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铁路事故案例汇总

锡林浩特车务段铁路交通事故案例

学习资料

第一部分

人身安全案例

一.路内职工责任轻伤事故案例

X年X月X日X站上水防护员李X上水作业时，因雨天道滑，忙于抢点，摔倒在水井盖上，造成人身轻伤。

具体情况如下：

（一）事故概况

X月X日10时05分，X站清扫员兼上水防护员李X担当1道客车X次上水作业防护任务。

上水作业时，李X帮助上水员拉水管，因雨天道滑，摔倒在1、H道间第3位上水栓上，被上水栓阀门手柄杆碰伤，造成右股骨粗隆部开放性粉碎型骨折，构成人身责任轻伤事故。

（二）事故原因

1•李X上水作业时，在雨天道滑的情况下，既未按规定穿防护雨具，又忙于协助上水工抢点作业，不慎摔倒在水井盖上，造成摔伤。

2•李X担任清扫员兼上水防护员职务，在上水作业中精力不集中，安全意识淡薄，自我保护意识差，上水过程中未认真确认周围状况而导致摔倒碰伤。

3.X站在恶劣天气下未对上水作业进行重点卡控，致使在上水作业时间紧的情况下安全卡控措施落实不到位，导致人身伤害事故的发生。

（三）防范措施

1.严格劳动安全管理。

各部门、单位要高度重视人身安全工作，把人身安全与行车安全放在同等重要位置。

并加强现场作业人员劳动安全检查教育，严格落实职工现场作业安全控制措施，加大人身安全检查力度，消除劳动安全隐患，确保职工人身安全。

2.严格施工检修作业等防护工作。

各单位要认真查找施工防护安全措施存在的不足，及时进行修改完善。

作业防护人员在施工、检修、清扫设备作业中，要严格防护措施的执行，杜绝防护不到位问题的发生。

3.认真开展劳动安全对规对标检查，加大现场作业过程卡控，确保作业人员人身安全。

二、X站“7.11”调车人身伤害事故

（一）事故概况：

X年X月X日，X站解体3108次，10点20分调车长XX传达

完计划后，站在机车媒水车一端运行方向右侧开始作业，机车运行中在绕过钩头向左侧移动时，右脚踏空，坠落在线路内，造成双腿被轧断致残。

（二）原因分析：

X年X月X日当天X站有降雨，站区泥泞，调车长XX在作业中

违反《作业人员劳动安全控制措施》的规定穿雨鞋作业，在机车运行中移动位置时没有站稳抓牢，是造成这起事故的主要原因。

（三）、防范措施

（1）各站长要按规定在调车作业时到现场盯控，卡控作业的关键点，消除安全隐患。

（2）在调车作业中作业人员要按照《人标》、《作业人员劳动安全控制措施》中的规定，按规定着装，在作业中一定要抓稳站牢。

特别是在作业中不要分心，不要偷懒，必须按照规定执行。

三、X站1.22”人身伤害事故

一）事故概况：

1、X年X月X日X时X分，X站扳道员郑XX休班，计划乘坐站内H道停留的44127次货车回家。

上行1道22838次6时24分站内通过，6时25分44127次列车开车后，运转车长发现有一人躺在1、H道间，立即用列车无线通信设备通知司机停车。

经确认伤者是扳道员xx，处于昏迷状态，且头部、胳膊等多处受伤，造成职工人身重伤事故。

2、X年X月x日x时x分，x站实习大学生卢x在3道抄完车号后，由3道平板车上跳下回车站时，被H道通过的12109次列车撞伤头部，经抢救无效死亡。

（二）原因分析：

1、扳道员郑XX在乘坐守车途中，严重违反《人标》横越线路时应“一站、二看、三通过”的规定，是造成此次事故的全部责任者。

2、卢x违反《人标》“横越线路时应一站二看三通过，并注意左右机车车辆动态及脚下有无障碍物”的规定，造成被撞死亡，是这起人身伤亡事故的主要原因。

