实 训 报 告 LF.docx
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实 训 报 告 LF.docx
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实训报告LF
实训报告
学校:
苏州市职业大学
院系:
机电工程系
姓名:
鹿飞
班级:
10汽车运用技术1班
学号:
105304119
学生守则
1、在实习前必须按系部的动员要求,认真学习培养计划,明确实习的目的、要求及相关安排,做好实习的各项准备工作。
2、实习期间,严格遵守实习单位和学校的有关规章制度,认真参加实习,听从指导老师的安排、指导。
3、实习期间,每日在本手册的周志中简明扼要的记载当日所完成的实习任务和收获,每周认真做好实习周记,按规定时间定期主动与校内指导教师联系汇报。
4、实习期间,学生的工作时间及假期同实习公司员工(相同岗位)的要求相同。
请假必须提前一天写好请假条(单),送达实习岗位主管及校内指导教师,经批准方可生效,否则一律视为旷工(课)处理。
如遇突发事件,须在复工后的第一个工作日补办请假手续,否则按旷工(课)处理。
5、实习期间,学生对所接触到的不为公众所知的种种情报、信息和技术等负有保密义务。
6、实习期间,学生因违反规章、纪律且情节严重,经批评教育不改者,系部将令其返回学校,所有课程不予评定成绩,并给予相应的处分。
学生确认书
我已经阅读学生守则的全部内容,在培养期间我将遵守全部条款。
如有疑问,我会主动与校内指导教师或系部联系。
学生签名:
日期:
学习周记
星期
日期
学习内容
指导人员签字
备注
一
主减速器主被动锥齿轮啮合间隙的检查与调整
二
轿车后轮制动器(鼓式)的检修
三
汽油电喷发动机故障诊断与排除(供油压力故障)
四
发动机曲轴主轴颈圆度和圆柱度的检测
试题1、主减速器主被动锥齿轮啮合间隙的检查与调整
考核要求:
(1)按正确的操作规程检查主减速器主被动锥齿轮的啮合间隙;
(2)调整主减速器主被动锥齿轮的啮合间隙,使之符合技术标准。
调节主、被动齿轮之间的印痕和间隙。
其中以印痕为主,间隙为辅。
也就是主、被动齿轮的间隙迁就印痕。
良好的印痕应在齿轮齿面中间略靠小端,并均布在节线两侧,长度为齿长的40%~60%,高度为齿高的60%~80%,形状呈椭圆形。
调节的要领是:
大进从,小出从;顶进主,根出主。
若两齿轮的啮合印痕偏向于大端齿面,啮合间隙的调整方法是:
先调整被动齿轮的位置,使其更接近于主动齿轮,再调整主动齿轮的位置,以获得最佳啮合印痕;若两齿轮的啮合印痕偏向于小端齿面,啮合间隙的调整方法是:
先调整被动齿轮的位置,使其远离主动齿轮,再调整主动齿轮的位置,以获得最佳啮合印痕;若两齿轮的啮合印痕过于接近齿顶,啮合间隙的调整方法是:
先调整主动齿轮的位置,使其更接近于被动齿轮,再调整被动齿轮的位置,以获得最佳啮合印痕;若两齿轮的啮合印痕过于接近齿根,啮合间隙的调整方法是:
先调整主动齿轮的位置,使其远离被动齿轮,再调整被动齿轮的位置,以获得最佳啮合印痕。
两齿轮啮合间隙可用压铅法检查:
将一厚约1.5mm、宽约5mm、长约50mm的铅条,置于两轮齿之间,用手沿前进方向转动主动锥齿轮轴,铅条被碾压后取出,测量其厚度即为两齿轮的啮合间隙。
六是若在以上调整过程中,出现啮合间隙符合要求,啮合印痕却不符合规定,或者啮合印痕符合规定,啮合间隙却不符合要求的现象时,应尽可能迁就啮合印痕,而把啮合间隙放宽一些。
因为衡量齿轮加工、检验及装配的重要依据是啮合印痕。
