表1施工组织设计文字说明.docx
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表1施工组织设计文字说明.docx
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表1施工组织设计文字说明
表1施工组织设计的文字说明4
1.设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法4
1.1.设备、人员动员周期4
1.2.设备、人员、材料运到施工现场的方法4
1.2.1.设备、人员运到现场的方法4
1.2.2.主要施工材料的采购及运到现场的方法4
1.3.设备配置4
1.3.1.设备配置的原则4
1.3.2.主要施工机械配置5
1.3.3.主要材料试验、测量、质检仪器设备配备5
2.主要工程项目的施工方案、施工方法5
2.1.工程概况5
2.1.1.地形、地貌5
2.1.2.区域地质概况6
2.1.3.地震6
2.1.4.气象、水文6
2.1.5.沿线筑路材料、水、电及交通等建设条件与公路建设的关系7
2.1.6.与周围环境和自然景观协调情况7
2.2.工程特点7
2.2.1.施工场地作业面小且狭长7
2.2.2.施工期间必须保证运营畅通8
2.2.3.软基处理深度较大8
2.3.主要工程项目施工方案、施工方法8
2.3.1.路基工程8
2.3.2.桥梁工程12
2.3.3.涵洞工程22
2.3.4.交通安全设施工程23
2.3.5.环境保护工程24
3.各分项工程的施工顺序24
3.1.路基施工顺序24
3.2.涵洞、通道桥施工顺序24
3.3.特大桥施工顺序24
3.4.互通式立交施工顺序26
3.5.沽渚分离1#桥施工顺序26
3.6.中、小桥施工顺序26
4.确保工程质量和工期的措施26
4.1.确保工程质量的措施26
4.1.1.质量管理制度26
4.1.2.质量保证管理措施27
4.1.3.质量保证控制措施28
4.1.4.桥梁工程质量保证措施28
4.1.5.路基工程质量保证措施28
4.1.6.缺陷责任期和保修期内工程质量保证措施29
4.2.确保工期的措施29
4.2.1.施工进度计划29
4.2.2.保证工期的技术措施30
4.2.3.保证工期的组织措施36
5.重点(关键)和难点工程的施工方案、方法及其措施37
5.1.特大桥施工方案、方法及其措施37
5.1.1.施工方案37
5.1.2.施工方法及其措施38
5.2.沽渚分离1号桥施工方案、方法及其措施41
5.2.1.施工方案41
5.2.2.防护棚施工41
5.3.其它项目41
6.冬季和雨季的施工安排41
6.1.冬季施工安排41
6.1.1.低温施工测温与保温措施41
6.1.2.低温施工外加剂的试验与管理措施42
6.1.3.低温季节的砼质量保证措施42
6.2.雨季施工安排42
6.2.1.雨季施工组织措施42
6.2.2.雨季施工技术措施42
7.质量、安全保证体系43
7.1.质量保证体系43
7.1.1.质量目标43
7.1.2.质量保证体系43
7.1.3.质量管理组织机构及职责43
7.2.安全保证体系45
7.2.1.安全目标45
7.2.2.安全保证体系46
7.2.3.安全保证措施46
8.其他应说明的事项50
8.1.环境保护措施50
8.1.1.环保、水保总体方案50
8.1.2.组织措施50
8.1.3.技术措施51
8.1.4.奖罚制度54
8.2.文明施工保证措施54
8.2.1.组织领导55
8.2.2.现场管理55
8.3.保证既有道路畅通的措施56
8.4.文物保护措施56
8.5.与业主、监理、设计单位、地方及相临合同段的协调配合措施56
8.6.流行疾病防控措施57
8.7.农忙季节及节假日施工安排57
8.7.1.施工安排57
8.7.2.采取的具体措施57
