明珠南路延长线.docx
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明珠南路延长线
前言
改革开放以来,在国家西部大开发战略的指引下,我省城乡建设快速发展,以昆明为中心(昆明、曲靖、玉溪、楚雄)的滇中城市群已现雏形,城乡面貌显著变化,极大地促进了全省经济社会持续健康发展。
位于滇中城市群之南,大昆明经济圈重要门户的玉溪市,以科学发展观统领全局,紧紧围绕“生态立市、烟草兴市、工业强市、农业稳市”的发展战略和“三优一特”的发展思路,顺时应势集中玉溪市、红塔区的经济力量,加快玉溪研和工业园区的规划和建设。
玉溪研和工业园区是云南省政府确定的30个省级重点工业园区之一。
该园区具备建设省内一流的工业园区的条件,其区位优势明显,已基本形成以钢铁为主要产业的框架,并具备产业链延伸的物质条件、巨大的物流需求,必将促使现代物流产业的快速发展,在此基础上,制定的玉溪研和工业园区发展目标,用10~20年左右的时间,建设成为云南重要的钢铁和冶金工业基地,滇南物流中心和云南重要的工业品市场,形成新兴的制造业和聚集区,研和镇建设成中心城区的新型卫星城。
依据玉溪市的经济发展规划及玉溪市城市总体规划,为了促进和提升玉溪的经济发展速度与质量,实施“走出去”与“引进来”并举的策略,努力改善投资环境、提高办事效率,全面扩大对内对外开放,大力发展开放型经济,积极引进国内外的先进技术、设备、管理经验和科技人才、资金,拓展对内对外开放的深度和广度,形成全方位、多层次、宽领域全面开放的新格局。
在玉溪市委、市政府的领导下,在市、区两级计委、交通局、建设局及相关部门的指导下,为了更好地加快玉溪市城市化进程,完善市政基础设施建设,改变玉溪市主城区南大门的面貌,打造研和钢铁城的新形象,提高沿线土地利用价值,形成良好的投资环境。
我院对明珠路延长(高仓---哨坡)段进行编制项目可行性研究报告,我院项目组通过对现场踏勘、测量、征求地方政府及沿线群众意见、综合分析、计算整理后,对明珠路延长(高仓---哨坡)段编制了项目可行性研究报告,在此编制过程中得到了市、区政府、发改委、交通局、建设局、规划局、土地局、水利局、高仓镇人民政府及有关部门的大力支持和帮助,在此深表感谢!
第一章概述
1、建设项目概述
1.1项目名称:
明珠路延长线(高仓---哨坡)段道路工程可行性研告(代项目建议书)
1.2路线起止点:
高仓集镇---哨坡
1.3项目建设性质:
改扩建工程
1.4项目业主:
红塔区建设局
1.5项目地理位置:
玉溪市红塔区——高仓镇域范围内
1.6建设规模:
道路长度3357米,红线宽度40米
2、建设项目的背景:
全市在市委、市政府的正确领导下,抓住中央扩大内需的政策,全面落实科学发展观,紧紧围绕“生态立市、工业强市、烟草兴市、农业稳市”的发展思路,突出抓好烟草、矿电、旅游三大优势产业和县域特色经济发展,大力推进生态城市建设,国民经济实现了止跌回升,进入稳步发展的轨道;城乡居民生活水平大幅提高,生活消费逐步从“生存”型向“享受发展”型转变;生态城市建设的启动,中心城区九大项目相继竣工,在改善我市城市环境的同时,直接和间接地推动了全市经济和社会效益的发展。
可以说,我市国民经济和社会发展通过近几年的调整和完善,已经步入了“良性循环”的发展轨道。
本项目工程建设就是玉溪南片区规划的重要交通基础设施建设项目。
明珠路延长线(高仓---哨坡)段原为国道G213线的组成路段,昆明~玉溪~元江高速道路建成通车后,列为该高速道路的辅道,该段道路位于玉溪高仓片区内,是由北向南的唯一一条主要城市干道,结合《玉溪研和工业园区发展概念》规划图,综合考虑园区交通体系规划与园区城镇规划相协调,考虑了城镇交通与区域交通的衔接,建设高品质、现代化的交通体系,形成畅通的交通网络,以满足玉溪市区与研和工业园区、城镇发展的需要,全面提升玉溪中心城区与研和工业园区交通系统的运行效率和服务水平。
