确定货物运输基本条件.docx
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确定货物运输基本条件
项目一确定货物运输基本条件
任务一确定货物运输基本条件
工作任务
铁路运输企业接到货物运输需求,具体内容见表1.1。
表1.1货物运输需求表
货物名称
按品类分
按运输条件分
按货物外形分
按运量大小分
批数
可办理的运输种类
可办理的快运种类
物流时限
原煤,2700t
玻璃,60t
油漆,42t
电视机,125m3
鲜冻肉,35t
20英尺集装箱装载的服装5箱。
任务实施
一、确定铁路货物种类
教学任务书——填写货物分类
针对“工作任务”中的货物,填写表1.1中的“货物分类”栏目。
在《铁路货物运输品名分类与代码表》中,将铁路运输的货物分为26大类,即:
煤、石油、焦炭、金属矿石、钢铁及有色金属、非金属矿石、磷矿石、矿物性建筑材料、水泥、木材、粮食、棉花、化肥及农药、盐、化工品、金属制品、工业机械、电子电气机械、农业机具、鲜活货物、农副产品、饮食品及烟草制品、纺织品皮革毛皮及其制品、纸及文教用品、医药品、其他货物。
根据货物运输条件的不同,货物分为按普通条件运输的货物和按特殊条件运输的货物。
其中,按特殊条件运输的货物分为鲜活货物、危险货物和阔大货物(即三超一重货物:
超长、超限、超重和集重货物)。
根据货物外形特点,货物分为成件货物、散堆装货物、液体货物和阔大货物(三超一重货物)。
根据运量大小,货物分为大宗稳定物资和零散白货(零散货物)。
大宗稳定物资指货源达到一定运量,货流稳定均衡,铁路运输企业能够提前确定运输需求的物资。
对大宗稳定物资,铁路运输企业采取协议运输方式给予运力保障。
煤炭、石油、焦炭、金矿、钢铁、非矿、水泥七大品类归为大宗稳定物资。
零散白货物资(零散货物)指协议运输的大宗稳定物资以外的其他物资。
按联运方式,货物分为国际铁路联运货物、国铁与地方铁路联运货物、铁路与水路联运货物和铁路与公路联运货物。
二、划分批
教学任务书——批的划分
针对“工作任务”中的货物,填写表1.1中的“批数”栏目。
(一)一批的概念
一批是铁路承运货物和计算运输费用的一个单位,是指使用一张货物运单和一份货票,按照同一运输条件运送的货物。
(二)按一批办理的条件
按一批托运的货物,必须托运人、收货人、发站、到站和装卸地点相同(整车分卸货物除外)。
按运输种类的不同,一批的具体规定是:
1.整车货物以每车为一批,跨装、爬装及使用游车的货物,每一车组为一批,如图1.1所示。
2.零担货物,以每张货物运单为一批。
3.集装箱运输的货物,以每张货物运单为一批,每批必须是同一箱型,最多不得超过铁路一辆货车所能装运的箱数,且集装箱总重之和不得超过货车的容许载重量。
铁路箱和自备箱不得按一批托运。
4.快运货物的批的划分按其规定办理。
(a)跨装
(b)爬装
(c)使用游车
图1.1跨装、爬装及使用游车的货物
(三)按一批办理的限制
由于货物性质各不相同,其运输条件也不一样。
为保证货物安全运输,规定下列货物不得按一批托运:
1.易腐货物与非易腐货物。
2.危险货物与非危险货物(另有规定者除外)。
3.根据货物的性质不能混装运输的货物,如液体货物与怕湿货物,食品与有异味的货物。
4.按保价运输的货物与不按保价运输的货物。
5.投保运输险的货物与未投保运输险的货物。
6.运输条件不同的货物,如需要卫生检疫证的货物与不需要卫生检疫证的货物,海关监管货物与非海关监管货物,不同热状态的易腐货物等。
上述不能按一批托运的货物,在特殊情况下,经铁路局承认也可按一批托运。
三、确定货物运输种类
教学任务书——运输种类划分
针对“工作任务”中的货物,填写表1.1中的“可办理的运输种类”栏目。
铁路运送的货物,尽管种类繁多,但根据托运货物的数量、性质、形状等条件,结合装运方式,将铁路货物运输的种类划分为整车、零担和集装箱运输三种。
