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汽车检测与诊断1

高职理实一体化教案

授课班级：

08汽车检测与维修1、2、3班授课教师：

冉德刚

课程名称：

汽车检测与诊断技术

课程模块：

汽车检测与诊断技术

项目名称：

汽车检测概论

2009—2010第二学期

第1周（至第1周）

所需授课时数4学时

授课时间（月、日、节）：

本项目教学目标：

1、素质教育目标：

培养学生严谨的科学精神，求实的工作态度；

2、感性认知目标：

认识本项目中检测线的基本组成，以及其设置的具体工位；

3、理论知识目标：

明确汽车诊断的目的、方法、级专业术语；了解检测与诊断的国内外发展状况；熟悉汽车诊断的基本参数；了解维修企业的检测设备。

本项目教学课题设置：

根据教学大纲要求，对本项目教学内容分为如下课题：

1、检测的具体简介

教学中使用的总成与零部件：

1、课后到一号实习厂房简单了解学校现有的检测设备

教学环节：

1、新课程导言：

大家都知道现在在中国的维修厂主要是以修为附，以换为主那我们如何找到故障件在哪里，究竟哪些件需要更换，在下面的课程里们将详细为大家讲解（3分钟）；

3、教学步骤、方法及时间：

以课堂讲解为主要方式

4、专业知识讲授（157分钟）；

5、新知识、新技术、新材料拓展讲解（20分钟）；

6、师生共同对本项目内容进行小结（10分钟）。

知识链接：

国外汽车检测的主要发展状况

教学中使用的多媒体课件：

课外作业：

要求大家到一号厂房参观

教师课后总结：

本节为大家讲明了检测基本概念，以及一些检测设备的介绍，在这一部分学生的掌握比较好，但内容略显生硬，在以后的课里这一部分将进行改善。

备课时间200年月日

教研室主任审查

系部审查

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课题首页

课题名称：

汽车维修概论

备注（师生互动）

专

业

知

识

讲

授

1、新课程导言：

大家都知道现在在中国的维修厂主要是以修为附，以换为主那我们如何找到故障件在哪里，究竟哪些件需要更换，在下面的课程里们将详细为大家讲解（3分钟）；

2、专业知识讲授（157分钟）；

这部分内容主要分成四部分：

任务一：

汽车检测与诊断的概述

任务二：

汽车检测与诊断的基础理论

任务三：

汽车检测与诊断的设备

任务四：

汽车检测线与检测站

这四部分，通过两次课的讲解完成。

3、新知识、新技术、新材料拓展讲解（20分钟）；

主要联系国际上先进的检测工具进行讲解

4、师生共同对本项目内容进行小结（10分钟）。

1）.评价汽车技术状况的主要指标有哪些？

2）.简述什么是汽车检测与诊断，检测的目的。

3）.简述汽车诊断的基本方法。

本课题所用总成零部件

知

识

链

接

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课题附页

课题名称：

汽车检测与诊断技术

备注（师生互动）

专

业

知

识

讲

授

任务一：

汽车检测与诊断技术概述

汽车的检测，一般是指对在用车辆动力性、经济性、安全性、环保性等方面进行检测，以确定其现行的技术状况和工作能力。

汽车的诊断，是使用专用仪器对故障车辆性能进行检查、测试，判断出故障原因与故障点，并确定出排除方法的过程。

一、国内外检测与诊断现状

1．国外发展概况

　20世纪40、50年代就出现了一些以故障诊断，和性能调试为主的单项检测技术和检测设备。

60年代后，逐渐将单项检测、诊断设备联线建站（出现汽车检测站），形成既能进行安全环保检测，又能进行维修诊断的综合检测技术。

进入70年代以来，随着计算机技术的发展，出现了汽车检测诊断、数据采集处理自动化、检测结果直接打印等功能的汽车性能检测仪器和设备。

80年代后，一些先进国家的现代检测诊断技术已达到广泛应用的阶段，使汽车检测制度化。

而且汽车制造厂装配线终端和汽车维修企业内部也都建有汽车检测线。

国外的检测技术具有以下特点；

（1）制度化

（2）标准化

（3）智能化、自动化检测

2．国内发展概况

60年代开始研究汽车检测技术.

