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建筑学基础城市设计整理
城市设计及其理论课程概述
、论题领域:
①城市运行的问题;②城市尺度的问题;③场所质量的问题;④人造环境的问题;⑤公共领域的问题;⑥文化特征的问题。
城市设计的背景:
城市已经成了经营性场所,经济运作决定城市的存亡,政治体制决定运作方式,以此为基础的城市生长模式显然不会考虑城市空间的质量。
①城市:
经济运作的一个载体,第一要素是发展;
②交通的问题:
城市可无限大,人却不变;
③广场属性:
天安门广场(政治)与意大利广场的对比;
④热岛效应:
城市微环境上的影响;
⑤公权私权:
地块景观的所有;
⑥传统继承:
夫子庙例子,看起来现代,但有传统的影子,与之协调。
·地块容量:
用地性质、建筑容积率、建筑密度、建筑高度、交通条件;
·感知认同:
空间尺度、活动内容;
·空间认知:
场所的几何属性、场所周边的环境、时间和空间的互动;
·物理环境:
场所的光线、场所的温度、场所的气流、场所的声环境;
·场所全数:
可否接近、可否进入、可否使用;
·文化认同:
历史因素、符号因素。
学科:
建筑设计——城市设计——城市规划
构成:
静力学和人文科学——空间和形式的动态形态学——政府和编制人员
状况:
三维(封闭体系)——四维(开放体系)——国家的政体与经济
关注点:
材料能源设计理论——建筑环境空间社会学理论——各项法规体系
目标:
对外界封闭物体保护——与社会交流与互动——为了落实主流意识形态的权力
行为特征:
设计参数:
人工控制的环境——城市土地市场动态——超前的社会资本动态
、课程内容
城市设计基础知识:
①城市设计进展历程(城市设计的历史脉络)
②城市形态与生成要素(基于城市运行的需求)
③城市形态与物理环境(基于环境健康的需求)
④城市形态与空间认知(基于认知习惯的需求)考
⑤城市形态与公共空间(基于社会活动的需求)
⑥城市形态的表述方法(城市形态与形态学)考
城市设计基本技能:
①城市设计分析——文本(城市设计文本分析方法)考
②城市设计分析——数据(城市设计数据分析方法)考
③城市路网组织(街区与街廓的划分原理)考
④城市肌理组织(城市建筑类型及场地设计)考
⑤技术术语(名词与数据)考
⑥阶段设置(城市设计的类型)考
⑦成果表达(成果表达的技巧)
⑧实践操作
、课程构架(略)
、参考书目(略)
课程二历史背景
、城市设计的历史意义
①中国传统城市的空间分配观念
“匠人营国,方九里,旁三门,国中九经九纬,经涂九轨,左祖右社,前朝后市。
”——周礼·考工记
“因天材,就地利,故城郭不必中规矩,道路不必中准绳。
“——管子
·城市空间分配模式由政体的观念决定,该模式必须体现等级清楚、体系清晰、易于控制,政体管控的城市必须按规制进行规划。
②欧洲传统城市理想城市的模式
·提姆加德作为特拉让皇帝的军事殖民地,是于公元年沿欧雷斯的北坡而建立的。
城区拥有正方形围墙和垂直方向的设计,以及两条穿越城市的交叉道路,是美妙绝伦的罗马式城市建筑设计。
提姆加德城是典型的罗马建筑,城外有围墙,但没有加强防御设施。
巨大的城市广场占据了较低的中心地带,附近有一处拥有个作为的露天剧场、处主要浴室、一处图书馆和朱庇特神殿。
城市里其他建筑包括一些坚固的房屋和商店,广大而随意分布着的郊区建筑。
这些建筑物的大部分只留下基础和廊柱。
也有一部分保存得相当完整。
它是当时罗马设计最完美的城堡,城内商铺、客栈云集,技工们在自家店铺上出售手工品,城堡中心建有广场,歌剧院则位于城南。
城市的主导空间是城市公共活动空间,中世纪时期以教堂为核心,文艺复兴时期以教堂、市民广场共同组成。
中世纪的城市形态以自然生长为主要特征,因地制宜。
文艺复兴时期的城市以规划为主,有星状和方格网状共同形成。