（三）防范措施：

（1）要求职工作业中严格执行部颁人身安全标准和《作业人员劳动安全控制措施》的规定。

（2）加强现场安全检查，及时发现存在的安全惯性问题，采取措施迅速解决，消除不安全因素。

（3）加强三新人员的业务培训，特别是人身安全知识方面，结合事故案例教育，使职工树立“安全第一”的思想。

四、X站货检员2.22”人身伤害事故

（一）事故概况：

X年X月x日，X站当班货检员XX作业中横越线路时被调车列将右脚四指轧伤，造成人身重伤事故。

（二）原因分析：

货检员XX班前没有充分休息，班中注意力不集中，在横越线路时，未执行“一站、二看、三通过,注意左右机车、车辆的动态及脚下有无障碍物”的规定，是造成此次事故的主要责任。

（三）预防措施：

1、货检员工作中必须按照双人双面或双人单面进行货检作业。

2、作业中横越线路时，严格执行“一站、二看、三通过，注意左右机车、车辆的动态及脚下有无障碍物”的规定。

3、双人作业横越线路时，对机车、车辆动态相互提醒，做好人身安全互控，做到同去同归。

4、遇节日期间、雨、雪大风等气候，车站对人身安全重点布置和检查。

五、X站货运员4.20人身伤亡事故

（一）事故概况：

X年X月X日X点X分X站机械区货运员陈XX当班脱岗，钻车造成人身伤亡事故。

（二）原因分析：

班中脱岗，擅离工作岗位，抢越正在调车中的车列，并钻车，是

造成此次事故的主要原因。

（三）预防措施：

1、单岗货运员严禁脱岗，如确需离开工作岗位范围，须向值班员请假。

2、车站要对单岗位作业人员加强夜间巡视，也可通过电话进行检查。

并制定单岗作业人员人身安全卡控措施。

3、严格执行《作业人员劳动安全控制措施》中“严格遵守劳动纪律和作业标准。

工作中要坚守工作岗位，严禁脱岗、串岗、私自替班或换班，不得做与工作无关的事情。

”和“横越停有机车、车辆的线路时，必须先确认机车、车辆暂不移动，然后在距该机车、车辆5米以外绕行通过。

严禁抢越线路”。

“严禁钻车”。

第二部分

接发列车事故案例

1.电话闭塞准备进路未确认，道岔不对列车进入专用线，造成未准备好进路发出列车铁路交通事故

（一）事故概况

XX年XX月XX日X站因临时停电停止基本闭塞法改用电话闭塞法路票发车。

16时47分，车站办理4617次货物列车6道发车时，未将进路上26号道岔开通就盲目发车，造成将4617次开进专用线，进入专用线线路350m,构成未准备好进路接发列车铁路交通事故。

二）原因分析

负责手摇道岔的值班员和进路检查员违反接发列车作业标准的有关规定，简化作业过程，在非正常情况下准备发车进路时，未开通进路上的全部道岔，就臆测在正常使用时与24号联动的26号岔也已开通，而实际当时26号岔正处于开通专用线的位置，进路检查员对发车进路上的道岔未作全部检查、确认就盲目汇报进路确认好了。

（三）采取措施

1.要求有关单位认真吸取教训，举一反三，彻底扭转安全生产的不利因素。

2.杜绝隐瞒事故的不良风气，发生事故后按相关程序报告，以便迅速采取补救措施，减少事故损失。

3.要认真贯彻落实各项安全措施，特别是对施工期间相邻站的安全控制和组织措施的落实。

2.车站值班员未及时开放信号，造成旅客列车机外停车，构成耽误列车铁路交通事故

（一）事故概况

x年x月x日，动车组NYJ4010B机车担当客车X次（编组6辆，总重366吨，计长18.2）牵引任务。

客车接近x站时进站信号机显示红灯，7时22分25秒司机使用常用制动停车，客车停于x站外K35+485m处，7时22分38秒进站信号开放，7时24分开车，站外停车2分。

