关于车用燃气业务问题分析与应对措施的报告.docx
- 文档编号:28247157
- 上传时间:2023-07-09
- 格式:DOCX
- 页数:10
- 大小:23.01KB
关于车用燃气业务问题分析与应对措施的报告.docx
《关于车用燃气业务问题分析与应对措施的报告.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《关于车用燃气业务问题分析与应对措施的报告.docx(10页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
关于车用燃气业务问题分析与应对措施的报告
关于车用燃气业务问题分析与应对措施的报告
关于车用燃气业务
主要问题分析与应对防范措施的报告
全国车用燃气业务发展迅猛,液化天然气加气站已从XX年的不足10座发展到目前的超过400座,液化天然气汽车已从不足1000辆发展到目前超过两万辆,液化天然气业务范围已从公交、大巴扩大到重卡、船舶。
除三大油外,广汇、中燃、港华、华润和地方物流企业也在通过各种方式进入车用燃气市场,业务序幕才刚刚拉开,市场竞争已空前激烈。
我公司车用燃气业务自XX年底成立车用燃气部,XX年开始在各地成立车用燃气项目部全面拓展业务,并列为能源的重要业务和发展战略。
各地为抢占市场与客户,实现抢点布局,全面调研规划、重点洽谈突破,实施超常规运作。
在业务快速发展的同时,也出现或发生了一些阶段性的问题、事件和风险。
近期车用燃气部组织各地液化天然气项目部举一反三查找问题,深入研究分析,制定整改措施。
现将有关情况汇报如下:
一、液化天然气加气站概述
截止今年上半年,已投运的液化天然气加气站共151座,拥有固定加气车辆共11687辆,平均日加气量90万方。
在151座液化天然气加气站中,有经营主体的144座,暂无经营主体的7座。
总体上,有经营实体或依托成员企业的液化天然气加气站的经营管理情况比较规范良好,而未办理公司注册的加气站相对较差。
由于无经营主体又直接导致了手续办理、人员招聘、财务管理、安全管理、设备及气源购销等方面的问题和风险。
二、关于经营方面的问题与对策
1、关于单站运营效率低下导致经营亏损问题
由于单站运营效率和加气站亏损的原因无非是加气车辆少、加气量少和气源价差小。
而液化天然气车辆的增加是个渐进的过程,普遍看,以公交液化天然气车辆为主的加气站拥有车辆较多,而服务重卡的加气站上车较慢,大规模发展车用液化天然气业务最早的新疆广汇截至今年5月,运行最好的加气站日最高加气量也刚到9000方。
此外,受气源和行业竞争的影响,当液化天然气采购价格没有优势,销售价格不能提升时,也必然导致因采销价差小而产生运营亏损。
我公司现有运营的液化天然气加气站,除发展较早和以公交客运为主的加气站外,大多数加气站因加气车辆少,单站运营效率低下,处于亏损状态。
但经过积极的市场开发和示范宣传,目前状况已日渐好转。
造成液化天然气车辆增长缓慢和加气站效率低下存在一些客观原因:
一是液化天然气车辆改装技术不成熟,改装成本高且缺少相关政策支持,液化天然气车辆发展主要依靠新增和更新,自然增长发展缓慢,而不像CNG车辆改装成本低,改装简单,易于大规模推广。
二是液化天然气车辆和加气站的经济性都不如CNG,加大推广难度。
如:
与同功率的柴油车相比价格高,液化天然气客车高4-5万/辆,液化天然气重卡高8-10万/辆;部分公交或交运公司能够获得油价补贴,而更换成液化天然气车辆后得不到补贴;客户对液化天然气车辆的性能、经济性、加气保障性和方便性存有疑虑,大部分客户都只是先买少量车辆试用;由于经济低迷客货运量没有增加,导致旧车更新或新增车辆放缓。