城市公共空间布局充分考虑视觉焦点的作用。
③现代城市设计的缘起
·拿破仑——“巴黎规划”()——城市改造、更新、美化
·巴塞罗那——城市扩张、城市公共卫生、设施、可持续经济运作
·花园城解决大城市的问题——分流式
·现代城解决大城市的问题——集中式
·光明城解决大城市的问题——分功能区划(雅典宪章)
·以人为本,流动、生长、系统论,公众参与——探索方法(马丘比丘宪章)
、城市设计理论脉络
·美化城市:
城市景观、城市标志
·城市网络与城市运作:
人口、健康、发展
·花园城:
城乡结合模式解决大城市问题
·广亩城:
以消解城市解决大城市问题
·光明城:
具有功能分区的集中式大城市
·城市不是一棵树、城市空间认知问题
、城市设计理论类别
·基于视觉感知(量化倾向)
·基于功能主义(空间句法,土地使用强度与交通路网)
经济与交通:
场所——功能——交换
文化与产业:
场所——事件——功能
景观与历史:
场所——意向——功能
空间生产:
场所——空间——经济
·基于社会学
基于社会学的城市设计理论通过大量的调查研究论证了城市人们对城市的使用更在意的不是建筑,而是建筑之间的空间,强调了以建筑之间的空间作为设计对象。
以建筑之间的空间作为设计对象实际上包括两个方面:
以空间的形状作为主题,或以空间的内容作为主题。
基于社会学的城市设计关注的是内容,即空间中的活动。
就活动而言:
强调活动内容的混合特色,不限定功能分区(活动的种类);为区别纯粹私密空间(家庭)和公共空间(聚会)该理论滋生出一个新的概念——,即可促进人们随意交流的社会空间。
·基于认知科学
有空地并不一定有空间,有空间并不一定是场所。
是否构成场所取决于空间的城市位置、界面提供的内容以及个体对环境的反映,即:
对环境的认知。
随着认知科学的进步,发现同样形式的场所具有不同的可识别性;对场所共性的认知和群体记忆有着很大的关系,其次也与群体的文化土壤和受教育的背景有着紧密的联系。
人造场景并非无意义(政治、经济),既有事件和生产事件都会对构建场所起作用。
·基于城市形态学
城市形态学范畴的研究主要探索城市肌理形态()的形成的原因与变化的规律。
对于城市设计而言,分析和探讨城市激励形态的构成机制是进行下一步城市设计的基础。
该理论关键的图示表述是:
图与底的关系图
、城市设计理论简述
·城市空间分配()——从开始到现在城市设计一直在讨论它的基本目的,其中城市美学被作为它的主要任务之一。
·城市空间艺术()
·城市空间认知(林奇)——城市意象
·城市公共空间(雅克布)
课程三城市形态与空间认知
、结构与空间
·尺度
人们并不能完全直观地认知世界,因此“比例尺”作为工具起到了帮助人们“准直观”的观察客观世界。
如果将城市作为一个整体,人们已经习惯用将其缩小比例的方法来讨论,然而,作为整体来讨论的城市被人们使用时,它和人类的关系又回到了:
。
·视角
实际上人们对城市的认知从来没法真正的以宏观、微观分离的方式进行,两种视角并置一直是人们真正用来理解城市的方法。
尤其是当人们试图作用于城市时,两种视角并置理解城市成了唯一有效的手段。
·认知
在之前,很少有人质疑用比例地图研究城市的成果,因此城市设计或城市规划的工作界面主要是城市的平面图。
具体地说,用一种比例尺的界面,决定另一种比例尺的界面,无人怀疑其中可能的问题。
、线性空间
·线性空间的构成要素
尽管线性空间定义源自其平面形态,但是线性空间的关键要素在于构成空间的垂直界面。
因此:
①道路并不意味着构成线性空间;
②道路的有形边界对构成线性空间起到了重要作用;
③街墙是构成街道空间的重要因素,街墙的形态主导了街道空间的形态;
④街道的断面是线性空间的要素之二;
⑤街道断面的连续与否决定了线性空间的特质。