8.8.廉政建设58
8.9.保修期的承诺58
表2分项工程进度率计划(斜率图)59
表3工程管理曲线60
表4施工总平面布置61
表5主要分项工程施工工艺框图65
表6分项工程生产率和施工周期表73
表7施工总体计划表74
表1施工组织设计的文字说明
1.设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法
1.1.设备、人员动员周期
我公司接到中标通知书后,将立即组织项目经理部人员和施工人员、机械设备的进场工作。
签定合同后,7天内由项目经理带领技术、安全、质量、计划、财务、设备物资等部室人员40人组成先遣组进入现场迅速展开工作,10天内调配急需的施工人员210名和大型路基施工设备、桥梁施工设备、测量仪器等设备到达工地。
项目经理部其余人员及所需配套设备15天内全部到达现场,其他施工机械设备、人员根据工程进度安排,陆续上场,满足施工需要。
1.2.设备、人员、材料运到施工现场的方法
1.2.1.设备、人员运到现场的方法
为本合同段调配的设备、人员通过铁路、公路运至工地。
部分施工设备将从江苏、上海等已完工的工地通过汽车运至施工现场;另一部分设备从其它已完工的工地通过火车、汽车运至施工现场;桥梁模板在就近机械厂加工,汽车运至工地。
1.2.2.主要施工材料的采购及运到现场的方法
施工主要材料钢材、水泥等,联系大厂产品并报监理工程师同意后分批进场检验,采用火车、汽车运到现场;碎石、砂子采用就近厂家联系,检验合格后采集使用,采用汽车运到现场,主要材料数量见表1-1。
表1-1主要材料供应数量表
序号
材料名称
单位
数量
1
钢材
t
4486
2
水泥
t
33126
3
砂、石料
m3
51946
4
油料
t
400
1.3.设备配置
1.3.1.设备配置的原则
(1)优选性能精良并合理匹配的设备,按20%的比例进行设备储备。
(2)同类设备尽可能采用同厂家设备,以方便配件供应和维修。
1.3.2.主要施工机械配置
见投标书附表3。
1.3.3.主要材料试验、测量、质检仪器设备配备
见投标书附表4。
2.主要工程项目的施工方案、施工方法
2.1.工程概况
本拓宽工程起点位于杭甬高速公路与上三高速公路交叉的沽渚枢纽处,起始桩号为K60+600,并与杭甬拓宽一期相接,其中,杭甬高速公路拓宽工程一期实施路基宽度35米双向八车道的桩号范围:
左侧K59+600,右侧K60+130,需要在K59+500~K60+600设置拓宽三期与拓宽一期的衔接段。
路线由西向东延伸,在上虞市境内经过曹娥江、菘厦分离、百松河、上虞(边墩)互通区、东泊湖、驿亭镇至牟山互通区,在K81+100处进入余姚市;路线经过牟山互通后转向东南前进至K82+565处跨越萧甬铁路,尔后在K85附近跨越牟山湖,经马渚镇的江下村、贺墅村至K89+280附近跨越姚江,继续向东南经肖东镇的雁荡湖、莫家湖后,进入肖东镇与梁辉镇交界的姚江服务区,过服务区后路线左转向东延展,经过余姚互通区后,沿甬梁公路北侧经陆埠、车厩、河母渡、大隐等乡镇,在K123+095处进入鄞县,路线想南经望童分离、大包分离后至本项目终点宁波段塘互通。
终点的里程桩号为K140+200,本项目总里程为79.6km。
本合同段为第301合同段,起讫桩号为K59+550~K67+100,总长度7.55km。
2.1.1.地形、地貌
本项目路线经过区域主要为宁绍平原的冲海积平原及低山丘陵与山前倾斜地带,冲海积平原,地势平坦、开阔,并均辟为农田、湖、塘星布,沟壑纵横为主要特征,地面标高(黄海高程系)一般为2~5m。
区内主要水系为曹娥江、余姚江及奉化江。
曹娥江源出嵊州山区,水流湍急,桥址区因接近海口,故水流平缓,并受潮汐影响。
余姚江、奉化江,均源于四明山,两江流经宁波市区回合为甬江后入海。
路线于余姚江江面不组百米。
2.1.2.区域地质概况
2.1.2.1.地层岩性
本段地层较为简单。
