XX工程项目施工员员岗位综合实训.docx
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XX工程项目施工员员岗位综合实训
1工程概况和工程特点的说明
1.1工程概况
本项目(观潮城道路延伸段改建工程项目)起点为河庄大道,终点为靖江路。
路线自西向东依次河庄大道、规划支路、靖江路平交。
路线呈东西方向基本与道路南侧的三工段横河平行。
路线全长1.249km。
本项目主要交叉道路为河庄大道。
(靖江路交叉口暂不实施)
本工程范围内地势平坦,项目范围内所经河流有K1+171.67五工段直河以及K0+568.32无名河道。
K1+171.67五工段直河为Ⅷ级航道,本次设计根据Ⅷ级航道的通航要求确定该河道桥梁设计标高。
1.2工程特点
沿线地形、地质、地震、气候、气象等自然地理概况。
1.2.1地形、地貌
拟建项目场地横跨无名河和五工段直河,场地部分为农田、部分为杂地,场地地形起伏较小;勘察期间测得各勘探孔孔口标高在4.74m-6.46m之间,勘察期间测得无名河和五工段直河的河水位高程为3.19m。
场地地貌为钱塘江冲海积平原。
1.2.2气象
杭州市属北亚热带季风气候区,气候总的特点是:
四季分明,温暖湿润,历年平均降雨量1400.7mm,年平均气温15.0℃~17.7℃,呈南高北低分布,极端最高气温38.0℃~43.0℃,极端最低气温为-15.0℃~-7.0℃;年平均相对湿度为76%~82%,无霜期230天~260天;每年有两个雨季,4~6月份为梅雨季节,7~9月份为台风季节,冬季为寒冷季节,土层冻结深度约为20~30cm。
1.2.3地层
根据区域地质资料,拟建场地上部主要为钱塘江冲积相沉积的粉土、砂土;中部为海相沉积的淤泥质土、软塑粘性土地层及冲积相的粘性土;下部为冲积相沉积的中砂和粉质粘土,下伏基岩为侏罗系砂砾岩和砂岩。
1.2.4地质构造
本区域大地构造属杨子准地台钱塘台褶带的余杭~嘉兴台褶,其基底大体构成一个复式向斜。
隐伏断裂构造发育,以北东向断裂构造为主,由于受后期东西向构造的改造,往东延伸时都有向东偏转现象,东西向断裂断续发育,北东向及北西向断裂构成了本区域构造的基本格局。
1.2.5地震区域及区域稳定性
据历史地震和近期地震资料,杭州属长江中下游Ⅲ等地震区的上海~上饶地震副带,上海~杭州4.75~5.25级地震危险区的一部分。
在历史记载中,杭州曾发生过4次3.0~3.75级地震。
从发震等级看,杭州是一个比较相对稳定的地区。
1.2.6水文
区域内主要分布二层地下水,上层地下水性质属潜水,下层地下水性质属承压水,潜水主要赋存于填土、硬壳层、粉土层中,其水位受大气降水、附近河流影响有、地表水补给及季节变化等影响,承压水主要赋存于下部的中砂层,根据区域水质分析资料,地下水对建筑材料一般具微腐蚀性。
①地下水状况:
拟建场地区域内主要分布二层地下水,上层地下水性质属潜水,下层地下水性质属承压水。
勘察期间统一测得场地勘探点的潜水含水层的地下水位一般埋深于地表下0.80~2.07m左右,水位年变幅在1.0~2.0m左右,该潜水水位升降主要受大气降水、无名河、五工段直河等影响明显,并随季节性变化,其水化学类型为HCO3—Ca.Mg型水,地下水PH=8.46~8.52,河水PH=8.13~9.74。
根据杭州市区域水质资料,场地承压水水位高程为-4.0m左右,承压水对桥梁基础施工一般无影响。
②场地地下水腐蚀性评价:
根据本工程ZK16和ZK22等2孔的潜水样及无名河、五工段直河河水的水质分析报告,依据国标《岩土工程勘察规范》(GB50021-2001)(2009版)评判:
该场地地下水对混凝土结构具微腐蚀性,在长期浸水情况下对钢筋混凝土结构中钢筋具微腐蚀性,在干湿交替情况下对钢筋混凝土结构中钢筋具弱腐蚀性;河水对混凝土结构具弱腐蚀性,在长期浸水情况下对钢筋混凝土结构中钢筋具微腐蚀性,在干湿交替情况下对钢筋混凝土结构中钢筋具弱腐蚀性。