明珠路延长线(高仓---哨坡)段道路工程的建设将对完善整个片区的道路交通网络起到巨大作用。
明珠路延长线(高仓---哨坡)段道路,具有玉元高速道路辅道的功能,又是中心城区连接研和工业园区南北向的主通道,对现有道路进行改扩建是城市发展的客观要求。
3、项目修建的意义:
明珠路延长线(高仓---哨坡)段道路工程的建设是中心城区通往研和工业园区的重要交通基础设施项目,该道路修建提高道路等级后,将极大改善区域交通运输条件,强化道路国、省、县道及城市道路间的联系,提高城市道路网的整体服务水平;提高道路、铁路综合运输能力。
有利于加强与东盟国家的经济贸易合作,有利于区域将资源优势转变为经济优势,发展工业、旅游业,加快道路沿线乡镇社会主义新农村建设步伐,全面建设小康社会,充分发挥玉溪在以昆明为中心的滇中城市群中的重要作用,具有十分重要的现实意义和深远的历史意义。
本道路的建成后,将加快中心城区城市化建设,基础设施建设,以及更好的完善城市综合功能,建好路网、电网、通信、信息、邮政、供排水、污水、垃圾处理、消防、人防及城市绿化亮化美化等重大的市政工程,推进玉溪城市向南发展,拉大城市空间结构,构建中心城区与高仓组团、研和组团的便捷交通,加快红塔区南大门的经济发展步伐,修建明珠路延长线(高仓---哨坡)段对玉溪市经济发展有着重要的意义。
4、研究范围
拟建的明珠路延长线(高仓---哨坡)段依据中国市政工程中南设计研究院《玉溪市城市道路系统规划》(2000-2020),为城市主干道Ⅱ级,规划为交通性主干道,故此,我院项目设计组对现场进行了多次踏勘和调查,对初拟的路线起、止点、中间控制点,路线走向,提出多个比较方案;在重点地段,交叉口地段,沿线地形、地质、水文环境,现有道路状况等进行了详细的实地勘察,进一步搜集了项目影响区域国民经济和社会经济发展远景目标。
于2009年2月19日由区政府组织交通、土地、建设、高仓政府等有关单位进行现场踏勘,并对本项目提出了路线改建方案合理化建议,最后一致认为明珠路延长线(高仓---哨坡)的修建应与玉溪市城市总体规划相协调,同时注意地形、地势及地质情况,兼顾经济和功能要求,统筹考虑合理的线路方案。
本项目研究区域主要为红塔区、所辖的高仓镇及研和镇。
根据现行工程可行性研究报告编制办法的规定,研究内容如下:
①.现有道路在综合运输网中的地位和作用,状况及存在问题;
②.项目建设的必要性和社会意义
③路线所经区域的经济特征和建设项目的关系;
④.道路运输量、交通量调查及发展预测;
⑤.项目建设规模及技术标准;
⑥.项目建设条件、路线走向和方案比选;
⑦.主要工程数量、投资估算;
⑧.资金筹措、建设安排和实施方案;
⑨.招投标;
⑩.经济评价;
.社会评价;
.环境影响分析;
.产生的社会效益、经济效益、环境效益。
.存在的主要问题、建议及评价。
5、研究的主要结论
5.1建设理由
①.明珠路延长线(高仓---哨坡)段线形依据《玉溪市城市总体规划—主城区道路系统规划》(2000-2020)进行,明珠路延长线是连接高仓组团、研和镇及研和工业园区的交通性主干道,是红塔区由北向南的唯一一条重要经济、交通干线,其修建将加快城市南片区的城市化进程,增强城市发展综合竟争力,更好地向山水园林城市方向发展。
②.明珠路延长线道路工程建设是加快玉溪城市化进程的必然要求。
新世纪伊始,玉溪经济结构矛盾突出,主要表现在:
城市基础设施相对滞后,中心城市带动能力不强,解决城市失业再就业任务艰巨等。
为此市委市政府作出加快玉溪中心城市建设、创造城市规模和城市环境新优势的战略决策。
“十五”期间,以把玉溪建成具有区域中心职能的中等城市为目标,突出以拉大城市框架,扩大城市规模,完善基础设施,调整和充实城市分区功能为重点,坚持新区开发与旧区改造并重的原则,开发新城空间。
