物流行业的分析新.docx
- 文档编号:28291163
- 上传时间:2023-07-10
- 格式:DOCX
- 页数:22
- 大小:35.57KB
物流行业的分析新.docx
《物流行业的分析新.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《物流行业的分析新.docx(22页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
物流行业的分析新
CKBOODwasrevisedintheearlymorningofDecember17,2020.
物流行业的分析新
我国物流行业的分析
物流,转帖,行业
求职招聘在线投稿
经管百科三人行网
我也想创建词条赚积分
我国物流行业的分析
陈安利谯璐璐刘洁孙亚菲
(华中科技大学经济学院,湖北武汉430074)
摘要:
随着我国经济的快速发展,物流在国民经济中占有越来越重要的地位。
本文在对物流行业基本经济特性和驱动力因素分析的基础上,采用哈佛大学迈克尔.波特教授提出的“行业竞争力分析模型”,对整个物流行业的竞争力做了深入分析,得出物流行业的成功因素,并就中国物流行业发展中存在的一些问题提出相关建议,对物流行业的前景作出我们的预测。
关键词:
物流行业行业驱动力自营物流第三方物流行业竞争力行业成功因素
TheAnalysisofLogisticsinChina
ChenAn-liQiaolu-luLiujieSunya-fei
(SchoolofEconomics,HuazhongUniversityofScienceandTechnology,Wuhan,Hubei430074)
Abstract:
Alongwiththefastdevelopmentofeconomyinourcountry,thelogisticsholdsthemoreandmoreimportantstatusinthenationaleconomy.Thisarticleintothelogisticsbasiceconomiccharacteristicandintheimpetusfactoranalysisfoundation,usesHarvardUniversityMichael.Baudprofessorproposes“theindustrycompetitivepoweranalysismodel”,hasmadethethoroughanalysistotheentirelogisticscompetitivepower,Obtainsthesuccessfulfactoroflogistics,andsomeproblemswhichexistsontheChineselogisticsdevelopmentinproposedthecorrelationsuggestion,makesourforecasttothelogisticsprospect.
Keywords:
LogisticsindustryindustryimpetusSelf-managementLogisticsThirdpartyLogisticsindustrycompetitivepowerSuccessfulfactorsofindustry
引言:
随着经济全球化和信息化的迅速发展,企业生产资料的获取与产品营销范围日益扩大,社会生产、物资流通、商品交易及企业管理方式正在并将继续发生深刻的变化。
企业面临激烈的市场竞争,要在市场竞争中掌握主动,就必须把握市场需求的热点,创造消费者需要和满意的价值。
在我国,市场需求状况已经进入买方市场,企业利润也已进入微利时代,企业通过在生产领域降低成本,获得竞争优势的空间已经非常狭小,许多生产企业在加强技术开发和推进全面质量管理的同时,已经把寻求成本优势和价值源泉的目光转向生产前后的流通领域,物流被普遍认为是企业在降低物资消耗,提高劳动生产效率以外的“第三利润源泉”,在这一背景下,物流成为企业的竞争优势点和新的增长点,对于正在逐步融入世界经济的中国来说,物流业具有广阔的发展空间和巨大的市场潜力。
