北营子站交通导改施工方案.docx
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北营子站交通导改施工方案
呼和浩特市城市轨道交通2号线一期工程
北营子站交通导改施工方案
编制:
审核:
审批:
中铁十六局集团呼和浩特市城市轨道交通2号线一期十标段项目部
二〇一六年十月一日
目录
一、工程概况、编制依据及编制范围1
二、施工方案1
三、施工组织安排11
四、质量管理体系17
五、安全生产管理体系21
六、文明施工保障措施25
一、工程概况、编制依据及编制范围
1、工程概况
北营子站位于成吉思汗东街与北二环交叉路口的西侧,沿成吉思汗东街布置,地下两层,主体总长192m,标准段宽度19.7m。
地下一层为站厅层,地下二层为站台层。
车站共设置4个出入口,两组风亭。
1号出入口位于车站的西南侧,靠近已停工的融城国际商业中心项目;2a号出入口位于车站的东南侧,靠近成吉思汗东街与北二环交叉口西南角;2b出入口为过街出入口,由成吉思汗东街与北二环交叉口西南角下穿北二环,在成吉思汗东街与北二环东南角出地面;3a、3b号出入口为预留出入口;4号出入口设于车站西北侧,新区法院正门附近。
车站的两组风亭分别位于车站东西两端,在成吉思汗东街南侧布置。
2、编制依据
1、施工图纸《呼和浩特市城市轨道交通2号线一期工程北营子站一期交通疏解》
2、《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ1-2008
3、《城市道路路基工程施工及验收规范》CJJ44-91
4、《公路路面基层施工技术细则》JTG/TF20-2015
5、《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40-2004
3、编制范围
北营子站主体结构施工一期交通导改施工。
二、施工方案
1、现状道路情况及导改路车道布置
1.1现状道路情况
成吉思汗大街现状道路为双向8车道+2条非机动车道,整个路幅宽度46m(含非机动车道),北侧为新城区公检法办公区。
1.2导改路车道布置
车站主体施工期间将成吉思汗大街疏解为北侧2m人非混行道+3.5m机动车道,南侧3.2m*6机动车道+2m人非混行道,每条标线10cm。
2、导改路路面结构
导改路路面结构采用沥青路面,由上至下分别为:
4cm中粒式沥青砼(AC-16)(掺道路专用增强纤维和抗剥落剂)+6cm粗粒式沥青砼(AC-25)+20厘米水泥(6%)稳定级配碎石(厂拌)+20cm水泥(4%)稳定级配碎石(厂拌)。
总厚50cm。
沥青面层采用AH-90重交通石油沥青。
3、施工工艺及注意事项
3.1路基
3.1.1路基边坡
填方路段采用1:
1.5,挖方路段采用1:
1.0.
3.1.2路基填料
路基填料应选择级配较好的粗粒土、砾类土、砂类土,碎石土应优先做路床材料。
严禁采用冻土及含草皮、生活垃圾和树根等不良土填筑路基。
填料的强度与粒径要求见表1.
路基填料要求表1
项目分类
填方路基
零填及路堑路床
路床顶面以下深度(cm)
0-30
30-80
80-150
150以下
0-30
填料最小强度CBR(%)
8
5
4
3
8
填料最大粒径
10
10
15
15
10
3.1.3压实度及压实标准
填方路基应分层铺筑,均匀压实。
路基压实度采用重型击实标准,应符合表2的规定。
路基压实标准表2
填挖类型
路面底面以下深度(cm)
压实度
填方路基
上路床
0-30
≥94%
下路床
30-80
≥94%
上路堤
80-150
≥92%
下路堤
150以下
≥91%
零填及路堑路床
0-30
≥94%
3.1.4施工注意事项
(1)路基填筑应将设计路基范围内原地面的草皮、杂物等清除,地面要大致整平,较大较深的坑和树穴要分层填土压实或夯实至地面。
路基基底土质松散时,填筑路基前应进行压实,基底松散土层大于30cm时,应进行翻挖再回填分层压实。
(2)施工时应按照设计线位分层填筑,分层压实,分层检验。
分层最大松铺厚度不超过25cm,填筑至路肩顶面最后一层的最小压实厚度不应小于8cm。
(3)路堤填筑宽度每侧应宽出填筑层设计宽度20cm,压实宽度不小于设计宽度,最后削坡。
严禁路基填土宽度不足时路基和边坡用浮土帮宽,或自上而下倒土。
形成松坡排平。
(4)若路基有弹性软土,其厚度小于60cm时将其全部挖除后用天然砂砾回填。
3.2基层、底基层
3.2.1施工工艺
(1)测量放样
在已验收的路基上恢复路线中桩和边桩,直线段每15-20m设一桩,曲线范围每5-10m设一桩。
在两侧边桩上用红油漆标出设计标高。