70年代，研制、开发了发动机汽缸漏气量检测仪,点火正时灯；汽车制动试验台；发动机综合检测仪；汽车性能综合检验台等检测仪器设备。

同时也从国外引进过少量现代检测设备。

80年代，重点推广了汽车检测和诊断技术。

研制开发了汽车制动试验台、侧滑试验台、轴（轮）重仪、灯光检测仪、发动机综合分析仪、底盘测功机等。

全国中等以上城市中，也建成了许多安全性能检测站。

90年代初，建成了相当数量的汽车检测站。

目前，汽车检测站已建至县市级城市。

基本形成了全国性的汽车检测网。

同时，为了配合汽车检测工作，国内已发布实施了有关汽车检测的国家标准、行业标准、计量检定规程等100多项。

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汽车检测与诊断技术

备注（师生互动）

专

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二、检测诊断的目的与意义

1．保证交通安全

2．减少环境污染

3．改善汽车性能

4．提高维修效率，实现“视情修理”

三、检测诊断的类型、方法和特点

1．传统人工经验诊断法

2．现代仪器设备诊断法

四、汽车检测有关的法规和标准

1．相关法律法规

1987年的《中华人民共和国大气污染防治法》，提出对机动车船污染大气实施监督管理。

1988年的《中华人民共和国道路交通管理条例》，提出对机动车辆上路行驶的要求。

1989年公安部发布第2号令《机动车安全技术检测站管理办法》，提出安全检测站应有的功能和管理办法。

1990年交通部发布第13号令《汽车运输业车辆技术管理规定》，提出运输车辆技术状况的要求、技术等级以及车辆的检查、维修、报废等条件。

1991年4月23日交通部发布第29号令《汽车运输业车辆综合性能检测站管理办法》，主要对交通部门建立的综合性能检测站的功能和等级作出了规定。

2．有关标准

1989年的国家标准《汽车安全检测设备检定技术条件》（GBll798．1～11798.6—1989），提出对安全检测设备进行标定的方法。

1995年《汽车技术等级评定标准》（JT／T198—95）与《汽车技术等级评定的检测方法》（JT／T199--95）。

将汽车根据技术状况分为一、二、三级，并提出了评定等级的检测方法。

1999年的国家标准《汽车综合性能检测站通用技术条件》（GB／T17993—1999），明确规定了汽车综合性能检测站的检测项目、设备、厂房、人员、场地以及管理制度等条件。

国家质量技术监督局于2000年12月28日发布了强制性国家标准《在用车排气污染物限值及测试方法》（GB18285—2000）。

该标准是参考了美国国家环保局1996年7月发布的一个相关标准制定的。

在对排气污染物的限制方面，比以前的标准严格了很多；在测试方法和使用设备方面也与GB7258—1997有很大不同。

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汽车检测与诊断技术

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2001年12月13日发布，2002年8月1日实施的国家标准《营运车辆综合性能要求和检验方法》（GBl8565—2001）是依据国家有关安全、节能、环保等方面的政策、法规和我国汽车运输车辆技术管理有关规定，并参照先进国家相关标准制定的。

2004年12月颁布的国家标准《机动车运行安全技术条件》（GB7258—2004），是根据1997年发布的同一标准修订的。

这是机动车检测的一个权威性标准。

是我国机动车安全技术管理的最基本的技术性法规，是公安机关交通管理部门新车注册登记和在用车定期检验、事故车检验等安全技术检验的主要技术依据，同时也是我国机动车新车定型强制性检验、新车出厂检验及进口机动车检验的重要技术依据之一。

任务二：

汽车检测诊断基础理论

一、汽车故障及其规律

所谓汽车故障，是指汽车在使用过程中丧失规定功能的现象。

一般来说，将丧失功能的破坏性故障称之为失效，把性能降低称之为故障。

1.故障的分类

按故障存在的时间分：

（1）间断性故障。

（2）永久性故障。

按故障发生的快慢分：

（1）突发性故障。

（2）渐发性故障。

根据故障发生的原因分：

（1）人为故障。

（2）自然故障。

按故障的危害程度分：

（1）致命故障。

（2）严重故障。

（3）一般故障。

（4）轻微故障。

2．汽车的故障规律

汽车故障规律通常表现为“浴盆曲线”，它是以使用时间或行驶里程为横坐标，以故障率为纵坐标的一条曲线。

因该曲线两头高，中间低，有些像浴盆，故称“浴盆曲线。

故障率随使用时间（或行驶里程）的变化分为三个阶段：

早

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期故障期（图中A段）、随机故障期（图中B段）和耗损故障期（图中C段）。