(一)整车货物运输
1.概念
一批货物的重量、体积、形状或性质需要以一辆以上货车运输的,应按整车托运。
下列货物,由于性质特殊,或需特殊照料,或受铁路现有设备条件的限制,尽管不够整车运输条件,也不得按零担托运:
(1)需要冷藏、保温或加温运输的货物。
(2)规定限按整车办理的危险货物。
(3)易于污染其他货物的污秽品(例如未经过消毒处理或使用密封不漏包装的牲骨、湿毛皮、粪便、炭黑等)。
(4)蜜蜂。
(5)不易计算件数的货物。
(6)未装容器的活动物(铁路局规定在管内可按零担运输的除外)。
(7)一件货物重量超过2t,体积超过3m3或长度超过9m的货物(经发站确认不致影响中转站和到站装卸车作业的除外)。
2.整车运输的特殊形式
按整车运输的货物,托运人要求在站界内搬运或途中装卸时(包括在不办理货运营业的车站装卸),经核准后,可在铁路局自局管内办理。
但危险货物不得办理站界内搬运或途中装卸。
(1)站界内搬运
站界内搬运是指在站界内铁路营业线上或站线与专用线之间的运输。
站界内搬运的货物,按实际运输里程和该货物适用的运价率计算运费,不另收取送车费。
(不足1公里的尾数进整为1公里)。
(2)途中装卸
途中装卸是指在两个车站之间的区间或在不办理货运营业的车站装卸车。
途中装卸的发站或到站,可根据托运人要求,以装卸车地点的前方或后方办理货运业务的车站为发到站。
途中装卸货物,不论托运人、收货人要求在途中装卸地点的前方或后方货运站办理托运或领取手续,途中装车按后方货运站计算运价里程;途中卸车按前方货运站计算运价里程,不另收取送车费。
途中装卸车的组织工作,由托运人收货人负责。
但车站应派人至装卸车地点进行防护,检查堆放货物的安全距离是否符合要求。
(3)整车分卸
不得按零担托运的货物,除蜜蜂、使用冷藏车装运需要制冷或保温的货物和不易计算件数的货物外,其它数量不够一车,如托运人要求将同一径路上二个或三个到站、在站内卸车的货物,装在同一货车内,作为一批运输时,可按整车分卸托运。
货物虽然途中进行几次卸车,但其只是货物的减量不能视为分批。
按整车分卸办理的货物,除派有押运人外,托运人必须在每件货物上拴挂标记。
分卸站卸车后,对车内货物必须整理,以防偏重或倒塌。
(二)零担货物运输
不够整车运输条件的,可按零担托运。
按零担托运的货物,一件体积最小不得小于0.02m3(一件重量在10kg以上的除外),每批不得超过300件。
下列货物不得按零担托运:
1.需要冷藏、保温或加温运输的货物;
2.危险货物、超限超长超重货物、国际联运货物以及协议运输的货物;
3.易于污染其他货物的污秽品(例如未经过消毒处理或未使用密封不漏包装的牲骨、湿毛皮、粪便、炭黑等);
4.蜜蜂;
5.不易计算件数的货物;
6.未装容器的活动物;
7.单件货物重量超过2吨,体积超过3立方米或长度超过9米的货物。
超过此限制时,发站必须联系到站,经同意后,可按到站同意使用的车种装运。
零担运输按散货快运组织时,遵循其规定。
(三)集装箱运输
集装箱是一种现代化运输设备,使用集装箱进行的货物运输,称为集装箱运输。
集装箱适用于运输精密、贵重、易损、怕湿的货物。
凡适箱货物均应采用集装箱运输。
(四)行李包裹运输和高铁快递
经由铁路运输的部分货物,可通过铁路旅客列车进行运送。
利用普速列车运送的为行李或包裹运输,利用高铁确认列车和载客动车组列车,提供城际间“当日达”或“次晨达”等小件包裹快运为高铁快递。
四、办理保价运输和运输保险
(一)非保价货物
经由铁路运输的货物,如果没有保价,实行限额赔偿,即不按件数只按重量承运的货物,每吨最高赔偿100元;按件数和重量承运的货物,每吨最高赔偿2000元;个人托运的搬家货物、行李每10kg最高赔偿30元。