根据区域水文资料,场地承压水对混凝土具微腐蚀性,对钢筋混凝土结构中钢筋具微腐蚀性。
场地地下水水位埋深较浅,场地地基土经地下水的侧向迳流过滤,场地地基土对混凝土具微腐蚀性,对钢筋混凝土结构中钢筋具微腐蚀性。
1.2.7场地工程地质条件
根据区域地质资料,拟建场地上部主要为钱塘江冲积相沉积的粉土、砂土;中部为海相沉积的淤泥质土、软塑粘性土地层及冲积相的粘性土;下部为冲积相沉积的中砂和粉质粘土,下伏基岩为侏罗系砂砾岩和砂岩。
根据外业勘探、室内土工试验成果、双桥静力触探线型结合场地土成因类型,在勘探深度范围内岩土层可划分为10个工程地质层,细分为19个工程地质亚层,现将各地基岩土层的特征自上而下分述如下:
①-1素填土:
灰色、灰褐色,湿,稍密,主要由粉性土和少量碎石和组成,含植物根茎,局部地段顶部硬杂质含量较高;层顶高程4.74~6.46m,层厚0.50~2.70m。
①-2河泥:
灰色、灰黑色,流塑状,含有机质和少量砂粒;层顶高程1.30~1.70m,层厚0.25~0.30m。
②粉土(Q34):
灰黄色、黄灰色,很湿,稍密,含铁锰质斑点和云母碎片;层顶高程2.21~5.15m,层厚0.70~2.40m。
③-1粉土(Q34):
灰色,湿,稍密~中密,含云母碎片和少量腐植质;层顶高程1.31~3.57m,层厚1.10~3.00m。
③-2粉土(Q34):
灰色,很湿,稍密,含云母碎片和少量腐植质;层顶高程-0.59~1.56m,层厚1.20~3.20m。
③-3粉土(Q34):
灰色,湿,中密,含云母碎片和少量腐植质;层顶高程-3.73~0.36m,层厚2.10~5.10m。
④粉质粘土(Q14):
灰黄色,可塑,含氧化铁和高岭土团块;在无名河桥梁地段揭露;层顶高程-23.18~-22.23m,层厚1.00~3.30m。
⑤-1粉砂(Q24):
灰色,饱和,中密,含云母片和少量腐植质,颗粒相对均匀,局部夹少量粉土;层顶高程-7.28~-4.04m,层厚6.30~10.90m。
⑤-2粉土(Q24):
灰色,湿,中密,含云母片和少量腐植质,偶夹少量粉砂;层顶高程-16.69~-12.24m,层厚1.80~15.00m。
⑤-3砾砂(Q24):
灰色,稍密,粒径大于2mm颗粒含量35~50%不等,最大粒径可达5cm,呈亚圆形,成份以石英砂岩为主,以中粗砂和少量粘性土充填;层顶高程-29.46~-17.08m,层厚1.20~3.70m。
⑥淤泥质粉质粘土(Q14):
灰色,流塑,含云母碎片、腐植质和少量贝壳碎屑,夹稍密状粉土,呈薄层状;层顶高程-29.76~-18.58m,层厚2.20~7.50m。
⑦粉质粘土(Q14):
灰黄色,可塑,含氧化铁和高岭土团块;在无名河桥梁地段揭露;层顶高程-23.18~-22.23m,层厚1.00~3.30m。
⑧粉质粘土(Q23):
灰色,软塑,含腐植质;层顶高程-36.29~-24.05m,层厚1.00~5.80m。
⑨-1粉质粘土(Q23):
黄绿色、灰黄色,可塑~硬塑,含氧化铁和高岭土团块;层顶高程-34.44~-27.55m,层厚1.80~6.90m。
⑨-2粉质粘土混粉土(Q23):
灰黄色、黄褐色,可塑,含氧化铁和高岭土,混粉土;层顶高程-33.79~-32.88m,层厚4.10~7.40m。
⑨-3中砂(Q23):
灰黄色、黄灰色,饱和,中密,以中砂为主,颗粒相对均匀,含云母片,偶含少量粘性土;层顶高程-41.34~-35.96m,层厚0.40~4.90m。
⑩-a全风化砂砾岩(J3):
紫红色、砖红色,可塑~硬塑,风化后呈粘性土状,原岩结构已完全破坏,干钻可进;层顶高程-43.79~-36.98m,层厚1.30~13.40m。
⑩-b强风化砂砾岩(J3):
紫红色、砖红色,风化后呈碎块状和砂粒状,原岩结构可见,手掰可碎,偶夹少量中等风化岩块;层顶高程-51.19~-40.46m,层厚1.30~4.30m。
⑩-c中等风化砂砾岩(J3):
