BMW 1系试车报告篇.docx
- 文档编号:28195653
- 上传时间:2023-07-09
- 格式:DOCX
- 页数:34
- 大小:55.26KB
BMW 1系试车报告篇.docx
《BMW 1系试车报告篇.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《BMW 1系试车报告篇.docx(34页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
BMW1系试车报告篇
一马当先--试驾新宝马1系
2008年06月11日15:
31金羊网-新快报
宝马1系绝对是非典型“两厢车”,从上车的那刻起,你就会发现它的车身是那样的低矮,就和专业级跑车一样矮;而四个轮子是那样的饱满,就如一只准备捕猎的蜥蜴一样,充满肌肉线条动感,紧紧地贴在路面上。
饱满腰线极富张力又不失优雅
宝马1系列的车身整体外观给人一种锋利、尖锐的视觉冲击。
从侧面看,线条立体动感,下半部刀斧般的曲线又让人想到了Z4跑车,其流线型的设计,略带弧度的车顶,以及车门处凹凸适度的绝妙设计都必将引得路人驻足观望。
宝马1系腰线的精巧设计使其极富张力又不失优雅,充满了很强的力量感。
宝马独有的C柱倒弯钩曲线设计,配合高挑的腰线,让你觉得他就是一支即将离弦的箭,这样的设计还为后排的乘客提供了较宽敞的上下车空间。
从后面看起来显得更宽更强劲
宝马1系的尾部全新设计是本次设计改变中的重要组成部分。
1系在车尾的设计上并没有太多的复杂线条,分列在两侧的尾灯面积也显得很小,不过印象中这样的设计似乎又与宝马Z4跑车不谋而合。
尾部水平线条使新宝马1系从后面看起来显得更宽、更强劲。
后导流板上独特全新轮廓线条成为车门槛线条在侧面的延续,并再次突出了前导流唇缘的独特造型。
车尾的后裙板中的闪亮边线与前扰流板呼应。
尾灯组也极具个性,倒车灯与转向灯各自分开。
这些尾灯均采用LED设计,与双氙气头灯相得益彰。
这些细节的设计,使得1系具有明显的家族特征,即使在黑暗的环境下,也能一眼认出这就是宝马。
内饰没有过多的花哨设计
120i设计得比较简单,从座椅到空调系统,无一不是由手动完成的,而座椅也只是布料装配。
不过却没因此而马虎随意,无论是在直线、弯路或是颠簸的路面,这套座椅不但可以提供出色的侧向支撑,也可以提供良好的舒适感受。
该手动座椅可以高低、前后、椅背角度6方向调节,偏硬的坐垫不至于让驾驶员在长途或者长时间激烈驾驶时过早疲劳。
这种从简的风格尤为突出,没有其他辅助按键的简洁方向盘、手动空调、单碟CD、手动调节座椅,一切都是那么的简单;只有电动4车窗、按键式点火开关让你感觉到一点“高科技”的味道。
虽然配置简单,但做工还是继承了德国人的严谨风格。
宝马1系的运动本质决定了空间不是它的强项,前排空间尚可,但作为一款后驱车,传动轴占据了后排的一些空间,降低了后排乘坐的舒适性。
虽然330升后备箱的空间不是很充裕,但较平的地板加上可以4/6比例放倒的后排座椅将储物空间提升到1150升,使宝马1系的储物空间还算够用。
中控台的风格依旧保持BMW传统,黑色塑胶配合银色铝面板,简洁、直观。
每个功能区块的按钮都不多,即便新手也可以快速地熟悉基本操作方式。
只不过副驾驶左腿旁需要人工蛮力拆除的杯架让人感觉不便。
不是传统意义上的“两厢车”
这不是一款传统意义上的“两厢车”,厂方打出“注重操控和驾驶的两厢后驱个性化小车”的概念,很明显是和三系不同。
紧凑型两厢车外形协调、紧凑动感,在大街小巷中穿梭灵活,而且在大都市中停车也变得轻松。
只可惜大部分的两厢车都不够强劲,缺乏富有激情的驾驶。
现在宝马1系来了,它可以说是最富驾驶乐趣的两厢车。
“前置后驱”是宝马1系的看家法宝,也是紧凑型轿车市场中唯一采用后轮驱动的车型。
从上车的那刻起,你就会发现它的车身是那样的低矮,就和专业级跑车一样矮,从这方面就已经远离家用车范畴。