但啮合间隙放宽量最大不能超过使用极限值。
否则,应成对更换主、被动齿轮。
驱动桥主、被动弧齿锥齿齿轮牙齿间的间隙,应以0.13~0.4mmmm为宜。
其啮合情况可用涂色法检查(检查被动齿轮面上涂料印迹的位置)来确定。
对格里森齿型来说,若被动齿轮齿面上的印迹偏于齿的小端,则啮合是正常的。
啮合情况是利用增减主动齿轮轴承座和减速器壳之间的调整垫片来调整。
调整后应旋紧调整螺母至主动齿轮能用手使其转动,然后将调整螺母退出1/8转,并用止动片固定。
啮合的面积沿齿长齿高方向不得低于60%。
主动齿轮轴承轴向间隙最大不超过0.05mm,不应装得太紧。
其转动力矩应为60~140N·m。
若间隙过大,则需加装调整垫片,过小,则应减少调整垫片
试题2、轿车后轮制动器(鼓式)的检修
考核要求:
(1)拆检、装配鼓式车轮制动器;
(2)口述主要零件的修理方法和技术要求;
(3)装配调整后符合技术标准。
(1):
1)松开轮毂螺母,拆下防尘罩和开口销,拧松轮毂槽螺母
2)用千斤顶顶起后桥,并用安全架支好车辆。
拆下车轮。
3)拆下开口销,槽螺母和垫圈。
4)检查驻车制动杆是否末拉起。
5)拆下装在制动底板背面的底板塞子,以便调整增大制动蹄与制动鼓之间的间隙,如图3-256所示。
图3-255轮毂槽螺母的拆卸
图3-256拆下底板上的塞子
6)插入起子,直到起子顶端插入支承板1和调整杠杆2的缝隙内为止,如图3-257所示。
将起子向顺时针方向略转一点,以使制动蹄调整杠杆2移动。
这样就能增大制动蹄与制动鼓间的间隙。
图3-257增大制动蹄与制动鼓同的间隙
图3-258拆下制动鼓
7)用专用工具拔出制动鼓,如图3-258所示。
8)转动制动蹄压簧拉杆,取下制动蹄压紧簧,如图3-259所示。
9)从驻车制动蹄杠杆上拆下驻车制动拉索,并取下制动蹄。
10)用类似吸管的工具吸出制动液,从制动轮缸拆下制动管喇叭口螺母11)拆下制动轮缸安装螺栓,并将车轮制动轮缸排气螺塞盖装在制动管上,以防止制动液流出,取下轮缸。
l2)制动轮缸的分解按图3-26l所示进行。
l3)拆下驻车制动拉索紧固卡,从制动底板拆开制动拉索。
如图3-262所示。
14)从后桥拆下制动底板,如图3-263所示。
(2):
鼓式制动器最常见的维修是更换制动蹄。
一些鼓式制动器的背面提供了一个检查孔,可以通过这个孔查看制动蹄上还剩下多少材料。
当摩擦材料已磨损到铆钉只剩下0.8毫米长时,应更换制动蹄。
如果摩擦材料是与后底板粘合在一起的(不是用铆钉),则当剩余的摩擦材料仅为1.6毫米厚时,应更换制动蹄。
与盘式制动器中的情况相同,制动鼓中有时会磨损出很深的划痕。
如果磨损完的制动蹄使用时间太长,将摩擦材料固定在后部的铆钉会把鼓磨出凹槽。
出现严重划痕的鼓有时可以通过重新打磨来修复。
盘式制动器具有最小允许厚度,而鼓式制动器具有最大允许直径。
由于接触面位于鼓内,因此当您从鼓式制动器中去除材料时,直径会变大。
(3):
当衬块磨损时,制动蹄和鼓之间将产生更多的空间。
汽车在倒车过程中停止时,会推动制动蹄,使它与鼓靠紧。
当间隙变得足够大时,调节杆会摇动足够的幅度,使调节器齿轮前进一个齿。
调节器上带有像螺栓一样的螺纹,因此它可以在转动时松开一点,并延伸以填充间隙。
每当制动蹄磨损一点时,调节器就会再前进一点,因此它总是使制动蹄与鼓保持靠近。
一些汽车的调节器在使用紧急制动器时会启动。
如果紧急制动器有很长一段时间没有使用了,则调节器可能无法再进行调整。
试题3、汽油电喷发动机故障诊断与排除(供油压力故障)