三是由于竞争对手为加快客户开发、抢占市场,采取了借贷资金、低气价承诺的发展策略,造成我公司市场开发难度加大,销售气价偏低。
我们认为,对市场开发初期的液化天然气加气站单站运营效率低下或经营亏损应理性看待。
每个液化天然气加气站在投运初期不可能马上得到大量车辆的支撑,但为了培育客户,扩大宣传和发挥示范作用,抢占市场,不可能简单地要求某一客户必须达到多少车辆才能建站供气,一定时期内的亏损是前期必须承受的。
当然,理性看待不等于消极等待。
我们在项目洽谈、客户发展、投资审批和场站建设上,都要时刻牢记发展客户车辆、提高经营效益的问题,尽可能多的绑定加气车辆。
针对单站运营效率低下和亏损问题,提出以下应对和改进措施:
充分发挥和利用成员企业的地方优势,在经营内加大市场开发力度,取得与交通运输部门、客运公司或物流企业合作或合资的机会,加快客户发展,抢先占领市场,签订合同,推动客户购置和更新车辆,并通过地方政府公共关系阻止竞争对手的进入;
针对客户初期车辆较少的情况,为了避免客户丢失,减少投资,根据不同客户的具体情况,采用移动加液车、临时撬装站等方式先期满足客户需要,待客户车辆发展到一定数量,再建设加气站;
针对不同的市场与客户,采取差异化的市场开发措施锁定和开发客户,包括以联合汽车生产厂家、经销商、金融租赁公司为主,并辅之以赠车、赠气、借款、垫付购车差价、优惠气价等多种具有竞争力的方式和手段,为客户提供多选项的营销模式,开发并锁定客户与市场。
2、关于液化天然气销售价格偏低问题
车用液化天然气销售价格偏低是现阶段市场的普遍现象,我们认为这是市场开发初期及因竞争而导致的客观现象,待市场抢点布局完成后,液化天然气销售价格必将回归理性。
销售价格偏低的主要原因有两个方面:
一是由车用液化天然气的自身特点决定的。
车用液化天然气与CNG相比价格方面的主要差别在于:
CNG替代汽油,液化天然气替代柴油,汽油价格高于柴油价格,替代汽油的经济性优于替代柴油;每方天然气可以替代大约 1.1升 汽油,而只能替代0.75 -0.8升 柴油;液化天然气采购成本目前远高于CNG,且采购价格波动较大,而销售价格相当;CNG销售价格地方政府定价,而液化天然气完全是市场化价格竞争。
二是由现阶段液化天然气业务的发展特点造成的。
液化天然气业务处于起步抢夺市场阶段,市场竞争激烈,竞争对手低价开发和抢占市场,导致市场整体价格低;由于竞争激烈,造成客户提高议价能力或合作要价,销售价格普遍较低;为了绑定客户,对客户先期投运的示范车辆给予气价优惠,看中的是该客户未来的车辆发展。
鉴于以上情况,将主要采取以下应对和改进措施:
各企业车用燃气销售价格必须经企业财务部门审核,总经理批准后方可实施,并报液化天然气项目部备案。
建立和推广液化天然气销售价格的定价机制。
液化天然气销售定价主要三种方式:
参照周边市场价格;采购价格+毛利;液化天然气销售价格与柴油价格联动。
由于液化天然气替代柴油,采取液化天然气销售价格与柴油价格的联动机制是最合理的选择。
原则上每方天然气的销售价格应不低于当地应季每升柴油价格的60%定价,新疆广汇一直采取此方式定价,此价格理论上可以为客户节约燃料成本22%以上。
各地和企业在有条件的情况下都应采用此方式定价。
针对固定客户、零散客户和过路客户等不同情况,则应根据当地实际情况,采取几种定价方式综合使用,实行不同的价格策略。
在严格控制赠车、借款、垫付购车差价等方式开发客户的前提下,对于上述客户的液化天然气销售价格,应以高于市场销售价格而不高于当期等量柴油的价格定价。
在经营内,在进销价格不倒挂的情况下,除通过政府公关等手段外,可通过实施不同的价格策略狙击竞争对手,针锋相对、寸土必争,并尽快开展液化天然气业务净化市场环境。
