西安铁路局客车检车员复习资料客车DC48V装置知识.docx

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西安铁路局客车检车员复习资料客车DC48V装置知识

客车DC48V装置知识

一、J5型感应子发电机。

J5型感应子发电机由下列七部分组成：

机座、定子、转子、端盖及轴承盖、出线盒、轴承、皮带轮。

二、KP-2A控制箱。

由七大回路组成：

主整流回路、激磁回路、测量回路、触发回路、限流充电回路、起激回路、过压保护回路。

主要技术参数：

交流输出线电压：

44V：

输出直流电压：

59±1V：

输出直流电流：

85A：

最大充电电流：

40±5A：

过压保护整定值：

64±1V；交流电频率：

85—-370HZ。

1.主整流回路：

丄作原理：

将发电机输出的三相交流电变换成脉动的直流电供负载使用。

2.激磁回路：

丄作原理：

它是二相式可控整流电路，通过可控硅将二相整流后的直流电压供作激磁电源。

3.测量回路：

工作原理：

山测量变压器将发电机交流线电压作为测量电压，再山锯齿波发生器变成锯齿波电压信号，送往电压比较回路。

4.触发器回路：

工作原理：

根据电压比较电路中分压与稳压的比值来控制开关电路，从而发电机激磁回路中可控硅的导通角，使之调节激磁电流，恒定端电压。

5.限流充电回路：

工作原理：

当蓄电池组的充电电流过大时，该回路将发出讯号改变锯齿波电压信号，让触发回路进一步控制可控硅的导通再降低发电机输出功率，将充电电流限制在一定范围内。

6.起激回路：

工作原理：

由于发电机靠剩磁发电极其困难，所以设计了起激回路，停车时即向发电机提供助磁电流，以增强磁场，使发电机能在低速下尽快自激发电。

KP-2A型控制箱输出的起激电流山两路提供，:

一路IIIR12抽头提供约100mA电流、另一路由触发回路经SCR1提供月60-70mA的电流（因停车时BG2导通，所以总共约有170mA的起激电流）。

7.过压保护回路：

工作原理：

当发电机失控造成电压过高时，自动切断激磁回路，停止发电机供电，保护发电机及用电器。

48V检修运用知识

1、普通客车电器装置检修周期是怎样规定的？

答：

普通客车电器装置检修修程分为大修、中修、辅修三级，检修周期规定为：

发电机：

大修6年，中修1.5年，辅修9个月；

轴温报警器：

大修3年，中修1.5年，辅修9个月；

碱性蓄电池：

大修12年，中修1.5年；

车电固定设备中修1.5年；电扇：

中修1年

2、什么叫母车、子车、无车？

答：

安装有客车发电机和蓄电池等全套电源装置，能独立供电的客车叫母车。

具有安装客车发电机和蓄电池的固定设备，但暂时未安装的客车叫子车。

无客车发电机悬吊、传动装置和蓄电池箱，不能安装供电装置的客车叫无车。

3、普通旅客列车编组中，子、母车编挂是怎样规定的？

答：

普通旅客列车编组中，子车连续编挂不得超过两辆（首尾以一辆为限），加挂车每两辆中配挂母车一辆（特殊情况除外）。

连挂电力气连结器时，电压应与列车电压相符。

4、48V列车接插或摘开电力连接器和播音连接器时应注意哪些事项？

答：

（1）注意两车电压是否相同，检查连接器有无反极，不得反向接触，不得在带有大负载时进行接插或摘开。

（2）播音连接器一般只连接一侧。

5、单车漏电的査找步骤是什么？

答：

（1）确认是正线还是负线漏电；

（2）区分是上部漏电还是下部漏电；

（3）判断故障所在分路或机具；

（4）排除故障；

（5）恢复拆卸部位；

（6）复查绝缘。

6、在运转中，KP-2A型控制箱电压表指零的原因是什么？

答：

因R13调整不当，过压保护值偏低，或发电机电压失控熔断RD3。

7、如何处理发电机不发电？

答：

⑴调Rl、R2；

（2）更换控制板；

（3）D+瞬间短接SCR1阳极；

（4）调整用电负荷，统调其他母车出力。

8、如何处理发电机失控？

答：

⑴调Rl、R2；

（2）更换控制板；

（3）拆控制箱D—线，包扎，调整用电负荷，统调其他母车出力。

9、蓄电池在运用中造成反极的原因？

答：

（1）发生过内部短路，使该蓄电池容量大减；

（2）同组蓄电池中容量差过大。

运行途中所有子车灭灯如何处理？

答：

（1）检查所有子车连接器插头，修复短路故障，无法修复时，可作拆卸处理，保证安全。

（2）车体配线管路中正负线因磨耗短路，可分段检查，确定位置包扎绝缘。

10、客车轴温报警器必须达到那三个百分之百？

答：

装车率白分之百，出库良好率白分之白，运行开机率白分之百。

11、运行途中，轴温报警器报警如何处理？

答：

（1）更换良好仪器，若显示正常，属轴报器故障；若继续报警，则属传感器、配线故障或轴箱高温；

（2）停车后手摸轴温或用点温计测量，确属高温时，应密切观察，妥善处理;若温度正常，则为传感器或其配线故障，应及时更换。

12、如何判断漏电报警器性能？

答：

逐辆闭合客车配电盘所有负载开关，在列车端头风档处用8W试灯，分别将电力连接器正负极与车体短接，检查全列车漏电报警器报警功能如漏电报警器正负线漏电报警，说明漏电报警器良好；断开试灯后漏电报警器停止报警，说明本车不漏电（若电力连接器全列贯通，说明全列不漏电）。

13、发电机产生高温，应如何处理？

答：

（1）处理失控、缺相故障；

（2）调节全列母车均流，消除电机过载；

（3）处理

（1）、

（2）无效，表明工作绕组和激磁绕组烧损；

（4）电机烧损、扫膛、轴承损坏时，应将电机吊起，当子车用（拆开控制箱D—端子包扎绝缘）。

并酌情减少负载，调整其他母车出力。

14、DC48V客车绝缘测量标准是如何规定的？

答：

单车绝缘测试：

使用100V级兆欧表测量单车，子车不低于0.05MQ,母车不低于0.02MQ,子车单车广播线不低于0.1MQo

全列车绝缘测试：

用48V/8W试灯测试正负线对地以灯泡磚丝不红为准（漏电流不大于30mA）,雨天和寒冷地区以灯泡钩不亮为准（漏电流不大于60mA）。

15、48V运用客车车电装置常用参数值有那些？

答:

48V运用客车车电装置常用参数值详见下表:

顺号

项目

参数

备注

1

车体

绝缘

单

辆

子车

50KQ

100伏级兆欧表测量

母车

20KQ

广播线

100KQ

列车

晴天

30mA

8W试灯不红为准

阴天

60mA

8W试灯不亮为准

2

电池

电

成组

$44V

带负载测量

单只

碱性

1.2V

酸性

2.0V

电解液比重

1.20

碱性电池

电解液液面高度

50〜60mm

3

发电机

输出电压

59±1V

动态测量

过压保护值

65±1V

充电电流值

40±5V

激磁电压

K1合

0.45〜0.6V

静态测量

K1断

OV

4

保险容量

激磁保险

10A

额定容量

电池箱保险

75A

5

冰箱

正常工作电流

15〜25A

动态值

16、发电机悬吊装置的检査有哪些规定？

答：

（1）发电机各型吊架销孔与吊销间隙不得大于2mm,吊销磨耗不得超过

lmm：

（2）调整手轮与丝杠须作用良好；

（3）悬吊装置中，调整杠杆支托与发电机机体磨耗深度超过5mm时二者间加垫；

（4）发电机吊架应无裂纹、变形；

（5）各活动部须给油。

17、蓄电池的检査有哪些要求？

答：

⑴电池连接线、螺母应清洁，导电良好，并打磨干净；

（2）蓄电池保险安装紧固，无烧损变形，额定熔量75A；

（3）电池清洁、干燥、配件齐全、作用良好；无裂纹、漏液、变形；容量一致排列整齐，不松动；连接、组合紧凑；排气畅通；金属部位无锈独、并有一层凡士林油；

（4）定检标记清晰；

（5）比重低于1.180,电解液液面不在上下刻度线以内时，需调整；

（6）单只碱性电池电压低于1.0伏，酸性电池电压低于1.8伏或电池反极时,需更换。

J5型发电机有哪些常见故障？

答：

（1）制造工艺或组装不良以及轴弯曲或轴承磨耗而引起“扫膛”，严重时会烧损电机；

（2）潮湿或绝缘老化，损伤而引起绝缘下降；

（3）引接线活动部位被磨损而造成断路或短路；

（4）111于整流电路中的故障而短路部分丄作烧组；

（5）轴承缺油或油脂变质而使轴承发热，磨损轴承；

（6）发电机长时间超载运行而烧损。

19»保险丝起什么作用？

什么是保险的额定电流和熔断电流？

答：

保险丝在电路中起限制通过最大电流的作用。

保险丝的额定电流是指容许通过的最大电流值。

保险丝的熔断电流是指足以使保险丝熔断而通过的电流。

一般熔断电流等于额定电流的1.3〜2.1倍。

20.KP-2A型控制箱发电机失控的原因有哪些？

答：

（1）发电机电枢绕组与激磁绕组间短路：

（2）SCR1击穿短路或高温下失控；

（3）触发器发生故障，始终有触发信号输出；

（4）续流二极管D7断路或正向压降太大；

（5）测量回路中某一环节发生故障后没有正常的锯齿波电压输出。

电路基础知识

一、电路的基本概念

电路：

有电流通过的路径称为电路。

电路一般由三部分组成：

电源、负载和导线、开关等。

电源：

将其它形式能量转换成电能的装置，如发电机、蓄电池等。

负载：

用电设备统称为负载。

它是将电能转换成其他形式能量的装置，如日光灯、电动机、电加热管等。

导线、开关：

是指连接电源和负载的部分，同时可控制电路的通、断。

二、电路的基本物理量

1•电流：

电荷的定向移动形成电流，也就是电荷在导体中的定向移动，正电荷移动的方向规定为电流的实际方向。

如果电流的大小和方向均不随时间变化而变化，这种电流称为恒定电流，简称直流。

直流电流用大写字母I表示，电流的单位为安培，用符号“A”表示。

2.电压与电动势：

电动势是衡量电源力对电荷做功能力的物理量，电动势的方向规定为从低电位点指向高电位点。

电圧是指电路中任意两点间的电位差，电压的方向规定为从高电位点指向低电位点。

直流电压用大写字母U表示，电动势用大写字母E表示，电压、电动势的单位为伏特，用符号“V”表示。

3.电阻：

是用来表明电流通过物体时所受到阻碍作用大小的物理量。

对于均匀截面的金属导体，在一定的温度下其电阻与导体的长度（L）成正比与横截面积（S）成反比，还与材料的导电能力有关，即

R二P・L/S

式中L的单位为米（m）,S的单位为平方米（in?