③.明珠路延长线为城市外围道路兼省道102线,现状路面宽为8~10米的沥青柔性路面,路面损坏严重,近年来交通流量的不断增长,研和工业园区的建设需求,现状道路已不能满足交通安全行驶的需要,根据玉溪市经济发展规划,研和片区将作为红塔区的南部工业区,昆钢集团100万吨钢铁生产基地建设投入使用,其他重点工业项目的引进,必然加大明珠路延长线(高仓---哨坡)段的交通流量,道路交通滞后的问题日益凸现。
④.研和火车货运站作为昆玉铁路玉溪货运南站,将成为滇中地区的仓储、货物集散地,大量的物流、人流必将通过明珠路延长线分散到各地,目前,以南昆铁路建设为标志的大西南地区区域协同开发已经启动,泛亚铁路的规划线路从研和货运站为起点。
⑤.目前明珠路延长线路面等级、技术参数、红线宽度与其在区域位置中所起的作用不相符,已满足不了交通尽快疏散的功能,严重阻碍了片区经济的发展。
⑥.明珠路延长线(高仓---哨坡)段的建设将改善道路沿线的城市景观,提高城市品位,改善沿线居住环境。
⑦.明珠路延长线(高仓---哨坡)段的修建将彻底解决玉溪市城市南向交通,加快南片城市化进程。
⑧.明珠路延长线的修建将改善道路沿线的投资环境,为沿线及其交通辐射地区的经济发展注入新的活力。
⑨.明珠路延长线的建成将更好的完善城市道路系统,改善投资环境,有利于吸引外资,发展外向型经济,增强玉溪的综合竞争力,实现把玉溪建设成为最适宜居住与发展的城市发展目标。
⑩.是扩大内需,拉动经济增长,培育培养除烟草行业外的第二个经济增长点的举措。
⑾.是响应党中央提出“西部大开发,基础设施先行”的具体表现。
同时也是“扩大内需”的重要举措。
6、可行性研究报告的编制依据
6.1国家发展和改革委员会办投资办【2002】15号《投资项目可行性研究指南》;
6.2《玉溪市城市总体规划—主城区道路系统规划图》(2000-2020)中国市政工程中南设计研究院;
6.31992年云南人民出版社的《项目可行性研究评估》;
6.4关于发施行云南省2003版建设工程造价计价依据的通知云建标〔2003〕668号;
6.5玉溪市、红塔区《国土资源综合开发和利用规划》;
6.6有关城市道路设计规范和技术指标;
6.7玉溪市、红塔区《统计年鉴》;
6.8现场调查、分析、计算、研究;
6.9玉溪市、红塔区《国民经济和社会发展第十一个五年计划和2010年远景目标纲要》;
6.10玉溪市《研和工业园区建设实施方案》
7.编制原则
在玉溪市城市总体规划的指导下,依托玉溪市烟草行业优势、区位优势、农业资源优势,结合城市道路工程的发展,统筹兼顾,合理安排、科学管理、分期实施、逐步完善、从玉溪市的市情出发,正确处理近期与远期、需要和可能的关系,做到远近结合、统一布局、协调发展;
坚持科学的态度,积极采用新工艺、新技术、新材料的使用,既要体现技术先进、经济合理、又要安全可靠;
贯彻城市道路为人民生活服务,为生产发展服务,为经济建设服务,为改善城市道路环境、美化城市服务,为各行各业服务的方针,确定合理的城市道路设计方案;
充分考虑红塔区工业、农业、旅游业的发展计划和城市发展计划;
充分考虑现有102省道及高仓镇、研和镇的地形、地貌,选择恰当的道路宽度,采用合理的线形及断面形式;
遵循可持续发展的原则,提高城市道路及相关城市环境的质量,合理布局,寻求经济、社会、环境三个效益的统一;
以科学的态度充分认识玉溪市城市发展与建设的有利条件和不利因素,道路建设既要高起点、高标准、长远性,又要与实际密切结合,确定合理的道路系统标准、阶段指标与发展目标,使其适当超前、兼顾现实、分期实施、配套建设,以满足玉溪研和工业园区、城镇发展的需要,全面提升研和工业园区交通系统的运行效率和服务水平。
第二章道路概况及问题
明珠路延长线(高仓---哨坡)段属省道102线,目前主要承担高仓镇、研和镇及部分过境的交通量。
1、现状明珠路延长线道路交通存在的主要问题有以下:
1.1因受当时条件的限制,道路路线等级低,平纵线形差,
1.2路面狭窄,路面宽度8~10米,没有形成清晰的道路系统;
