广州南沙新区明珠湾区起步区横沥岛尖区域城市开发与建设项目临时道路方案.docx

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广州南沙新区明珠湾区起步区横沥岛尖区域城市开发与建设项目临时道路方案

广州南沙新区明珠湾区起步区横沥岛尖区域

城市开发与建设项目

临时道路工程专项方案

编制：

复核：

审批：

中交南沙新区明珠湾区起步区工程总承包项目经理部

二〇一七年十月

第一章概述

1.1前言

广州南沙新区明珠湾区起步区（二期）土地开发项目位于南沙新区明珠湾区（核心湾区）的横沥、灵山岛尖组团中的横沥岛尖。

横沥岛尖位属广州南沙新区明珠湾区起步区，位于南沙新区核心明珠湾区北部。

明珠湾区位于南沙新区中部，规划面积103km2，规划建设用地面积为60km2。

明珠湾区起步区包括蕉门河以西地区、横沥岛尖、横沥岛尖以及南沙慧谷地区，总面积约33km2，其中陆域面积约18km2。

横沥岛尖为横沥岛灵新大道以东区域，面积约7.0km2，其中地块用地面积为4.991km2，市政道路用地为1.333km2，水域面积为0.968km2。

定位为粤港澳高端服务业合作区和粤港澳合作水乡社区。

横沥岛土地开发项目的主要建设内容如下：

1.征地及拆迁补偿：

包括规划片区内的农业和居住用地的征收、拆迁及补偿。

2.土地平整工程：

包括对现状场地的清理和吹填砂。

3.市政道路及附属工程：

包括道路、桥梁、隧道、排水、绿化、照明、交通、综合管廊、电力管沟以及地下空间等。

其中道路36条，总长43.171km；中小型桥梁34座；隧道工程：

1座，全长558.4m；地下空间：

1座，总建筑面积57740㎡。

4.城市堤围及水利工程：

滨海（水）景观带建设、海堤建设、内河涌整治、内河堤新建、新建水闸（船闸）、新建排涝泵站及码头等。

5.城市基础设施工程：

包括公共绿化景观带、环卫、垃圾收集转运站、机动车停车场。

6.公共服务设施：

公共文化体育设施、公共教育医疗设施、社会服务设施等。

横沥岛尖土地开发强度较低，现状道路主要有双向四车道灵新大道、双向两车道义沙东路、双向两车道合兴路等，路网密度较低，无法满足工程施工需要，而且地质条件较差，为满足前期施工及后期二级开发单位的使用要求，急需修建临时道路。