二、诊断参数、诊断标准与诊断周期

（1）诊断参数概述

汽车诊断参数包括工作过程参数、伴随过程参数和几何尺寸参数。

1）工作过程参数

该参数是汽车、总成或机构工作过程中输出的一些可供测量的物理量和化学量。

例如发动机功率、驱动车轮输出功率或驱动力、汽车燃料消耗量、制动距离或制动力或制动减速度、滑行距离等。

2）伴随过程参数

该参数是伴随汽车、总成或机构工作过程输出的一些可测量。

例如，汽车、总成或机构工作过程中出现的振动、噪声、异响、过热等。

3）几何尺寸参数

该参数可提供总成或机构中配合零件之间或独立零件的技术状况。

例如，总成或机构中的配合间隙、自由行程、圆度、圆柱度、端面圆跳动、径向圆跳动等，都可以作为诊断参数使用。

汽车常用诊断参数

（2）诊断参数选用原则

1）诊断参数应具有灵敏性。

2）诊断参数应具有单值性。

3）诊断参数应具有良好的稳定性。

4）诊断参数应具有良好的表征性。

5）诊断参数应具有良好的可操作性和经济性。

2．诊断标准

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诊断标准是对汽车诊断的方法、技术要求和限制等的统一规定。

汽车诊断参数诊断标准是对汽车诊断参数限值的统一的规定。

简称诊断标准。

（1）诊断参数标准的类型

1）国家标准

2）行业标准

3）地方标准

4）企业标准

（2）诊断参数标准的组成

诊断参数标准一般由初始值、许用值和极限值部分组成。

1）初始值

此值相当于无故障新车和大修车诊断参数值的大小，往往是最佳值，可作新车和大修车的诊断参数标准。

2）许用值

诊断参数测量值若在此值范围内，则诊断对象技术状况虽发生变化但尚正常，无需修理（但应按时维护），可继续运行，超过此值，勉强使用，但应及时安排维修。

3）极限值

诊断参数测量值超过此值后，诊断对象技术状况严重恶化，汽车必须立即停驶修理，否则将造成更大损失。

诊断标准一般有以下三种形式：

1）平均参数标准

参数以一个值为中心，在一定范围内为达到标准。

2）限制上限的诊断标准

测量参数必须小于这个标准值才算为正常。

3）限制下限的诊断标准

测量参数必须大于这个标准值才算为正常。

3．诊断周期

汽车诊断周期是汽车诊断的间隔期，以行驶里程或使用时间表示。

诊断周期的确定，应满足技术和经济两方面的条件，获得最佳诊断周期。

最佳汽车诊断周期是保证车辆的完好率最高而消耗的费用最少的诊断周期。

制定最佳诊断周期，应考虑汽车技术状况，汽车使用条件，汽车检测诊断、维护修理、停驶损耗的费用等项因素。

尤其应把安全放在首位，确保行车安全。

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新车或大修车、行驶里程较少的车、技术状况好的车，其最佳诊断周期长，反之则短。

气候恶劣、道路状况极差、经常超载、驾驶技术不佳、拖挂行驶、燃润料质量低的汽车，其最佳诊断周期应短，反之则应长。

任务三：

汽车检测诊断设备

一、检测设备的测量误差与精度

由于测量工具不准、测量方法不定及其它因素的影响，使实际取得的测量结果与被测量的真值不尽相同，这个差别就是测量误差，测量误差是不可避免的，任何测量过程都存在测量误差。

测量误差主要来源于系统误差、环境误差、方法误差和人为误差。

1．测量误差和绝对误差

测量结果与被测量真值之差称为绝对误差，绝对误差值越小，测量值越接近真值，测量精度越高。

例使用某仪器测量10m的长度，绝对误差是0.01mm；而使用另一仪器测量100m的长度，绝对误差也是0.01mm，虽然两次测量绝对误差值是相同的，但被测量大小即长度不同，因此上两个仪器的测量精度是不同的，后者的精度明显高于前者。