1.3道路等级低,现状路面为沥青柔性路面,路面结构层损坏严重。
1.4路面排水效果差,道路技术指标已不能满足城市道路要求。
1.5蓄力车进入城区不利于城市交通的有效组织,并对街道环境和城市形象产生了负面影响。
1.6现有道路基础设施已严重滞后,不能满足交通量发展的要求。
2、道路在区域位置中的重要性
城市道路建设作为城市基础设施建设的重要组成部分,对城市的发展和经济建设,改善投资环境和人民的生产生活起着极其重要的作用。
只有首先改善基础设施,加强基础设施的建设,才能推动城市化的进程,才能带动其它产业的迅速发展,才能促进经济的进一步发展。
高仓镇为“玉溪市现代农业示范园”,发展“一区多园、一点一口”的花卉产业需要形成与之相配套的市政基础设施,为更多的企业落户高仓创造良好的投资环境。
2003年昆钢集团100万吨钢铁生产基地落户研和工业区域内,为研和镇的经济发展带来契机,为更多的企业落户研和创造良好的投资环境。
当前明珠路延长线(高仓---哨坡)段的建设已成为当务之急。
第三章社会经济现状及发展
1、社会经济现状
玉溪市是云南省经济较发达的地区,经济总量居全省第三,财税总收入、地方财政收入全省第二,农民人均纯收入全省第一,是云南省综合经济实力较强的地区之一。
党的十一届三中全会以来,玉溪市的面貌发生了巨大的变化。
坚持以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导,以加快发展为主题,以结构调整为主线,以改革开放和科技进步为动力,抓住国家扩大内需的机遇,全面推进“生态立市、烟草兴市、工业强市、农业稳市”的发展战略,特别是经过“九五”、“十五”期的努力,使玉溪市经济持续、快速、健康发展,社会各项事业全面进步,为玉溪市“十一五”期间经济社会的持续发展奠定了坚实基础。
“十五”期间,自2003年实现止跌回升后,经过3年的爬坡过坎,实现了年年快速发展,2007年又闯过了“四关”:
GDP
突破10亿元,达11.5亿元,全区生产总值从2002年的48亿元增加到2007年的102亿元,年均增长11.9%;工业总产值从49亿元增加到191亿元,年均增长27.5%,地方财政收入从1.67亿元增加到5.26亿元,年均增25.8%;区属固定资产投资五年累计完成175亿元,比上五年增加115亿元;社会消费品零售总额从19亿元增加到36亿元,年均增14%;农民人均纯收人从3566元增到5216元,年均增长7.9%。
国民经济从恢复性增长到“提速过关”,实现了5年翻番,城市竞争力、社会购买力、区域带动力大幅提升,人民生活水平、生态环境质量、商贸活跃程度均位居全省前列,连续两年被评为“云南省县域经济发展10强县”。
“工业强区战略显现成效.”
2、项目所在地的经济特征及发展预测
根据统计资料表明,玉溪市的经济得到了较好发展,经济实力得到明显增强,产业结构也得到了进一步优化,尤其是电力、交通、邮电、水利设施基础产业投入的增加,一批重大项目相继竣工投产,更进一步增加了经济发展的后劲,为本区域经济在本世纪迅速增加奠定了良好的基础,市委、市政府坚持把基础设施和基础产业放在重中之重的战略地位,并制定相关的政策和措施来确保经济增长目标的实现,其中,加大财政资金对基础设施建设的投入就是对政策落实重视的根本体现。
特别是红塔区经济社会发展进入了一个新的发展时期。
我们作如此判断:
主要经济指标都高于全国平均水平。
“十五”期间,自2003年实现止跌回升后,经过3年的爬坡过坎,实现了年年快速发展,2007年又闯过了“四关”:
GDP突破10亿元,达11.5亿元,地方财政收入5.26亿元;农民人均纯收人突破5000元,达5216元,5年年均增330元。
国民经济从恢复性增长到“提速过关”,实现了5年翻番,城市竞争力、社会购买力、区域带动力大幅提升,人民生活水平、生态环境质量、商贸活跃程度均位居全省前列,连续两年被评为“云南省县域经济发展10强县”。
“工业强区战略显现成效.”