（二）原因分析

x车站值班员7时13分接到Kx次x站开车通知后，精力不集

中，作业程序漏项，未按规定及时办理接发列车进路开放进站信号，

7时22分列车压上x站接近轨后才布置进路开放信号，造成列车机外停车。

（三）防范措施

1.认真吸取事故教训，制定针对性措施，认真进行对标检查落实。

充分发挥节日期间干部包保作用，认真开展一次接发列车对标专项检查指导，强化干部责任包保和职工标准化作业的落实，对安全薄弱环节、关键时段重点作业环节进行过程控制，切实发挥中心站管理和干部包保现场作业控制检查指导作用。

2.要加强节日期间职工的思想教育，使职工充分认识到运输安全的重要性，上岗后精力集中，严格落实各项作业标准，确保节日期间运输生产安全。

3.中间站站长、站长助理要加强关键时段、关键岗位、关键作业环节的检查，严格落实“三到现场”制度，接发旅客列车必须进行过程控制，确保旅客列车全程受控。

4.车务系统要加强对车站值班员接发车时，监视控显器进路信号情况的检查，严格落实接发车作业标准。

3.X站解保车辆抱闸耽误列车一般D类事故的案例

（一）事故概况

X年x月X日x时X分，X站始发的44130次货运列车运行到X站通过时，助理值班员发现列车前部车辆冒烟，通知司机停车检查。

9时列车停于x站一X站间189km+711m处，经司机检查发现机后第8位车辆人力制动机未松开，处理后于9时07分开车，区间停车7分钟，耽误列车，构成铁路交通一般D类事故。

（二）原因分析

1.X月X日X时X分X站对44130次（37辆重车）进行保留作业时，站长助理未对拧紧人力制动机的车辆进行标记，对采取的防溜措施心中无数，责任心差，在解保作业中未松开第8位车辆人力制动机，导致车辆带闸运行，是造成此次事故的直接原因。

2.站长助理在保留作业时对上行方向车辆拧紧了8辆车的人力制动机，但误记为拧紧了7辆车的人力制动机，并通知车站值班员在占线板上标记上行方向7辆车人力制动机拧紧。

3.x时X分车站对44130次进行解保作业，站长助理和助理值班员共同撤除防溜措施时，依然认为是上行方向拧紧了7辆车的人力制动机，没有对整列车体进行检查确认，致使机后第8位的人力制动机未撤除，造成44130次带闸开车。

4.车站值班员对解保作业前的安全预想不到位，在作业中没有起到联控互控作用，没有提醒作业人员对所有车辆进行检查。

（三）采取措施

1.在车站有列车保留、解保及调车等关键作业时，站长必须第一时间到现场参加或监督指导作业，保证作业安全。

2.车站要进一步做好安全信息反馈、传递工作，各站产生安全信息后要按规定程序做好汇报和反馈，对不按规定反馈、传递信息，瞒报、谎报信息的责任人车务段将进行严肃处理。

3.车站做好本站安全大检查工作铺排，按照检查重点内容，逐条逐项做好排查工作，对检查发现的问题，认真进行整改，确保问题整改到位，保证安全大检查活动取得实效。

四、X站值班员错排进路耽误列车一般铁路交通D类事故的案例

（一）事故概况

X年X月X日X时X分，X站值班员与X站办理88178次列车闭塞排列进路时，将通过进路始终端排反，致使上行进站信号机至下行H道出站信号机间出现白光带，进站信号机不能开放，X时X分

88178次列车凭引导手信号进站，造成本列运行时分超过图定运行时间，构成耽误列车一般铁路交通D类事故。

（二）原因分析

车站值班员排列列车通过进路时，错误点击进路始、终端按钮，造成接车进路出现白光带，上行进站信号机不能开放。

车站值班员在解锁错误进路时，不清楚进路始端按钮，对错误进路不能及时解锁，影响进站信号正常开放，造成人工引导接车耽误列车。

（三）采取措施

1.车务系统要认真吸取事故教训，举一反三，重点盯住无联锁接发车作业和施工作业安全的同时，加强集中联锁半自动闭塞接发列车标准化作业的督导检查，强化现场实践教学和专业指导，提高行车作业人员执行标准化作业和应急处置的能力。