现代物流在市场经济和发展能种发挥着重要的作用,在国民经济和产业结构中,占据着重要的基础性产业地位。
2006年是实施“十一五”规划的开局之年,是我国物流市场全面开放的第一年,也是贯彻全国现代物流工作会议精神的重要一年,我们必须对我国物流业发展面临的形势有一个清醒的认识。
一、物流的概念
物流是对原材料、半成品及成品在从其生产地到消费地所进行的用户服务、需求预测、情报信息联络、物料搬运、定单处理、选址、采购、包装、运输、装卸、仓库管理以及废物回收处理等一系列以物为对象而施行的计划、组织、指挥、协调与控制。
现代物流的概念是随着交易对象和环境的变化而发展的。
所谓现代物流(Logistics)就是指为了实现顾客满意、连接供给主体和需求主体,克服空间和时间阻碍的有效快速的商品、服务流动经济活动过程。
更加强调物流的顾客服务性、快速性等特征。
二、行业基本经济特性分析
为了对我国物流行业的现阶段概况有一个总体的认识,我们分析了物流行业的市场规模、需求、成本和行业增加值四个主要经济变量。
1、物流市场规模
统计测算表明,自1991年到2002年,反映物流需求规模的全社会物流总值从3万亿元到万亿元,增长了倍,年均以%速度递增,大大高于同期GDP的增长速率%。
自2003到2005年全社会物流总值增长速率又呈现出了一个新态势:
2002年到2003年增长率为%,2003年到2004年的增长率为%,2004年到2005年的增长率为%;在2003年到2004年全社会物流总值增长尤其迅速,而同期GDP增长保持在10%左右。
以上数据表明,我国在经济持续快速发展的过程中,物流需求的快速上升,增幅明显高于经济增长,并且我国物流整体规模扩大,发展速度加快,对经济发展的支撑和促进作用更加明显。
2、物流需求
“十五”期间,国民经济进入新一轮增长期,我国社会物流需求出现持续高速增长的局面。
据数据表明,1991年单位GDP对物流需求系数已经上升到1:
。
到2005年已经上升到1:
,这说明我国目前每单位GDP产出需要个单位物流总额来支持,比1991年提高了一倍多。
从发展的趋势看,社会经济发展的物流的需求是不断加速的。
从统计数据知,“八五”时期单位GDP对物流的需求系数平均为1:
,“九五”时上升到平均1:
,“十五”时期更是提高到1:
,明显高于“八五”和“九五”时期的水平。
可见社会经济的发展越来越依赖于现代物流的发展,并且随着国民经济的稳定快速发展,随着进出口贸易的进一步扩大,物流需求的规模还会继续扩大。
3、物流成本
图3:
图4:
①物流成本增长逐年趋缓
1991年至2005年,我国全社会物流总成本从5182亿元扩张到万亿元,增长了倍,年均递增14%,高于经济年均增速4个百分点左右。
(见图3)但这种增长势头趋于减缓,尤其是1994年以后增势明显放慢。
(见图4)
②物流成本占GDP比重逐渐下降,但总体水平依然偏高
全社会物流成本占GDP的比例
从与GDP的相关性来看,全社会物流成本与GDP呈高度正相关性,相关系数几乎等于1,二者之间可以建立线性回归模型,用Y代表GDP,用X代表权社会物流成本,择优Y=。
该方程的经济意义表明,经济发展水平越高,物流支出也越多,对物流的需求也越大。
方程中的负截距具有特定的经济含义,表明如果物流支出达不到一定的水平(X>),则不可能由GDP产出,由此也可见物流在国民经济中的地位和作用。
从1991年至2005年,物流成本占GDP的比例缓慢下降,从24%下降到%,这表明我国物流发展迅速,但与发达国家相比,还存在着明显差距,发达国家物流成本占GDP比重约为10%,而我国2005年物流成本占GDP比重为%,这说明整个国家的物流系统效率较低,降低我国物流成本的空间很大。
根据计算,如果我国物流成本降低1个百分点,就可以节约1823亿元人民币;如果我国物流成本下降到与世界成本基本持平,既降低约8个百分点,则可约物流成本14585亿元,这一数字相当可观。