GDP超过3400美元,高于全国平均水平1000多美元,提前13年达到了胡总书记在党的十七大报告中提出的,“实现人均国内生产总值到2020年比2000年翻番”全国平均水平目标;农民入均纯收入5216元,高于全国平均收1000多元,高于全省平均水平一倍多;人均财政收入、支出、城镇居民可支配收入等均属于比较高的县区一。
三次产业结构比重为6.2:
38.8:
55,三产高于二产16个百分点,与发达地区的产业结构相接近。
区属固定资产投资五年完成175亿元,加上市里的投资70多亿元,五年的固定资产投资总额近250亿元,为今后的发展打下了一个坚实的基础;民间投资每年近30亿元,己成为投资的一大亮点。
3、运输及交通量的发展预测
随着工农产业的迅速发展,旅游业日益兴旺,人民生活水平的提高,城市交通量必将与生产力发展同步增长。
3.1设计资料
通过我院交通流量调查小组的现场调查、近期交通量如下表;
3.2设计年限内标准轴载作用次数Ne:
3.3道路通行能力
在规划道路红线与道路路幅组成时,有必要对各种不同断面宽度的道路通行能力进行计算
3.3.1一条机动车道可能通行能力Np=3600/ti
平均车头时距:
小客车t1=2.20s
普通汽车t2=2.80s
Np=3600/(2.20+2.80)/2=1440(Pcu/h)
3.3.2在不受平面交叉口影响的情况下,一条机动车道设计通行能力计算如下:
Nm=ac×Np
式中Nm—一条机动车道的设计通行能力
ac—机动车道的道路分类系数,对城市主干道而言ac=0.80
Np—一条机动车道的路段通行能力。
当路段设计车速v=60km/h,Np=1690(pcu/h)
故Nm=0.80×1690=1352(pcu/h)
3.3.3考虑受交叉口影响,一条机动车道的设计通行能力计算如下:
Nm=Nm×αa
式中:
Nm—受交叉口影响,一条机动车道的设计通行能力
αa—交叉口的折减系数,一般按交叉口均用信号灯控制。
当主干道路相交而且交叉口间距约为400m~600m时,取αa值为0.55
故Nm=0.55×1352=744(Pcu/h)
3.3.4道路机动车道单向通行能力计算:
Nn=am×Nm
式中:
Nn—道路机动车道单向通行;
am—车道折减系数,若单向二车道且机非分离行驶时取值为1.85,单向三车道且机非分离行驶时取值为2.50。
故对双向六车道的城市主干道而言,其机动车道单向通行能力可以按Nn=2.50×744=1860(Pcu/h)考虑。
第四章拟建项目建设条件
1、道路工程地质条件
1.1地理位置、地形及地貌
红塔区地处滇中腹地,位于北纬24°08′30″~24°32′18″,东经102°17′32″~102°41′37″区间,东与江川县相连,东南与通海县毗邻,西南与峨山县交界,北与晋宁县接壤,距省会昆明88公里,区内交通便利,213国道(6车道昆玉高等级道路)和昆玉铁路纵贯南北,形成云南省南北交通枢纽,明珠路延长线(高仓---哨坡)段座落于高仓镇与研和镇区域内,属区内南北向交通性主干道兼对外交通性道路。
红塔区平面呈北宽南窄不规则三角形状,四面环山,东有龙马山屏障,南有凤凰山拱卫,西有高鲁山雄崎,北有大黑山横亘,市区中心(州城)海拔1630米,境内最高点(高鲁山)海拔2614米,最低点(玉溪与通海交界处的曲江河滩)海拔1502米,境内地层褶皱,断裂构造复杂。
1.2地质、地震及气候情况
地震基本设防烈度为8级。
第四系填土及植物层(QPd+ml)
1.2.1层填土及耕土:
杂填土由粘性土、垃圾、碎石等组成,耕土为现农田耕植层,富含植物根茎。
该层土总体上疏松多孔,易压缩。
厚0.20~5.90m。
1.2.2第四系冲洪积层(Qal+pl)
①.层粉质粘土:
灰黄色,褐黄色,黄红色,可塑状态,局部硬塑,湿,质纯,无包含物,絮凝结构,无摇振反应,切面稍有光滑,干强度及韧性中等,广泛分布于整条道路,层厚0.30~6.30m。