街墙是街道空间的重要元素,作为街墙的建筑没有材料与风格的限定,街墙建筑须收到位置和整体质感的限定。
·线性空间的质量元素
线性空间界面要能够支持空间中的活动;
线性空间应该有对景;
线性空间的光影质量;
线性空间的层次感;
·线性空间的界面尺度(宽度不同的巷道可视高度是不同的)
·空间内容与空间活动(不同的人对界面的不同需求)
、场所空间
·场所空间的基本形态
现代建筑、形态、体态,区别于老城老建筑带来的外部空间感受和不同的尺度经验
·场所空间的尺度要素
广场的尺度直接和人的尺度相关;
广场的长宽比和活动的种类及活动内容相关
广场周边建筑高度与广场宽度的比例与广场的光影区的多寡及活动相关
·场所空间的活动环境
线性空间不止是流动的空间,驻足停留产生的效益类似于成功的广场效果
、叙事空间
·城市空间的叙事性
·城市空间的记注方法
公共空间的串联及盲点的消除
·法国皇家苑囿的叙事性
·中国江南私家园林叙事性
人文主义,步移景异
道路与空间,取决于围合道路的垂直面,限定建筑,与马路平行的有效界面
课程四城市形态与生成要素
、地块与区位要素
·城市的区位环境
·区块的地理要素——居住、休闲、工作
·事件的动力因素
交通集散地、集中居住区、政府所在地、旅游服务区
、地块与交通因素
·地块容量与交通环境
路网体系和交通组织策略决定了地块的交通环境,而地块的交通环境决定了地块的容量。
·立体交通策略
改善交通环境可以增加土地的使用效率,城市里的立体交通策略不仅仅是解决城市通行能力的问题,而且往往也是提高土地使用强度的重要方法。
·空间句法理论·
空间句法理论可以讨论:
道路的可达性和路网的密度,前者和地块的使用强度相关,后者不仅与使用强度相关而且和商业向好的程度相关。
、地块与人文因素
·城市传统街区
①城市肌理②空间体验③丰富的视角
·封闭式住宅区
·单位大院空间
、地块与建筑容量
·单一功能地块
·复合功能地块
·多地块综合使用
由于复合功能需要一定建设量的支撑,因此所占的城市地块都比较大,这样又产生了地块内部需要二次交通组织的问题。
地块内部二次交通组织形成的交通流给城市预设的交通流带来意外的阻碍。
因此,城市的高容量多功能综合区多发展立体交通来组织地块之间的联系,将地块内部的交通流通过多个层级疏解到城市的交通网络之中。
课程五城市形态与物理环境
问题的源起
·个体、结构、表皮、形式——源自抵御外部不适环境,创造人工环境。
·在自然环境作为建筑外部环境时,“抵御”成为一个专项技术和建筑设计分离。
·当城市环境作为建筑外部环境时,建筑师不得不在另一个尺度范围内思考人工外部环境问题,承担起建筑环境的责任。
、形态与物理环境
·问题与意义
城市设计形态学与热工性能——层
考虑到城市微气候——城市设计与城市气候
·研究领域
声环境——交通噪音、环境噪音
光环境——日照范围、光的热效能、光污染
热环境——气温、材料吸热、材料反射、热岛效应
气流环境——气流导向、风环境
·操作范围
、形态与环境研究
·日照研究
城市建筑的位置和距离
利用已知的阴影区位置,求得阴影区叠加率最大化,使得城市公共空间阳光面最大化。
两种研究思路:
①优化程序,②合理简化模型。
·气温与热效
热岛效应针对于湿热地区而非干热地区,参考量:
下垫面、天空裸露度
联系气候区进行研究
·气流与污染
高层对于其周边的气流产生的影响
、形态与环境测评
——温舒适(冷热)
——风舒适(风速)
——视舒适(内容)
——声舒适(声属性)
、形态与环境操作
·居住区总平面生成设计
·城市形态优化
·街道空间设计
城市空间问题由单纯视觉问题转向整体舒适度的问题,关于它的科学研究在其他学科中已经开始。
源自传统城市美学的设计理念虽然仍然有效,但是已经不再能够拯救城市空间。
政治与经济(量)——空间美学经验(质)——物质环境心态(质)