所以，如果要进行各测量值之间进行测量精度的比较，需要比较它们的相对误差。

测量值的绝对误差与被测量真值X0的比值称为相对误差，用百分数表示：

上面例子中两次测量的相对误差为：

0.1和0.01

检测仪器经常采用“最大引用误差”不能超过的允许值，来作为划分仪器精度等级的尺度。

引用误差是绝对误差与指示仪表量程L的比值，以百分数表示。

最大引用误差是指示仪表整个量程L中可能出现的绝对误差最大值与指示仪表量程L的比值。

对于一台确定的检测设备，最大引用误差是一个定值。

常见的精度等级有0.1、0.2、0.5、1.0、1.5、2.0、2.5、5.0级。

精度等级为1.0的检测仪器，在使用中其最大的引用误差值不超过±1.0%。

因此，在选择检测设备量程时，应尽量选择测量值接近满量程，以提高仪器的测量精度。

2．系统误差与随机误差

（1）系统误差

在同一被测量的多次测量过程中，测量误差保持不变或按

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一定规律变化的误差，称为系统误差。

测量设备本身精度不高，测量方法不当，使用方法不当和环境条件变化等因素，都可能产生系统误差。

如指示仪表的刻度盘安装位置不正而引起的误差。

系统误差成因明确，有确定的变化规律，在实际测量中可采取相应的技术措施予以消除或减弱。

（2）随机误差

在同一被测量的多次测量过程中，测量误差以不可预见的方式变化着的误差，称为随机误差。

随机误差主要是由测量过程中，众多相互独立的微小因素共同影响造成的。

如噪声干扰、电磁场的微变等。

单独一次测量的随机误差没有规律，不可预知。

但是，随机误差在足够多次测量的总体上服从统计规律。

所以，对于多次测量随机误差分布较分散的测量值，可增加测量次数取其平均值以修正测量值。

（3）粗大误差

明显超出规定预期的误差称为粗大误差。

粗大误差主要是由于不应有的原因造成的，如测量人员的操作失误、测量装置的故障和外界的突发干扰等。

含有粗大误差的测量结果称为异常值，误差分析时应剔除。

3．精度

精度即精确度，是精密度与正确度的综合反映。

精密度的高低表示随机误差的大小。

随机误差大，精密度低；反之，精密度高。

系统误差小，测量结果的正确度高，反之，正确度低。

精确度的高的测量，意味着系统误差和随机误差都小。

二、常用检测诊断设备

（一）发动机性能检测诊断仪器设备

1．发动机台架试验设备

此类设备主要与测功机、油耗计、水温传感器、油温传感器、机油压力传感器、转速传感器等仪器配套，可以完成发动机的空转特性、速度特性、负荷特性等常规试验项目的测试，可进行发动机扭矩、转速、功率、油耗率、比油耗、排气温度、机油压力、冷却水温度等参数的检测。

2.汽车点火示波器

可用来显示点火波形，通过对波形的分析从而对点火系故障进行快速诊断。

3.发动机功率测试设备

用于测试发动机的输出功率、扭矩大小。

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4.正时灯

用于12V供电点火系统的点火提前正时。

可测量点火提前角、转速等。

5．发动机转速表

用于测量发动机及其它旋转体的转速。

6、气缸压力表

用于检测汽缸压缩压力，根据检测结果可判断汽缸衬垫、汽缸体与缸盖之间的密封况、活塞环与缸壁配合状况及燃烧室内积炭是否过多等有关汽缸的工作状况。

7．真空表

用于检测汽油发动机进气歧管的真空度，通过进气歧管的真空压力数值及其变化状况，判断汽缸组和进气歧管密封状况，也可用于检测油泵输出压力、油路泄漏及真空控制系统的功能。

8、汽缸漏气量检测仪

使活塞处于上止点位置（此时气门关闭），将压缩空气注入汽缸内，观测汽缸内压力的变化，以测量表所示压力数值判定汽缸和气门的密封情况。

9.发动机曲轴箱窜气量检测仪

测量曲轴箱窜气量，以判断发动机漏气、磨损、拉缸、断环等缸内状况及动态密封性。

10.油耗计

用于测定各类发动机燃油消耗量、瞬时流量，可进行定容量、定重量、定时间等参数的测量。

13.发动机异响测听器

用于发动机异响测听分析，可诊断轴承、滤清器、气门、齿轮等损伤故障，可检测液压泵、阀门、空压机和发电机等方面问题，亦可检测车门、车窗及天窗的密封。

14.喷油泵试验台

用于检测喷油泵泵体的密封性，出油阀的开启压力，喷油泵各缸供油量及其均匀度，喷油泵供油开始点及供油间隔角，机械式调速器的检查，加上附具后，对输油泵、滤清器进行试验。

15.工业纤维内窥镜

用于在不解体情况下窥视发动机燃烧室，观察汽缸组有关机件的技术状况。

16.曲轴、飞轮、离合器总成动平衡机

用于曲轴、飞轮、离合器及其总成的动平衡。

17.废气分析仪

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用于检测汽车排放废气中的污染物CO、HC、CO2、O2及NOx的含量。

18.烟度计

用于检测柴油机或柴油车的排气烟度。

19.声级计

用于测量汽车行驶所产生的车内、外噪声。

（二）底盘检测与诊断设备

1．底盘测功机

可测量出汽车驱动轮的输出功率和驱动力，汽车在给定速度区间内的加速时间，汽车在给定速度下的滑行时间和距离及进行车速/里程表校验并能显示功率—速度、驱动力—速度关系曲线。