考核要求:
(1)按照正确的方法使用诊断仪器、仪表;
(2)根据正确的操作规程诊断油压的故障并排除。
下面以一辆采用电喷机的丰田CAMAY轿车为例,针对该车停车后难以发动,启动多次仍无法着车的问题,用上述方法排除该故障。
1.确定故障发生的系统
点火系统或燃油系统的故障都是车子难以发动的原因,只有确定系统范围后,才能有针对性地进行排除。
1.1拔出中央高压线
将分电器插孔中的高压线拔出,距离缸体(搭铁)处5-8mm。
打开点火开关,起动发动机,观察跳火。
如果发出蓝色火束,而且很强烈,说明点火器、高压线圈工作正常。
1.2观察分缸跳火
卸下各缸火花塞,与相应各缸的高压线连接好,使火花塞的螺纹部分与缸体可靠地接触,起动发动机,观察火花塞下部。
如果中心极与旁电极之间有跳火发生,表明分电器、火花塞工作正常。
通过上述检查,可以确定发动机不能起动的原因与点火系统无关。
2.用排除法查找故障部位
通过对点火系统的检查,本例发动机不能起动的故障原因可能是燃油系统引起的。
电喷发动机的燃油系统如图1所示。
从对保障发动机正常工作的可靠性考虑,可将系统分成3个部分:
喷油器、电动汽油泵和油压调节(和脉动阻尼)器。
其中任何一个部位出故障,都有可能导致发动机不能起动。
2.1喷油器的检查
可采用就机和拆卸两种检查方法。
2.1.1就机检查
不拆卸喷油器可以检查它的线圈和电磁阀的性能。
1)线圈:
拔下喷油器导线连接插头,用数字万用表测量喷油器插座上两个端子间的电阻值,如图2所示。
高阻喷油器的电阻值为13-15Ω,低阻喷油器的电阻值为3-5Ω。
本机所用的是高阻喷油器。
2)电磁阀:
将蓄电池(12V)电压引接到两个端子上,如图3所示。
若能听到针阀吸合发出的“咔、咔……”响声,表明电磁阀正常,否则为针阀卡滞。
本机可听到响声。
引线电压应注意V/Ω=A≤1安培,就是高阻喷油器才能接12V电压,低阻喷油器只能接3V电压。
否则,将烧坏线圈。
2.1.2拆卸检查
目的是检查喷油器的滤网和喷嘴是否堵塞。
拆下燃油分流管的螺栓,向斜上方提起分流管,所有喷油器便随着分流管被拆卸下来。
1)滤网:
它装在进油口处,如图4所示。
为了防止燃油过脏而造成堵塞,先用化油器清洗剂喷洗滤网,再用高压气体吹净滤网。
切勿用铁丝直接捅刮,以免造成滤网的破损。
2)喷嘴:
为了防止积炭或过脏而造成喷嘴堵塞,用化油器清洗剂喷洗,直至露出本体颜色为止。
经上述检查,喷油器没有问题,重新装回发动机上。
2.2电动燃油泵的检查
燃油泵为转子式电动泵,在泵的进口处装有滤网,泵的出口处装有单向阀,如图5所示。
燃油经燃油泵从燃油箱泵入燃油管路。
在管路中保持250-300kPa的压力,供给喷油器。
1)检查线圈电阻,如图6(a)所示。
其阻值为2.0-3.0Ω,符合规定值。
2)检查运转情况。
将蓄电池接至燃油泵的电源线上,如图6(b)所示,通过听油箱中的响声,确定油泵能够运转。
3)检查供油压力。
燃油泵的供油路(图7)如下:
燃油泵→出油管→压力阻尼器→分流管→压力调节器→回油管→油箱。
将出油管与阻尼器分开,将油压表接在出油管上,起动燃油泵后观察油压值为304kPa,表明供油压力足够。
这表明燃油泵也没有问题。
2.3油压调节器检查
确定油泵和喷油器无故障后,就可以断定故障发生在油压调节器。
更换油压调节器后,发动机便能顺利起动运转。
油压调节器由膜片将内部分为弹簧室和燃油室两部分,如图8所示。
由于弹簧折断后回油阀开启,使入口、出口相通,油路中的油压不够,这样喷油器中无法得到充足的压力油,致使发动机无法发动。