就城市空间美学而言,只有科学地论证和总结,才能真正转化为知识反哺设计实践,为此称为当今研究课题之一。
课程七城市空间与形态
、有机形态
·特征
具有清晰的形态特征
以时间为轴自然生长而成
以时间为轴形态结构不断地变化
多形态特征共存并可以转译
·成因
地形限定总体结构形态——平面形状和高度变化
土地利用功能和权属限定了城市结构的中观形态——肌理形态
社会活动影响了土地的分配和利用
公共政策和个体经济行为影响了城市肌理的内部组成(重提南京大单位注射城市交通问题)
·形式语言研究
基于形态类型学的研究
基于地理学的研究
基于建筑类型学的研究
基于具体功能类型的研究
、格网形态
·内涵
控制手段——规划的目的在于控制,即有序
认知技术
·划分
聚居模式
土地出让
方格网:
最常见、功效最高的城市路网,路网的基本尺寸与其所对应的地块功能有直接关系,与交通组织方式紧密相关。
·单元
生活模式:
居住建筑的组合方式
建筑体量:
各类建筑的基本尺寸
组合方式:
建筑间距与交通组合
、理想范式
·政治的范式
·功能的范式——典型:
巴塞罗那
·社会组织范式——霍华德花园城市、柯布西耶现代城
、叙事形态
·纪念意义
特殊历史事件可以导致特殊的路网结构,它直接影响了城市的结构形态的形成机制,从城市设计的角度而言,引介城市事件、记录时代发展脉络是决策城市形态结构的重要依据,而不是绝对照搬一般理论。
·象征意义——巴黎
代表城市的地标往往是城市形态结构的重要节点,因此,城市设计的重要任务之一是外觉城市既有的、公众认可的特征作为形态结构决策的依据。
·历史印记——彼得·艾森曼、柏林
城市历史地图和城市地理考古的成果往往可以作为城市结构形态生成的参考线索,这样做的优势是,以现代物质空间形态呈现历史空间的信息。
使得在其中的人们在使用现代物质空间的同时,对历史空间有所认知,提高城市空间的丰富程度,这个程度体现了城市的质量。
课程八城市设计方法阶段设置
、城市设计的问题
城市设计的问题,概括地讲,就是要解决中观尺度上(或中分辨率下)的城市建设问题;
·城市运行问题
·场所质量问题——空间几何物质
·人造环境问题——风、光、热
·城市尺度问题——建筑尺度、类型
·文化特征问题——片区文化特征的保留、街巷尺寸、比例等
·公共领域问题——与场所质量接近,强调社会属性,人的活动组织,发生;
、城市设计的阶段
·总体规划阶段(片区规划)
总体规划阶段的城市设计,也常称为总体性城市设计,是对整个城市区域、或城市片区进行全覆盖的城市设计。
其特征是突出策略性、概念性、与总规往往成平行关系,城市设计的成果为总规提供参考和启发。
·控制性详细规划阶段
控制性详细规划阶段的城市设计,是最常见的城市设计阶段,是针对城市某个区段,在控详的框架内,进行设计,并对控详提出反馈;
其特征是强调可操作性和具体化,在设计深度上,类似于建筑设计中的场地规划设计,与控规存在两种关系。
一为平行;二为控规在先,城设在后;
·修建性详细规划阶段(渐渐被城市设计所取代)
、城市设计的类型
·旧城保护与更新——历史
类型学研究,抽象的结构关系,组合变形
历史:
继承空间格构关系,诸如院落、尺寸等等;
设计:
从类型出发,与传统变形不同,寻求组合变形,例如扭转、错位等;
新老建筑通过类型的控制,从而彼此和谐。
·城市自然风景保护与利用——自然
寻求建设与自然的关系
利用等新工具辅助设计
·城市中心区更新与发展——经济、功能
·城市新区空间发展——寻求亮点、功能与空间
、城市设计的成果
·城市设计研究
文本分析——上位规划、史料、档案
场地调研——物质空间、经济空间、人居环境
资料统计——表格制作、数据系统
数据分析——通勤能力定容积率、视线分析定控高标准
综合分析——决策
设计研究——城市肌理、建筑类型研究与设计
·城市设计图则
·调研资料附件