紫红色、砖红色,岩芯呈柱状和短柱状,砂砾结构、块状构造,微裂隙发育,充填铁质淋涂物,锤击可碎,局部砂砾含量较少相变为紫红色粉砂岩,岩性较完整,属软岩,岩体基本质量等级为Ⅳ级;层顶高程-52.96~-43.96m,未揭穿。
⑾-b强风化砂岩(J3):
灰色,风化后岩性呈砂粒状和碎块状,原岩结构可见,手掰可碎,局部夹少量中等风化岩块;层顶高程-40.85~-40.16m,未揭穿。
2总的施工部署与主要工程施工方案
2.1总的施工部署
本工程开工正值春季,根据招标文件要求的总工期,工程量,各分部分项工程的施工位置和施工方法,结合本项目拆迁进度的情况,工程按照时段和部位进行安排。
2015年3月31日-2015年6月5日施工安排
①到4月5日前完成现场临建的建设,人员,机械设备,物资进场,编制实施性组织设计,建立现场实验室及表养室。
②进行现场调查工作,图纸与现场相结合,确定分段施工范围和施工交通组织方法。
③根据施工计划提出周密的材料使用计划和机械使用计划,同时确定供货厂家和供货厂家备案。
④到4月12日前完成各分部分项工程施工方案编制与报批工作,办理各分部分项开工手续,为工程全面开工和顺利进展奠定坚实的基础。
⑤道路施工安排:
本时期雨量较少,但是不是有连续阴雨天气,需要做好排水工作,在分包单位完成地下管线工作完成后,进行路基填筑并在5月6日前基本完成。
⑦道路施工安排:
路面面层铺筑在5月26日前完成,并最迟在6月5日前完成人行道地砖等道路附属工程。
2.2路基工程
2.2.1设计依据
路基设计按部颁《公路工程技术标准》(JTGB01-2003);《公路路基设计规范》(JTGD30-2004);《公路路基施工技术规范》(JTGD30-2004);《公路排水设计规范》(JTJ018-97);《城市道路工程设计规范》(CJJ37-2012)等进行设计。
2.2.2路基设计:
一般路基
①干湿类型划分及回弹模量Eo
根据沿线地下水位和雨季地面水排泄情况的调查以及填料性质、填土高度,将路基划分为中湿及干燥两种类型。
土基回弹模量Eo值是根据以往实体工程检测资料分析取值,路基Eo≥25MPa,当低填方路段Eo达不到设计要求时,需根据实况作换填处理(一般路段换填厚度以保障路床范围60cm的压实度为原则,即扣除路面结构后路堤填筑厚度不小于60cm)。
②路基高度
路基高度设计应综合考虑地表水、地下水和毛细水对路基的影响。
路基设计标高为中央分隔带左侧路缘带左边缘。
考虑到该区域南北向道路跨越本项目南侧的三工段横河后在满足市政道路最大纵坡的基础上能与本项目平交且道路标高尽量和周边地块标高适应。
③用地范围
本项目路基两侧均采用挡土墙防护,道路用地范围为道路红线范围。
2.2.3路基设计:
特殊路基处理
①河塘路段路基处理
沿河、池塘路段需先排水疏干,清除淤泥土,铺设50cm砂砾垫层后回填含泥量小于5%的清宕渣,并形成向外的横坡,压实度为不小于重型压实标准的90%。
②桥头、涵台路基
填料采用粒径不大于10cm级配碎石,按水密法施工;路基压实度或固体体积率要求比一般路段高1~2个百分点。
重型压实度(固体体积率)要求路槽底面以下均不低于>96%。
2.2.4路基设计:
路基填筑材料和压实度
全线路基填料主要为宕渣,其中为保证路基稳定性,要求第1层30厘米路基填筑采用含泥量小于3%的清宕渣。
在填筑过程中,松铺厚度应不大于30厘米,并需采用15吨以上重型振动压路机分层碾压,压实标准的检测方法可通过试验工程确定。
路基压实度采用重型压实标准,压实度和最大粒径应符合表3要求
表:
路基填筑材料及压实度要求
项目分类
路面底面下深度(cm)
材料
压实度
(%)
固体体积率
(%)
填料最大
粒径(cm)
填料最小强度(CBR)(%)
填
方
路
基
上路床
0-30
10
8
≥96
≥87
下路床
30-80
10
5
≥96
≥87
上路堤
80-150
15
4
≥94
≥85
下路堤
150以下
15
3
≥93
≥83
零填及路堑路床