1.2设计依据

1.横沥岛尖总体建设开发计划；

2.《关于提供南沙新区明珠湾区起步区二期——横沥岛尖配套道路工程规划设计条件的复函》广州市规划局南沙开发区分局，穗规南函（2013）628号；

3.《关于原则同意广州南沙新区明珠湾区起步区二期-横沥岛尖配套道路工程（标段一）规划设计方案的复函》广州市规划局南沙开发区分局，穗规南函（2013）894号；

4.《关于原则同意广州南沙新区明珠湾区起步区二期-横沥岛尖配套道路工程（标段二）规划设计方案的复函》广州市规划局南沙开发区分局，穗规南函（2013）892号；

5.《关于横沥岛尖清障方案、水上交通体系讨论会的会议纪要》广州市南沙区水务局，穗南区水会纪（2015）123号；

6.《明珠湾起步区城市竖向标高体系论证成果》广东省水利电力规划勘察设计研究院。

1.3工程采用的相关规范

1.《城市道路工程设计规范》CJJ37-2012（2016版）

2.《城市道路路线设计规范》CJJ193-2012

3.《城镇道路路面设计规范》CJJ169-2012

4.《城市道路交叉口设计规程》CJJ152-2010

5.《建筑地基处理技术规范》（DBJ15-38-2005）

6.《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ1-2008

7.《城市道路路基设计规范》GJJ194-2013

8.《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000

9.《装配式公路钢桥多用途使用手册》（广州军区工程可研设计所）

10.其它相关规范、规程

1.4设计范围及内容

根据工程建设安排，施工临时道路分为两个类型：

1.服务于整个场地开发的临时主道路；

2.服务于市政道路工程的临时支道路；

为满足横沥岛尖土地开发项目施工进场要求，本工程的设计内容主要有：

1.横沥岛“三通一平”、市政道路施工用临时主道路设计；

2.市政道路施工用临时支道路设计；

3.临时便桥设计；

1.5工程的技术标准

临时主道路

道路等级：

参照三级公路技术要求；

设计速度：

20km/h；

路基宽度：

13.5m；

车道数：

2车道+非机动车道；

道路横坡：

2%。

临时支道路

道路等级：

参照四级公路技术要求；

设计速度：

20km/h；

路基宽度：

8m；

车道数：

2车道；

道路横坡：

2%。

临时支道路

道路等级：

参照四级公路技术要求；

设计速度：

10km/h；

路基宽度：

6m；

车道数：

单车道+临时停靠点；

道路横坡：

2%。

1.5工程建设规模

本方案设计主要为横沥岛尖的临时进场道路及临时上料码头工程。

临时主道路10条，分别为：

灵新大道临时主道路、横沥大道东临时主道路、新南围路临时主道路、横沥中路临时主道路、合兴路临时主道路、合兴路2#临时主道路、现状义沙东路（加宽）临时主道路、星灿路临时主道路、安益路临时主道路、凤凰大道临时主道路，总长约24.20km；临时支道路均为新建道路，总长约24.46km；钢栈桥13座，单个桥梁总长30m或54m；卸料码头9座，利用现状码头1座。

图1-2临时道路平面总图

（图例：

临时主道路临时支道路临时支道路）

第二章工程建设条件

2.1自然地理条件

2.1.1地形外貌

场区地貌主要为冲积平原组成，地势低平，水道发育，地面标高一般为3.68~8.13m。

场区主要分布有农田、鱼塘、菜地、河涌以及建筑物，土地开发强度较低。

2.1.2气候

场区属南亚热带季风气候，全年降水丰沛，雨季明显，日照充足，夏季炎热，冬季一般较温暖。

在季风环流控制下，冬半年（9月至翌年3月）受大陆冷高压影响，吹偏北风，天气相对干燥，降水较少；夏半年（4月至8月）受海洋性气流的影响，吹偏南风，天气炎热，降水量大。

根据广州市区1951~2010年的气候资料，勘察区年平均气温21.9oC，极端最高气温38.7oC，极端最低气温0.0oC；年平均降水量1696.5mm，历年最大降水量2864.7mm，最大月平均降水量288.7mm，最大日降水量284.9mm；年平均风速1.9m/s。

2.2区域地质

2.2.1地层

勘察区均被第四系土层所覆盖，下卧基岩主要为燕山晚期第三阶段（γ53-3）花岗岩。

2.2.2地质构造

根据区域地质资料，场区位于灵山~黄阁断陷，区内无深大断裂直接通过，但场区的东南部和北东部分别有河源深断裂带及三洲~西樵山大断裂通过。

1.河源深断裂带：

位于场区东南部约4.0km处，该断裂带总体走向北东，呈‘S’形弯曲，一般倾向南东，倾角多为30°~50°。

该断裂带是一条多次活动的构造岩浆活动带，其形成于印支运动，此后活动频繁，以燕山期活动最为强烈，其断裂性质表现在压剪性~张剪性的反复交替。

2.三洲~西樵山大断裂：

位于场区北东部，距场区约1.8km的横沥水道通过，走向NW322°，倾向SE，属张性正断层。

断裂在燕山运动以来活动强烈，导致了燕山期岩体的侵入和构造盆地的发育。

2.3场区工程地质条件

2.3.1地层岩性

场地主要出露第四系全新统人工填土层（Q4ml）、全新统海陆交互相沉积层（Q4mc）、上更新统河流相冲积层（Q3al）及残积层（Qel），基岩为燕山晚期第三阶段（γ53-3）花岗岩。

2.3.2地下水

1.地下水类型

场地地下水类型主要有上层滞水、孔隙潜水、承压水及基岩孔隙裂隙承压水。

（1）上层滞水：

人工填土层结构较疏松，含上层滞水，但含水量不大，其动态受季节性控制。

上层滞水主要接受大气降水和生活用水的渗入补给。

（2）孔隙潜水、承压水：

全新统冲积层之松散状淤泥质粉细砂、粉细砂层②2、松散状粗砂层②3及上更新统冲积层之稍密粉细砂③2、中密状中、粗砂③4层，砂层透水性良好，含孔隙水、孔隙水大多为承压水，局部为潜水。