2、底盘间隙检测仪

用于对汽车底盘各部位因磨损而产生的间隙进行检测。

3、汽车制动试验台

可检测汽车左、右轮的最大制动力、阻滞力，左、右轮的制动力的和与差，最大过程差，制动协调时间等有关制动性能参数。

4、汽车侧滑试验台

用于检测汽车侧滑量以确定前轮定位是否准确。

5、汽车轴重仪

轴重也叫轴荷，即汽车某一轴的重量。

用于测量汽车车轴或车轮荷重，是检测制动力的配套设备。

7、汽车车速表试验台

用来检验汽车车速表示值误差，并判断其是否合格。

8、汽车前束尺

可用来测量汽车前束值。

9、前轮定位仪

一般由转弯半径测量仪及倾角水准仪组成，分别用来测量转弯半径（最大转向角）、前轮外倾角、主销后倾角与内倾角。

10、电脑四轮定位仪

可检测的项目包括前轮前束、前轮外倾、主销后倾、主销后倾、后轮前束、后轮外倾、轮距、轴距、后轴推力角和左右轴距差等。

11．转向力、角测量仪

用于各类机动车辆机械转向系的转向力（矩）和转向角的测量。

12．车轮动平衡机

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能够检测、显示出车轮的不平衡量及相位，并能对其进行平衡。

（三）电器试验设备

1．电器万能试验台

用于检验汽车的直流、交流发电机、硅整流发电机、起动机、磁电机、分电器、调节器、蓄电池、点火线圈、电容器、电动刮水器、电喇叭等电器设备，并能对外充电。

2．电池检测仪

用于蓄电池性能的检测。

3．前照灯检测仪

用于检测前照灯的发光强度及照射方向。

（四）电控系统检测诊断设备

1．发动机综合分析仪

用于汽油机与柴油机的综合测试。

对发动机的点火系统、管理系统、电子变速系统、电子控制的柴油喷射系统安全及舒适性电子控制系统都可进行测试。

一般具有发动机测试仪、万用表和数字示波器三种测试仪器的功能。

2、解码器

可对发动机、变速器、ABS防抱死刹车和车身等各电脑控制系统的故障进行检测与诊断。

3、汽车传感器检测仪

可测试各类传感器和开关元件，包括TPS（节气门位置）、冷却液温度、MAF（空气质量流量）、MAP（进气歧管绝对压力）、氧传感器、ABS、曲柄、凸轮、节气门和爆震开关等项目。

任务四：

汽车检测站与检测线

机动车检测站是综合运用现代化检测技术，按国家有关标准，对机动车不解体进行检测、诊断的机构。

它使用现代化的检测设备和检测方法，能在室内检测、诊断出车辆的各种参数和可能出现的故障，为全面准确评价汽车的使用性能和技术状况提供可靠依据。

检测线是指由若干检测设备按一定的顺序排列组合后形成的检测系统。

检测站视其功能和规模大小，可包括一条或数条检测线。

一、检测站的类型

1.按服务功能分类

按服务功能不同，检测站可分为安全检测站、维修检测站和综合检测站。

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安全检测站是按照国家规定的车检法规，定期检测车辆中与安全和环保有关的项目，以保证汽车安全行驶，并将污染减低到允许的范围。

检测结果一般只显示“合格”和“不合格”，检测速度快，效率高。

维修检测站主要是对维修前、后的车辆的技术状况进行检测，它能检测车辆的主要使用性能，并能进行故障分析与诊断。

综合检测站既能承担车辆管理方面的安全环保检测，又能承担车辆维修方面的技术状况检测，还能承担科研或教学方面的性能试验和参数测试。

这种检测站设备配套齐全，自动化程度高，数据处理准确，功能齐全，检测项目多，可为合理制定诊断标准、诊断周期，以及为科研、教学、设计制造和维修部门提供可靠依据，并能承担对检测设备的精度测试。

2.按规模大小分类

按规模大小不同，检测站可分为大、中、小三类。

大型检测站检测线多，自动化程度高，能检测多种车型。

中型检测站至少有两条检测线。

小型检测站指那些服务对象单一的检测站。

3.按自动化程度分类

按自动化程度不同，检测站可分为手动式、半自动式和全自动式。

4.按检测线的数目分类

按站内检测线数分为单线检测站、双线检测站、三线检测站等多种类型。

二、安全环保性能检测

安全与环保检测主要检测内容：

一是检测与行车安全有关的项目，如灯光、制动、侧滑等，二是检测与环保相关的项目，如汽车尾气排放和噪声等。

安全检测站主要承担新车