最小的一款宝马车
宝马1系是宝马旗下一款2004年首推的较新车型,也是目前尺寸最小的一款宝马车,在2004年7月,宝马1系紧凑型轿车诞生,它的出现使得紧凑车型市场的竞争变得日趋激烈,凭借着自身出众的实力,该车不断挑战着大众GTI在这个车型领域中的权威地位。
经过3年多的市场考验,宝马公司在2007年3月开幕的日内瓦国际车展上推出经过改款设计的宝马新1系紧凑车型,此次引入中国市场的就是该车型的5门版。
虽然是一款入门车型,但是这并不会影响它作为“宝马”车型的特质,宝马1系的设计灵感来源于40年前曾引领风尚的宝马经典车型。
时尚和运动的设计风格与定位
宝马1系的设计风格将介于Z4小跑车和3系紧凑轿车之间,这就决定了1系将具有十分时尚和运动的设计。
此外,宝马1系将宝马品牌向小型车进一步延展,起到了连接MINI车型的跨品牌关联作用,填补了宝马集团紧凑掀背车型的空白。
新1系是一款小款改车型,在对原有的5门掀背版1系的改款升级中,宝马不仅仅推出了3门版掀背车型,还推出了令人期待已久的1系Coupe轿跑车以及1系软顶敞篷车。
进入国内的宝马1系是目前宝马生产线上最新的一款。
1系与宝马Z4有几分相似之处
宝马1系的车身轮廓凹凸有致,十分抢眼。
当你第一眼看到它,就会感觉到他的运动品质,50∶50的重量分配比例,让它在紧凑型细分市场中非常独特,修长的前端和进一步后移的乘客舱,与宝马Z4有几分相似之处。
前脸醒目的镀铬棱线、保险杠下部的双肾形进气格栅以及前伸的宽大唇形扰流板,给人以十分稳健的印象。
透明玻璃大灯、矩形前雾灯以及双肾进气格栅,饱满有型,1系正中间的BMW双肾形进气格栅经过重新设计,变得更大。
最大乐趣:
发动机前置后轮驱动
宝马1系最大的乐趣在于采用发动机前置,将动力传递到后轮上。
1系首次将掀背车易于操控的性能与宝马的经典操控性能结合在一起。
1系是同级别车型中唯一一款通过后轮将发动机动力传递到路面的车型。
这种发动机前置、后轮驱动原理特别有利于重量均衡分布并优化牵引动力,仔细看了看,发动机位于前轴之后,基本算上“中置”了,依然保持着50∶50的完美分配。
1系的五连杆式后桥基本上源自于双横臂式后桥,其上、下三角臂分别被替换为两个单独连杆。
无论是车轮支撑侧的大幅支撑基础,还是硬度极高的连杆和后桥支架,以及通过推杆连接到车身,这些都使得车轮导向十分精确。
6速自动变速箱出色手动挡不容易上手
坐进驾驶室,第一感觉就好似我们进入了一个结实、牢固的空间内。
宝马1系列舒适的座椅布局和良好的操控感觉给我们留下了深刻的印象。
当汽车转向时,三辐式运动方向盘传达给驾驶者的转向回馈敏捷、精确。
120i标准装备有六挡手动变速箱,也可以选择Steptronic六挡手/自一体变速箱,可以通过选挡杆进行手动换挡。
而120i配备的2.0升直列4缸发动机,也装备有Double-VANOS可变凸轮轴正时系统和VALVETRONIC气门控制系统,能产生115千瓦/156马力和200牛顿/米的最大扭矩,比进口的320i手动版多了6匹马力。
因此,120i仅需8.6秒就能从静止状态加速到100km/h,其最高车速可达215km/h。
在操控感方面,120i手动挡就不是那么容易上手,在全力起步时,大长度的离合器行程结合1、2挡之间的大齿轮比变化总让大部分试驾者在二挡时发生响胎的情况,弹离合的频率很高。
手动变速箱也没有VW的MQ系列变速箱顺畅,没有倒挡保护装置也会对安全留下一丝隐患。
价格:
6月2日,宝马在华宣布了1系的上市价格,三款车型:
120i手动型售价为27.3万元、120i自动型售价为28.8万元,130i自动型售价为44.5万元。
总结
总体说,120i动力够用,虽然手动挡的价格更便宜,但自动挡的120i也不弱,变速箱非常聪明。
当然,追求动力和操控的车迷,一定要选择130i,那真是一部纯粹的暴走机器!
