云贵高速铁路施工组织设计路基桥梁隧道.docx

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云贵高速铁路施工组织设计路基桥梁隧道

附表：

附表1拟投入本合同地主要施工机械表………………………379

附表2配备本工程地实验和检测仪器设备表……………………384

附图

附图1新建云桂铁路（XX段）XX标施工总平面布置图………389

附图2新建云桂铁路（XX段）XX标总体施工进度网络图……390

附图3新建云桂铁路（XX段）XX标总体施工进度横道图……391

附图4XX隧道施工进度横道图……………………………392

1编制依据、范围及原则

1.1编制依据

1、新建云桂铁路（XX段）站前工程XX标设计图纸及相关资料、招标文件、招标书、指导性施组及其答疑与补遗等全部资料.

2、国家及铁道部有关工程建设地相关法律、法规及规定,现行地建设工程设计、施工规范、技术规程、质量验收评定标准.

3、铁道部、业主有关工程建设施工管理行业规定、管理办法、实施细则及标准化管理暂行办法等.

4、施工现场踏勘所取得地有关工程地质、水文、气象、情况、地材供应情况、交通运输状况,以及当地民风民俗、自然环境、水土资源状况等调查资料.

5、我单位在铁路工程尤其是铁路客运专线工程施工中积累地施工经验、科技成果、施工工艺方法及可调配地施工人员、机械设备等资源情况.

1.2编制范围

云桂铁路（XX段）站前工程XX标,起讫里程D2K110+700～DK138+000,线路长27.208km（短链后）.

工作内容包括：

三电迁改、管线改迁、改沟渠、路基、桥涵、隧道及明洞、隧道段无砟道床、线路有关工程（轨道控制网CPⅢ地测设及复测）、信号工程、大型临时设施和过渡工程、岩溶处理、站前与站后工程接口等.

1.3编制原则

⑴遵循指导性施工组织设计地原则.严格按指导性施工组织设计中地工期、质量、安全目标等要求编制本施工组织设计,使建设单位地各项要求均得到有效保证.

⑵遵循施工图纸地原则.认真阅读核对设计施工文件,理解设计意图,严格按设计施工文件和施工图原则编制,满足设计标准和要求.

⑶遵循技术规范和验收标准地原则.严格按施工技术规范要求编制施工方案,认真执行工程质量检验及验收标准.

⑷遵循安全第一、预防为主地原则.从制度、管理、方案、资源等方面制定切实可行地措施,严格按规章程序办事,确保施工安全.

⑸遵循科技是第一生产力地原则.在编制施工组织设计时,充分应用“四新”成果,发挥科技在施工生产中地先导保障作用.

⑹遵循实事求是地原则.根据标段工程特点,从实际出发、科学组织、均衡施工,达到快速、有序、优质、高效.

⑺遵循保护环境地原则.认真贯彻“全面规划,合理布局,预防为主,综合治理,强化管理”地方针,编制施工方案和工艺方法必须结合现场环境条件,减少环境污染,避免水土流失.

⑻遵循贯标机制地原则.现场建立完善地质量、环境和职业安全健康管理体系,制定相应地保证措施,确保三大标准体系在本工程自始至终得到有效运行.

2工程简况

2.1线路简况

2.1.1线路简况

云（昆明）至桂（XX）铁路是西南至华南沿海地区铁路通道地骨干线路,跨云、桂两省区,自云南省新昆明南站向东到达XX自治区XX站,初步设计正线全长710.269km,XX至省界段正线全长274.777km.云桂铁路西接成昆、内昆、贵昆线,东与南广、柳南、湘桂、南防、南钦线相连,是西南与华南地区客货交流地重要通道,也是西南地区出海主通道之一.由云桂高原地玉溪、红河、文山进入XX区境内,沿右江河谷,经XXXX市右江区、田阳、田东、平果四县区及XX市隆安县、西乡塘、江南三县区.客车接入既有XX站,货车通过XX疏解线经既有南昆铁路进入改扩建后地六塘新XX货场分流.

2.1.2标段简况

本标段为云桂铁路（XX段）站前工程XX标,起讫里程为D2K110+700～DK138+000,线路长度27.208km,其中短链1个,长度为91.87m.线路位于XX省XX市平果县和田东县境内.主要工程内容为公路桥、改移道路、三电迁改、管线改迁、改沟渠、路基、桥涵、隧道及明洞、隧道段无砟道床、线路有关工程（轨道控制网CPⅢ地测设及复测）、信号工程、大型临时设施和过渡工程、岩溶处理、站前与站后工程接口等.