0-30
10
8
≥96
≥87
30-80
10
5
≥96
≥87
注:
路基填筑时,对于粒径大于4cm的石子含量占30%以上时的粗粒土采用固体体积率控制,粒径大于4cm的石子含量占30%以下时的细粒土采用重型压实度控制。
2.2.5路基设计:
路基支挡、加固及防护工程
路基防护是防治路基病害,保证路基稳定,改善环境景观,保护生态平衡的重要设施。
本工程所选用的防护类型是针对当地气候、水文、地形、地质条件和筑路材料的分析情况确定,并与周围景观协调。
本工程的防护类型为挡土墙防护。
2.2.6施工方案:
路基土石方开挖施工
①施工准备
路基施工前进行全面恢复中线,固定路线主要控制桩,检查核对纵横断面图,准确放出开挖边线,并固定设置明显的开挖标志。
按照设计图纸和施工技术规范要求,对路基范围内进行认真的清场后才能正常进行施工。
②土方开挖
施工采用挖掘机挖装,自卸汽车运输,施工中根据路基开挖深度和纵横长度分别选择横挖、纵挖及混合挖三种方式开挖,开挖土方经试验合格的,可用作填方地段路基的填料。
开挖过程中及时根据测设的边线桩及坡度刷边坡,并在雨季前作好截水沟等配套工程,保证边坡的稳定性。
③石方开挖
石方开挖应充分重视挖方边坡的稳定,对于风化层或软岩石层,采用挖掘机和大功率推土机开挖。
对于坚硬岩石地段,采用手风钻和潜孔钻钻孔,选用中小炮爆破,实施深孔控制爆破或浅爆破,临近边坡施工爆破采用光面爆破技术。
根据实际施工地段岩层的节理走向、倾角等岩石特性,进行开挖深度的爆破设计。
施工中控制好单孔药量,尽量减少质点振动。
炮眼距边坡距离不小于50cm,对于高挖方路段采用沿设计坡面打预裂孔,以确保边坡的稳定性。
接近路床顶面预留50cm的保护层,采用密集小型排炮爆破施工,炮眼深度控制超深10~15cm,装药时在底部装入10~15cm的柔性垫层。
石方爆破后用装载机装车,自卸汽车运输。
石方路基开挖达到设计高程顶面,采用人工配合小型机械进行整修,使其表面平整,超挖部分采用监理工程师批准的填料回填压实。
2.2.7施工方案:
路基填方施工
采用人工配合平地机摊铺,压路机压实。
本项目路基填方工程,为保证施工质量,在填筑施工前,应严格按施工技术规范和设计要求,认真进行基底处理,并进行试验路段施工。
根据本合同段地形情况,路基填方采用路面平行线分层控制填土标高的施工方法,以机械化施工为主,人工为辅。
具体施工顺序和方法如下:
填土方施工
①施工准备
选择100~200m的长度(全幅路基)作为试验路段,通过试验路段填筑,确定出合理的压实工艺和检测指标,确定填料最佳含水量、分层厚度、碾压遍数、施工机械组织等施工参数,以指导全路段的填筑施工。
②基底处理
清除路基范围内草皮,植物根系,将局部坑穴夯填密实,然后根据原地面情况进行处理。
对地基潮湿和地下水丰富路段,应开挖排、截水沟,将地下水引到路堤基底范围外。
对路堤基底为耕地或松土时,应先压实后再进行填筑。
必要时应将松土翻挖,土块打碎,然后回填、找平、压实,以保证基底的稳固。
③分层填筑
在基底处理完经监理工程师检查合格后,按横断面全宽分层填筑。
如原地面不平,应由低处填起,经压实检测合格后再填上一层;当路堤在稳定的斜坡上填筑,横坡在1:
10~1:
15时,应将原地表土翻检30cm后再进行填筑;地面横坡或纵坡陡于1:
5时,则应将原地面挖成宽度200cm的台阶,台阶底面作为4%的内倾斜坡,再进行填筑;填筑高度小于80cm地段,应将清除地表后的地面翻松30cm压实后再分层填土碾压。
为保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度,每层填料铺设的宽度,每侧应超出路堤的设计宽度50cm。
不同土质的的填料应分层填筑,且应尽量减少层数,每种填料层厚度不得小于30cm。
土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不应小于10cm。
④摊铺整平