不过笔者还是认为从价格等综合考虑,还是3系更实用化,因为1系的价格还是略高,当然你如果是准备购买一款与众不同而又适合城市穿梭的车子,那它最适合不过了。
如果你是准备购买如奥迪TT等超个性化的跑车,它也是你的选项哦。
不信?
你可以去感受一下宝马1系“一步一天地”的味道。
参数表
车型
120iAT
130iAT
发动机型号
2.0L直列6缸汽油发动机
3.0L直列6缸汽油发动机
最大输出功率
115千瓦/156马力
190千瓦/258马力
变速箱形式
6速手自一体
长宽高
4239/1748/1421mm
轴距
2660mm
最高车速(公里/小时)
210
250
0-100公里/小时(秒)
8.6
6.3
驱动模式
后轮驱动
轮胎尺寸
205/55R16
205/50R17
120i和130i两个排量外形细微区别
此次上市的1系共分120和130两个排量,虽然外观上大致相同但是细微之处的区别更能显出两款车型的不同。
正面看去130配备了宝马家族著名的“天使眼”头灯,可惜的是只有130i才装配漂亮的天使眼,冷酷中带有几分杀气。
从侧面45度看1系还是有几分宝马Z4的影子,这得益于宝马1系修长的发动机舱设计。
设计师在车尾的标志设计上动了一些头脑,这与我们所熟悉的大众车系设计有些相似———轻推LOGO可以控制尾门的开启。
值得一提的是1系轿车在不放倒后排座椅时还可以达到330L的行李空间,这绝对可以满足日常的使用了。
120i与130i主要区别在内饰装备
此次BMW以进口方式引进的1系分为120iMT、120iAT和130iAT三种车型,120i和130i在动力系统以外的区别主要体现在内饰装备方面。
1系的两个型号内饰颜色皆以黑色为主,也有灰色的选择,1系的方向盘手感不错,大小也正合适,相对于3系重手的方向盘,在家族中1系还算“轻盈”的。
回头来看,130i配置就很齐全了,特别是方向盘上的手动换挡拨片,很有驾驶赛车的感觉。
130i的电动座椅则和BMW3系类似,130i还可以选择黑白相间的内饰颜色搭配。
车内的一些细节部位均采用镀铬元素,起到很好的点睛作用。
虽然车内空间不大,但做工上还是令人信服的。
看家本领:
宝马直列六缸发动机
130i采用3.0升直列6缸发动机,配有镁铝合金曲轴箱、VALVETRONIC气门管理和Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统,发动机功率为195千瓦/265马力,在每分钟2500~4000转的范围内可输出300牛顿/米的最大扭矩。
130i只要6.3秒就能将时速提高到100公里,在电子限速下可达到250km/h的最高车速。
在上海国际赛车场,看台的大直路底,130i的尾速可达到215km/h,相当刺激。
130i标配是Steptronic六挡手/自一体变速箱,带方向盘拨片换挡,让加减挡位控制更加快捷,驾驭感更加强烈;6挡自动变速箱,采用新的变矩器技术,集成扭转减震器,减少了能量损失,同时确保更短的反应和换挡时间,换挡响应速度很快,几乎没有延迟。
玩家礼物:
DTC车身动态稳定系统
在弯道驾驶,130i的冲劲儿尤其猛,直线突破200公里/时似乎不在话下,想想130i原地轰油都会有回火的放炮声。
扎实的底盘和清晰的路感反馈,给驾驶者坚强的信心,方向盘的力道稍大,比3系略轻,比5系略沉,大小合适的盘径和握径,让你从一掌握,就知道这是一辆BMW。
在复杂的上赛道上,我们很难把这款经典的直6发动机打败,配合便捷的拨片换挡系统,动力总能随叫随到。
如果没有太过高深的驾驶经验,最好不要全部关闭DTC车身动态稳定系统。
否则你最好随时祈祷你的130i不会在马路中间起舞。
特别是130i这款车型所具备的190千瓦的最大输出功率,在紧凑车型的输出动力方面无人匹敌。
汽车行驶过程中,人们很少会感到发动机的噪音,这点也是令人称道的。
在DSC的作用下,车子在电脑的严格控制中,绕桩尤为灵活,尽管轮胎吱吱作响,似乎没有超过车身极限;弯道时油门控制稍大,车子出现推头,还是打开DTC比较好玩些,车子出现些许侧滑,依然在电脑控制范畴内,而且过弯较为平顺,所以激情乐趣多了不少。