）,p（nm）为金属材料的电阻率。

电阻常用的单位是欧姆，简称欧，用符号“G”表示。

三、电路的三种状态

1.通路：

指处处连通的电路。

通路也称闭合电路，简称闭路。

此时电路有工作电流。

2.开路：

指电路中某处断开、不成通路的电路。

开路也称断路，此时电路中无电流。

3.短路：

指电路（或电路中的一部分）被短接。

如负载（客车的所有用电设备）或电源两端被导线连接在一起，就称短路。

短路也称捷路，此时电源提供的电流将比通路时提供的电流大很多倍，所以各型客车的电气设备严禁短路。

交流电路的基础知识

1.交流电

所谓交流电是指大小和方向都随时间作周期性变化的电动势（电压或电流）。

也就是说，交流电是交变电动势、交变电压和交变电流的总称。

交流电可分为正弦交流电和非正弦交流电两大类。

正弦交流电是指按正弦规律变化的交流电，而非正弦交流电的变化规律却不按正弦规律变化。

（我们所用的交流电都为正弦交流电）

2.正弦交流电的基本特征和三要素

（1）瞬时值：

正弦交流电随时间按正弦规律变化，某时刻的数值不一定和其它时刻的数值相同。

（2）最大值：

最大的瞬时值称为最大值（或峰值、振幅）。

正弦交流电动势、电压和电流的最大值分别用字母E,山和匚表示。

最大值虽然有正有负，但习惯上最大值都以绝对值表示。

最大值是正弦交流电的三要素之一。

（3）周期、频率和角频率

周期：

交流电每重复一次所需的时间称为周期，用字母T表示，单位是秒，用字母s表示。

频率：

交流电1秒钟内重复的次数称为频率，用字母f表示。

其单位是赫兹,简称赫，用字母Hz表示。

根据周期和频率的定义可知，周期和频率互为倒数，即

f二1/T或T二1/f

如我国工农业及生活中使用的交流电频率为50赫兹（习惯上称为工频），其周期为0.02秒。

3.角频率：

角度Q的大小反映着线圈中感应电动势大小和方向的变化。

这种以电磁关系来计量交流电变化的角度称为电角度。

所谓角频率（即电角速度）是指交流电在1秒钟内变化的电角度，用字母3表示，单位是弧度/秒（wd/s）。

如果交流电在一秒钟内变化了一次，则电角度正好变化了2兀弧度，也就是说该交流电的角频率3二2刃弧度/秒。

若交流电1秒钟内变化了/次，则可得角频率与频率的关系为

3二2n/

4.初相角：

在讲述正弦交流电动势的产生时，是假设线圈开始转动的瞬时，线圈平面与中性面重合。

山于此时a二0,所以线圈中的感应电动势e二Emsina二0。

也就是说，我们是假设正弦交流电的起点为零。

但事实上正弦交流电的变化是连续的，并没有肯定的起点和终点。

三相交流电路

1.□前电能的生产、输送和分配，一般都采用对称三相交流电路。

三相交流电就是曲三个频率相同、幅值相等、相位互差120。

电角的正弦电动势所组成的电源系统。

（国家所有电网都采用这样三相电流电路）三相交流电与单相交流电相比较有以下的优点：

（1）在同等情况下，采用三相制输电能大大节省输电线的金属消耗。

（2）三相异步电动机和单相电动机相比较，具有输出功率大、负载电流小、性能良好、工作可黑、结构简单、价格便宜等优点，从而获得广泛的使用。

（3）三相发电机与同容量的单相发电机相比较，一般具有体积小、材料省、价格低等优点。

三相交流电是由三相发电机产生的。

三相发电机主要山转子和定子所组成。

定子山定子铁芯和三相绕组组成，定子铁芯是用内圆表面冲有槽的硅钢片叠成。

在槽内放置三组匝数相等、互相独立的对称绕组称为三相绕组。

绕组的起端（或末端）在空间彼此相隔120%转子铁芯上绕有励磁绕组，通上直流电后便会产生磁场。

发电机转子在柴油机的带动下匀速旋转，定子各相绕组依次切割磁力线，在三相绕组上便产生了频率相同、幅值相等相位差互为120。

的三相正弦交流电。

2.三相电源的连接方式有星形连接和三角形连接。

1星形连接时将三相绕组的3个末端U,、V：

.W：

连接成一点，用N表示，称为电源的中点或零点。

从中点引出的线称为中线（俗称中性线或零线）。

从三相绕组的起端匕、£、引出的3根线称为端线，或称相线，俗称火线。

任意一根端线（火线）与中线间的电压称为相电压，任意两根端线（火线）间的电压称为线电压。

空调发电车发电机输出的三相四线制供电方式就是该种接法。

三相电源作星形连接时，根据需要可以引出三条火线和一条中线供电。

这种供电方式，称为三相四线制。

三相四线制供电，它可以向负载提供两种电压，即相电压和线电压。

目前发电车上的发电机就是采用这种供电方式。

2三相电源也可以作三角形连接，即将每相绕组的起端和另一相绕组的末端依次相连，构成闭合回路，在3个连接点上引出3条端线，构成三相三线制供电系统。

在星形接法与三角形接法中，线、相电压与电流的关系如下：

星形接法：

U线二J3叭I#!

i=I«i

三角形连接：

U线二叭I沪J3I相

常用电工测量仪表

一、万用表

在国家标准中乂称为复用表。

一般的万用表可以用来测量直流电流、直流电压、电阻等。

有的还可以测量交流电流、电功率、电感、电容以及晶体管的简易测试等。

有机械指针式和电子数字式两种

使用询应检查表的指针是否在机械零位，如不在零位，应调整表头正面的螺丝，使指针回零。

每次测量前，应核对转换开关的位置是否符合测量要求。

测量电阻时，将转换开关转到电阻档后，应把两表笔短路，旋转“Q”调零器，使指针指在零欧。

每变换一次电阻档，都应重新旋“Q”调零器，使指针指在零欧。

否则所测结果不准确。

同时应注意，两表笔问有一定的电压，尤其有些万用表的高阻档电压可达一二十伏，测量耐压较低的元器件时，不可用高阻档。

同时还应注意此时黑表笔的电位高于红表笔，判断晶体管极性或测量电解电容等有极性的元件时，不可搞错。

选择测量量程时，应了解被测量的大致范臥若事先无法估计被测量的大小，应尽量选择大的测量量程,然后根据指针偏转角的大小，再逐步换到较小的量程，直到指针偏转到满刻度的2/3左右为止。