3.总结
电喷发动机发生故障后的排除方法,可归纳为以下几点:
1)可将发动机简化为点火系统和燃油系统,先确定故障的大概范围;
2)从点火系统入手(在不借助仪器的情况下,点火系统的检查最为直观,确定故障所在系统;
3)燃油系统的故障诊断,可采用查两头--供油(汽油泵)、喷油(器),测中间--油压调节器的方法。
4)故障诊断时,提倡手工、仪器并用,如逐缸断火、逐缸断油的手工检测方法都是很有效的
试题4、发动机曲轴主轴颈圆度和圆柱度的检测
考核要求:
(1)能正确使用千分表;
(2)按正确的操作规程测量发动机曲轴主轴颈外径;
(3)根据测量外径能正确计算出曲轴主轴颈的圆度和圆柱度。
(1):
我们在使用千分尺的时候必须严格谨慎操作,以减少不必要的操作失误,由此导致测量误差增大或测量工具的损坏。
测量前,我们必须注意以下几点:
1.在使用外径千分尺进行外径千分尺进行测量时,严禁单手操作,最好采用千分尺底座或辅助设备。
2.由于千分尺为精确测量仪器,考虑到其测量时的重复性因素,测量时应多取几次测量值。
3.检查工件表面是否有影响测量的污渍或残留物。
4.检查锁紧装置是否打开
外径千分尺的结构由固定的尺架、测砧、测微螺杆、固定套管、微分筒、测力装置、锁紧装置、旋钮等组成。
在我们使用时,测跕是必须紧贴工件的测量基准的,然后调整测力装置,在测微螺杆差不多到达工件表面时,我们必须使用旋钮来移动微测螺杆,这一点是必须注意的,如果继续使用测力装置来移动测微螺杆,则很容易损坏千分尺,并且导致测量数据不准确。
使用旋钮可以多次旋转,会有“嘎嘎嘎”的响声,这是正常现象。
要在拧动旋钮的时候同是摇动下尺身,使测跕尽可能的紧贴工件表面。
那么得到的读数便是准确的了。
如果看不到读数的时候,那么就应该使用锁紧装置,将锁紧装置锁紧,将千分尺小心移出,再检视读数。
被测尺寸的读数是整数加上0.5(出现0.5刻度线时才有)再加上微分筒的格数乘以千分尺的测量精度(0.01毫米
(2):
曲轴弯曲变形:
径向圆跳动误差一般不应超过0.04~0.06mm。
曲轴轴颈:
圆度和圆柱度误差一般不超过0.01~0.0125mm。
1、曲轴弯曲变形的检测,将曲轴放在检测平台上的V形块上,百分表指针抵触在中间主轴颈上,转动曲轴一圈,百分表指针的摆差一般不应超0.04~0.06mm。
2、曲轴磨损的检测用外径千分尺或游标卡尺来测量主轴颈及连杆轴颈的磨损量,从而计算圆的及圆柱度误差来判别曲轴是否需要大修。
(1)根据曲轴轴颈选用适当量程的外径千分尺
(2)依据磨损规律用外径千分尺在曲轴主轴颈及连杆轴颈分别测量磨损量,并计算圆度、圆柱度误差。
先在轴颈油孔的两侧测量,然后选择90°再次测量。
每一轴颈选取两个截面,每个截面大约选在轴颈长度的1/3处。
注意——1、曲轴轴颈表面不允许有横向裂纹。
对横向裂纹,其深度如在轴颈修理尺寸以内,可通过磨削磨掉,否则应予以报废。
2、发动机曲轴圆度、圆柱度误差大于0.025mm时,应按修理尺寸磨修。
3、桑塔纳、捷达轿车发动机曲轴轴颈修理分为三级修理尺寸,每0.25mm为一级。
4、曲轴的材质不同,冷压校正时操作要求不同,注意防止曲轴折断或出现新的裂纹。
5、注意区分轴颈径向圆跳动误差、曲轴轴线的直线度误差及弯曲度等指标之间的关系。
6、测量曲轴轴颈尺寸及圆度、圆柱度误差时,应与油孔错开。
(3):
圆度=(D1-D2)/2
圆柱度=(Dmax-Dmin)/2
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