-新快报记者何军文/图
浓缩精华--试驾宝马130i
2008年08月26日09:
59汽车与驾驶维修
对于豪华品牌而言,要做到贴近大众并不容易,苦心打造出来的品牌价值也许会在这种亲和力的竞赛中成为绊脚石。
宝马推出1系的目的就是要在欧洲最受欢迎的两厢车市场中占得席位,虽然这款小宝马的多数对手并不高调,也更贴近大众,不过出色的销量却证明了宝马的魅力不仅仅局限在高端。
传统的纵置直列发动机,一如继往的后驱方式,精心调校的前后轴配重以及毫不妥协的运动底盘,这位小兄弟把宝马家族中所有的技术特点都浓缩在了长度不足4.3m的身躯之中,结果自然也是令人愉悦的。
虽然紧凑型两厢车在欧洲市场一向有着举足轻重的地位,但在2004年之前,这个需求旺盛的市场对宝马来说还是一块处女地,1系的推出不但填补了从MINI到3系之间的空白,也造就了最平易近人的宝马产品。
在引入中国市场的问题上,宝马并没有体现出像新7系、X6等高端产品那样的高效率,价格应该是主要因素,受各项税率的影响,1系的身价可以轻松达到国产同级车的数倍,变化了的产品定位也会使1系的受众群比高端产品还要狭小,这种前景显然不乐观。
不过近年来中国市场对个性化车型的需求出现了快速增长的势头,MINI系列的热销也令宝马增添了信心,认为1系登陆中国的时机已经到来了。
在今年3月经历了一次小改款后,宝马1系随即就踏上了中国的征程。
在外观上,1系有着新一代宝马车型的诸多特质,双肾形进气格栅、鹰眼组合大灯都与3系相仿,周身多变的棱线和曲面则是与Z4跑车如出一辙,相比之下1系的尾部设计并不算抢眼,但很有活力。
有很多例子可以证明两厢小车天生就有不错的运动基因,宝马更是将1系定义为了运动型两厢轿车,单从外观上看,这种宣传也并不只是噱头,1系的确也符合这种定位。
为了容纳下宝马的直列6缸,1系有一个修长的发动机舱,几乎占据了车长的三分之一,1系的前后悬都很短,为稳健操控提供了先天条件,而宝马为130i所配备的205/50R17轮胎,在这款小车身上显得尤为醒目。
如果你不惜成本,一味追求车辆性能,或是强调个性,习惯于被别人的目光追随,那么建议你关注这款130i,它保准会让你大呼过瘾,从某种程度看,130i简直就是一个伪装了的Z4跑车。
3.0L排量的铝镁合金直列6缸发动机已是不必多讲了,190kW的最大功率,300N·m的最大扭矩,以及1485kg的整备质量,这三个数值遇到一起的结果就是仅用6.3s就能令130i从静止加速到100km/h。
130i的6挡手/自动一体变速器带有方向盘拨片换挡功能,不必把手柄推到手动模式,随时按动拨片都能执行换挡指令。
通常状态下,变速器换挡时机选择得很早,往往转速不到2000r/min就会升挡,所以多数情况下,车速到达80km/h,变速器已经升到6挡了。
当然你也可以通过油门让变速器来理解你的意图,只要油门动作够坚决果断,变速器的换挡时机也会起明显的变化,甚至允许你逼近7000r/min的红线。
宝马的得意之作有时也不一定就意味着完美,130i从静止起步时总会有那么一瞬间的慵懒,不像日系性能跑车那样轻盈,反应敏捷,但只要过了这半秒,待变速器升至二挡它就变身为运动天才了。
虽然是紧凑型,宝马仍然不惜血本的为1系设计了一副5连杆式后悬架,1系还实现了宝马车标志性的前后轴50:
50的质量分配,动态稳定控制系统(DSC)等电子安全系统是这个系列的标配,130i的前后制动盘尺寸也要比另外两款120i更大。
所以驾驶130i你很难不找时机放纵一下,不过除非你真的有赛车手那样的本事,否则不要轻易关掉DSC,高速过弯时后驱车所特有的甩尾现象有时会让你措手不及。
1系的底盘也是时刻紧绷型的,但在经过颠簸坑洼时,反应不算夸张,你甚至还能由此感觉到1系车身所带来的足够刚性。
与3系一样,1系的转向系统可以清晰地传递出路感,但手感要比3系轻盈一些。
130i的排气管声响也是经过精心调校的,低沉且撼人心魄,这种独特的声响也是检验你血管中是否真流淌有汽油的标尺。