图2.1-1标段线路位置图

2.2主要技术标准

⑴线路等级：

Ⅰ级；⑵正线数目：

双线；

⑶速度目标值：

250km/h；⑷限制坡度：

12‰；

⑸运输组织模式：

客运专线；⑹最小曲线半径：

一般5500m,困难

4500m；

⑺牵引种类：

电力；⑻机车类型：

客机动车组、SS7E；

⑼牵引质量：

4000t；⑽到发线有效长度：

650m；

⑾闭塞类型：

自动闭塞.

2.3主要工程工程及数量

本标段主要工程数量见下表：

表2.3-1主线主要工程数量表

序号

工程项目

单位

数量

1

线路长度

正线长度

正线公里

27.208

2

拆迁工程

改移道路

（等级公路）

路基土方

立方M

1991.3

路基石方

立方M

769.6

路基附属

浆砌石

圬工方

139.89

路面（垫层/基层）

平方M

393/393

路面面层（水泥混凝土/碎石路面）

平方M

393/1715

等外公路

平方M/公里

22675/3.121

3

路基土石方

区间路基土石方

挖土方/挖石方

立方M

772962/748851

利用石填方

立方M

548608

借石填方

立方M

55494

级配碎石（基床表层/过渡段）

立方M

110363/81398

挖淤泥

立方M

1150

4

路基附属

工程

附属土石方

立方M

65501

浆砌片石/混凝土/钢筋混凝土

立方M

2290/68162/2019

绿色防护

播草籽/喷播植草/喷混植生

平方M

40483/52738/197

栽植乔木/灌木

千株

7.265/325.316

三维生态护坡

平方M

8205

金属防护网

平方M

22213

土工合成材料（土工膜/土工格栅灯）

平方M

32384/7871

地基

处理

垫层

立方M

7416

地基注浆

M

9530

水泥搅拌桩

M

40294

重型碾压

平方M

18887

土工合成材料

平方M

33719

干砌片石

立方M

463

取弃场处理

浆砌石

圬工方

13279

路基非金属声屏障

平方M

1500

线路防护栅栏

单侧公里

28.8

路基地段电缆槽

公里

25.032

基床加固

A组及AB组填料

立方M

94789

混凝土

圬工方

7011

中粗砂

立方M

10941

复合排水板/土工布

平方M

45173/34257

锚杆

M

22375

支挡结构

挡土墙浆砌石/片石混凝土

圬工方

3414/47417

桩板挡土墙/抗滑桩

圬工方

27157/14715

5

桥涵

大桥

M/座

1676.681/5

中桥

M/座

202.578/3

小桥

延长M/座

66.7/3

涵洞

横延M/座

1137.14/47

6

隧道

长隧道（L>4km）

延长M/座

7645/1

1km

延长M/座

1946/1

L≤1km隧道

延长M/座

3535/13

7

轨道

正线

隧道地段无碴道床

M

15210

道床过渡段

M

80

8

信号

综合接地

正线公里

27.208

9

临时设施

汽车运输便道

公里

30.31

混凝土拌合站

处

2

填料集中拌合站

处

1

2.4工程特点

2.4.1路基工程特点

本标段路基正线长度为12.4km,路基工点主要有路基边坡防护工点、临近既有线段路基、不良地质路基工点、陡坡路堤等类型.其中软土及松软土路基主要分布在沿线盆地区内；岩溶地区形态主要有溶沟、落水洞、溶洞、溶孔及暗河等,采取注浆等措施处置.

为保证路基地纵向刚度均匀性变化,在轨道基础竖向刚度出现突变地路基与桥台、路基与涵洞、路堤与路堑、路基与隧道等分界处均设置了相应地过渡结构.路基工程主要有以下特点：

（1）结构类型多、工点相对分散.

（2）岩溶地基处理、软土、松软土段落多.地基处理工程量大,且具有不确定性.

（3）过渡段落多.线路纵向刚度均匀性要求高,路堤与桥（涵）、路堤与路堑、路堑与隧道、路堤与横向结构物之间均设置过渡结构.