而不能坐等竞争对手插手、做大,否则将市场不保,未来再争夺市场的困难会更大,成本会更高。
为了推动液化天然气业务快速发展,维护整体形象,对于能源发展的跨客户,由就液化天然气销售价格制订相关政策,规定相关和企业的液化天然气销售价格采取以当地市场销售价格或采购价格+毛利的方式定价。
如企业自行定价,必将影响的业务发展,如广州采用采购成本+运营成本+利润的方式给浙江跨客户定价,严重影响到浙江客户的积极性、。
3、关于液化天然气加气站初期放散比例高问题
由于储罐置换、设备预冷、前期加气车辆少,以及液化天然气的特性和加气工艺特点等原因,放散量大是液化天然气加气站运营前期常见的问题,随着加气车辆的增多和企业对放散气量回收处理的重视,放散气量已大幅减少。
液化天然气加气站放散分为不可避免放散和可避免放散,放散的主要原因如下:
一是加液车辆少,加液不连续,预冷频率高,液体在撬体时间过长,是导致液化天然气加气站放散量大的主要原因;
二是由于加气车辆少,液化天然气在储罐内储存时间过长,温度升高,气化加速,储罐超压造成放散;
三是液化天然气气质原因,部分液化天然气到站温度高,在储罐内可储存时间缩短,易气化,造成放散;
四是加气时,泵池的不可避免放散;
五是卸车时,引液、软管残液等不可避免的放散;
六是由于操作工操作技能不熟练,导致放散量大。
减少放散的主要应对和改进措施:
减少气量损失的根本措施是快速增加加气车辆,提高加气量,同时采取以下措施:
液化天然气加气站附近有城市管网的,可将放散气体回收至城市管网中;附近无城市管网的,可考虑将放散气量引至周边的的工商户使用,或者经评估测算后增加回收装置,将放散气体回收用于单点直供;
对于液化天然气和CNG的合建站,可将放散气体汇集压缩给CNG车加气;
改善卸车工艺流程,尽量将液体卸净,减少槽车剩余气量损失;对前期车辆较少的加气站,尽量供应温度较低的气源,以减少气化与放散;
与客户协商,尽量固定集中加液时间,避免车辆分散加液,减少预冷频次,进而减少气化与放散;
加强加气工的培训,提高操作技能和熟练程度,减少由于操作失误造成的不必要的放散。
4、关于合作方风险的问题
在车用燃气发展中,各地与众多企业包括部分民营小企业开展了合资合作。
主要原因是,由于民营物流公司对车辆燃料成本降低非常关注,积极性高,对股比和合资公司人员安排要求低,合作成本较低;多数民营物流公司都有自己的物流园,而租赁用地能够减少前期投资,节省项目运作时间,不仅可规避前期因商业用地指标获取困难,征地难、成本高,而且可节约时间,马上开展业务。
但由此带来的风险是民营物流企业往往资金实力不强,希望得到更新车辆的资金支持,而其提供的建站土地并非合规建站用地。
同时由于民营企业的实力与诚信等问题,也可能存在一些不确定的其他风险。
主要应对和改进措施:
项目审批严格按照《液化天然气业务投资管理的若干意见》执行;
要求项目负责人加强对合资方的深入调查,并对合资方情况的真实性负责;
督促合资方履行车辆更新的承诺并写入合资合同,并承担相应的义务和责任。
二、关于监管方面的问题与对策
1、关于运营资质和公司注册问题
由于受规范政策滞后、涉及政府部门众多、办理效率低下等诸多原因影响,据了解全国目前运行的400多个液化天然气站,大部分是没有手续或手续不全,基本上都是边规划、边立项、边设计、边建站、边运营、边办手续,且相当一部分是以供企业内部使用为名,在客户停车场地或企业院内建成撬装站投运,没有办理手续。
我公司的情况也与此类似。
主要应对和改进措施:
加快公司注册和运营手续的办理,早日完成公司注册,及时办理相关手续;
在有发展前景的地区提前办理公司注册手续,公司注册与市场开发同步开展;