砂层分布范围较广，厚度较大，含丰富的地下水。

孔隙潜水、承压水主要接受大气降水、地表水的渗入补给和上游地下水的侧向补给。

（3）基岩孔隙裂隙承压水：

基岩强、中风化带孔隙裂隙发育，含孔隙裂隙承压水。

地下水主要靠上覆孔隙水的越流补给和上游地下水迳流的侧向补给。

场地地势低处分布有较多水塘、河涌，地下水补给来源充足。

根据钻孔终孔24小时后观测，场地地下水混合稳定水位埋深一般为0.30～3.30m。

2.地下水腐蚀性

场地地下水在环境Ⅱ中对混凝土结构具有微腐蚀性；钻孔CDXQzk2及CJSQzk2的地下水在强透水层中对混凝土结构具有弱腐蚀性，其余钻孔的地下水在强透水层及弱透水层中对混凝土结构均具有微腐蚀性；场区的地下水在长期浸水和干湿交替环境中对混凝土中的钢筋一般具微腐蚀性，其中钻孔CHAQzk5、CXCQzk3及CYSQzk1的地下水在干湿交替环境中对混凝土结构中钢筋具弱腐蚀性。

2.4道路现状及评价

图2-1横沥岛尖现状卫星图

区域内主要现状道路情况如下：

1.灵新大道（S111）

灵新大道（S111）北接灵山岛，南接新垦，南北向贯穿灵山岛、横沥岛及万顷沙。

道路两旁的建设用地尚未完全开发，横沥岛内灵新大道两侧建设用地集中位于横沥中路以北，分布有一些工厂，其余基本为农田，农用地占的比例较大。

灵新大道的总体地势南北高中间低，路段大部分标高范围在6.3~8.0之间，现状路面为水泥砼路面，一般路段双向四车道，路面状况良好。

2.义沙东路及横沥岛北岸防洪堤

义沙东路位于凤凰大道西侧，与凤凰大道基本平行，南北向贯穿横沥岛，现状为水泥路面，双向两车道。

横沥岛北岸防洪堤临近上横沥水道，呈东西走向，现状为砂石路面，单车道。

3.合兴路

合兴路位于拟建区域南部呈东西走向，双向两车道，现状路面为水泥砼路面。

除以上道路外，场区还分布一些等外道路，如工厂厂区道路、横沥渡假农庄配套道路等。

2.5周边用地情况

横沥岛尖现状用地大多为农田、苗木基地及鱼塘，除灵新大道两侧及横沥岛南部有成片的建成区（主要为工业厂房）外，局部散落着少量民房，分布的主要村落为大元村、义沙村及长沙村，整体地势平坦。

岛内外水系发达，具备典型的岭南水乡特色。

外围主要水系有上横沥水道、下横沥水道、蕉门水道；内部水系以河涌为主，南北向河涌有横一涌、三多涌、义沙涌、长沙涌，东西向河涌有正丰围涌。

2.6建设施工条件分析

2.6.1建筑材料

本项目范围内天然筑路材料（砂、石、土料）较少，经异地调运可满足本区内道路建设对天然筑路材料之需要。

路基填料：

本工程为新建道路工程，路基主要以填方为主，工程范围内无可用填料，考虑外借。

砂料：

项目周边能够为本项目提供河砂的河流较少，考虑砂料由线外购入。

石料：

项目周边均无石料厂，工程所需石料需外借。

钢材、水泥、沥青、木材钢筋、水泥、沥青等外购材料可采用向社会公开招标或邀请信誉好、质量过关的生产商通过议标方式购得。

2.6.2工程用水、用电

工程及生活用水、用电项目沿线天然河沟较多，水质较好，基本满足项目的工程用水需要。

沿线均有村落分布，电网分布较广，电力供应充足，工程用电可以考虑就近接入。

2.7横沥岛尖分期建设计划

横沥岛尖总体开发建设根据征地拆迁的计划，拟划分为四个区域建设。

图2-2横沥岛尖市政规划路网分期建设计划示意图

2.8临时主道路交通量预测

目前，进出横沥岛的施工车辆主要经灵新大道，沿现状堤岸路、合兴路及义沙东路等进入。

参考灵山岛市政道路施工期间的相关资料，临时主道路通行车辆包括社会车辆、施工单位的小型客车、运输土方的车辆（泥头车）、特种设备车辆、电瓶车等。

Ø凤凰大道东侧临时主道路

东侧临时主道路连接凤凰大道与灵新大道，社会车辆较多。

根据2012年7月31号至2012年8月2号南沙新区交通流量调查资料，灵新大道高峰断面流量达到2133pcu/h，饱合度较高，主要车型以小客车，大中客、货车为主。