第四系地层,主要分布平原区及丘间洼地区,为一套冲积、海积、湖沼积、河湖积等第四系中、上更新统和全新统沉积层,岩性为粘土、亚粘土、亚砂土、淤泥质土、砂、砂砾石等。
丘间洼地第四系沉积地层厚度一般小于40m,下伏基岩。
2.1.2.2.地质构造
沿线主要位于冲海积平原,其表面层为巨厚的第四系地层所覆盖,地质构造对线路影响不大。
2.1.3.地震
本区地震具有震级小、频度低、震源浅(十~十几公里)等特征,区域稳定性良好。
据国家质量技术监督局2001年8月发布的《中国地震于地震基本烈度值为Ⅵ度区)。
2.1.4.气象、水文
本区位于亚热带季风气候区。
气候温暖湿润,雨量充沛,四季分明,常年平均气温在16℃左右,年降雨量达1500mm,无霜期在250天左右。
平原区有影响视线的雾天发生。
降水多在春季夏季的霉雨季节,七、八月份干燥炎热,同时又是强热带风暴和台风活动期,其过境时常形成大风暴雨的灾害性天气。
平原区内小型湖塘众多,水网密布。
较大水系有百松河、东泊河、小越湖、孔家泊、七里江及与公路路线走向一般的浙东运河等,除百松河、七里江及浙东运河有一定的水流外,其余均为静水湖泊和河段(仅开闸泄洪时有流动)。
除曹娥江及其东岸几个近江的河水,水化学类型为HCO3-.CL-.—Mg2+.Ca2+型以外,沿线各地段的地表水水化学类型均为HCO3-.CL-.—(Na++K+).Ca2+型。
除ZKc-129孔附近河水对混凝土具有分解性侵蚀以外,其余地段的地表水对混凝土均为无侵蚀性。
2.1.5.沿线筑路材料、水、电及交通等建设条件与公路建设的关系
本工程全线大部分为填方路段,局部为挖方路段,路线所经过区域有比较丰富的高速公路路基填筑材料的料源,在上虞、余姚和宁波沿线均可就近从料场采购,运输方式一般为公路运输,上路运距为2~20km。
桥梁结构与路面基层用碎石、场块片石料源主要有上虞大山、余姚大隐等处,运输方式为陆运,上路运距为2~40km。
路面上面层用碎石选用上虞梁湖的石料场采用玄武岩加工生产的碎石,运输方式为水运,上路运距20km。
砂主要从上虞曹娥江、余姚四明水库和宁波奉化等砂场采购,运输方式为水运,上路运距3~40km。
高速公路材料需求量大,本区所需钢材、木材以及水泥等,均需从市场就近购买,一公路陆运为便。
沥青混凝土面层所用沥青宜采用进口优质沥青或采用进口原油国内加工的优质重交沥青作为改性沥青的基质沥青。
本工程范围内水、电资源较为丰富,可就近解决。
本工程范围的交通条件是较为便利的,除高速公路本身外,本区域范围内铁路、公路、水运以及航空条件均比较好,能完全满足工程需要。
其中,地方公路在区域内构成了极为便捷的公路运输网络,所有的筑路材料和机具设备,经这些公路及纵横交叉的乡村道路可直达施工工地,为工程建设的顺利展开提供了良好的交通条件。
2.1.6.与周围环境和自然景观协调情况
由于本工程是在现有高速公路边进行拓宽处理,既有路基填筑,又有高边坡开挖,施工中对高速公路周边的环境有一定影响,主要是现有高速公路两侧的绿化带的迁移、破坏,施工过程中的水土流失以及噪声影响。
2.2.工程特点
2.2.1.施工场地作业面小且狭长
在狭小的场地内,首先满足施工便道的布置,保证施工车辆的正常运行,在特大桥、互通式立交附近场地宽阔的地方集中设置生产生活设施。
2.2.2.施工期间必须保证运营畅通
未经业主和交警允许,严禁侵占原有高速公路进行施工。
工程施工时,必须做好必要的防护措施,确保施工和车辆运营安全。
2.2.3.软基处理深度较大
软基处理桥头部位采用预应力管桩,一般路段主要采用塑料排水板加等载预压。
由于本工程范围的软土地基指标比较差,注意软基施工时对老路基边坡开挖后,对现有路基的扰动作用,采取措施确保路基稳定。
2.3.主要工程项目施工方案、施工方法
2.3.1.路基工程
2.3.1.1.施工方案
路基挖方:
本工程挖方量较小,主要为土方开挖及挖除河、塘淤泥。