2.车务段要认真分析“错排进路耽误列车”这一惯性事故不能根治的原因，重点从干部履职、管控能力上下功夫，使各级管理人员能够切实发现和解决安全生产的关键问题，采取可行的安全措施，提高职工现场作业的控制能力。

3.车务系统要针对今年以来连续发生调车脱轨、丢失手摇把等严重安全问题，结合近期开展的推进现场作业标准化活动，强化值班员标准化作业落实的检查，加强车站值班员接发车时监视控显器进路信号等标准的落实，确保接发车作业标准的执行。

5.电话闭塞值班员只顾填写路票忘记准备进路，列车通过助理值班员递交路票但不确认进路，造成未准备好进路发出列车铁路交通事故

（一）事故概况

XX年XX月XX日0时47分，X站值班员在接入70018次货物列车时，发现二分区红光带（工务施工影响）无法办理通过，即通知电务人员检修，并请示调度改用电话闭塞法行车。

同时使用列车调度无线通信设备呼叫司机降低速度，注意通过时接路票。

但是忘记准备进路，也未派人检查和确认进路情况，盲目将填好的路票交助理值班员出务接车递交路票。

助理值班员未按无联锁条件接发列车作业标准监督、检查和确认进路是否良好，盲目递交路票，70018次通过X站时，室内挤岔铃响，才知3号道岔被挤坏，构成未准备好进路接、发列车的行车事故。

（二）原因分析

在改变闭塞方法时接发车时，值班员、助理值班员均未能按标准作业程序进行进路状况检查确认，值班员与助理值班员之间的互控作用失效，是这次铁路交通事故的直接原因。

（三）采取措施

1.停止基本闭塞法接发列车时，车站领导必须按要求到场监督作业，消除事故隐患。

2.无联锁接发列车作业时，各作业人员必须严格执行作业标准，特别是发车时，必须在进路准备完了并得到检查确认的报告后方可填写路票。

3.担当助理值班员职务的临时加岗人员，在作业中严格执行作业标准，在递交路票前必须与发车端扳道员对道确认进路正确后方可递交。

6.两人手摇道岔准备进路无一人确认就盲目汇报，造成未准备好进路接入列车事故

（一）事故概况

XX年XX月XX日X站因控制台发生故障停止基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。

23时56分，车站办理接发83905次货物列车，当列车进站时将3号道岔挤坏，构成铁路交通事故。

（二）原因分析

负责手摇道岔的进路检查员违反《技规》和TB1506/2003的有关规定，简化作业过程，在非正常情况下准备接车进路时，只开通了1号和5号道岔，就臆测在正常使用时与1号联动的3号岔也已开通，而当时3号岔正处于开通安全线的位置，负责进路检查的加岗人员对接车进路上的道岔未作全部检查、确认就盲目汇报进路确认好了，是这起事故发生的重要原因。

（三）采取措施

1.认真落实非正常情况下接发列车的各项规章制度，严格执行两纪一化。

2.加强干部职工的技术业务培训&特别是新上电气集中的车站，要尽快熟悉和掌握新设备，制定非正常情况下的行车安全措施。

7.两邻站值班员同忘区间封锁施工，同意闭塞发出列车后才发现错办，造成向占用区间发出列车铁路交通事故

（一）事故概况

XX年XX月XX日，X站至X站间上行线155Km+350m—156Km+500m处，自9时00分至10时00分隧道施工封锁，9时30分X站车站值班员抄收阶段计划时忘记了区间封锁，与X站值班员办理了7708次闭塞，当7708次在民族站H道通过车站值班员报点时发现错办闭塞，紧急呼叫司机停车，同时司机也发现了施工封锁的防护信号，紧急停车于距施工地点60m处，构成铁路交通事故。