东侧临时主道路与灵新大道相交，参考灵新大道交通量调查数据，以现有合兴路作参考，社会车辆平均日交通量为400辆。

表2-1灵新大道交通流量统计一览表

地点

（路段名）

小客

大中

客车

公交

车

小货

大中

货

集卡、

拖挂车

摩托

车

统计

方向不均匀系数

V/C

客车

货车

总计

灵新大道北段

579

468

110

88

424

266

198

1355

778

2133

0.52

0.67

一个码头可卸载4000m3回填土，高峰期每天用土8000m3，标准渣土车每次运土15m3，共计534趟，平均日交通量为1026辆。

特种设备包括挖机、汽车吊、装载机、平板车等，主要功能为运输材料，平均日交通量按200辆考虑。

项目出行车辆包括项目用车和员工私家车辆，主要功能包括运送资料，接送开会等，平均日交通量按300辆考虑。

电动车为员工与工人上下班及工地内行走所用，平均日交通量按400辆考虑。

表2-2凤凰大道西侧临时主道路交通量预测

序号

车辆类型

平均日交通量（辆）

1

机动车

社会车辆

400

2

泥头车

1026

3

特种设备

200

4

项目出行车辆

300

5

非机动车

电动车

400

6

合计

2326

Ø凤凰大道西侧临时主道路

该部分临时主道路无直接与灵新大道联通，社会车辆较少，主要车辆为施工单位的小型客车、运输土方的车辆（泥头车）、特种设备车辆、电瓶车等。

本段市政道路路网密度较凤凰大道高，且实施范围包括地下空间、景观水系等内容，除渣土车外，特种设备车辆较凤凰大道东侧临时主道路高，平均日交通量按400辆考虑。

表2-3凤凰大道东侧临时主道路交通量预测

序号

车辆类型

平均日交通量（辆）

1

机动车

社会车辆

200

2

泥头车

1200

3

特种设备

400

4

项目出行车辆

400

5

非机动车

电动车

400

6

合计

2600

《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）规定了道路设计车道数的确定方法，具体如下：

式中：

─单向车道数；

─预测年主方向的平均日交通量（pcu/d）；

─一条车道的设计通行能力（pcu/h）；

─设计高峰小时交通量与年平均日交通量的比值，考虑到施工车辆无明显早、晚高峰，故该参数取4/12=0.33.