③运输、保管成本比重较高,管理成本增长最快
图5:
从2005年我国社会物流费用构成图看,(见图5)2005年,运输费用为15400亿元,同比增长%,增幅比上年同期提高个百分点;保管费用为8680亿元,同比增长%,增幅比上年同期提高个百分点;管理费用为3920亿元,同比增长%,增幅比上年同期提高个百分点。
从增长趋势来看,保管成本增长最快,其原因之一是随着我国物流业的发展,仓储、加工、包装、运输等一体化服务逐渐完善,增值服务,越来越受到企业的青睐。
这表明我国的物流状况在向现代化转变,发展形势良好,同时,运输和保管成本所占比例较高也是我国物流成本居高不下的重要原因。
4、物流增加值
从统计测算的结果来看,自1991年至2005年,我国物流产业增加值从2257亿元上升到12000亿元,增长了5倍多,年均递增12%,高于同期GDP年均递增两个百分点左右。
物流增加值的增幅高于国民经济增长水平,说明我国物流社会化程度在不断提高,专业化物流(第三方物流)正在加快发展。
物流业在我国国民经济中的地位和作用不断提高,成为一种新的生产力,是新的经济增长点。
它直接创造了时间价值和空间价值,创造国民收入,扩大了经济总量。
从以上物流行业经济特性分析看出,我国物流的发展可分为三个阶段。
第一阶段(1991-1996)属于起步阶段,这一时期物流概念刚刚引入中国,物流概念仅局限于传统运输和仓储业,技术水平比较落后。
第二阶段(1997-2002)属于初步发展阶段。
这一阶段,中国物流结构开始产生重大变革,逐步形成了以市场调节为主的运行机制,提高了物流技术装备水平。
专业化第三方物流服务刚开始发展,物流总体质量方面的潜力尚待大力挖掘,物流逐渐成为服务领域较为稳定的行业。
第三阶段(2003-至今)属于加速发展阶段,社会物流需求继续增长,国民经济对物流的依存度进一步提升,物流业正成为第三产业中的骨干行业和国民经济的重要组成部分。
三、行业驱动力分析
物流行业的快速发展有赖于一定的行业驱动力,下面我们将从技术的硬软件方面和市场需求等三个关键因素进行分析。
1、硬件方面
物流行业的发展需要一定的硬件设施作基础,如果基础设施发展不好,将会成为物流行业发展的“瓶颈”。
近几年来,国家实行了积极的财政政策,相当一部分资金投向物流基础建设,这使发展现代物流产业有了新的平台。
由于物流对于国民经济的发展具有十分重要的作用,建立现代物流体系是我国经济发展的必然要求,而现代物流体系建立的前提是必须要有先进的物流基础设施。
因此,国家应该继续加强在物流基础设施方面的投资力度,并从宏观方面入手,作好总体的物流规划,以达到我国物流的合理化和物流整体效益的最优化。
①、物流基础设施的建设。
为了尽快形成支撑现代物流发展的现代运输网络体系,几年来,国家大幅度增加投资。
1998年—2002年,全国共完成公路、港口交通建设总投资13610亿元,比前5年(1993年~1997年)增加8271亿元,增长倍。
其中,公路建设总投资完成12343亿元,扣除价格变动因素,是1950年到1997年全国公路建设投资总和的倍,比前5年增加8160亿元,增长倍。
1998年~2002年铁路全行业完成固定资产投资4325亿元,扣除价格变动因素,相当于1950年~1997年投资总和的70%;比前5年(1993年~1997年)增加141l亿元,增长%。
其中,基本建设投资完成2878亿元,比前5年增加1079亿元,增长60%;更新改造投资完成779亿元,比前5年增加212亿元,增长%。
从国债资金投向看,5年间,投入公路、港口884亿元,铁路328亿元,民航54亿元。
②、物流装备水平。
截止2004年底,我国铁路机车拥有量达到16066台;民用汽车拥有量达到万辆;沿海主要港口货物吞吐量(万吨)达246074万吨;民用飞机期末架数1245架。
同时大力发展集装箱运输,使物流装备水平有了很大的提高,适应了物流技术的现代化趋势和经济发展的要求。
③、仓储业飞速发展。