实际损失低于上述赔偿限额时,按货物实际损失的价格赔偿;如果损失是铁路运输企业的故意或者重大过失造成的,不适用赔偿限额的规定,按照实际损失赔偿,由铁路运输企业承担赔偿责任。
(二)货物保价运输
经由铁路运输的非保价货物,如果发生损失,得到的赔偿往往会远低于货物的实际价格,这是因为铁路运输企业所收的运费主要考虑了货物的计费重量、运价里程和运价号,而没有考虑货物的价格。
为解决限额赔偿给托运人带来的不公,为解决限额赔偿给运输企业带来的风险,为保证托运人、承运人和收货人的合法利益,根据《铁路法》规定,铁路运输企业开展保价运输,供托运人选择。
托运人做出选择后,即成为铁路运输合同的组成部分,铁路运输企业将承担相应的责任。
1.概念
保价运输是指运输企业与托运人共同确定的以托运人声明的货物价值为基础的一种特殊运输方式。
保价就是托运人向承运人声明其托运货物的实际价值。
凡按保价运输的货物,托运人除缴纳运输费用外,还要按照规定缴纳一定的保价费。
2.办理
托运人要求按保价运输货物时,应在货物运单选择服务栏中勾选“保价运输”项目,并在“货物价格”栏内以元为单位,填写货物的实际价格。
全批货物的实际价格即为货物的保价金额。
货物的实际价格是指货物在起运地的价格与税款、包装费和已发生的运输费用之和。
按保价运输办理的货物,应全批保价,不得只保其中一部分。
自轮运转(包括企业自备或租用铁路)的铁道机车、车辆和轨道机械暂不办理保价运输。
车站受理一批保价金额在50万元以上的整车、大型集装箱货物,一批保价金额在20万元以上的零担货物,应在货物运单、货运票据封套或货物装载清单上加盖“
”戳记(或用红色书写),并在列车编组顺序表记事栏内注明
字样。
3.计算保价费
货物保价费按保价金额乘以适用的货物保价费率计算。
货物保价费尾数不足1角时,按四舍五入处理。
货物保价费每批起码额,零担、集装箱为5角,整车为2元。
保价费率不同的货物按一批托运时,应分项填记品名及保价金额,保价费分别计算。
保价费率不同的货物合并填记时,适用于其中最高保价费率。
保价费率分为五个基本级和两个特定级,其费率分别为1‰、2‰、3‰、4‰、6‰五个基本级和10‰和15‰两个特定级。
如原煤是1‰,原油是3‰,苹果是10‰,玻璃是15‰。
可查找《铁路货物保价运输办法》中的附件一(货物保价费率表)确定保价费率。
批量零散货物快运保价费按保价金额乘以保价费率计算。
保价金额在1000元以下的按每批3元核收,保价金额超过1000元的按3‰的保价费率计算保价费。
保价费尾数不足1元时,按四舍五入处理至元。
保价费可根据所采用的运输工具、客户运量大小、市场等情况进行浮动。
4.保价货物赔偿
承运人从承运货物时时起(办理门到门、门到站运输及仓储的车站,从接收货物时起),至将货物交付收货人或依照规定移交给其他机关企业时止,对保价货物发生灭失、短少、变质、污染、损坏承担赔偿责任。
但由下列原因之一造成的,承运人不承担赔偿责任:
(1)不可抗力。
(2)货物本身的自然属性或合理损耗。
(3)托运人、收货人或押运人的过错。
保价运输的货物发生损失时,按照实际损失赔偿,但最高不超过保价金额。
如果损失是铁路运输企业的故意或者重大过失造成的,不受保价额的限制,按照实际损失赔偿。
一部分损失时,按损失货物占全批货物的比例乘以保价金额赔偿。
逾期未能赔付时,处理站应向赔偿要求人支付违约金。
(三)货物运输保险
铁路货物运输险是托运人以铁路装运的货物作为保险标的的保险。
货物运输保险由保险公司办理或委托铁路代办。
1.承保险种的保险责任
(1)基本险的保险责任
①自然灾害或意外事故造成的损失,即火灾、爆炸、雷电、泥石流等自然灾害或意外事故所引起的损失。
②由于运输工具发生碰撞、搁浅、倾覆、沉没、出轨以及桥梁、隧道、码头坍塌所造成的损失。
③在装、卸货或转载时,发生不可抗力、意外事故而造成的保险货物损失。
(2)综合险的保险责任
综合险的保险责任在基本险的基础上再承担下列责任:
碰损破碎、包装破裂险;渗漏险;盗窃、提货不着险;雨淋险;因铁路承运人责任而导致保险货物灭失、短少、污染、变质和损坏的损失责任。
(3)除外责任
战争或军事行动;核事件或核爆炸;保险货物本身的缺陷或者自然损耗以及包装不完善所致的损失;被保险人的故意行为或过失;其他不属于保险范围内的损失。
2.赔偿
遇有保险责任范围内的损失时,由保险公司按保险合同约定给予赔偿。
对不属于铁路运输企业免责范围的,保险公司按照保险合同的约定向托运人或收货人先行赔付,再向铁路运输企业追偿铁路应赔偿部分。
3.办理
承运人对投保货物运输险的货物,应在货物运单、货票“托运人记载事项”栏内加盖“已投保运输险,保险凭证×××号”戳记。
托运人托运货物,应在货物运单“货物价格”栏内,准确填写该批货物总价格,根据总价格确定保险总金额,投保货物运输险。
(四)货物保价运输与货物运输保险的区别
货物保价运输与货物运输保险虽然都具有补偿托运人或收货人经济损失的作用,但二者的性质有所不同,表现在:
1.责任依据的法律不同。
保价责任的依据是《铁路法》等法律、法规,保险责任的依据是《保险法》等法律、法规。
2.责任基础不同。
保价责任基础主要是铁路责任,基本险的保险责任基础是自然灾害、意外事故等。
3.目的不同。
保价运输的目的是为了解决限额赔偿给托运人带来的不公。
保险的目的是为了解决因自然灾害、意外事故给托运人、收货人造成的经济损失,属于社会救济。
4.对货物的安全管理不同。
保价运输是运输合同的组成部分,铁路作为承保人,直接参加货物的运输工作,有条件对保价货物采取特殊的安全管理措施。
对于货物运输保险,保险公司不参加运输管理,只对货物进行损失后的经济补偿。
五、选择服务方式
门到门运输:
货物从托运人约定上门取货地点装车开始,接运至发站、铁路运输至到站、送达卸货至收货人到门约定收货地点止的全过程的铁路运输和相关服务。
门到门运输服务中的上门装卸货物、门到发站(指货物从托运人交运货物地点短驳至铁路车站公共装卸场所)、到站到门(指货物从铁路车站公共装卸场所短驳至收货人接收货物地点)的接取送达和车站公共装卸场所的装载加固材料等服务由托运人自愿选择,按规定收取相应费用。
门到站运输:
货物从托运人约定上门取货地点装车开始,接运至发站、铁路运输至到站、收货人到站取货的铁路运输和相关服务。
站到门运输:
货物从发站装车、铁路运输至到站、送达卸货至收货人约定到门收货地点止的铁路运输和相关服务。
站到站运输:
货物从发站装车、铁路运输至到站、收货人到站取货的铁路运输和相关服务。
专到专运输:
货物在专用线或专用铁道由托运人装车、办理路企交接、铁路运输至到站、送车至卸车地点或交接地点、办理路企交接、收货人卸车的铁路运输和相关服务。
六、办理货物快运
在前述四种货物运输种类前提下,铁路亦根据货主需求,有针对性地、有选择地开展货物快运,提供物流服务。
快运分零散货物快运(简称散货快运)和批量零散货物快运(简称批量快运)两类。
快运可采取区域循环快运列车、跨局快运货物列车、行李车、高铁列车、班列(含特快、快速、普快班列)、技术直达列车等物流运输方案输送。
铁路快运货物班列,是指在固定发到站间,有固定车次和运行线、明确的开行周期和运行时刻,按客车化模式组织开行的货物列车。
快运班列分为跨局快运班列和局管内快运班列,按照速度等级分为三类:
1.特快货物班列(简称特快班列):
使用25T型行李车编组,最高运行速度160km/h。
2.快速货物班列(简称快速班列):
使用P65型或PB型专用货车编组,最高运行速度120km/h。
3.普快货物班列(简称普快班列):
使用普通货车编组,最高运行速度80km/h。
(一)零散货物快运
1.定义
指以客车化模式开行的货物快运列车装运一批重量不足30吨或体积不足60立方米的零散货物的运输方式。
简称散货快运。