因为

，

，故有

，其中，

为预测年断面的平均日交通量，

为预测年的主方向的高峰小时流量（pcu/h），

为道路的方向系数，取0.52。

该规范对城市道路基本路段一条车道的基本通行能力和设计通行能力进行了规定，具体如下表所示：

表2-4基本路段一条车道的通行能力

设计速度（km/h）

100

80

60

50

40

30

20

基本通行能力（pcu/h）

2200

2100

1800

1700

1650

1600

1400

设计通行能力（pcu/h）

2000

1750

1400

1350

1300

1300

1100

考虑到施工车辆无明显早、晚高峰本项目采用二级服务水平进行设计，设计通行能力1100pcu/h。

由此可计算路段的设计车道数，建议临时主道路为双向2车道+非机动车道。

临时支道路考虑双向2车道。

第三章临时道路方案设计

3.1临时道路设置目标

1.构筑布局完善、等级合理、功能清晰的一体化临时道路网络，形成“外畅内达”的骨架路网结构。

2.完善路网结构，优化道路功能，打通关键节点，提升内部路网运行效率。

3.结合施工要求建设临时道路内部路网，完善支道路，加强集散，提高路网整体效应。

3.2临时道路布置原则

1.地块出让之前保留的现状主村道（义沙路、合兴路）予以保留；

2.应尽量避免与规划道路平面交叉。

临时道路干线不宜占用路基，特殊地段必要时可考虑短期占用路基，但应采取短期临时过渡性措施，尽量缓解干扰；临时道路不与规划道路平交口位置冲突；

3.依据各条临时道路等级及交通量不同，采用不同路面结构，降低工程造价；

4.临时道路应保证通畅，并与现场的存放场、仓库、施工设备等位置相协调，满足施工车辆的行车速度、密度、载重量等要求；

5.临时道路、栈桥宜利用永久性道路和桥梁，新修施工临时道路应尽可能建在永久用地范围内

；

6.施工临时道路分为临时主道路和临时支道路，施工临时主道路线路尽可能地靠近卸料点，引入线以直达用料地点为原则，施工临时道路应与相邻道路衔接；

7.为避免与道路软基处理冲突，主干路、次干路红线外25m范围内不布设施工临时道路。

3.3临时道路布置

3.3.1临时道路路网结构

临时道路系统总体上呈“环形+方格网”结构。

各区域之间以及横沥岛与对外交通系统之间的联系则主要通过临时主道路系统来实现。

临时主道路系统主要用于第一批市政道路使用，可兼顾其他建设项目作用。

临时支道路系统主要用于第二批市政道路建设，可兼顾其他建设项目作用。

Ø临时主道路系统

临时主道路系统形成“一环+三横+三纵”的路网结构。

网格结构为三纵三横组成的骨干路网。

一环：

由灵新大道临时主道路、横沥大道东临时主道路、安益路临时主道路、合兴路临时主道路围成的闭合环路；

三横：

新南围路临时主道路、横沥中路临时主道路、合兴路（现状拓宽）；

三纵：

义沙东路（现状拓宽）、凤凰大道临时主道路、星灿路临时主道路。

进场临时主道路共计设计8条八段。

分别为灵新大道临时主道路、横沥大道东临时主道路、义沙东路临时主道路、大元路-新南围路临时主道路、星灿路临时主道路、安益路

临时主道路、合兴路临时主道路、合兴路2#临时主道路。

保留现状4m以上主村道2条：

包括现状义沙路、现状合兴路。

10条临时主道路作为全岛主要交通干线，供全岛市政工程、水利工程、景观工程、公建项目共同使用，以疏导全岛交通为主。

图3-1临时道路平面总图（规划路网图）

（图例：

13.5m砼临时道路8m砼临时道路6m砼临时道路）

1.灵新大道临时主道路

灵新大道临时主道路在横沥岛尖内路线长度1.91km，为现状横沥岛对外进出主要通道。

灵新大道作为现有道路频繁使用不利于区域交通组织，须在东侧新修临时道路。

2.横沥大道东（灵新大道~海星路）段临时主道路

该段临时道路西接现状灵新大道，东至海星路。

路线全长1.08km，主要服务于横沥大道东道路及北侧堤岸施工。

灵新大道是现状横沥岛对外交通主要道路，预计该段临时道路建成后除施工车辆外，将会有相当数量社会车辆使用，因此该段临时道路应为

临时主道路，双向两车道，路面结构采用水泥混凝土路面结构，在跨越三多涌及义沙涌位置设置1#及2#钢栈桥。

针对该段平面位置，采用两种方案比选。

方案一：

将临时道路布置在规划横沥大道东道路边线以南50m范围。

方案二：

近期利用现有北侧堤岸路，远期待北侧堤岸路拆除后在规划横沥大道东北侧新建临时道路。

两种方案相比，方案二优点在于利用了现有堤岸路，近期投资较小。

