毕业论文 手动变速器常见故障诊断排除.docx

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毕业论文手动变速器常见故障诊断排除

摘要：

变速器的故障是汽车的常见故障之一，但是要诊断其故障也是一项技术性很强的工作，本文就手动变速器脱档，换挡困难，乱档等几个常见故障原因进行分析，从而找出相应的诊断与排除方法，对于顺利进行汽车修理有重要作用。

关键词：

汽车手动变速器故障诊断原因分析

第1章绪论

汽车变速器是在控制装置的控制下带动传动轴转动，汽车行驶过程中，变速器各种运动机件常处于高转速，大负荷条件下工作，当行驶道路复杂时，档位变换频繁，在换挡的过程中，由于变速器内部齿轮之间，齿轮与轴之间的相对运动变化而发生冲击，使各部机件产生磨损，而导致变速器故障的产生，其故障主要有变速器异响，换挡困难，跳档，乱档，漏油等。

第2章变速器异响

2.1故障现象

变速器工作时，发出不正常声响，如金属干摩擦声，不均匀的碰撞声等。

2.2故障原因

齿轮异响：

齿轮磨损过甚变薄，间隙过大，运转中有冲击；齿面啮合不良，如修理时没有成对更换齿轮，新旧齿轮搭配不当或齿轮的轴向间隙过大；轴弯曲或轴承松旷引起齿轮啮合间隙改变。

轴承发响：

轴承磨损严重，轴承内外座圈与轴颈孔配合松动，轴承滚柱破碎或有烧蚀麻点。

其他原因发响：

如变速器内缺油，润滑油过稀，过稠或质量变坏；变速器内部调入异物，某些紧固螺栓松动，里程变软轴或里程变齿轮发响等。

2.3故障诊断与排除

在确认离合器正常分离状态，发动机怠速运转，让变速器处于空挡位，检查接合和分离离合器过程有无异响，如果离合器合时发生异响，离合器分离时异响消失，说明异响发生在变速器。

也可进行实车行驶，检查在变速器档位有无异响。

此时，应区分驱动时与怠速时的异响。

在排除变速器异响时，要根据响声的特点.出现响声的时机和发响的部位，判断产生响声的原因，予以排除。

变速器换入某一档位是，响声明显，则是该档齿轮和同步器的磨损及齿轮啮合不良，若磨损严重应予以更换；齿轮接触不良，更换一对新齿轮。

发动机怠速运转，变速器空挡时有异响，是常啮合齿轮响，应修理或更换。

变速器格挡均有异响，可能是基础件，轴，齿轮，花键磨损是形位误差超限，应修理或更换变速器运转时有金属干摩擦吗，时变速器内润滑油油面高度不够和油的质量问题，变速器工作时有周期性撞击声则是齿轮个别齿损坏，应更换该齿轮，变速器工作时有间断性的异响则是变速器内掉入异物所致应清除。

第三章变速器换挡困难

3.1故障现象

在进行正常变速操作时，变速杆不能挂入档位，或勉强挂上档后又很难摘下来。

3.2故障原因

变速器叉轴弯曲变形，严重锈蚀，端头严重“打毛”，移动困难。

变速叉或导块凹槽磨损严重，或锁紧螺钉松动，换挡时变速杆从槽中滑出，造成挂挡摘挡困难。

锁止钢球或凹槽严重磨损，导致定位不准，挂不上档，还可能出现乱档。

变速器杆调整不当，同步器损坏或者严重磨损。

3.3故障诊断与排除

在确认离合器正常分离状态，发动机怠速运转，踏下离合器踏板，进行各档位变速动作，检查变速器杆是否卡滞.沉重.汽车行驶时发生换挡困难现象，离合器能否分离彻底，变速器操纵机构能否工作。