·实施方案设计
课程九技术术语
、相关规范与术语
城市规划相关规范与术语
·用地分类(大类、种类、小类)
——居住用地
——公共管理与公共服务用地
——商业服务业设施用地
——工业用地
——物流仓储用地
——交通设施用地
——公用设施用地
——绿地
·七线
规划红线
规划红线一般称道路红线,指城市道路用地规划控制线,包括用地红线、道路红线和建筑红线。
对“红线”的管理,体现在对容积率、建设密度和建设高度等的规划管理。
规划绿线
规划绿线是指城市各类绿地范围的控制线。
对“绿地”的管理,体现在对城市绿地系统的规划管理。
规划蓝线
规划蓝线一般称河道蓝线,是指水域保护区,即城市各级河、渠道用地规划控制线,包括河道水体的宽度、两侧绿化带以及清淤路。
根据河道性质的不同,城市河道的蓝线控制也不一样。
规划黑线
规划黑线一般称“电力走廊”,指城市电力的用地规划控制线,建筑控制线原则上在电力规划黑线以外,建筑物任何部分不得突入电力规划黑线范围内。
规划橙线
城市橙线是指为了降低城市中重大危险设施的风险水平,对其周边区域的土地利用和建设活动进行引导或限制的安全防护范围的界限,划定对象包括核电站、油气及其他化学危险品仓储区、超高压管道、化工园区及其他安委会认定须进行重点安全防护的重大危险设施。
规划黄线
规划黄线是指对城市发展全局有影响的、城市规划中确定的、必须控制的城市基础设施用地的控制界限。
规划紫线
规划紫线是指国家历史文化名城内的历史文化街区和省、自治区、直辖市人民政府公布的历史文化街区的保护范围界限,以及历史文化街区外经县级以上人民政府公布保护的历史建筑的保护范围界限。
对“紫线”的管理,体现在划定城市紫线和对城市紫线范围内的建设活动实施监督、管理。
道路红线:
规划的城市道路路幅的边界线反映了道路红线宽度,它的组成包括:
通行机动车或非机动车和行人交通所需的道路宽度;敷设地下、地上工程管线和城市公用设施所需增加的宽度;种植行道树所需的宽度。
任何建筑物、构筑物不得越过道路红线,根据城市景观的要求,沿街建筑物可以从道路红线外侧退后建设。
建筑红线(建筑控制线)
是指建筑物的外立面所不能超出的界限,建筑红线可与道路红线从何,一般在新城市中常使建筑红线退于道路红线之后,以便腾出用地,改善或美化环境,取得良好的效果。
建筑物主题不得超过建筑控制线,局部构件(雨棚、窗台、遮阳)可酌情突出,想见——民用建筑通则。
用地红线:
是围起某个地块的一些坐标点连成的线,红线内土地面积就是取得使用权的用地范围,用地红线沿城市道路侧时,多与道路红线重合,建筑红线则在用地红线范围之内。
紫线:
各级文物保护单位的保护范围及建设控制地带的边界线,历史街区和确定保护的其他历史文化遗存的范围和边界线。
·地块要点与指标
地块规划设计要点与地块指标体系
城市规划部门针对具体地块项目提出的各项控制指标和指引信息。
规划要点以文字形式控制建筑工程心态、容量、交通等方面,以使得建筑工程符合上位规划的控制与引导,并提供适当的自由度。
要点内容分为指令性的可量化地块指标体系,与引导性的设计指引。
某些情况下,城市设计成果通过转化为文字性的规划设计要点,以实现城市设计的意图。
指令性的可量化地块指标体系(必须遵守):
地块边界、用地性质、容积率、建筑密度、建筑高度、建筑退让线带、地块出入口、建筑物入口、停车配建;
引导性的设计指引(有条件遵守):
建设兼容性、建筑布局、建筑界面街墙、建筑形态、建筑风格
在一定的容积率、密度、高度指标约束下,同一地块可能呈现多样化的建筑布局形式。
城市设计的任务之一正是研究适当的布局形式,以满足经济要求的同时,塑造高品质的城市形体与空间。
地块界面街墙
规划要点中的建筑控制线与退让,从城市设计的角度,则涉及到城市设计中一个重要的考量内容——城市界面、或街墙。