（二）原因分析

X、X两站车站值班员在接发列车作业中违反办理闭塞时应确认区间空闲的规定，是造成此次事故的主要原因。

两站助理值班员在作业中未起到联控、互控作用，是造成这起事故的次要原因。

（三）采取措施

1.各工种在作业中一定要将强联控、互控作用的发挥，确保班组作业的安全。

2.车站作业人员在作业中要严格按照作业标准和规章、制度的规定执行。

3.加强职工责任心教育和事故案例教育，从主观上消灭恶性违

章。

8.全站信、联、闭设备停用，电话闭塞法行车人工办理进路，在道岔遮断器未打开，钩锁器未钩紧的情况下中途转换道岔，造成旅客列车脱轨铁路交通事故案例

（一）事故概况

XX年X月X日，根据X十月份运输方案安排，X站X时X分至X时X分进行电源年检，全站信、联、闭设备停用，改为电话闭塞法行车，手摇道岔准备金路，X电务段X信号工区准时开始施工,但13号等多组道岔没有按施工要求打开遮断器。

X时X分XX次特别旅客快车在X站开车，经过13号道岔时该道岔转辙机转动，车站在准备进路时13号道岔钩锁器未钩紧而且未按规定加锁，13号道岔转向开通安全线，造成客车进入安全线脱轨，客车大破3辆，中破4辆，小破3辆，旅客死亡1人，重伤1人，轻伤12人，直接经济损失109万元，影响本列1小时32分，构成行车事故。

（二）原因分析

1.x站在信、联、闭设备停用时，直接违反《技规》第285条“在无联锁的线路上接发列车时，车站值班员除严格按接发列车手续办理外，并应将进路上有关对向道岔及邻线上的防护道岔加锁”的规定，未将13号对向道岔的钩锁器钩紧和加锁，使该钩锁器失去了锁闭道岔的作用，以致在通电后控制台出现了红、白光带解锁时，造成13号道岔动作，致使列车脱轨。

2.当日13号道岔一直开通兰新正线，道岔处于反位，直接违反了《技规》第187条“引向安全线、避难线的道岔，为安全线、避难线开通的位置”的规定。

（三）采取措施

1.深入进行“安全第一，预防为主”教育，以此事故为鉴，举一反三。

2.发动群众开展“四查”，强化安全意识，严格管理，整顿两纪，整顿作风。

3.切实抓好基本规章制度的落实，从干部抓起，落实安全逐级负责制。

4.把好安全重点环节，狠抓安全关键，防止类似事故的再次发生。

5.进一步强化技术业务培训，努力提高干部、工人素质，适应安全生产需要。

九、关于83809次货运列车车辆折角塞门半关闭开车的处理案例

（一）事故概况

X年X月X日X时X分，83809次货运列车X站开车，运行至

X站加挂补机后，机车乘务员检查发现机后第26位车辆C701644755运行方向后部折角塞门处于半关闭状态，处理后于14时开车，造成83809次货运列车X站至X站间折角塞门半关闭运行，险未造成严重后果。

（二）原因分析

1.X站列车始发制动试验时，司机已发现列车充风慢，错误认为机车中继阀故障漏风，用锤敲击中继阀方法处理无效。

在车站值班员催问下，才告诉车站列车充不起风，请求车站人员对列车进行检查，车站派调车人员去尾部检查过程中，司机担心列车晚点，在未查明原因、隐患未消除的情况下，仅与车站核对了尾部风压一致后，就盲目联控车站要求开车，没有认识到列车管充风慢潜在的严重安全隐患，是造成此次严重安全问题的主要原因。

2.X站值班员在得到机车乘务员充风慢的报告后，没有主动安排调车人员全面检查列车，调车人员也没有按照《行规》第46条5项规定，对列车车辆的折角塞门开闭状态进行检查，盲目放行列车，安全责任意识差，是造成此次严重安全问题的又一主要原因。

（三）采取措施

1.要认真吸取此次严重安全问题教训，深刻查找自身安全管理存在的不足，超前预想安全生产中可能出现的问题，及时制定补强措施，解决X站开行专调结合部管理存在的漏洞。

2.车务、机务部门要进一步强化主要行车岗位作业人员业务能力和非正常情况下应急处置知识的培训教育，特别是针对行车安全控制措施，强化应急培训，提升应急故障判断能力。

3.各机务段要加大添乘检查力度，重点对高坡地段机车操纵进行检查指导，特别要通过分析监控记录数据，及时发现乘务员操作方面存在的不足，有计划地进行补强学习，确保现场作业安全隐患得到有