同时距离规划超级堤较近，便于水利工程施工。

主要缺点在于现状堤岸路因使用年限较久，部分路段路面结构破损，如果通行10t以上大型施工车辆需要征得水务部门同意，故推荐方案一。

图3-2横沥大道东（灵新大道~海星路段）段临时道路方案比选

3.横沥大道东（海星路~安益路）段临时主道路

该段临时主道路西接海星路，东至安益路。

路线全长2.07m，主要服务于横沥大道东道路及北侧堤岸施工。

该段

临时道路为临时主道路，双向两车道，该段距离灵新大道较远，社会车辆较少，主要通行车辆为施工车辆。

路面结构采用水泥稳定碎石结构，在跨越长沙涌的位置设置3#钢栈桥。

4.大元路临时主道路

该段临时主道路西接现状灵新大道，东至海星路。

路线全长1.32km。

大元路为城市主干路，下方敷设有综合管廊。

该段临时主道路主要服务于大元路、旧三多路等道路施工，日常交通量较大。

该段临时道路为临时主道路，双向两车道，路面结构采用水泥混凝土路面结构，在跨越三多涌及义沙涌的位置设置4#及5#钢栈桥。

5.新南围路临时主道路

该段临时主道路西接现状灵新大道，东至海星路。

新南围路为城市主干路，下方敷设有综合管廊。

该段临时主道路两侧路网密度较高，主要通行车辆以施工车辆为主。

该段临时道路为临时主道路，双向两车道，路面结构采用水泥混凝土路面结构。

6.合兴路临时主道路

该段为现状道路，西接现状灵新大道，东至岛头位置。

路线全长3.96km。

日常交通量较大，主要通行车辆包括社会车辆、施工单位的小型客车、运输土方的车辆（泥头车）、特种设备车辆、电瓶车等。

该段临时道路为临时主道路，双向两车道，路面结构采用水泥混凝土路面结构，在跨越三多涌及义沙涌的位置设置钢栈桥。

7.义沙东路、合兴路

义沙东路和合兴路均为现状道路，现状宽度6~8m。

义沙东路路线全长1.74km，服务于义沙路施工，属于材料运输临时主道路；新建部分是为了避开18#线地铁施工。

同时，义沙东路位于1#、2#堆场之间，便于运输渣土。

合兴路路线全长3.97km，服务于东合路施工，为南岸卸料点交通运输

临时主道路，也是现有灵新大道与施工区域的主要进出口。

8.安益路临时主道路、合兴路2号临时主道路

因该部分内容涉及到港池及国际金融论坛，该部分建设方案尚未稳定，故本次仅为示意，下阶段待相关边界条件稳定后做细化设计。

9.凤凰大道临时主道路

凤凰大道临时主道路北至横沥大道东临时主道路、南至合兴路2#临时主道路，作为施工场地纵向通行临时主道路，缓解凤凰大道压力，便于工程车辆通行，为南、北岸卸料点交通运输临时主道路。

Ø临时支道路系统

1-1#～1-7#、2-1#～2-5#、3-1#～3-7#、4-1#～4-4#、5-1#～5-10#临时支道路作为单项工程专用支道路。

临时主道路及临时支道路相互兼顾其他项目建设共同使用。

服务于水系支道路系统沿水系形成闭环，服务于市政道路系统主要在路网密度较大区域两侧布设。

1-2#、1-6#临时支道路主要用于内河涌及景观建设，可兼顾其他建设项目作用。

1-1#、1-3#、1-4#、1-5#、1-7#临时支道路主要用于第二批市政道路建设，可兼顾其他建设项目作用。

3.3.2临时卸料点布置

共设置10个临时卸料点。

1-5号临时卸料点位于北侧堤防，6-10号临时卸料点位于南侧堤防，1号临时卸料点为现有，使用时需要对其进行疏浚和加固。

图3-3临时支道路平面布置图

3.3.3纵断面设计

1.纵断面设计原则

（1）参照城市竖向规划控制标高并适应道路纵断面布置及沿路范围内地面水的排除；

（2）为保证行车安全、舒适，纵坡宜缓顺，起伏不宜频繁；

（3）为满足非机动车行驶，最大纵坡度按非机动车爬坡能力控制；

（4）本工程所处区域地形平坦，最小纵坡宜尽量满足路面纵向排水要求；

2.纵断面设计

道路纵断面设计标高主要根据规划路网控制标高、现有道路标高、两侧建成区地坪标高、防潮标准、现状自然地面及相交道路等控制性标高来确定。

根据规划路标高及现有路面标高，进场临时道路路面顶平均高程取为+6.0m（广州城建高程）。

道路纵向设计坡度0.2%~0.4%。

3.3.4横断面设计

1.横断面设计原则

（1）以《横沥岛尖临时建设平面布置图》为依据，进行广州横沥岛进场道路的横断面设计；

（2）布置的道路横断面形式，能满足施工交通服务功能，并与该区域的原有路网相协调；

（3）充分考虑道路周边居民现状、生态环境建设；

（4）依据临时道路定位不同，采用不同宽度；

（5）横