一般而言,连续而完整的城市界面是城市设计所倡导的,这就要求恰当的设置建筑控制线与退让距离。
·公建配套
住区公建配套
住宅区配套公共建筑(简称“配套公建”),指开发商按照国家及地方有关规定在住宅区土地范围内与商品住宅配套修建的各种公用建筑,一般包括教育、医疗卫生、文化体育、商业服务、金融邮电、社区服务、市政公用、行政管理及其他八类公用建筑。
停车配建
各个城市有相应的地方标准,应根据项目情况查询相关规定,需要注意的是公共建筑配建的社会停车场。
机动车库服务半径:
机动车公共停车场的服务半径,在市中心地区不应大于,一般地区不应大于;自行车公共停车场的服务半径宜为,并不得大于。
中小学
中学服务半径不宜大于,小学服务半径不宜大于,且就学路径不应穿越城市干道。
公共厕所
公共厕所的相间距离或服务范围:
主要繁华街道公共厕所之间的距离宜为,流动人口高度密集的接到宜小于,一般街道公厕之间的距离约为宜。
城市交通相关规范与术语
·道路分类
快速路
城市中大量、长距离、快速交通服务,快速路对向车行道之间应设中间分车带,其进出口应采用全控制或部分控制,快速路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口,两侧一般建筑物的进出口应加以控制。
主干路
主干路应为连接城市各主要分区的干路,以交通功能为主,自行车交通量大时,宜采用机动车与非机动车分隔形式,如三幅路或四幅路,主干路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。
次干路
次干路应与主干路结合组成道路网,起集散交通的作用,兼有服务功能。
支路
支路应为次干路与街坊路的连接线,解决局部地区交通,以服务功能为主。
南京市几个等级宽度:
主干路,米以上,车道
次干路,米以上,车道
支路,米以上,车道
快速路
快速路上的机动车两侧不应设置非机动车道,机动车道应设置中央隔离带。
与快速路交汇的道路数量应严格控制,快速路与快速路、主干路相交时,采用立交形式;与次干路相交时,采用立交或展宽式信号灯管理平面交叉;不得与支路交叉。
快速路两侧不应设置公共建筑出入口,快速路穿过人流集中的地区,应设置人行天桥或地道。
主干路
主干路上的机动车与非机动车应分道行驶,交叉口之间分隔机动车与非机动车的分隔带宜连续。
主干路两侧不宜设置公共建筑物出入口。
次干路
次干路两侧可设置公共建筑物,并可设置机动车和非机动车的停车场、公共交通站点或出租汽车服务站。
支路
在市区建筑容积率大于的地区,支路网的密度应为
市中心区的建筑容积率达到时,支路网密度宜为,一般商业集中地区的支路网密度宜为。
·道路断面
道路断面基本数据
机动车车道宽度:
非机动车道宽度:
自行车,三轮车,一般≥,特殊
人行道宽度:
一般情况,大城市,大型公共设施,交通站场附近,客运站附近,经验数据为
路缘石:
高出路面边缘,特殊可以和路面齐平
行道树:
株距,净宽大于或等于
交叉口路缘石转弯半径:
右转弯车速,半径(快速路)
车速,半径(主干路)
车速,半径(次干路)
车速,半径(支路)
路边泊车:
公交停靠侧分带:
·交叉口
交叉口形式:
平面、立体、环形
交叉口的视距
概念:
交叉口转角处由两相交道路的停车视距所组成的三角形成为视距三角形。
作用:
为保证安全,应清楚视距三角形范围内的一切障碍物。
视距三角形的绘制方法和步骤:
①根据交叉口计算行车速度计算相交道路的行车视距;
②根据交叉口车道数和交通组织划分进出口各车道;
③绘制直行车与左转车的行驶轨迹线,找出最不利点;
④从最不利点沿行车轨迹线向后分别量取停车视距,并连成三角形。
视距三角形两个直角边长度随着道路设
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