加快了对原有仓库和仓储设施的技术改造,提高了机械化作业水平;在国内一些主要大中城市新建了现代化的作业仓库,从过去单一的存储服务逐步转变为综合性的服务,重视运输、装卸、信息等方面的协调,相对减少了一些不合理的流 通环节,降低了物流费用。
2、软件方面
行业驱动力在技术的软件方面主要体现在信息化,信息系统是物流企业生存的必要条件。
物流信息在企业的整个物流流程中起着决定性的作用,如下图:
指令
信息反馈
信息反馈
货物
货物
货物
厂商
物流公司
物流公司各地配送中送中心
信息反馈
收货人
收货人
收货人
长途运输
接发货通知
短区域内配送
货物
而电子数据交换(EDI)、公司资源计划(ERP)、制造资源计划(MRP)、全球定位系统(GPS)、全面质量管理(TQM)、计算机集成制造系统(CIMS)等一些围绕物流信息交流、管理和控制的技术也得到了广泛的应用,在一定程度上提高了我国物流信息管理水平,促进了物流效率的提高。
3、物流需求
从上面经济特性的分析显示,到2005年物流需求系数已上升到1:
,这说明目前我国每单位GDP产出需要个单位的物流总额来支持,比1991年提高了一倍多。
我们可以看出社会经济发展对物流需求是不断加速的,需求决定市场导向,物流需求已成为驱动物流行业发展的关键因素。
物流需求的增加必然导致物流供给的增加,从而使物流行业内部竞争加剧,而行业内部竞争的加剧会驱使物流企业提高自身的服务质量,以及服务创新以提高自身的核心竞争力,驱动了物流行业的发展。
物流供给量增加
物流行业竞争加剧
服务质量提高
行业技术创新
物流需求增加
物流行业进一步发展
下图体现了1991到2005年的物流需求变化和社会物流总值比变化的正相关性。
四、行业竞争力分析
企业竞争环境包含社会、经济等多种因素,其中行业竞争结构是影响行业竞争规则、企业竞争战略的关键因素。
美国哈佛商学院迈克尔.波特教授提出的行业5种基本竞争力模型,是分析行业竞争结构的经典模型。
见下图
供给者
行业内竞争对手
行业内企业竞争
潜在进入者
新进入者的威胁
购买者
买方讲价能力
替代者
供方讲价能力
产品或服务的威胁
可以看出。
供方讲价能力、买方讲价能力、新进入者的威胁、替代品或服务的威胁、行业内企业竞争,这5种竞争力的强弱,是决定行业经济水平(利润率)的关键因素。
我们利用波特五力模型为分析工具,以我国的物流行业为背景,对影响物流行业竞争能力的企业间竞争,潜在的新进入者,物流市场的供应商,物流市场的购买者四大竞争力量进行了初步探讨。
①
行业内企业间竞争
目前,我国物流行业存在自营物流和第三方物流两种模式,根据中国仓储协会第三次全国物流供求状况调查显示,我国使用第三方物流的企业仅占22%,自营物流仍然占据主导地位,但是根据国际物流行业的发展历程和第三方物流在降低企业物流成本、优化供应链的自身优势,第三方物流将会成为我国物流行业发展的必然趋势。
①自营物流
自营物流模式是企业依靠自身的力量,结合自身的经营特点,建立适合自身的物流体系,从原材料和产成品的生产、储运和包装等全部由企业自身来完成的一种物流模式。
这种自营物流模式对企业的运作水平要求较高,要求企业对物流、商流、资金流和信息流进行有效地整合管理,才能够充分发挥自营物流的优势。
一般说来大中型企业才具有这种实力。
据中国仓储协会第三次全国物流供求状况调查显示,我国自营物流的企业占78%,自营物流仍然是全社会物流活动的重点。
在我国,目前生产企业中73%的企业拥有汽车车队,73%的企业拥有仓库,平均仓储面积3120平方米,物流装卸机具自有率60%以上,3%的企业拥有铁路专用线,并有大批熟悉企业生产经营业务的物流管理与作业人员,可见,企业自营物流在资金和设施方面有较强的实力。
时下,我国已有部分企业不惜巨资在国内建立自己的物流体系,如美的,海尔,TCL等。
企业自营物流可以减少交易成本。
物流作业外包,由于信息的不对称性,企业为维持外包物流服务的稳定性与可靠性,相应的监察、协调、集成等管理成本也会相应增加。
