准备及“卫生规格“（按规定做好清洁卫生等）；

Ⅷ上级指示及注意事项；

Ⅸ做好机械保养工作，填写好各种记录。

7.2运架设备安全作业守则

7.2.1运梁车作业安全作业守则

（1）运梁车的操作人员必须了解并掌握运梁台车的工作及与架桥机共同操作的原理

（2）运梁车的操作人员、维修人员及现场指挥人员，必须专人专职

（3）运梁台车上的所有安全标志必须保持完整并清晰可读。

运梁台车运行时，所有的保护设备必须功能完好。

（4）必须遵守各生产商的安全规定及现行的劳动保护制度，配备并使用相应的个人保护装备。

（5）运梁车的操作人员必须以安全、负责的态度操作运梁台车

（6）在启动前检查，是否已挪开各类工具及装配辅助用具，所有隔离阀是否处于工作位置，运梁车运行时，所有的保护设备必须功能完好。

（7）运梁车启动前，应先鸣笛三声示警，非工作人员禁止在运梁台车的工作区域停留。

（8）定期检查运梁台车上的电力设备。

如发现损伤，立即着专业人员予以修复。

锁紧配电箱，只有经授权的人员