施工中主要采用机械(装载机、挖掘机)直接开挖,大型自卸车运输,采用“自上而下分层、两端同步、逐级推进”的方式施工。
可利用方直接运至填方处做填料使用,弃方运至业主指定的弃土场。
路基填方:
本项目为路基扩宽工程,所以把如何防止新老路基的横向不均匀沉降做为路基施工的重点和关键。
施工前依据设计文件对本项目的所有路段进行核对,确定敏感路段,以此做为施工的重点。
对软基进行处理,方法有塑料排水板、路堤打入桩及贫混凝土灌注桩等措施。
软基处理经检验合格后进行路基填筑施工,采用分层法填筑,填筑前按设计要求将原边坡挖成台阶并做好排水措施,老路边坡的开挖和填筑沿纵向分段推进,边挖边填。
路基沉降及稳定监测:
路基填筑及稳定过程中,按设计要求设置沉降管、水平型沉降管及测斜管,定期进行观测。
沉降和稳定控制标准参照有关的技术规范执行。
路基防护:
本工程防护工程主要为急流槽、边沟、浆砌片石护坡、预制混凝土块护坡、挡土墙等,防护工程施工随路基的挖填施工同时进行,做到路基成型一段防护一段。
2.3.1.2.施工方法
2.3.1.2.1.路基挖方
在开挖前先作土质分析试验,可用作填料的就近利用,不可用的直接运至弃土场。
土方开挖安排在无雨季节,机械开挖配合人工修坡。
开挖成型后及时做路基防护工作。
(1)施工准备
路堑施工前复查施工组织设计,核实调整土方调运图表,向监理工程师报批开挖方案。
路堑开挖测量放样使用全站仪根据不同设计边坡坡率放出边桩及护桩,水准点就近引至施工现场。
(2)土方开挖
开挖按照设计图纸自上而下分层呈台阶式开挖,边开挖边防护。
在本桩100m范围内的利用方采用推土机,装载机推送,运距远的利用方、弃方采用装载机、挖掘机挖装,自卸汽车运输。
(3)边坡修整
路堑边坡从开挖面往下分级清刷,边坡用人工或机械清刷,清刷后的边坡不陡于设计规定。
(4)基面处理
机械开挖到路基顶面20cm高程时改由人工开挖,以防止超挖及扰动基床土层。
超挖部分按设计及规范要求进行回填处理。
2.3.1.2.2.路基填方
(1)施工准备
测量放出两侧路基坡脚位置,水准控制点引至施工现场。
对采用的挖方、宕碴(土石混合料)路堤填料进行复查和取样试验。
基底处理:
伐树挖根、拆除结构物、排除地表水→清表→整平→软基处理→填前压实→检查签证。
在进行全路段填筑前,选择100~200m长路基段作为试验段,以确定合理的填筑参数。
(2)软基处理
软土地基处理是路基施工中很重要的环节,由于处理不当,常导致路基不均匀沉降和桥头跳车等通病。
我单位对些予以高度重视,切实做到:
严格施工顺序,保证材料质量,专业化队伍施工,质量措施有力。
塑料排水板:
塑料排水板在平面上以梅花形布置,横向布置至坡脚外1m,布置间距和处理深度以设计图纸为准。
塑料排水板在砂砾层中的埋留长度≥50cm。
施工前,挖好排水沟,并疏通以使排出的地下水顺利流出。
地基处理前,按1:
1.2坡率将原路基边坡挖成台阶状,台阶宽度不小于1m,高度约80cm;并设置4%向内倾斜的坡度。
清基后先铺设30cm砂砾层(砂砾垫层材料的粒径、配合比、不均匀系数、曲率系数、渗透系数必须符合规范要求),再打设塑料排水板,插板机和排水板上均有尺寸标示,以控制打设深度,桩靴对导管下端口密封要严,以免进泥,使排水板带出。
然后铺设土工格栅。
再铺设20cm砂砾垫层。
路堤打入桩:
管桩由预制厂生产预制,当混凝土强度等级达到100%后运至施工现场,管桩吊装时采用两支点法进行,管桩在起吊、装卸、运输时做到平稳、轻起轻放,严禁抛掷、碰撞、滚落。
管桩采用静压的沉桩方式,桩架保持平衡,桩身垂直,桩插入时垂直度偏差不得超过0.5%,同时在距桩机15m~25m处成90°方向设置一台经纬仪,以此测定导杆和桩身的垂直度。
桩架按额定的总重配置压重,并保证压桩机在压桩过程中机械性能保持正常运转,压桩机上设置有加载反力读数系统。
沉桩按设计要求的顺序进行施工,每根桩一次性连续沉至控制标高,停歇时间不宜过长。