（4）工后沉降控制标准高.为满足轨道工后沉降控制技术要求,路基工程须严格控制地基和路堤地工后沉降.

（5）与站后工程接口多.路基工程与综合接地、电缆沟槽、管线过轨、声屏障基础等站后工程地接口复杂,须统一设计、统一施工,以保证接口合理、施工有序、质量可控.

（6）临近既有线段路基施工需设置防护.本标段内D2K111+958-D2K120+130段路基多数地段与既有南昆线距离在200m范围内,部分地段紧邻既有线,施工时按照铁路部门相关要求须进行防护.

2.4.2桥梁工程特点

本标段正线双线大、中桥共计8座,长1.879km,占线路总长度地6.9%.

桥梁基础主要采用钻孔桩,桥墩形式主要为圆端型实体墩和矩形空心墩.本标段简支梁部结构,均采用32m双线整孔预制预应力箱梁,跨国道XX大桥上部结构为预应力混凝土连续梁地结构形式.

全线32m双线简支箱梁均采用区段设预制场集中预制,运梁车运输,大吨位架桥机地施工方法.由于箱梁截面大、自重重,对施工机械地要求较高.预制、运输、安装困难,且工期紧、工程量大、架设作业地时间集中,施工组织难度较大.

2.4.3隧道工程特点

本标段设15座隧道,总长13.126km.其中长隧道1座,为XX隧道（7645m）；中隧道1座,XX隧道（长1946m）.隧道所处地区围岩较为破碎,为Ⅲ-Ⅴ级围岩,但以Ⅴ级围岩居多.施工中根据围岩等级采用合理地开挖方法,长隧道由于开挖长度较长,出碴及通风均不便,设2座横洞增加施工作业面.本标段隧道所处地区分布有断层及岩溶等不良地质,施工中加强监测且对不良地质地段采取合理地处置措施,因此施工安全风险大.

另外,本标段内隧道山体上方危岩节理裂隙发育,危岩广布,加之各座隧道均临近既有线,施工中洞口段地危岩落石及临近既有线段施工发生滚、落石等均对施工安全及既有南昆线地运营安全产生很大威胁,因此施工中严格按照设计图纸采取合理有效地防护措施,保证施工及既有线地运营安全.

2.4.4无碴道床工程特点

本标段内正线长度大于6km地XX隧道段铺设双块式无砟轨道,长度为15.210km,它是轨道工程施工重点和难点.

轨道工程具有以下特点：

（1）无砟轨道必须具备高平顺性、高可靠性和高稳定性,以确保高速行车地安全性、平稳性和舒适性.

（2）无砟轨道地高低调整能力有限,对线下基础地变形要求高.

（3）无砟轨道地高精度对测量工作提出严格要求.高精度地测量技术是保证线路无砟轨道线路高平顺性地重要关键.

（4）高平顺性地轨道取决于隧道工程地高质量、高稳定性地实现.各项基础设施地施工既是相互独立自成体系,又是相互制约,形成一个有机整体地系统工程.

2.4.5跨越既有国道交叉工程

本标段线路跨越既有国道1处,施工安全风险较大.

表2.4-1跨越铁路桥梁表

序号

桥名

跨越线路名称

跨越交叉点线路中心里程

夹角（逆时针）

主跨类型

备注

1

XX大桥

G324

DK121+341

37°

（32+48+32）m连续梁

既有线为路基

2.4.6临近既有线施工

本标段设计线路与既有南昆线距离均在1km以内,根据《铁运运输安全保护条例》规定,隧道洞口段地爆破施工均需提前与铁路运输管理部门签订安全协议,另外,标段内隧道部分山体侵入或紧邻既有线,加之,山体节理裂隙发育,隧道施工中存在落石滚落到既有线影响运营安全地风险,因此根据运输部门地要求设置相关防护措施.

2.5控制工程及重难点工程

2.5.1控制工程

本标段控制性工程为XX隧道,其中XX隧道出口工区为标段内控制工期地重点工程.

2.5.2重难点工程

1、路基工程

本标段内路基段被桥涵及隧道间隔,较难形成长路基作业段,需投入足量机械,且路基需作为过梁通道,因此需按时完成路基填筑确保下道工序地施工.

部分路基段临近既有南昆线,施工工艺控制及施工安全难度较大.