最大的风险是企业无法完全掌握物流服务商完整、真实的资料,由于外包商的不确定性和社会的复杂性以及人的机会主义,可能会引发物流商违规博弈的风险,导致执行外包合约的交易费用上升。
而物流系统自营,物流作业处在企业整个业务监控体系之下,协调、监控成本相对大大减少,不确定性因素容易得到控制。
同时我国第三方物流尚处于低水平营运状态,难以代替制造企业实现其顾客满意的价值,为提高顾客满意度、忠诚度,提高企业品牌价值,企业自建物流系统可自主控制营销活动。
一方面,企业亲自服务到家,可拉近顾客的距离,使顾客了解企业、熟悉产品,提高企业在顾客群体中的亲和力,树立良好的企业形象;另一方面,企业可以掌握最新的顾客信息和市场信息,从而根据顾客需求和市场发展动向调整战略方案,提高企业的竞争力。
但是自营物流也存在一定的瓶颈。
根据规模经济原理,物流规模越大,物流集约化程度越高,物流营运越经济,因此企业生产经营达到一定的规模时,即企业自身物流拥有一定的规模时,自营才能发挥其系统管理的功效。
否则,其降低物流系统总成本的目标就难以实现,规模效益自然成为自营物流的瓶颈。
特别在消费者市场多样化、个性化需求的今天,社会需求的快速变化和技术的日新月异,制造企业的大量生产已不能适应市场发展的需求。
企业必须采取多品种、少批量、多批次的物流策略,物流作业分散度将会进一步扩大,分散的物流作业就会冲减系统管理的效益。
②第三方物流
第三方物流(thirdpartylogistics)的概念源于管理学中的(out-souring)意指企业动态的配置自身和其他企业的功能和服务,利用外部的资源为企业内部的生产经营服务将(out-souring)引入物流管理领域就产生了第三方物流的概念。
所谓第三方物流是指生产经营企业为集中精力搞好主业,把原来属于自己处理的物流活动以合同方式委托给专业物流服务企业,同时通过信息系统与物流服务企业保持密切联系,以达到对物流的全程管理和控制的一种物流运作与管理方式。
提供第三方物流的企业,其前身一般是运输业、仓储业等从事物流活动及相关的行业。
从事第三方物流的企业在委托方物流需求的推动下,从简单的存储、运输等单项活动转为提供全面的物流服务,其中包括物流活动的组织、协调和管理、设计建议最优物流方案、物流全程的信息搜索和管理等。
第三方物流的产生是社会分工的结果,在(out-souring)等新型管理理念的影响下,各企业为增强市场竞争力而将企业的资金、人力、物力投入到其核心业务上去,寻求社会化分工协作带来的效率和效益的最大化,将物流业务委托给第三方专业物流公司负责,可降低物流成本。
随着我国社会经济的发展,我国的第三方物流行业也处在蓬勃发展的阶段,尽管取得了一定的成绩,但与世界发达国家的第三方物流发展水平有一定差距,总体效果尚不明显。
主要体现在第三方物流服务的使用比例偏低、服务范围狭窄、服务规模偏小、服务满意程度偏低。
在我国,随着现代物流需求的增长现代物流理念的传播,大型传统储运企业纷纷向第三方物流企业转型,一些大型制造企业如海尔、一汽、青啤等的物流部门也有向专业物流企业转型的趋势,此外,随着中国物流热的掀起,大大小小的运输、仓储企业甚至小型送货、送报企业都纷纷打起了物流的牌子,进入物流市场,使国内物流市场竞争更加激烈。
且自中国加入WTO之后,来自外国物流企业的压力不断增大,这些具有广泛业务网络和专业技术能力的物流公司会迅速抢占中国的物流市场,在未来的几年里,我国的物流市场将要进行一轮"洗盘",大量没有竞争力的企业将在竞争中被淘汰,或与别的企业合并、整合。
从前面的分析中我们可以看出,在我国,两者之间存在着激烈的竞争。
在前面的行业基本经济特性的分析中我们已经得出我国的物流行业正处在加速发展阶段,市场尚未成熟;现有的物流企业主要由传统的运输和仓储公司转变而来,有资产优势;同时很多的新兴物流企业都采用了非资产型的物流代理模式这三方面的因素导致了物流行业的进入壁垒低,而资产的专用性和技术与劳动力的针对性强形成了较高的退出障碍。
这加剧了我国物流行业的竞争。
当企业面临自营物流和第三方物流时,企业将如何选择?