接桩采用焊接法。
管桩与托板的连接:
对于沉入控制标高而不需要截桩的薄壁预应力混凝土管桩与托板连接可用托板连接筋与钢筋板圈焊接后,将桩顶直接埋入托板内。
需要截桩的管桩与托板连接,管桩截断后,将垫块下入管内,并把连接用钢筋笼插入桩内,用与托板同标号的混凝土灌注。
贫混凝土灌注桩:
设计直径50cm,混凝土强度为C20。
采用钻孔灌注法施工,其施工方法及工艺参照桥梁钻孔桩基础施工。
土工格栅:
根据铺设位置的不同,土工格栅采用两种规格。
结合塑料排水板处理铺设在砂砾垫层中的土工格栅A采用涤纶土工格栅,要求延伸率≤10%时,其横向抗拉强度≥50KN/m,纵向抗拉强度≥35KN/m;结合贫混凝土灌注桩、预应力管桩处理铺设在桩顶垫层中的土工格栅B采用双向钢塑土工格栅,要求断裂延伸率≤3%,其横向抗拉强度>100KN/m,纵向抗拉强度>80KN/m,连接点的剪切强度>1.5MPa。
施工中土工格栅采用沿路基纵向铺设的方法。
(3)路堤填筑
本标段路堤填筑填料全部采用路堑挖方合格料及现有的地方宕碴,施工以机械作业为主,按照“三阶段、四区段、八流程”的作业程序组织施工。
即:
三阶段:
准备阶段→施工阶段→竣工验收阶段。
四区段:
填筑区段→平整区段→碾压区段→检验区段。
八流程:
施工准备→填料试验→基地处理→分层填筑→摊铺整平→机械碾压→检验鉴定→路基整修。
路堤施工中始终坚持“二线四度”控制,二线即两侧边线,四度即厚度、密实度、拱度、平整度。
按照“三阶段、四区段、八流程”的作业程序组织施工。
路堤填筑或软基处理之前,将原老路基边坡开挖成台阶状,台阶宽度一般不小于1m,并设置4%向内倾斜的坡度。
按每7天填筑一层,同时结合沉降速率进行控制。
用作路基填料的宕渣,要求上路床(0~30cm)填料最大粒径不大于10cm;下路床、路堤(30cm以下)填料最大粒径不大于15cm,每层最大压实厚度为25cm。
宕渣路基压实标准采用固体体积率,要求路床(0~80cm)固体体积率≥87%;上路堤(80~150cm)固体体积率≥85%;下路堤(150cm以下)固体体积率≥82%。
桥台、涵背填筑:
级配砂砾用于桥涵等结构物与路基连接部位填筑,其施工严格按照设计图纸的要求执行,要求每层松铺厚度不大于20cm,压实度要求≥97%。
2.3.2.桥梁工程
本工程内桥梁项目较多,特大桥1座(曹娥江大桥),中桥3座,小桥2座,互通式立交1处(含桥梁5座),通道桥10座。
其中特大桥及互通式立交内的沽渚分离1号桥为本工程的重点(关键)和难点工程,其施工方案、施工方法见(5.重点(关键)和难点工程的施工方案、方法及其措施)。
2.3.2.1.施工方案
2.3.2.1.1.施工准备
施工前,熟悉所有设计文件,对设计标高、桩位等作进一步校核。
另外对老桥进行一次详细地调查,以对老桥运行状况作出评价;同时对老桥上、下部结构尺寸和各控制点高程(包括桥面各断面高程、盖梁顶面高程、桩顶高程等)进行测量。
经现场监理工程师审查后作为施工的依据,拼宽桥根据与老桥结构一致、拼接平顺为原则进行施工放样和梁板预制。
2.3.2.1.2.基础
本工程所有桥墩台均采用直径100~150cm的钻孔桩基础,采用回旋钻机成孔,泥浆护壁,导管法灌注水下混凝土。
水中墩基础安排在旱季,采用草袋围堰防护的方法施工。
2.3.2.1.3.承台(系梁)
承台(系梁)采用挖掘机配合人工开挖,大块钢模板立模、钢桁架或木制支撑,集中拌合混凝土,输送车运送,溜槽法人工灌注混凝土,插入式振捣器捣固,覆盖浇水养生。
2.3.2.1.4.墩台身
墩台身施工搭设碗扣件井字架,支立定型钢模板,现场绑扎钢筋,混凝土采用混凝土搅拌站统一拌制,运输车运输,输送泵泵送入模。
2.3.2.1.5.墩台帽(盖梁)
采取在墩柱上设置钢抱箍。
安装工字钢托梁、贝雷架纵梁为施工作业平台,大块定型钢模、泵送混凝土入模的方法施工。
2.3.2.1.6.梁体