尽量少成立新的公司,对合作方的利益采用优惠气价、土地租金与销售气量挂钩、赠气等方式解决;
利用地方企业或合作方的公共关系和人脉资源加强与政府监管部门沟通,保持良好关系,获得地方政府的同意或默许,逐步补办相关手续。
2、关于运营安全风险问题
针对调研报告中提到的加气站缺乏安全隔离措施,加气人员对加气设备运营维护及应急处理方面的技能掌握不多,防护服配备不标准,缺少有消防预案,加气站负责人现有综合能力与管理素质有差距等问题,主要采取以下应对和改进措施:
强化液化天然气加气站安全管理,明确并强化各级安全责任;会同技术安全管理部,组织开展经常性地安全检查活动;配置相应数量的劳动保护用品,编制消防和应急预案,并按要求定期演练;
合理配置液化天然气加气站人员,满足安全运营需要。
三、关于管控方面的问题与对策
1、关于印章和合同管理不规范问题
个别企业存在私自刻制公章对外发展业务,合同主体不合规,不评审等问题,主要应对和改进措施是:
严格各项制度,加强流程管理。
各地项目部加强对项目开发人员的制度培训,严格履行合同审批手续;
在新公司未注册成立前,可由指定相关企业签订协议,履行相关责任义务,待新公司成立后移交;
贯彻执行关于投资项目的相关意见和规定。
2、关于资金管理方面的问题
目前有些站没有配备收银员,由加气工直接收取现金,加气工还负责加气操作、加气台账登记,三项工作合一,且目前液化天然气站缺少加气监控设备技术支持,存在资金安全隐患;有些站销售气费收款通过个人存折收取,存在资金安全风险。
产生上述问题的原因主要有两个:
一是建站初期整体业务量少,加气次数、加气量和气费都有限,多数站阶段性亏损,为了避免人员臃肿,提高效率,降低成本,大部分加气站没有按照编制要求配备相应专职人员,也没有配备相应加气监控设备,但加气相关记录都存在于加气系统中,可以方便核对;
二是因部分建成投运加气站无公司主体,因此没有公司账户用于收取气费,为方便结算操作,存入以个人名义开立的账户,但一般都经过了相关领导的批准。
主要应对和改进措施:
已通知相关公司,要求与签约客户协商杜绝现金结算,加气款由客户直接存入或转入指定的公司银行账户或个人共管账户;过路车辆允许现金结算,但当天收取现金应于当天下午4点前及时存入银行,下午4点以后收取现金,应存入保险柜;
明确资金管理责任,尽量不开立个人账户。
通过办理外出经营活动管理证明和开立外出经营地公司账户,办妥前,经请示上级机构并获同意后方能以个人名义开立账户作为过渡,该临时个人账户应至少为两人共管账户,共管人员信息需经银行登记;
协调技术部门排查加气机机控系统,根据需要配备加气监控设备,并逐步完善系统控制。
3、关于赊购经营的问题
设备方面
根据供应商提供的数据,目前共有14套设备没有签合同已发货,赊购经营是市场供大于求时的普遍现象,是基于供货方对需求方的信任,对需求方有利,此方式已在行业被普遍采用。
产生设备赊购的主要原因有两个:
一是市场竞争激烈,液化天然气加气业务发生先于公司注册,没有经营主体无法签订设备采购合同;
二是设备供应商为了抢占市场,扩大销售,对客户承诺免费借给、提供周转设备试用或先使用后付款,看中客户未来的CNG和液化天然气加气站设备的采购,且有良好的信誉也不会赖帐,实际是设备供应商采用的市场营销策略。
主要应对和整改措施:
加快项目公司的注册进度,及时签订并履行合同;
有主体公司的例如莱阳公司,与供应商统一口径,明确设备是借用还是赊购,签订相关协议;
对未签订合同的设备进行核查,及时调换或退回不符合地方政府要求的设备。
气源方面
目前部分加气站存在大量赊购液化天然气现象,截止8月末,14个站赊购液化天然气欠款达548.6万元.其中向部分无公司主体的加气站赊销液化天然气,长期未结算面临审计风险。
