越野车的底盘分类.docx

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越野车的底盘分类

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揽胜运动版的车身平台与发现3相同，这个平台的诞生，要晚于揽胜和神行者，是路虎旗下最新开发的车身平台。

基于前面所说的承载式车身与非承载式车身的优缺点，越野与公路难以做到兼顾。

作为越野王牌的路虎，显然要打破这种常规，揽胜运动版的车身平台，就是基于这种理念下诞生的。

从车身本身来说，它相当于承载式车身和非承载式车身的结合体。

首先这个车身保留了梯形钢梁，从而保证揽胜运动版具备足够的底盘强度，满足高强度越野的需求。

同时揽胜运动版的乘员舱空间，则按照承载式车身标准设计，每个部位都经过应力测算，并保证有足够的密封性。

路虎的工程师将这两个部分整合在一起，从而实现既保证强度，又保证舒适性的目的。

尽管这样的设计成本很高，但作为越野车的领军人物，显然路虎有义务做到这一点。

我们可以看出，揽胜运动版的车身内，仍然保留了梯形钢梁，那么揽胜运动版是如何做到兼顾公路性能的呢？

这里又体现了路虎工程师的精妙之处。

他们为揽胜运动版配备了四轮双叉臂独立悬挂，这是极富运动性的悬挂系统，它同样被运用在许多跑车上。

在车身重心方面，设计师则通过空气悬挂来解决问题。

由于空气悬挂可以轻松调整车身高度，使得揽胜运动版将底盘设置到最低时，可以拥有极佳的低重心，从而保证弯道性能。

所有这些都不会影响到揽胜运动版的越野能力，它的双叉臂悬挂极为粗壮，并且安装在梯形钢梁上，在越野时所拥有的强度，即使硬派越野车也不敢小觑。

空气悬挂在此时也同样显现出威力，只需通过设定将悬挂系统升高，揽胜运动版会摇身一变，成为一个离地间隙极高的越野高手。

是不是感觉很神奇，甚至不可思议？

其实揽胜运动版的实际表现，比这些描述更加令人兴奋。

如果你有兴趣，不妨到惠通陆华的路虎体验中心去体验一番，相信你会对此有更深的认识。

suv的全称是sportsutilityvehicle

直接翻译就是运动型多功能汽车

跟越野车是完全不同的两回事

suv除了轮胎大点底盘高点后面没有个后备行李箱

其实跟一般轿车没什么区别都是用的轿车底盘

一般都是在城市用的多没有什么越野能力所谓的“拥有越野车的外形，跟轿车般的舒适度”就是这么来的说白了就是满足了那些伪越野族的愿望

真正的越野车是不多见的除了用大轮胎高底盘提高通过性外（跟suv一样）还要在底盘设计发动机动力输出等等等等方面都作出调教是能真正在极端路况中如履平地的

现在大多国人买车都是看的外形看到轮子大点底盘高点后面没屁股就说是越野车或者吉普车所以也可以说两者的概念是被混淆了。

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纯血统的越野车品牌有:

捍马;陆虎;jeep;为代表作.

