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精准用油机油基础知识
精准用油|机油基础知识
机油的作用:
润滑、清洁、冷却、防锈、密封、抗氧化、缓冲。
一、润滑油基础油
1.基础油
机油是由70%-95%的基础油加上5%-30%的添加剂组成的,一般乘用车润滑油是90%的基础油加上10%的添加剂作为配比。
决定机油质量好坏的标准就是基础油的质量加上添加剂的质量。
基础油分为:
植物油、矿物油、合成油。
添加剂有众多种类,按照每家厂商的配方会有差别。
1类基础油,就是原油中提炼出来的,也就是我们所谓的矿物油。
2类基础油,在1类基础油的基础上,做了加氢处理.
3类基础油,在2类油的基础上,做了深度加氢处理
4类基础油,就是我们听到比较多的PAO。
5类基础油,就是除了以上1-4类基础油以外的其他所有种类的基础油都统称为5类基础油,所以5类基础油的质量不是我们大多数人理解的一定优于4类基础油。
2.添加剂
可分为两大类
1.影响润滑油物理性质的添加剂:
如粘度指数改进剂,抗泡剂,降凝剂等。
2.在化学方面起作用的添加剂:
如清净剂,分散剂,抗氧剂,抗锈剂,极压抗磨剂,防腐剂,摩擦改进剂,乳化剂和抗乳化剂等。
路博润、润英联、雪佛龙、雅富顿。
这四大公司的润滑油添加剂所占市场份额,占全世界90%。
二、润滑油常见认证及标准
1、SAE:
粘度级别,美国汽车工程师学会(0W205W305W40)
2、API:
美标,美国石油协会(SNSP)
3、ACEA:
欧标,欧洲汽车制造商协会
高灰分:
A7B7/A5B5/A3B4(A1B1/A3B3)
中低灰分:
C2/C3C4/C5/C6(C1)
4、ILSAC:
API+节能标准,国际润滑剂标准化及认证委员会(GF5GF6)
(40粘度的机油不会有GF5/GF6认证)
5、OEM主机厂认证
1、SAE:
美国汽车工程师学会
美国及世界汽车工业(包括航空和海洋)有着重要影响的学术团体,也是世界上汽车、海洋和航空/航天运输机械技术信息的资源之一。
每年都推出大量的标准资料、技术报告、参数(工具)书籍和特别出版物,建有庞大的数据库。
1、0W-40粘度适合95%以上车辆,通用性非常好;
2、0W-30是豪华车发动机发展趋势,0W-20适合路虎、沃尔沃、日系;
3、全合成5W系列说明是全三类基础油或者三四类混合,寿命在8000公里以上,5W-40适合德系车及其他车系SUV5W-30适合美系日韩系5W-20适合日系;5W30和5W20加大众奥迪会迅速变稀烧机油等 5W40加入日韩美系阻力会变大;
4、合成技术一般是二类基础油里加入少量三类基础油,可以提升机油质量。
车辆更换发动机粘度,会导致车辆抖动或气门异响;
使用比车主手册推荐粘度更大机油会费汽油和加速变慢;
使用比车主手册推荐粘度更小机油会密封下降动力不足,伴随部分车辆产生烧机油现象。
2、API认证:
美国石油学会,美国最大的石油和天然气行业的行业协会,建于1919年,是美国第一家国家级的商业协会,也是全世界范围内最早、最成功的制定标准的商会之一,致力于建立行业标准和认证,其中一项重要任务,就是负责石油和天然气工业用设备的标准化工作。
欧洲质量标准,通常适合欧系汽车发动机,是按照欧系发动机具有高温、高压、高功率设计的机油标准。
API标号就代表了品质等级,但需要指出的是,这里的品质等级并不直接代表抗磨效果,而是包括环保等级在内的“综合品质的门槛”。
API标号分为“S”开头的汽油发动机用油,“C”开头的柴油发动机用油,以及“S”“C”同时存在的具备一定范围内兼容汽、柴油的通用润滑油。
“S”开头的汽油机用油API标号有:
SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL、SM、SN、SP。
SP对于低速早燃、正时链条磨损问题、发动机功率密度的提升、油品高温特性提出更高要求。
相较于SN燃油经济性能提升25%,有效减少低速早燃现象,正时链条磨损保护、清洁性能提升14%、高温黏度增稠控制能力提升33%。
机油桶身上标有这个标志的才是真正通过了API认证的,代表该机油在API官网可查询到。
而德国产的机油因为适用于欧洲标准,一般不太会去认证API,而是直接认证ACEA。
3、ACEA:
欧洲汽车制造商协会
总部设在比利时的布鲁塞尔。
是欧洲汽车制造业对于汽车用润滑油的检验认证标准,欧洲九十年代大量的汽车制造业厂商的重组,从1996年1月以后,原本老的欧洲润滑油检验认证标准CCMC的规范标准由ACEA所取代。
以前只要原则上在欧洲有设厂的公司,即可加入CCMC的会员并参加认证。
现在则严格要求到一定要在欧洲生产制造的汽车才有资格参加ACEA的会员和认证,代表了润滑油的世界先进技术标准。
ACEA质量等级标准:
A=轿车用汽油机,
B=轿车用柴油机,
C=配置有后处理系统的汽油和轻型柴油发动机,
E=货车用柴油机;
第一个数字表示品质:
1=特殊要求,2=一般要求(标准),3=严格要求
常见的认证有:
高灰分:
A3B3A3B4:
德系法系,抗剪切值3.5以上,高粘度,一般为30-40粘度的认证;
A5B5:
美系欧系,抗剪切值3.1以上,低粘度,一般为20-30粘度的认证;
A7B7:
高端产品,高性能、燃油经济性。
A/B系列在A5/B5的基础上升级成一个新标准A7/B7,A7/B7代表高端产品,而A3/B4则是中低端产品。
中低灰分:
C2/C3:
一般为30粘度的认证;
C5:
一般为20粘度的认证。
C6:
燃油经济性
C3、C4是没有燃油经济性的,C2燃油经济性比C3、C4要好,C3为首看重性能,粘度偏大,C5、C6看重燃油经济型,粘度偏小。
4、ILSAC:
国际润滑剂标准化及认证委员会
国际润滑剂标准化及认证委员会成立于20世纪90年代初,由美国汽车制造商协会(AAMA)和日本汽车制造商协会(JAMA)共同发起。
制订了汽油机油的规格为GF-1、GF-2、GF-3、GF-4和GF-5。
GF-1、GF-2、GF-3、GF-4、GF-5、GF-6除了分别满足APISH、SJ、SL、SM、SN、SP的所有要求外,还要通过ILSAC规定的EC节能要求。
简单地说GF规格就是API规格+节能要求。
GF-1相当于SH+节能要求;
GF-2相当于SJ+节能要求;
GF-3相当于SL+节能要求;
GF-4相当于SM+节能要求;
GF-5相当于SN+节能要求;
GF-6相当于SP节能要求。
*ILSAC建议汽车消费者使用XW-30,XW-20或更低的粘度润滑油以达成省油效果 (XW40的机油不会有ILSAC认证)。
GF-6A和GF-6B有何不同
1、GF-6B规格的润滑油不同于GF-6A,二者不能在车辆设备上互换使用。
2、ILSACGF-6A可用于满足GF-5机油建议和更早的要求。
GF-6A是向后兼容的,这意味着它也包括GF1-5标准,并为SAE等级0W-20、5W-20、5W-30和10W-30设计。
GF-6B包括GF-6A的所有要求,但仅用于SAE0W-16等级。
5、OEM主机厂认证:
大众集团:
VW50200 /VW50500 VW50101/50500 VW50800/50900
奔驰集团:
MB229.5/MB229.3/MB229.7/MB229.6/
宝马集团:
BMWlonglife0104等
保时捷:
A40C30
通用汽车:
DexosX
福特汽车:
FordWSS-M2C937-A
雷诺汽车 :
RN0700/710
所有的认证对机油有以下7个关键性指标:
抗烟灰性(指不容易导致不完全燃烧)、抗磨损性、分散活塞沉积物、抗氧化性、燃油经济性、尾气后处理兼容性(减少硫酸盐,磷等成份。
简单理解低硫低磷低灰分,所谓的三低)、抗油泥。
OEM主机厂认证对应ACEA欧标:
OEM主机厂认证>ACEA(欧标认证)>API(美标认证)
GF规格=API规格+节能要求
三、什么叫做“国六”?
“国六”标准将分为6A和6B两个阶段。
第一个阶段是从2020年7月1日开始,不能销售、注册、上牌低于排放标准6A的汽车;
第二个阶段是从2023年7月1日开始,不能销售、注册、上牌低于排放标准6B的汽车。
目前已经有部分地区已提前执行这一标准。
国六标准是对国五标准的升级,跟“国五”标准相比,“国六”将严格控制污染物的排放限制。
其标准是汽油车的一氧化碳排放量降低50%,总碳氢化合物和非甲烷总烃排放限制下降50%,氮氧化物排放限制加严42%。
国六车辆的改变
为了满足严苛的国六标准,新上市车辆无论是重载车还是家用轿车,发动机须采用新技术新部件,如涡轮增压缸内直喷技术(TGDI)、废气再循环(EGR)、选择性催化还原系统(SCR)、颗粒捕捉器(DPF或GPF)等在发动机上普遍采用。
国六版发动机增加的新技术、新部件对机油提出了特殊要求:
涡轮增压缸内直喷技术容易导致低速早燃现象,要求润滑油能够抑制燃烧室及喷油嘴周围的油泥和积碳堆积;选择性催化还原系统和微粒捕集器含有铂、镓、钯等稀有贵重金属,容易被氧化破坏,所以要求燃料汽油和润滑油必须具有低硫低灰分的性能。
为了国六发动机能够良好运转和延长发动机寿命,现用的各级别机油已不再适用,需要配套更好的国六机油,为此,新标准SP级别的机油诞生了。
“国六专属机油”因为追求“低灰分/超低灰分”,所以很多传统的机油添加剂就无法使用,或者限量使用了。
因此这种机油的润滑保护效果,还有寿命都往往不如“传统机油”。
当然这也没办法,毕竟这是为了符合环保的法规约束而付出的代价。
其次,“国六专属机油”因为添加剂成分与以往有很大不同,所以酸碱度(总碱值)方面的参数也较以往有很大区别。
因此对于甲醇、乙醇汽油的“抵抗力”是比较差的。
国六汽车,用错机油会堵排气管!
DFP基本就类似像一个“口罩”,起到很好的过滤效果。
那么口罩脏了我们就会感觉到呼吸费力,这个DFP要是太脏堵死了,最后我们的汽车开起来就会感觉到动力差,油耗大!
使用SP超低灰分的机油,能够避免DFP堵死的尴尬!
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