企业在经济组织中,如果通过物流自营能够比竞争对手利用大众化的第三方物流以更低的成本和更快的速度形成自己的特色,就能构筑企业的核心能力;如果物流资源是企业所稀缺的、有价值的、一般竞争企业难以模仿的就可延展为企业的核心能力;如果自营物流系统能变成企业的价值创造体系,并成为衍生新业务发展的源泉,同样可持续企业的竞争优势,转变为企业核心竞争力;如果自营物流通过战略构造,能保持企业内部资源的一致性,就能与品牌、技术、治理结构有机结合形成合力,构筑企业核心竞争力;因此,如果自营物流是构成企业核心能力的一部分,或有潜力转变成企业的核心能力,物流资源在公司范围应该保持,不应该外包,而应该自己运作。
下面我们给出如下决策图:
企业战略规划:
物流是否为核心竞争力
设施和资金等是否有能力
第三方物流
经济效益指标是否好
自营物流
综合物流②
设施和资金等是否有能力
第三方物流
经济效益指标是否好
自营或综合物流
第三方物流
是
是
是
是
是
否
否
否
否
否
下面我们将以海尔集团的物流决策为案例进行分析:
海尔每年有近400亿的销售额,一般制造业物流费用占到整个销售费用的3%--5%,也就是说海尔每年物流的费用都至少在10个亿以上。
在这种情况下,海尔决定将物流作为其核心竞争力。
首先,海尔集团的7大生产基地,42个物流区域配送中心全部联网在海尔物流的网络流通平台上运作,300多万平方米仓储资源,300多家运输公司,整个网络通过世界最先进的SAPR/3ERP系统和SAPLES物流执行系统进行联网,全过程透明的、系统化的追踪,网络每天覆盖区域网点为备件服务网点1500家,产品销售网点1000家,可调配16000多辆车辆。
以上强大的网络优势构成了海尔物流公司的核心能力:
以客户为中心的全方位物流服务能力:
快速、准时、高效。
如下图:
其次,海尔集团进行了物流改革,采用先进的物流技术和计算机信息管理技术,形成了一种以订单信息流为中心的业务流程再造,以订单信息流为中心,带动物流、商流、资金流的运动,实行三个“零”目标(质量零距离,服务零缺陷,零营运资本),通过这种方式构筑企业的核心竞争力。
在确定物流作为其核心竞争力的基础上,海尔积极发展自营物流并借助自营物流建立起来的网络优势和技术优势,向第三方物流拓展,已经成为中国领先的第三方物流服务提供商。
潜在进入者
我国物流行业正处在快速发展期阶段,由于经济发展水平尚未形成规模经济,由前文的分析知,我国物流行业的进入壁垒还比较低,同时由于物流行业作为“第三利润源泉”,受到政府和企业的高度重视,物流行业近年来不断升温,基础设施的大力兴建和物流行业的信息化、集成化、一体化,这些软硬件发面的技术革新,都成为物流行业发展的强大驱动力。
由行业主要经济变量分析,从1991年到2005年的数据显示,我国物流行业市场规模和需求逐年递增,且增长率也呈现上升趋势,随着国民经济的快速发展,物流行业已然成为我国国民经济的核心产业,这些充分说明我国物流行业的市场潜力很大,并尚未得到充分挖掘,我国物流行业的这些特性,构成了它强大的吸引力,导致了物流行业大量的潜在进入者。
近年来,进入物流市场的新兴企业,国外物流企业越来越多带来了先进的管理技术,优惠的价格和高水平的服务,对我国的物流市场构成了强大的冲击,随着外国物流企业纷纷抢滩登陆国内物流市场,国际竞争压力加重,一些国际着名的专门从事第三方物流的企业和快递业巨头,如TPG,UPS,DHL,FedEx,T
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 物流 行业 分析