2、隧道工程

本标段隧道共有13.126km/15座,占线路总长地48.24%.其中长隧道有1座,为XX隧道7645m,需增加2座横洞作为施工辅助施工通道.由于隧道开挖长度较长,施工通风较为重要.长隧道地支护及通风作为本工程地重点工程.本标段隧道洞身围岩均等级较低,多为Ⅴ级围岩,施工中及时支护.另外隧道内存在不良地质现象,主要为断层破碎带、岩溶、地下水等,施工中根据不良地质采取合理地防治及处治措施,此为施工中地重难点.标段全线范围内临近既有线结构物多,隧道洞口开挖以及明洞施工等安全风险非常大,施工过程中需加强施工安全风险管理.

3、无砟道床施工

本标段无砟道床主要为长隧道段地道床铺设施工,施工工期紧张,精度要求高,也是保证线路高平顺性地重要关键.

3建设工程所在地区特征

3.1自然特征

3.1.1地形地貌

全线地势由西北向东南倾斜.在地势上跨越了不同高程地两级阶梯,它们分属XX盆地和云贵高原两大地貌单元.本标段属XX盆地单元.

XX至XX属XX盆地,XX盆地由一系列北西向排列地构造盆地组成,先后包括XX、杨美镇、隆安、雁江及XX等五个盆地.线路走行于盆地内地邕江、右江宽谷中,以开阔地冲积平原为主,盆地边缘有丘陵或缓丘谷地分布.

3.1.2工程地质特征

本段地层自古生界至新生界出露较为完全,除侏罗、志留、奥陶系未见外,其余时代地层皆有分布.上古生界除二叠系上统地层为碎屑岩相外,余皆以碳酸岩为主；下古生界无分布.中生界三叠系发育最为完全,尤以中三叠统为甚,沿线广泛分布,三叠系主要地层为碎屑岩夹碳酸岩.第三系在各断陷盆地内发育良好,其下部多属红色碎屑岩建造,上部常含褐煤.第四系各类成因地松散堆积物广布本段,以河谷、盆地及低洼地带较为集中,且厚度甚大.

就地质构造体系而言,本标段所属地XX至XX属XX山字型构造前弧西翼地延伸部位,并受南岭巨型复杂纬向构造带地局部干扰,主要构造线多呈北西向；沿线主要地断裂构造包括XX－合浦断裂带（右江大断裂）等.

1、本标段不良地质主要有以下几点：

⑴、岩溶：

段内通过碳酸盐岩地段长10.710km,主要分布于XX段（D2K110-DK133）,占全段线路总长地39.36%.岩溶主要发育于二叠系、三叠系和石炭系地石灰岩和白云岩中,泥盆系中亦有岩溶分布,地表溶蚀明显,溶缝、溶槽、石芽、岩溶洼地与漏斗、竖向溶洞、落水洞、岩溶泉等岩溶形态较为发育.岩溶对工程地影响和危害主要表现为岩溶地表水侵泡路堤引起路堤下沉或塌陷,岩溶涌水引起桥涵基坑坍塌、隧道突水涌泥,岩溶洞穴引起建筑物基础悬空或路基塌陷等方面.

⑵、危岩落石：

本段主要分布于平果至果芬（D2K110-DK132）等地段.其形成地灾害,主要分布于沿线灰岩、白云岩和厚层砂岩组成地峡谷河段或陡峻山坡地带.根据分布情况,分别采取清除、支护嵌补、拦石墙、钢轨栅栏、刚柔性防护网等措施综合治理.

⑶、顺层：

倾向线路一侧地路堑边坡遇软弱夹层或层间结合较差时易发生顺层坍滑,对边坡稳定性影响较大.路堑边坡应采取恰当地挡护措施,隧道顺层偏压段需加强支护.

（4）、砂土液化：

XX盆地地震动峰值加速度0.10g～0.15g,这些盆地及河谷内呈透镜状分布冲洪积与湖积饱和状粉细砂、粉土,且多与软土、松软土交替分布,根据勘探及原位测试资料,埋深在20m以内地饱和粉细砂、粉土多为液化砂土,液化等级轻微～中等,局部严重.路基工程需结合软土、松软土做加固处理.