产生气源赊购的主要原因有两个:
一是部分赊购是加气站无公司主体,暂不能结算;
二是部分赊购是因未执行合同约定导致。
主要应对和改进措施:
通过其他有资质的公司办理外出经营手续,暂时解决无公司主体的已运营加气站的资金收付和财务核算;
通过考核等手段引导成员企业加大公关协调力度,尽快办理相关手续,尽早完成公司注册。
内部协调,指定公司进行气源购销业务处理。
4、关于应收帐款的问题
部分加气站存在客户赊欠气费,甚至拖欠加气费的现象。
截止8月末,12家公司合计应收账款余额684万元。
鉴于不同客户的实力和信誉差异明显,部分欠款存在坏账风险。
产生应收帐款的主要原因是,市场启动初期,客户对使用液化天然气的经济性和安全性认识不足,加上加气网络不完善,多数潜在客户存在顾虑,选择观望。
为打开市场,应对竞争,发挥客户的示范带头作用,给客户一些优惠条件,其中包括允许客户购欠气费,月末结算。
在实际执行过程中,部分公司客户未能履约,但鉴于相互依存的关系,未采取强制回收措施。
主要应对和改进措施:
对固定加气或长期合作客户采取预付款或者缴纳保证金,月底结算的方式,对流动客户采取现场结算的方式,避免产生应收帐款;
明确赊欠客户资信条件,严禁向资产规模小,自有车辆总数少,液化天然气加气车辆少的私人公司、个人挂靠车辆及过路的一次性客户加气赊欠气费;
应明确收账款清欠责任人,和企业必须将清欠工作纳入个人和企业工作考核,建议由财务总监负责跟踪落实。
5、关于售气控制的问题
已运行的加气站存在个别站点未配备站控设备,无法采集系统售气与加气记录,加气机控系统不完善,撬装设备拆装频繁,个别加气系统的加气记录曾请厂家删除等问题。
产生上述问题的主要原因与应对改进措施如下:
一是场站售气记录数据存在加气机与场站管理系统中,但许多场站运营前期,根据市场开发的需要,为节约投资,以槽车代替储罐,此种情况下场站管理系统一般不会设置,但售气记录存于加液机内,一般加气工不具备篡改加气交易记录能力,加气和交易记录可以导出和保存,不存在无法采集售气和加气记录的问题,而且由于加气次数和加气量少,相关数据和信息都在加气站负责人监控状态下。
二是加气站投运初期,加气机及相关系统需要一定时间调试和稳定.
三是鉴于车用燃气业务发展前期车辆少,加气量少的普遍现状,为了扩大影响,响应客户需要,发挥示范作用,降低投资和规避风险,利用撬装站启动市场,市场培育起来后建设标准固定站是已被行业证明了的行之有效的办法。
四是为了加强售气管理,液化天然气加气站运营前应尽量配置站控管理系统,保障交易数据的备份,增加数据的安全性;信息化项目组正在做场站信息化管理项目,项目会将能源所有场站的交易数据传送至中心,以加强场站监管。
四、关于液化天然气加气站对外供气保障措施
目前部分撬装站是作为前期启动市场的措施,基本配置是一泵一机,如果长期使用,未来市场供气保障存在一定风险,一旦设备出现故障将给企业造成声誉和经济损失,为避免出现上述问题拟采取以下措施:
一是和企业严格按照准入供应商明细采购,选择质优价廉的设备,避免设备风险;
二是标准站或固定站,特别是给城市公交供气的加气站,在周边没有其他液化天然气加气站应急的情况下,加气站至少要有两泵两机或有其他应急保障措施,例如移动加液车,确保稳定供气;
三是抓紧液化天然气加气站网络建设,提高供气保障性。
车用燃气部
二〇一二年九月二日
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 关于 燃气 业务 问题 分析 应对 措施 报告
![提示](https://static.bdocx.com/images/bang_tan.gif)