先用推土机或平地机分层平行摊铺,再用人工配合整平到厚度均匀一致。
顺序为先两边后中间,并由中间向两侧作2%的横坡,以利于路基排水。
⑤洒水或晾晒
根据填料的含水量取样试验和试验段测定的最佳含水量参数确定是否对填料进行洒水或晾晒。
对含水量不足的填料采取在路基上摊平后再用洒水车洒水。
填料含水量过大时应进行翻耙晾晒,填料的含水量控制在最佳含水量±2%时,才能进行施工填筑。
⑥碾压
采用压路机进行分层碾压。
先从路边缘向路中心,再从路中心向两侧顺次碾压,前后两次轮迹须重叠15~20cm,接头处重叠80~100cm,前一遍与后一遍接头处错开,不允许有漏压和死角,确保达到密实均匀。
其压实度要达到《规范》要求。
填筑过程中要加强质量检测,全部路基施工应严格采取分层检测的方法,确保路基填筑质量。
⑦路基边坡施工方法
密实度达到要求后,再用人工刷除多余部分,以保证边坡整齐密实。
⑧路基整形
采用人工配合小型机具整修,达到边坡顺直、弯道圆顺,中心标高、纵坡、边坡符合设计要求。
填石方施工
①填石路堤施工前应进行基底处理要求同填土路堤。
②填石路堤应分层填筑、分层压实、松散层厚不。
2.3路面与基层工程
2.3.1设计依据
路面设计按部颁《公路沥青路面设计规范》(JTGD50-2006);《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004);《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034-2000)等进行设计。
2.3.2路面基层设计:
结构设计
青混凝土路面设计采用以双轮组单轴载100KN作为标准轴载,设计使用年限15年,
本项目行车道路面面层为沥青混凝土,基层为水泥稳定碎石。
①行车道
上面层:
厚4厘米细粒式沥青混凝土(AC-13C)
中面层:
厚5厘米中粒式沥青混凝土(AC-16C)
下面层:
厚7厘米中粒式沥青混凝土(AC-20C)
下封层:
层铺法表面处治
基层:
厚20厘米高剂量水泥稳定碎石
底基层:
厚15厘米低剂量水泥稳定碎石
路面总厚度为51厘米
非机动车道
上面层:
厚4厘米细粒式沥青混凝土(AC-13C)
下面层:
厚6厘米中粒式沥青混凝土(AC-20C)
下封层:
层铺法表面处治
基层:
厚25厘米高剂量水泥稳定碎石
路面总厚度为35厘米
人行道
面层:
厚6厘米花岗岩人行道板
厚2厘米水泥砂浆卧底
基层:
厚15厘米素混凝土
底基层:
厚15厘米级配碎石
路面总厚度为38厘米
平面交叉等级路路面结构为:
上面层:
厚4厘米细粒式沥青混凝土(AC-13C)
中面层:
厚6厘米中粒式沥青混凝土(AC-20C)
下封层:
层铺法表面处治
基层:
厚20厘米高剂量水泥稳定碎石
底基层:
厚15厘米低剂量水泥稳定碎石
路面总厚度为45厘米
平面交叉非等级路路面结构为:
上面层:
厚3厘米细粒式沥青混凝土(AC-13C)
中面层:
厚5厘米中粒式沥青混凝土(AC-20C)
下封层:
层铺法表面处治
基层:
厚20厘米高剂量水泥稳定碎石
路面总厚度为28厘米
路面结构详见“路面结构设计图”。
2.3.3路面基层设计:
路面结构层混合料组成
①沥青面层
原材料的技术要求
路用材料沥青、碎石、水泥、黄砂、矿粉等,其质量要求应符合交通部有关行业规范的技术要求。
a.沥青
沥青砼面层采用采用70号A级道路石油沥青,所选沥青须符合《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40-2004中的各项技术指标要求。
b.粗集料
沥青砼的粗集料须采用反击式破碎机加工的碎石,其主要质量技术要求见表4:
表4粗集料主要质量技术要求
指标
单位
表面层
中下面层
试验方法
石料压碎值不大于
%
26
28
T0316
洛杉矶磨耗损失不大于
%
28
30
T0317
表观相对密度不小于
t/m3
2.60
2.50
T0304