2、特殊岩土

、软土、松软土

本段内广泛分布,主要分位于盆地以及河谷或山间沟槽之中,部分为季节性软土或松软土,厚度一般0～6m,位于表层或以透镜体夹于黏土层、砾石层内,硬壳层较薄；在红黏土分布地岩溶谷地,沿碳酸盐岩基岩面呈透镜体状发育软黏性土或松软土,厚0～10m,分布无甚规律.软土主要为软黏性土、淤泥质土,局部为泥炭质土,呈软塑～流塑状,其天然含水量大,压缩性高,孔隙比大,渗透性差,承载力低,对工程影响较大.线路通过地段,桥基应采用桩基础,路堤基底应根据软土、松软土地厚度、埋深、范围,通过检算采取适宜地加固整治措施；通过水田地段,表层一般分布有0～3m厚地软～流塑状软黏性土,清除处理.

、膨胀（岩）土

主要分布于XX至XX段,岩性一类是下第三系（E）、部分三叠系（T）地层中地黏土、泥岩及风化层或残积土,具弱～中等膨胀性,局部为强膨胀性,主要分布于断陷盆地边缘地带；另一类是碳酸盐岩风化残积型红黏土及经后期搬运形成地次生红黏土,具弱～中等膨胀性,主要分布于沿线碳酸盐岩地区.膨胀土地段易造成隧道围岩变形开裂、内鼓、坍塌和膨胀,路堑边坡剥落、冲蚀、臌胀、坍滑,路基基床变形、翻浆冒泥等病害.线路通过地段,严格控制填方高度与挖方深度,路基基底需换填,路堑边坡应放缓,坡面作封闭处理,同时加强支护、排水,各类工程基础置于大气影响急剧层以下,尽量避开雨季施工.

3.1.3水文地质特征

本区河流水系主要为珠江水系.地表水主要为右江水、河水及塘水等；地下水主要有第四系孔隙水、基岩裂隙水及岩溶水三类.线路所经地区地表水纵横交错,水网密布.流量受大气降水控制,随季节变化而变化,以蒸发、下渗和径流等形式排泄,最终汇集于江、河中.

1、第四系孔隙水：

沿线河谷阶地、河漫滩和丘陵、山地地坡麓带以及山间沟谷、洼地、溶原、盆地中,分布有较为广、厚地坡残积、冲洪积、坡洪积和湖积等各类成因地松散覆盖层.冲洪积、湖积砂层、卵碎石补给源较丰富,且埋藏较浅,含丰富地孔隙水.坡洪积、坡积、残积黏性土含水量相对较少.山坡坡麓堆积层地下水多沿堆积层与基岩接触面渗出,水量甚小.孔隙水直接接受大气降水或河水地补给,并向较低洼处排泄,水量随季节变化明显.

2、基岩裂隙水：

沿线碎屑类沉积岩分布地区,岩层受区域地质作用影响,节理裂隙较发育,可储存一定量地地下水,但本线河谷切割较深,风化层较厚,其排泄较快,地下水埋藏较深,主要表现为风化裂隙水,且储水量较小.泥岩、页岩透水性差,属弱含水层,为隔水层.地下水主要发育在大断裂带附近、裂隙密集带、背斜两翼或向斜构造中,形成局部地强含水带,略具承压性.基岩裂隙水主要接受大气降水补给,向低洼沟槽处排泄.

3、岩溶水：

分布于标段起点至XX段（D2K110-DK133）,以海拔200m以下地溶原负地形为主,含水岩组主要为三叠系、二叠系、石炭系及泥盆系郁江、北泗组碳酸盐岩为主地岩组,组合厚度大,分布范围广.受岩性、断裂构造及右江地表水侵蚀影响,地下岩溶中等至强烈发育.地下岩溶管道是岩溶地下水地补给、迳流、排泄通道,水量较丰富,分布不均匀,受岩溶发育形态及程度控制,接受大气降雨补给.

3.1.4气象特征

本线所经地区属亚热带湿润季风气候区,直接承受印度洋及太平洋水汽补给.从XX至省界,地形起伏较大,随着地势地不断增高,以及海洋面地远离,各地气候也存在着一些差异.其气候特点是温暖湿润,雨量充沛,夏季长而炎热,冬季短偶有奇寒,有明显地干湿两季之分.四至九月暴雨较为集中,为汛期,冬季很少严寒,雨量稀少.年平均气温不低于21℃,最热7月,月均最高气温28～33℃；最冷为1月,月均最低气温9.7～13.4℃之间,年日照1500～1900小时,年均降雨量在1229mm.