按一批托运的货物,托运人、收货人、装车站、卸车站和装卸地点、货物品名应相同。
散货快运以每张货物快运货票为一批。
2.品类
散货快运办理时不受货物品类限制,但下列情况除外:
(1)散堆装的货物。
(2)按《铁路危险货物运输管理暂行规定》办理的危险货物。
(3)超长、超重、超限、集重货物。
(4)活动物及需冷藏、保温运输的易腐货物。
(5)易于污染其他货物的污秽货物。
(6)非棚车装运的货物(需使用敞车装运的货物报总公司批准)。
(7)军运、国际联运、需在米轨与准轨换装运输的货物。
(8)在专用线装卸车的货物。
3.装卸车作业站
(1)单一散货快运作业站。
该类车站是铁路局管内循环快运列车图定停车站,但不是货运营业站,作业地点在基本站台。
(2)散货快运兼批量快运作业站。
该类车站既是铁路局管内循环快运列车图定停车站,同时又是具备货场或专用线的货运营业站。
散货快运可在任一办理站(点)受理承运(办理点亦称无轨站),仅在循环列车散货快运作业站进行装卸作业。
(二)批量零散货物快运
1.定义
批量快运适用于每一批托运重量在60吨或体积120立方米以上的165类小运量白货品类货物,按整车组织装运。
按一批托运的货物,指托运人、收货人、发站、到站和装卸地点、货物品名相同的货物。
为方便企业发运,批量零散货物可混装,即同一托运人可按一批托运多个品名的批量零散货物。
批量零散混装货物的托运人,不限于生产制造加工企业,所有客户均可托运。
批量零散混装货物的物化性质不能相抵触,异味、易腐等对其他货物有影响的货物不得混装。
为了进一步满足市场需求,单批重量在30吨或体积在60立方米及以上的货物,亦可比照批量快运办理。
2.品类
165类小运量白货品类为《铁路货物运输品名检查表》中塑料制品、日用化工品、金属制品、工业机械、日用电器、果蔬、饮食品、纺织品、纸制品、文教用品、医药品等类货物中的165个小类。
165类货物中的以下情况暂不办理批量快运:
散堆装的货物、超长、超重、超限、集重的货物、国际联运货物、需使用棚车、敞车以外的其他车型装运的货物。
165类货物中的危险品,在批量快运中同时执行危险品运输有关规定。
军事运输按有关规定执行。
3.作业站
办理批量快运发到,均在有货场或专用线的作业站进行。
七、查找车站信息
办理货运业务的车站根据有无铁路线路分为有轨站和无轨站;有轨站根据是否办理货运营业分为营业站和非营业站;根据有无专用线接轨分为专用线接轨站和非专用线接轨站;根据是否在站内进行铁路货车装卸作业分为作业站和非作业站;根据在循环快运货物列车组织方案中的作用分为中心站和非中心站。
货运营业办理站在《货物运价里程表》中公布,亦同时在95306网站公布。
(一)营业办理限制公布
营业办理限制按整车、零担和集装箱在《里程表》里公布。
办理整车营业的车站,在《里程表》的“营业办理限制”栏内公布。
办理零担营业的车站,在零担办理站站名表中公布。
办理集装箱营业的车站及办理箱型,在集装箱办理站站名表中公布。
(二)常用营业办理限制符号
营业办理限制用“Δ”表示不办理,用“○”表示仅办理。
不能用符号表示的,另加文字说明。
——站内及专用线均不办理货运营业。
——仅办理专用线、专用铁路货运作业,具体办理内容另查《铁路专用线、专用铁路名称表》
——站内仅办理整车路用货物发到。
——不办理活牲畜到达。
——站内不办理怕湿货物发到。
——站内不办理散堆装货物发到。
——站内不办理蜜蜂货物发到。
——站内办理危险货物运输,具体办理内容另查《铁路危险货物运输办理站(专用线、专用铁路)办理规定》。
以上符号中,
和
是对车站货运营业范围的总体描述,适用于整车、零担和集装箱运输。
其它符号是对货运营业办理站所办理业务的具体描述。
(三)起重能力
起重能力在《里程表》中“最大起重能力”栏中公布。
数字——表示该站最大吊装吨数。