在尺寸上,1系与早一步进入国内的高尔夫GTi非常接近,只是车身高度比GTi低了近50mm,也更符合宝马的动态要求,不过2660mm的轴距尺寸却远非GTi能拼得过的,想想国内市场那几款以空间为卖点的A级轿车,轴距尺寸能超越1系的也不多见。
但也别立刻就忙着为宝马的设计师们竖大拇指,别忘了1系的身份是一款拉风的高性能两厢车,空间并不是它的关注重点。
由于车长的很大一部分比例被发动机舱占据,座舱所能利用上的尺寸就变得非常有限了,如果坐进车内,你会发现1系的后排只适合坐下两名成年乘客,而且姿势称不上享受。
此外,后车门的大小以及开启角度都说明了1系的后排只是配角。
在此次引入国内的三款1系中,130i属于高端产品,44.5万元的价格也高高站在了国内同类车型的头上。
但你也别想就此能享受到530Li那样的VIP待遇,1系车内风格与3系或是Z4很相近,非常简洁。
如果你认为宝马改进后的i-driver系统还是繁琐,GPS、倒车影像、定速巡航等功能也都是难得一用,130i正好对得上你的口味,它的便利性配置甚至不比10万元的经济型微车,除了前排电动调节座椅、多碟CD音响、AUX音频接口、双区域空调之外,也列不出太多大的项目了。
对于此类“奔跑机器”而言,配置简单也许能够有助于安心驾驶,不过目前车内的娱乐之风有点势不可挡,就连保时捷也为新推出的新款911加强了娱乐系统,1系这种性能至上的理念恐怕也很容易被人理解为不够慷慨。
130i的深黑色内饰,配以真正的金属饰板,一副典型的宝马风格,能够轻易俘获人心。
变速器手柄旁边的杯架也是别出心裁的设计,一个人的时候很适用,但两人时会对副驾驶席有些妨碍。
驾驶席座椅可作6向电动调节,并有记忆功能,但对于130i的运动定位及其身价来说,这个座椅并不出彩,没有表达出太多的运动味道。
虽然面世时间仅有四年,但1系的产品并不单调,除了5门掀背款之外,还有3门掀背款和2门的Coupe车型,如果想让运动气质更纯粹一点,也许3门款更适合,而如果要用个性压倒对手,显然Copue更胜任,宝马此次引进5门掀背款其实也是一个稳妥之策,看看当初3门款、5门款齐头并进的高尔夫GTi,3门款仅仅过了一年,便因销量不佳而退出了市场。
这份顾忌也说明了宝马对这款性能小车的销售给予希望,并不甘心让它只当花瓶,但从高昂的价格来看,宝马家族最平易近人的1系仍像是搁置在高处的糖果,可望而不可及。
宝马130i参数表
长×宽×高/mm
4239×1748×1421
轴距/mm
2660
发动机型式
L6、4气门/缸
发动机排量/L
3.0
最大功率/kW
190(6600r/min)
最大扭矩/N·m
300(2750~4000r/min)
整备质量/kg
1485
变速器型式
6挡手/自动一体
最高车速/(km/h)
250
0~100km/h加速时间/s
6.3
驱动型式
前置后驱
轮胎规格
205/50R17
行李厢容积/L
330(后排放到后可达1150)
售价/万元
45.5
文:
陈卓图:
白帆
紧凑级新贵--试驾宝马120i
2008年09月02日10:
53汽车知识
花27.3万元去买一辆紧凑级的两厢轿车,对很多中国人来说可能都觉得有些不可思议。
但请永远记住一分价钱一分货这样一个常理,它为你带来的驾乘感受以及心理满足感,是其他同级别车型所望尘莫及的。
宝马的1系轿车于2004年正式面世,之后就一直活跃在高端紧凑级的轿车市场上。
而随着2007年的中期改款后,在原有两厢五门版本的基础上,又陆续推出了两厢三门、三厢三门以及三厢敞篷等多个版本。
在今年6月份首先登陆到中国市场的则是中期改款后的两厢五门版,共分为120i手动、120i自动以及130i自动三个版本。
这其中价格最平易近人的当然非120手动版车型莫属,就让我们从它说起。
从正面看去,仅是醒目的标志性双肾型进气格栅就将它的家族血脉显露无疑,下格栅内两个边角处嵌套着的长条形雾灯,作为一处明显的不同,与2004版圆形雾灯的1系轿车区分开来。