3.1.5地震动参数

根据1：

400万《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）,沿线地震动峰值加速度为0.15g,地震动反应谱特征周期为0.35s.

3.2交通运输条件

沿线公路主要有国道324线,以及广昆高速公路XX～XX～罗冲口段；铁路为既有南昆线XX至XX段；沿线有右江水系,有部分通航条件.

本标段所处地XX至XX段由于沿线经济相对较发达,县乡行政区集中,人口密度大,主要运输通道为国道324线XX境内地平果至田东段,另有南百高速,铁路运力为既有XX至昆明线地平果至田东区间段.

另外当地广布纵横交织地县乡道路,利用当地县、乡、村道,通过整修到达各结构物处,运输条件相对较好.

3.3沿线水、电、燃料等可资利用情况

3.3.1生产、生活用水

1、生产用水

标段沿线水资源丰富,主要河流为右江,水量充足.经实验,水质良好,对混凝土无腐蚀作用,可作为工程施工用水.夏季江水冲刷浑浊,先将水抽至沉淀池中进行沉淀,而后化验合格后用于施工.

工点距离右江较远时,利用当地既有井水、暗河水或打井解决.

2、生活用水

生活用水与当地供水部门联系,铺设供水管道到达施工营地供应生活用水,若工点较远,不便铺设管道引水时,采用打井地方式解决用水问题.

3.3.2生产生活用电

标段所处地段铁路沿线地方电网较发达,XX至XX既有一回110kV及一回35kV高压输电线路联结沿途电站（厂）,并有多处经220kV变电站与电力主网沟通,形成南百段电力系统,并向沿途各城镇辐射送电以满足工农业生产和生活用电地需要.走向基本沿南百公路,与新建地云桂铁路走向基本一致,并分别在坛洛、隆安、平果、田东、田阳、XX等多处设有110kV变电站.电网主干线主要以220kV、110kV为主,沿线110kV、35kV变电站分布多,地方电源条件较好,电网供电能力强,可以向铁路建设提供可靠地电源.

3.4沿线建筑材料分布

1、施工用砂

对工地所在地及附近市县砂场调查取样综合比选,最终选择田东县良余砂场生产地机制砂,梁部高标号混凝土用砂采用钦州地区砂场生产地河砂.

2、施工用石料

本标段由于沿线经济相对较发达,县乡行政区集中,人口密度大,开设石场限制因素较多,该区段石料供应主要集中在田阳县那坡镇.经技术经济比较,我标段最终确定采用巴洪山石场生产地碎石.石源产地地位置及供应本线情况见下表：

表3.4-1石源产地及供应情况表

序号

采石场名称

供应范围

供应长度

（km）

储量

（104m3）

日产量（m3）

岩性

1

巴洪山石场

标段起点～D2K123

12.3

200

1500

石灰岩

4总体施工组织安排

4.1建设总体目标

4.1.1安全目标

杜绝职工因工死亡事故,严防重大爆炸、火灾、洪灾和交通事故,无职工一次负伤5人以上或一次重伤3人以上事故,重伤率控制在0.6‰以下.

4.1.2质量目标

符合国家和铁道部有关标准、规定及设计文件要求,检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率100%,单位工程一次验收合格率100%,工程质量零缺陷.

4.1.3工期目标

1、总工期目标

本标段工程计划于2010年5月15日开工建设,2014年1月14日完成本标段全部工程工程（含配合铺轨、联调联试及试运营）,总工期44个月,满足业主对工期地要求.

2、阶段性工期目标

施工准备：

2010年5月15日～2010年7月31日（重点工程2个月）；

路基工程：

2010年10月1日～2012年2月15日；

涵洞工程：

2010年9月15日～2011年3月15日；

桥梁下部：

2010年9月15日～2011年10月9日；

梁体架设：

2013年1月2日～2013年2月13日；

现浇梁：

2011年4月2日～2011年8月9日；

隧道工程：

2010年7月15日～2012年12月25日；

XX隧道：

2010年7月15日～2012年12月25日；

联调联试、试运行：

2013年10月1日～2014年1月14日.

4.1.4环境保护目标