越野车，顾名思义，是有能力在野外及山地等恶劣路况行驶的车辆，其突出的特点是良好的通过性及爬坡能力，并不过多注重公路行驶性。

其代表车型如英国的陆虎、日本的丰田陆地巡洋舰、美国的克莱斯勒JEEP吉普等。

而SUV则是一种休闲车概念的伸延，SUV是英文SPORTUTILITYVEHICLE的缩写，中译为：

运动型多功能车。

SUV在近几年比较流行，因为它既具有越野车的部分功能，又能部分满足家庭休闲的需要。

与越野车不同的是SUV具有更好的公路行驶性，因此这种偏重休闲概念的车才会被称作运动型多用途车。

其代表车型如宝马X5,沃尔沃XC90等。

SUV于20世纪80年代起源于美国，目前在世界汽车市场上属于畅销车型。

这种车既具有越野性能，又具有轿车的舒适与奢华。

它既可载人，又可载货，而且适应能力强，可行驶范围广泛。

无论是城市还是乡村，无论是高速公路还是崎岖山路，均能畅通无阻。

过去，也有人将越野车和SUV通称为吉普车，这只是历史带来的误会。

当年，克莱斯勒的吉普品牌在越野车领域横扫天下，中国国内又相对闭塞，于是一直以来国人错将这类车型通称为吉普。

其实，吉普不能说车型，吉普只是美国克莱斯勒公司旗下的一个越野车品牌，就如同为大家所熟悉的切诺基。

越野车国际上简称G型车通常采用四轮驱动，底盘和悬挂的设计

越野车国际上简称G型车，越野车国际上简称G型车，是指适合能够适应恶劣道路环境及野外行驶的车辆。

适合爬坡、涉水等恶劣环境。

越野车通常采用四轮驱动，底盘和悬挂的设计与普通轿车有明显区别。

如北京吉普、切诺基等。

越野车是军用汽车大家族中的成员，大都具有一定的越野行驶能力。

也就是说，这些汽车能在质量很差的路面或者根本没有路的地区和战场上行驶，因而有着能“吃苦耐劳”的本领。

后来，为了满足作战的需要，又出现了一种越野能力更强的军用汽车，它就是通常所说的军用越野汽车。

　　越野汽车有三位弟兄，综载重能力各不相同。

载重能力大的，叫做重型越野汽车；载重能力小的，叫做轻型越野汽车；而居于轻、重之间的，叫做中型越野汽车。

　　越野汽车一般都是全轮驱动的，除了4轮和8轮全驱动的车以外，还有6轮驱动的越野汽车。

它们突出的优点是，载重量大，越野本领强。

以6轮全驱动的中型越野汽车来说，它可以载重7吨，最高车速为每小时90公里，能爬60°的坡。

　　全驱动，为的是一个轮子陷入泥中打滑以后，其它的轮子还能驱动汽车离开困境，否则就要等人家来拖了。

性能　　越野，不仅是军用，还有矿用，矿用车不少是全驱的，三桥无前驱的更多，负重也是一个问题，拉几十吨上百吨的矿石，两桥设计上有困难。

　　差速器的原理，一个轮子要是失去足够的摩擦，会以两倍速空转。

通常全驱就能解决问题，要再提高性能，就要有一个差速锁，锁住差速作用。

这个用处不大，而且也不复杂，为南方水田设计的拖拉机上全有这个装置。

汽车有这个，基本上是一种无意义的“全配置”，就如点烟器一样，用得着的情况很少。

　　有了全驱，就可以离开公路越野了，但是通过能力，不同的布置设计不结果一样。

首先，基本知识就是底盘要高，这个决定于轮胎直径。

从理论上讲，布置就是要得到三个指标：

接近角，离去角、通过半径。

接近角，就是汽车能上到（这个上到不是爬到顶，仅仅是接近成功）多大角度的坡，它由前轮和保险杠形成的角度组成。

如果接近角小，实际坡大，那么轮子还没有上坡，保险杠就接触路面了。

以墙作例子吧，任何汽车不可能有90度的接近角，轮子根本接触不到墙，保险杠就顶住了，因此上不了墙。

一定是车碰墙了事。

　　而如果前轮切边在车身外，能先触到墙，那么就有了90％的接近角了，理论上就可以爬墙了。

离去角相反，以后轮与车后沿构成，决定汽车能离开多大角。

如果这个角度不足，那么汽车下坡后转平路时，后轮还没有到平路，车身就刮到路面，后轮就成“悬空寺”了。

这辆车就如被使了定身法，动弹不得。

同理，如果后轮切边在车身外，理论上也有了90％的离去角，可能离开墙。

　　两轮，与车底部最底点（通常是传动轴），三点划一个圆弧，就是通过半径。

这个决定能过多大的堤型障碍。

如果车的通过半径太大，那么通过一道半径小的障碍时，前轮落地前，汽车车身或者传动轴会触到障碍，严重的会被架起来，变成“翘翘板”，也动不得了。

后驱的传动轴当然会损坏。

　　还有一个基本常识，就是舒适性，这与轮距有直接关系，几何原理很容易明白，轮子越远，前后轮依次通过障碍时车身摆动角度越小，如果两轮相距一百米，轧过一块砖的时候，那么坐车的人位置只有上下变化，这可能通过弹簧来消除，而角度几乎不会有坐摇椅一样的“前仰后合”的变化。

这就是为什么总统级的车三门，为的是加长轮距，提高舒适性。

轮距直接影响到通过半径，要有满意的通过半径，就不可能长轮距，因此真正的212这样的越野车不可能舒适，二者是水火不相容的，有你就没有我，不共戴天。

　　第四个指标，是爬坡能力，公路设计以百分比，铁路设计以千分比，汽车设计以角度表示，这是个不合理的矛盾，需要换算。

爬坡能力主要是发动机扭矩决定，柴油机又优于汽油机。

实际上还有其它因素，比如油面倾斜时，油箱和机油泵都要能吸到油。

越野车上的英文简称，你知道多少？

越野车SUV上有许多英文简称，现摘录几个常见的，DX们看看知道多少？

也欢迎DX们把你所知道的简称代号粘贴下来，相互交流学习。

WWSSWWSSWWSS

最简单的：

2H、4H、4HL、4L、4LL

在全时四驱的分动箱档把上，一般有4H（四驱高速）、4HL（四驱高速锁中差）、4L（四驱低速）、4LL（四驱低速锁中差）这几档，有的车把4L档省了。

在分时四驱上只有2H（两驱高速），4H（四驱高速，因前后轴是刚性连接，相当于全时四驱锁了中差的4HL档），4L（四驱低速）。

ECU

电子控制单元（ElectronicControlUnit），又称“行车电脑”、“车载电脑”等。