吸水率不大于
%
2.0
3.0
T0304
坚固性不大于
%
12
12
T0314
针片状颗粒含量(混合料)不大于
其中粒径大于9.5mm不大于
其中粒径小于9.5mm不大于
%
%
%
15
12
18
18
15
20
T0312
水洗法<0.075mm颗粒含量不大于
%
1
1
T0310
软石含量不大于
%
3
5
T0320
其余指标须符合《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40-2004的要求。
粗集料应优先选用符合技术要求的碱性石料,并按《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》JTJ052-2000规定的方法检验其与沥青的粘附性,要求沥青砼上面层沥青与石料的粘附性不小于5级,沥青砼中、下面层沥青与石料的粘附性不小于4级。
c.细集料及矿粉填料
细集料应优先采用机制砂,也可采用反击破碎机加工的石灰岩石屑,其主要质量技术要求见表5:
表5沥青混合料用细集料质量要求
项目
单位
指标
试验方法
表观相对密度,不小于
t/m3
2.50
T0328
坚固性(>0.3mm部分)不小于
%
12
T0340
含泥量(小于0.075mm的含量)不大于
%
3
T0333
砂当量不小于
%
60
T0334
亚甲蓝值不大于
g/kg
25
T0349
棱角性(流动时间),不小于
s
30
T0345
其余规格及质量技术要求应符合《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40-2004的要求。
②沥青粘层
为确保沥青砼的层间连接,施工中应清除层间浮层,并增设沥青粘层,粘层油采用改性乳化沥青,其规格和质量应符合《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)的要求,所使用的基质沥青标号宜与主层沥青混合料相同。
③沥青封层
在半刚性基层上设沥青封层,封层的作用是封闭基层顶面,吸收基层的部分反射裂缝,以及提供施工车辆临时的基层保护层。
具体要求如下:
a.基层必须采用强力清扫车全面清扫后用空压机吹干净。
b.要采用质量良好的改性乳化沥青,沥青的洒布量要求载1kg/m2。
c.施工采用的设备要求:
必须采用智能型的沥青洒布车和碎石洒布车,碾压要求用轮胎式压路机碾压。
d.对石料的要求是必须采用3-5mm的等粒径干净碎石。
④基层与底基层
集料的颗粒及级配应符合《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034—2000)的要求。
水泥稳定碎石基层,应在混合料处于或略大于最佳含水量时进行碾压,混合料压实度≥98%;7天无侧限抗压强度3.5~4.0MPa;混合料配合比试验应通过试验确定,工地实际采用的水泥剂量应比室内试验确定的剂量多0.5%。
低剂量水泥稳定碎石底基层:
压实度≥97%,7天无侧限抗压强度2.5~3.5MPa。
表12水泥稳定碎石集料级配范围表
通过下列筛孔的质量百分率(%)
53
37.5
26.5
19.0
9.5
4.75
2.36
1.18
0.6
0.075
0.002
底基层
100
50~100
17~100
0~50
0~30
基层
90~100
66~100
54~100
39~100
28~84
20~70
14~57
8~47
0~30
2.3.4施工方案:
基层施工准备
①土方开挖路基前应测量放线控制好点桩,各控制点测出以后,要做好永久标志。
施工员对操作班组已进行全面施工技术、安全交底、基层配合比已确定,土基试验已全部合格。
③各基层做好交接工作。
④级配碎石已进场并验收合格。
级配碎石材料采取自卸汽车直接运至路基现场,按照每层每平方用
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