如32,表示该站最大吊装能力为32t;没有数字,表示无吊装能力。
叉——配有叉车的,在吨数后注有“叉”字。
八、计算物流运到时限
物流运到时限是指从客户交运货物时起至交付货物到客户接收地点时止所允许的时间标准。
包含接取、装车、输送、卸车、配送等各个环节时限,是铁路货物全程物流供应链中的重要组成部分。
运输企业可综合考虑投入、产出,依据市场化规则确定物流运到时限。
根据准时制运输要求,保证运到时限,要加强运输组织管理,积极用好信息系统,完整、及时、准确地采集各作业环节信息,实现货物全过程追踪、监控、预警,确保货物运到时限满足客户要求。
(一)计算物流运到时限
1.高铁物流运到时限标准
(1)高铁列车覆盖区域,实现城市间10:
00前承运1000公里内当日达,2000公里内次日达。
(2)高铁货物原则上装运在始发终到列车上,在枢纽中转站中转,站内中转时间不超过6h,跨站之间中转时间不超过12h。
2.旅客列车行李车物流运到时限标准
(1)行李车运输按列车平均旅速70km/h计算线上运行时间,接取按装运车次图定开车时刻增加6h、送达增加6h,计算全程运到时限。
(2)站内中转时间不超过24h,跨站之间中转时间不超过36h。
3.货物班列物流运到时限标准
货物班列按列车平均旅速50km/h计算线上运行时间,接取按装运车次图定开车时刻增加6h、送达增加6h,中转增加12h,计算全程运到时限。
4.区域循环快运列车(含跨局货物快运列车)物流运到时限标准
按基本列车运行图规定实际运行时刻计算线上运行时间,车次图定开车时刻增加6h、送达增加6h,中转增加12h,计算全程运到时限。
不在区域循环快运列车或跨局货物快运列车覆盖范围内时,比照批量零散货物快运计算。
5.批量零散快运物流运到时限标准
按每日500公里计算线上运行时间,发送、终到两端各增加24h,计算全程运到时限。
6.大宗货物运到时限标准
按每日250公里计算线上运行时间,发送、终到两端各增加24h,计算全程运到时限。
7.其它时限
包括受理至接取时间标准、受理至装车时间标准、卸车至交付时间标准、快运货物运到时限要求。
(二)违约处理
货物的实际运到时间,从客户交运货物时起至交付货物到客户接收地点时止所花费的时间。
货物在运输过程中,由于下列原因之一造成的滞留时间,应从实际运到时间中扣除:
(1)因不可抗力的原因引起的。
(2)由于托运人的责任致使货物在途中发生换装、整理所产生的。
(3)因托运人或收货人要求运输变更产生的。
(4)其他非承运人的责任发生的。
上述情况均为非承运人原因造成的滞留,发生滞留的车站,应在货物运单“承运人记载事项”栏内记明滞留时间和原因。
到站应将各种情况所发生的滞留时间加总。
所谓运到逾期,是指货物的实际运到时间超过规定的物流运到时限,是一种违约行为。
1.逾期违约金的支付
若货物运到逾期,则铁路应向收货人支付违约金。
违约金支付比例见表1.2和表1.3。
快运货物运到逾期,发站与托运人签订合同或协议的,由车站按照合同或协议约定的内容处理,到站不另支付违约金。
没有合同或协议的,按照全程运费的百分比,即表1.2和1.3中的比例向收货人支付违约金。
2.不支付违约金的货物
(1)超限、限速运行和免费运输的货物以及货物全部灭失;
(2)从铁路发出催领通知的次日起(不能实行催领通知或会同收货人卸车的货物为卸车的次日起),如收货人在2d内未将货物领出,即失去要求铁路支付违约金的权利。
表1.2运到逾期违约金比例
(一)
运到期限
1d
2d
3d
4d
5d
6d以上
3d
15%
20%
4d
10%
15%
20%
5d
10%
15%
20%
6d
10%
15%
15%
20%
7d
10%
10%
15%
20%
8d
10
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- 确定 货物运输 基本条件