测量电流时，应将万用表串接在检测电路中。

测量直流时，必须注意极性不能接反。

若电源及负载的内阻都很小，应尽量选择较大的电流量程，以降低万用表的内阻，进而减小对被测电路工作状态的影响。

测量电压时，应将万用表并联在被测电路的两端。

测量直流电压时，正负极性不可接反。

如果误用交流电压档去测直流电压，由于万用表的接法不同，读数可能偏高一倍或者指针不动；若误用直流电压档去测交流电压，则表针在原位附近抖动或根本不动。

切不可用欧姆档或电流档去测量电压，否则会使仪表烧毁。

严禁在测高压或大电流时通电旋动转换开关，以防产生电弧，烧损转换开关触点。

测高内阻电源电压时，应尽量选择较大的电压量程，因为量程越大，内阻也越高，相对的误差就变小。

万用表使用完毕，应将转换开关旋到最高电压档上。

二、兆欧表（摇表）

对于电压高的电气设备，绝缘电阻值一般较大，须使用额定电压高和测量范围大的兆欧表来测试；对于低电压的电气设备，内部绝缘所能承受电压不高，为了设备安全，测量绝缘电阻时，须选用额定电圧较低的兆欧表。

一般来说，对于不同电气设备的检测应使用不同的额定电压等级的兆欧表。

使用方法

（1）测量前必须将被测电气设备的电源切断，并对被测设备接地短路放电，以排除断电后其电感、电容带电的可能性，以保证设备及人身安全。

（2）兆欧表应放在平稳的地方，以免摇动发电机手柄时表身摇动而影响读

（3）测量询，应先对仪表进行开路试验和短路试验，以检验兆欧表的好坏。

开路试验是指把仪表线分开，当兆欧表转速达到120r/min时，指针应指在位置；短路试验是指先将两条表线短路，当兆欧表转速达到120r/min时，仪表指针应指在“0”位置。