上部结构除特大桥外全部为空心板梁,在互通式立交附近设一预制厂,现场集中预制互通式立交至特大桥间的所有梁,混凝土由拌和站集中生产,输送车水平运输,泵送入模浇筑。
梁体的架设:
空心板梁采用大吨位汽车吊吊装架设。
2.3.2.1.7.桥面铺装
桥面铺装所需的沥青混凝土采用外购,其余混凝土由拌和站统一生产。
输送车运输,摊铺机摊铺整平的施工方案。
2.3.2.2.施工方法
2.3.2.2.1.钻孔灌注桩施工
将便道引至桩位附近,清除杂物,整平场地,采用经纬仪测定桩孔位置,并埋设孔位护桩。
选用优质膨润土造浆,钻进中定期检验泥浆比重、粘度、含砂率、胶体率全部性能指标,并填写泥浆试验记录表。
泥浆循环使用,废弃泥浆沉淀后妥善处理。
人工开挖埋设护筒,护筒底部与土层相接处用粘土夯实,护筒外面与原土之间用粘土填满、夯实,严防地表水渗入,顶部高出施工地面30cm。
采用回旋钻钻进,孔内严格保持泥浆稠度适当、水位稳定,及时加水加粘土,以维持孔内水头差。
取样分析钻碴,根据地层变化情况,采用相应的钻进方式、泥浆稠度。
钻孔至设计高程,检查孔深、孔径、偏斜率符合要求后,将钻渣抽净。
钢筋笼严格按设计和规范要求制作,主筋采用对焊,整体或分段用汽车吊吊入桩孔,牢固定位。
采用钢管制作导管,每节长2.0~5.0m,配1~2节长1.0~1.5m短管,由管端粗丝扣、法兰螺栓连接,接头处用橡胶圈密封防水,并对导管作水压和接头抗拉试验,混凝土浇注架用型钢制作,用于支撑悬吊导管。
浇筑混凝土前利用导管进行二次清孔,在导管顶部安装一个弯头和皮笼,用泵将泥浆压入导管内,再从孔底沿着导管外置换沉渣。
采用导管灌注水下混凝土,首批混凝土能把泥浆从导管中排出,并能将导管下口埋入混凝土不小于1m深。
隔水栓预先用8号铁丝悬吊在混凝土漏斗下口,当混凝土装满后,剪断铁丝,混凝土即下沉至孔底,排开泥浆,埋住导管口。
随浇注,随拔管。
浇注过程中,确保导管在混凝土内埋深在1.5~4m范围内,对浇注过程中的一切故障均记录备案。
浇注即将结束时,在孔内注入适量水使孔内泥浆稀释,排出孔外,保证泥浆全部排出。
导管法灌注桩基混凝土施工程序见图2-1所示。
图2-1导管法灌注桩基混凝土施工流程图
2.3.2.2.2.承台(系梁)施工
承台(系梁)基础采用挖掘机开挖,人工配合,边坡坡度根据实际开挖情况确定,基底尺寸比设计宽出50~100cm。
靠近桩基1.0m范围内人工开挖并清理,凿除桩头,进行桩基检测。
基坑四周设置排水沟、集水井。
灌注混凝土前,对基坑进行隐蔽工程检查,检查内容为:
(1)基底平面位置、尺寸、标高;
(2)地基土层是否能保证墩台的稳定;(3)基底无积水、杂物、净洁;(4)桩头混凝土凿除情况及桩身钢筋长度。
采用大块钢模板,钢桁架或木制支撑。
混凝土采用拌合站集中拌合,混凝土输送车运送,分层连续浇注,用滑槽将混凝土送至灌注部位,插入式振捣器振捣,当混凝土不再下沉,表面泛浆,水平有光泽时缓慢抽出振捣棒。
浇筑完成后及时覆盖浇水养生,拆除模板,经监理工程师检查合格后,立即回填基坑。
2.3.2.2.3.墩台身施工
墩台身施工搭设碗扣件井字架,支立定型钢模板,混凝土采用混凝土搅拌站统一拌制,混凝土运输车运输,输送泵泵送入模,插入式振捣器振捣。
钢筋现场绑扎,吊车分节吊放焊接成型或用电动卷扬机分节吊装焊接。
其施工方案如图2-2所示。
施工要点:
模板安装好后检查轴线、高程,符合设计要求后加固,保证模板在灌注混凝土过程中不变形、不移位、不倾斜;模内干净无杂物,拼合平整严密;支承部分牢靠地安置在具有足够强度的基础平台上。
2.3.2.2.4.墩台帽(盖梁)施工
墩帽施工采取在墩柱两边适当位置预埋螺栓。
将带有支撑的半圆形或多边形钢抱箍固定于预埋螺栓上,用两组贝雷桁架连成整体固定在钢抱箍的牛腿上作为施工平台,在上面
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