若是拔叉弯曲，矫正或更换；拔叉轴与导向孔锈蚀.可用较细的砂纸光磨；自锁和互锁装置不好，予以更换；拔叉的固定螺栓松动应予以紧固；变速器轴花键磨损给予修复或诊断。

第四章变速器跳档

4.1故障现象

汽车在加速.减速.爬坡或汽车剧烈振动是，变速杆自动跳回空挡位置。

4.2故障原因

自锁装置的钢球未进入凹槽内或挂挡后齿轮未达到全齿长啮合。

自锁装置的钢球或凹槽磨损严重，自锁弹簧疲劳过软或折断。

齿轮沿齿长方向磨损成锥形。

一.二轴轴承过于松旷，使一.二轴和曲轴三者之间轴线不同心或变速器壳与离合器壳接合平面相对曲轴轴线的垂直变动。

二轴上的常啮合齿轮轴向或径向间隙过大。

各轴轴向或径向间隙过大。

4.3故障诊断与排除

在发现某档跳档时，仍将变速器换入该档，然后拆下变速器盖看齿轮啮合情况，如啮合良好，应检查变速叉轴锁机构。

检查操纵杆系是否松旷或严重磨损，变速器内拨叉是否弯曲变形，止推垫片严重磨损，若松旷或损坏严重，应及时调整或更换零件。

检查齿轮啮合情况，如齿轮未完全啮合，用手推动跳档的齿轮或齿套能正确啮合，应检查变速器叉是否弯曲或磨损过甚，以及变速叉固定螺钉是否松动，叉端与齿轮投槽间隙是否过大。

若变速叉弯曲应矫正；如因变速叉下端磨损与滑动齿轮槽过度松旷时应拆下修理。

检查轴或轴承是否磨损严重，必要时应更换。

检查第二轴固定螺母，如松动，需更换。

第五章变速器乱档

5.1故障现象

在离合器技术状况正常的情况下，变速器同时挂上两个档或挂需要档位时，结果挂人别的档位。

5.2故障原因

互锁装置失效，如拨叉轴.互锁销钢球磨损过甚等。

变速杆下端弧形工作面磨损过大或拨叉轴上拨块的凹槽磨损过大。

变速杆球头定位销折断或球孔.球头磨损过予松。

总之乱档的主要原因是变速器操纵机构失效。

5.3故障诊断与排除

摆动变速杆，若变速杆能成圈转动，则为定位销折断或脱出。

若变速杆摆动幅度较大，则定位销磨损过甚。

出现以上两种情况时均应更换定位销，并调整变速杆。

若变速器只能挂挡，不能退回空挡，则变速杆可以转动引起错档，则为变速杆下端球形面或导块变速叉凹槽磨损过甚。

若变速杆摆动量甚大，不能退回空挡位置，说明变速杆下端球形工作面已脱出导块凹槽或变速叉拨槽，必须对其进行焊补修复或更换，若能同时挂入两个档位，说明互锁销球磨损过甚而失去互锁作用，必须更换。

若除空挡和直接档外，其他档位均不能正常工作，则应检查第二轴前端滚针轴承是否烧结而使一.二轴连成一体，若是应予清除更换

结论

综上所述，汽车手动变速器常出现的故障就是跳档.乱档.挂挡困难.异响这几种，在生活中出现类似的情况应结合实际进行整修对汽车的故障多进行一次研究，对安全就多一分保障。

参考文献

[1]贺萍，汽车传动技术

[2]刘国庆，变速器故障诊断与检修

[3]徐连香，汽车变速箱常见故障及分析

致谢

在本论文定稿之际，我要感谢多年来曾经帮助我的各位老师、同学，以及学院各位领导，谢谢大家的关爱、理解、肯定和支持！

在此，我尤其要对热情关心、悉心指导论文的导师致以敬意，表示我衷心的感谢！

回顾这么多天的写作历程,我遇到了很多写作上的困惑和疑问。

我的导师和老师在百忙之中不但没有心生烦意，而是更加兢兢业业地为我的论文做着修改和指导，使我的毕业论文在质量上得到了本质的飞越。

因此，我借此机会向我亲爱的老师致以最真挚的谢意，您的学生将永远铭记您的教诲！

我相信通过这次论文的写作不仅对我所学过的知识进行了进一步的加强和巩固，也对我以后的人生和工作产生积极的意义。

最后，我谨向在百忙中评审本文的各位老师致敬，表示衷心的感谢！