②-1层粗砂:
灰色,灰黄色,松散状态,饱和,成份为石英砂岩、板岩,中等~强风化,含有5~10%的小砾石,目测粘粒含量约5%,其颗粒组成:
Φ>0.50㎜的颗粒含量为52.51%,摇振淅水,呈透镜体局部分布于ZK13、15、16、18、19、28六孔。
厚0.20~1.70m。
②-2粉砂:
灰白色,灰色,松散,饱水,成份以石英、长石为主,中等~强风化,均粒结构,土分析颗粒级配:
Φ>0.075㎜的颗粒占全重的68.9~78.2%,粘粒含量ρC=7.18%。
仅呈透镜体分布于ZK4、7、28、71、72、72-1六孔,厚0.40~2.10m。
②-3粉质粘土:
灰色,灰黄色,湿,软塑状态,蜂窝状结构,无摇震反应,干强度及韧性低,仅呈透镜体分布于ZK11、16、18、19、22、23、25、28、29九孔,厚0.40~1.00m。
②-4泥炭质土:
灰色,灰黑色,软~可塑状态,稍湿,絮凝结构,有机质含量约5~15%。
无摇震反应,干强度中等,韧性较差,有少许腥臭味。
仅呈透镜体分布于桃源造纸厂一带(K1+995~K2+095),厚0.50~2.30m。
②-5层粉质粘土:
黄红色,褐红色,可塑状态,稍湿,系沟箐地带沉积形成,岩芯显得较为松散,且常含有强风化砂板岩小砾石,切面稍显粗糙,无摇震反应,干强度及韧性稍差。
厚1.60~3.20m。
②-6砾砂:
灰色,灰黄色,稍~中密,砾径d=0.2~3cm,砾石成份以石英砂岩为主,亚圆形,中等~强风化,砾石含量约25~35%,粘性土可塑状态充填,土分析颗粒级配:
Φ>0.2㎝的颗粒占全重的46.59%,厚0.20~2.70m。
1.2.3板岩夹石英砂岩:
灰黄色,灰色,强风化,变余泥质结构,薄~中层状构造,节理裂隙发育。
属软质岩石,岩体完整程度为较破碎,岩体基本质量等级为Ⅳ级,RQD≈75(较差的),仅见于ZK10、109、110三孔,揭露厚度3.80~5.60m。
1.3水文地质条件
道路沿线地表自然地形南高北低,高差51m,总体向北、西侧倾斜,沿线地形平缓开阔,没有天然凹地,无地表水体,没有积水区,自然地形利于排水。
拟建道路处于盆地边缘,属基岩裂隙水排泄富集地带,在高仓抽水站附近曾有天然泉水出露,近年因附近开采深水井等原因,人为改变了地下水环境,原有泉水已经涸绝。
K0+000~K2+230段处于盆地边缘“平原”地带,各钻孔中均揭露到地下水,K2+230~终点处于山地缓坡区,地势较高,钻孔控制深度内无地下水分布。
勘察时地下水稳定水位深度为0.50~4.50m,钻孔中所见水位均为第四系松散岩类孔隙水潜水类型,主要赋存于孔隙较大的②-1、②-2、②-6层砂土中,粘性土中仅含有少量孔隙水,由于整条道路路基土主要以弱透水的粘性土为主,故地下水水量较小。
靠大气降雨及农田水、生活用水补给,向道路北、西侧径流、排泄。
设计地震基本加速度基本值为0.2g,属设计地震第一组。
1.4气候
红塔区属中亚热带半湿润性冷冬高原季风气候,具有四季如春,冬暖夏凉,夏秋多雨,冬春干燥,雨热同季的气候特点。
2007年平均气温16.2℃,极端最高气温30.4℃,极端最低气温-0.1℃,全年日照时数2046.7小时,日照率46.6%,年均霜期60.5天,年降雨量932.5mm,相对湿度72%,主导风向为西南风,平均风速2.3m/s,气候条件对施工极为有利。
第五章项目建设规模及内容
1、工程设计原则、依据、标准
1.1设计原则
1.1.1在《玉溪市城市总体规划》的指导下进行设计;
1.1.2在经济合理的条件下,充分考虑城市道路建设近远期结合进行设计;
1.1.3满足交通量在一定时期内的发展要求;
1.1.4综合考虑道路的平面、纵断面线型,横断面布置、道路交叉口、各种车辆正常行驶的技术要求;
1.1.5设计时考虑满足城镇防洪和排水要求;
1.
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