如果你面前停的是一辆130i,那么还将看到我们早已熟识的天使眼大灯。
侧面造型同样具有典型的宝马风格,线条锋利的腰线和呈现出弓形的臀线为1系的侧面在简洁中带来了更强的力量感。
车尾上方的小型扰流板不仅在设计上更好地体现出了美感,同时为奔跑中的1系带来了更多下压力。
尾箱盖上“蓝天白云”的BMW车标是用来彰显主人身份与地位的符号不假,但它同时还兼顾了一项更为实用的功能——后备箱盖的开启控制。
不要为了比130i车型上减少了1英寸的轮圈而斤斤计较,毕竟具备零压续行能力的轮胎也同样装备在了120i上,从安全的角度上来讲,这一点宝马做得很厚道。
进入车内,对于曾经驾驶过宝马其他系列轿车的人来说一定不会感到陌生。
粗壮的三辐式方向盘散发着磁性,让人一旦触碰到就不再想松开。
发动机按钮启动功能毫不吝啬地成为了1系车型的标准配置,只是钥匙还是要规规矩矩地插入到指定的卡槽内。
纯黑色内饰风格与1系运动型紧凑轿车的定位不谋而合,其间恰到好处的金属饰板的运用以及各功能键上的白色标识,使车内乘员视觉上的色彩感一下子丰富起来。
虽然没有iDrive系统助阵,但整个中控台的布局依然简洁。
音响和空调控制面板的各种功能清晰易懂,只是花27万多元却仍然要面对手动空调和较强的塑料感可能会令一些人感到不爽。
挡把的右侧设计有可拆卸式的杯架,其上预留的缺口使很多带把手的杯子也得以安身。
但仅此一个,车上人多的时候只有靠猜拳来争夺杯架的使用权。
前排座椅的承托力很好,结合手感出色的方向盘,让人一坐进去就萌生了想去驾驭的冲动。
6挡手动变速箱的离合器踏板行程偏长,但踩下去和回弹时的阻尼都很均匀,接触点偏高,但非常容易掌握。
刹车和油门踏板经过了特别设计,两踏板间的落差缩小,更适合在激烈驾驶时跟趾动作的运用,不信你可以坐在自己的车内在静止状态下尝试后,再去宝马的4S店里对比一下,就很容易发现它们间的不同。
不要小看这种细节上的设计,在激烈操控时一旦发生挡把无法正常入位的情况时,你就会体会到它的妙处。
对于这样一款车长在4.2米、车重不到1.4吨的小车来说,2.0升排量发动机115kW及200Nm的性能输出已经足够使用了,你丝毫不会感受到120i的起步有任何迟疑,厂方公布的0-100km/h加速数据仅为8.6s。
当然,如果你是一个性能狂人,手里又有的是票子,那么在6.3s的时间内就完全可以将车速提升到100km/h,只是此时的主角发生了改变,替代者是性能更加强悍的130i。
打开舱盖,发动机只是露了个小头,更多的部分隐藏在车体之内。
别以为这是个害羞的家伙,其实它是在为车身前后达到50?
50的理想配重做着自己的贡献,加之在同级别车型中唯一的后轮驱动形式以及宝马的金字招牌,1系的操控性能可想而知。
初级的弯道对它根本不会构成威胁,即便是弯角偏大,你以较快的速度入弯,扎实的悬挂完全可以将车身有力地支撑住,车辆传递给驾驶者极强的信心只会让轮胎传递进耳膜的响声转化为加速剂,在出弯前你可以毫不犹豫地大脚跺下油门,后轮的小范围滑动可以帮助车头更快地找准方向。
前后直径几乎相同的大尺寸刹车盘制动力输出稳定有力,同样的弯道面前,你完全有信心有资本比别人的刹车踩得更晚一些。
为了配合130i更加凶悍的动力输出,其制动系统也进行了强化,不仅刹车盘的尺码更大,前后都采用的通风式设计更可以在高强度使用时保证制动效能。
1系的引入无疑使宝马的产品线系列更加充实,三款车型的价格都已经公布,分别是120i手动27.3万元、120i自动28.8万元、130i自动44.5万元。
是不是越往后看越觉得有些咋舌?
要不怎么能叫紧凑级中的贵族呢,当然,不仅仅是价格,品牌、性能、配置、服务等各个方面,都会让你享受到贵族般的礼遇。
优势:
1、车身到处散发着宝马的家族风采;
2、全车系配备了更安全的防爆轮胎;
3、发动机的动力响应直接、迅速、有力;
4、后轮驱动结合前后近乎理
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- BMW 1系试车报告篇 试车 报告