若经上述检查，指针不能指在“8”或“0”位置，则说明该兆欧表有故障，需检修校验后才能使用。

（4）测量时，顺时针摇动兆欧表，使转速逐渐达到120r/min,1min后，仪表指针稳定，再读数。

对于测量电容器一类具有相当电容性的设备，应先撤开仪表的L线，再停止摇动兆欧表。

这一点尤其重要。

否则，会因被测对象向仪表送电而损害兆欧表。

（5）测试线一定要用专用的、绝缘强度很高的单股导线，切不可使用双股导线或绞线。

这是因为兆欧表测量的是阻值很高的绝缘电阻，测试线的漏电流会影响测量的准确度。

（6）在测量过程中，操作人员也不得触及设备的测量部分或兆欧表的接线柱、测试线等。

三、钳形电流表

钳形电流表，具有使用方便，不用拆线，不用切断电源的特点。

但测量精度不高，只能对设备运行电流粗略了解，不能用于需要精确测量的场合。

钳形电流表的使用方法如下：

在测量之前，应估计被测电流大小、电压高低，以便选择适宜的量程。

若被测电流大小、电压高低无法佔汁时，为防止损坏钳形电流表，应从最大量程开始,逐渐变换成合适的量程。

（2）测量时，为避免产生误差，被测载流导线的位置应放在钳口的中央。

钳口要紧密接合。

（4）测量小于5A以下的小电流时，为了获得较准确的测量值，在条件允许的情况下，可将被测载流导线多绕儿圈，再放进钳口进行测量。

但仪表指针示值不是欲测的电流值，实际电流值应该等于仪表上的读数除以钳口中的导线圈数。

（5）测量完毕一定要把仪表的量程开关置于关位或最大量程位置上。

安全用电常识

根据国际GB3805-83,安全电压是为防止触电事故而采用的山特定电源供电的电压系列。

这个电圧系列的上限值，在任何情况下两导体间或任一导体与地之间均不得超过交流（50~500Hz）有效值50伏。

安全电压额定值的等级为42、36、24、12、、6伏。

但必须注意：

42伏或36伏等电压并非绝对安全，在充满导电粉末或相对湿度较高或酸碱蒸汽浓度大等情况下，也曾发生触及36伏电压而死亡的事故。

在上述这些情况下必须使用24伏或更低等级的电压。

当高压电线断裂落地时，在其周围就形成一个由中心逐渐向外减弱的强电场，当人走入断线点8米以内的电场时，由于前后脚之间有较高的电位差就会引起触电。

这种触电称为跨步触电。

常见的触电的方式有两线触电和单线触电。

按触电的危险程度可分为两线双手触电，单线左手触电、单线右手触电和跨步电压触电，其中两线双手触电，单线左手触电最易危急生命。

安全电压的分类:

交流电为36V、24V、12V、6V等四种。

直流电为48V、36V、24V、12V、6V等五种。

电气设备的保护接地和保护接零，正常情况下电气设备的金属外壳是不带电的，但在绝缘损坏而漏电时，外壳就会带电。

为保证人触及漏电设备的金属外壳是不会漏电，通常都采用保护接地或保护接零的安全措施。

保护接地将电气设备在正常情况下不带电的金属外壳或构架，与大地之间作良好的金属联系称做保护接地。

接地电阻不得大于4欧姆。

保护接零将电气设备在正常情况下不带电的金属外壳或构架，与供电系统中的零线联接，叫保护接零。

保护接零适用于三相四线制中线直接接地系统中的电气设备（单辆空调客车和集中供电式空调客车均采用此方式）。

接零后，若电气设备的某相绝缘损坏而漏电时，叫该相短路。

短路电流立即将熔丝熔断或使其他保护电器动作而切断电源，从而消除了触电危险。

为了防止零线断裂，目前在工厂内广泛使用重复接地。

所谓重复接地，就是将零线上的一点或多点与大地再次作金属连接。

（单辆空调客车和集中供电式空调客车的零线均与各种电器控制柜、箱、车体、转向架、轴端经轮对踏面、钢轨轨面构成重复接地系统）。

必须指出的是，在同一供电线路中，严禁一部分电气设备采用保护接地，而另一部分电气设备采用保护接零的方法。

1.检修电气设备时应注意什么？

答：

检修电气设备时，在用仪表确认故障后，应先断开电源，然后进行处理,不得带电作业。

2.空调列车运行途中遇到自然灾害、线路、信号或车辆故障不能正点运行时，对列车供电有何要求？

答：

空调列车运行途中遇到自然灾害、线路、信号或车辆故障不能正点运行时，要判明情况，必要时核减供电负载，确保列车照明。

3.客车空调三机是指那三机？

三机检修分为那几个修程？

答：

空调三机是指空调机组、柴油机组、发电机组。

客车空调三机检修分为大、中、小三级修程。

4.测量空调客车绝缘使用兆欧表有何规定？

答：

兆欧表的电压等级要高于电气设备的额定电圧。

测量空调客车绝缘兆欧表使用规定为：

600V电力干线及用电设备使用1000V等级兆欧表测量。

100V—400V电力干线及用电设备使用500V等级兆欧表测量。

100V以下电气线路及用电设备使用100V等级兆欧表测量。

5.运用空调列车电力绝缘值有何规定？

答：

空调列车电力绝缘值应符合下列规定：

（1）DC600V供电空调列车，DC600V/AC380V电力干线，使用1000V等级兆欧表测量，DC110V电力干线，使用500V等级兆欧表测量。

在相对湿度＜60%时,运用列车M2MQ,单辆M10MQ；相对湿度60%〜85%时，运用列车0.38〜2MQ,单辆2〜10MQ；相对湿度＞85%时，运用列车20.38MQ,单辆M2MQ。

（2）AC380供电空调列车，使用500V等级兆欧表测量，在相对湿度＜60%时,单辆不得低于2MQ,编组列车不得低于0.2MQo相对湿度60%〜83%时,单辆不得低于2MQ〜0.38MQ。

6.如果空调列车绝缘达不到要求，怎样査找故障车？

答：

（1）从列车中间拔下电