效控制。

十.值班员擅离岗位助理值班员违章操作道岔四开，值班员被叫回岗，不确认进路就开放引导信号，造成货物列车脱轨事故案例

（一）事故概况

XX年X月X日X时X分，XX次货物列车计划在X站通过，而车站值班员擅离岗位由助理值班员办理XX次通过进路,因4号道岔故障，下行进站信号不能开放，故改用引导信号接车。

由于助理值班员违章操纵，致使进路中的6号道岔处于四开状态,车站值班员被助理值班员用广播叫回到行车室后，在未确认进路的情况下即开放引导信号，将XX次列车引导进站,当列车进站后在6号道岔处机车及机后1—12位车辆脱轨，造成机车小破1台，货车小破2辆，中断正线行车3小时13分,构成其他列车脱轨事故。

（二）原因分析

1.车站值班员严重违章违纪,当班时擅自离岗近1小时，直至道岔

设备发生故障，助理值班员用广播叫他才回到行车室,回岗后又未认

真查明情况，确认接车进路，在6号道岔四开的情况下盲目开放引导信号，直接导致了列车脱轨重大事故。

2.助理值班员违章作业,在车站值班员不在的情况下擅自操纵控制台，办理接车进路,当发现4号道岔故障时，由于业务不熟违章操纵6号道岔，又使6号道岔发生故障（其中6号道岔处于四开状态），致使列车在6号道岔上脱轨。

3.清扫员业务素质差,在准备XX次接车进路时，不知道6号道岔是接车进路上的道岔，只将4号道岔摇到位置，而没有检查确认进路上的6号道岔位置,在6号道岔四开状态下盲目汇报进路准备妥当，致使车站值班员盲目开放引导信号。

4.车站值班员在设备发生故障，采取非正常情况接发车作业时未通知值班领导到岗监督作业，为事故埋下严重隐患。

5.车站管理不善，当日车站站长、安全员均离站外出，发生设备故障后没有干部到场安全把关监督作业。

（三）采取措施

1.加强对行车一线作业人员遵章守纪教育，提高责任心杜绝违章违纪现象。

2.加强对职工业务素质教育，熟悉并严格执行非正常情况下行车作业标准。

3.严格执行非正常情况下行车作业双人把关制度。

4.严格执行车务段有关制度，禁止擅自离岗，特别是中心站专业管理人员和6人站站长、站长助理。

十一.关于对X站未操纵变通按钮导致出站信号不能开放的处理分析

（一）事情概况

X年X月X日，X站新H道经反向曲线并入新6道开通后，设备要求:

“排列下行H道发车时必须点击D20变通按钮，方能排列H道发车进路，开放XH出站信号”。

X月X日，X站车站值班员关建恒接白班前未对新设备开通情况及相关新设备的操纵要求进行掌握，导致X月X日排列客车XX次H道发车进路时，未点击D20变通按钮，选不出H道发车进路，致使XH出站信号不能开放，造成客车XX次使用绿色许可证发车。

（二）原因分析

1.车站值班员XX对新开通的设备操纵不熟悉；在控显器提示：

“XH进路选不出”的情况下没有及时通知站长及包站干部，盲目向列车调度员汇报，使用绿色许可证组织发车。

2•站长XX没能及时对值班员进行站场变化情况及操纵重点进行培训学习（下行H道发车时必须点击D20变通按钮，方能排列H道发车进路，开放H道出站信号）。

3•包站干部xx没能发挥包站盯控、培训的作用，致使值班员没能及时掌握站场改造后设备的变化情况及操纵设备的相关要求。

（三）防范措施

1.车站要认真吸取教训，举一反三，切实抓好各项安全、职教等重点工作的落实，尤其对非正常情况下应急处理的能力要进行强化培训，提高现场作业的控制能力。

2.包站干部及站长以行车安全、设备安全和现场作业安全