(2)清扫路基
①铺筑前将路基上的泥砂等杂物清除干净。
②洒水使路基保持湿润,洒水要均匀,防止造成泥泞现象。
(3)摊铺混合料
拌和好的混合料要尽快摊铺,以免水分蒸发,影响水稳层的质量。
(4)摊铺和整型
①摊铺时,尽量避免纵向接缝。
采用一台摊铺机摊铺作业,使混合料按设计要求均匀地摊铺在路基上。
②摊铺时混合料的含水量宜高于最佳含水量0.5~1.0%,以补偿摊铺及碾压过程中的水份损失。
③均匀摊铺后,设专人消除粗、细集料离析现象,特别是出现局部粗集料“窝”时应及时铲除,并用新拌混合料填补。
④严禁用薄层补法找平,如有局部低洼,可采用翻拌后添加新拌混合料重新碾压。
(5)碾压
①混合料经摊铺和整型后,应立即在全宽范围内进行碾压,碾压机具采用轮式压路机。
直线段,由两侧向中心碾压;超高段,由内侧向外侧碾压。
每道碾压应与上道碾压应重叠1/2轮宽,使每层整个厚度和宽度完全均匀地压实到规定的密实度为止。
压实后表面应平整无轮迹或隆起,裂缝或松散材料,且断面正确,路拱符合要求。
②压实厚度不得超过20cm,当超过时应分层铺筑,每层的最小压实厚度为10cm。
碾压过程中,如表面蒸发得快,应适当洒水,洒水采用洒水汽车进行喷洒,使表面始终保持潮湿。
③严禁压路机在已完成的或正在碾压终了的路段上“调头”和急刹车,以保证水泥稳定碎石层表面不受破坏。
④施工中,从加水拌和到碾压完成的延迟时间宜在2~3h内,但最迟时间不得超过水泥的终凝时间。
确定合适的延迟时间严格施工,对于超过终凝时间的混合料不得使用。
⑤在碾压过程中,如果出现“弹簧”、松散、起皮、“拥包”等现象,应用人工及时将上述部位的混合料清除。
(6)接缝和“调头”处理
施工接缝和压路机“调头”,应按JTJ034-2000《公路路面基层施工技术规范》的规定处理。
两台摊铺机摊铺时,应避免出现纵向施工缝,同时应减少横向施工缝,横向施工缝应采用与表面垂直的平接缝,严禁采用斜接缝。
(7)、养护
碾压完成后应立即进行养护,采用土工布洒水保湿养护,养护时间不应少于7天。
在养护期如土工布发生破损应及时更换,并及时补洒水。
水泥稳定碎石层应保持湿润状态,洒水保养期间应封闭交通,养护期满,具备条件的应清除覆盖物。
(8)气候条件
工地气温低于5℃或降雨时,不应进行施工。
雨季施工,应特别注意天气变化,应尽量避免水泥和混合料受雨淋。
降雨时应停止施工,但已摊铺的混合料应尽快碾压密实。
3.2.2施工注意事项
(1)本结构层采用厂拌设备进行集中拌合,要求配料准确、拌合均匀、含水量略大于最大值,使混合料运至现场摊铺后碾压时的含水量不小于最佳值,且运输时应覆盖,以减少水份损失。
混合料要求采用机械摊铺,且设专人消除粗、细集料离析现象。
(2)水泥采用缓凝水泥32.5,尽可能缩短从加水拌合到碾压终了的延迟时间,此时间不得超过3-4小时,且短于水泥的终凝时间4-6小时。
(3)应严格控制水泥稳定层的标高。
不符合要求的路段,不能直接补平,应将成型的结构刨松后加混合料碾压成型。
(4)施工时基层、底基层工作缝不能形成通缝,应错缝搭接。
(5)养护期间应保持一定湿度,不应过干或过湿,养护期不得小于7天,且不得开放交通。
(6)碎石含泥量不得大于5%,其级配要求如下:
水泥稳定碎石级配范围
通过下列筛孔(mm)质量百分率%
小于0.5mm细料性质
31.5
19.0
9.5
4.75
2.36
0.6
0.075
液限
塑性指数
100
85-100
52-74
29-54
17-37
8-20
0-7
不大于28
不大于9
基层压碎值不大于30%底基层压碎值不大于35%针片状颗粒不超过20%软弱颗粒不大于5%石料等级不小于3级
3.3沥青面层
3.3.1施工工艺
(1)清扫干净基层,检查基层宽度、路拱、标高、平整度及弯沉值等,并经监理工程师检验符合设计、规范要求后方可进行沥青砼面层施工,并按规定喷洒透层。
(2)沥青混合料拌制和运输
本工程采用商品沥青砼,其混合料要均匀、无白料、无结团或严重的粗细料分离现象,不符合要求的不得使用;装运混合料要采用大吨位的自卸车,且有覆盖设备,车箱底板、侧板要涂抹一层隔离剂,并排除游离余液。
(3)摊铺
当沥青混合料运到施工现场时,应及时进行摊铺,沥青混合料摊铺温度应附合设计、规范要求,在施工过程中要严格控制摊铺温度。
当气温低于10℃时,不得进行沥青砼路面施工。
沥青混合料采用机械摊铺,松铺系数应根据实际的混合料类型、施工机械和施工工艺等,由试铺试压方法确定;摊铺过程中应随时检查摊铺层厚、平整度及路拱横坡,并及时进行调整、人工找平。
摊铺速度一般为2~6m/min,摊铺要连续、均衡进行,严格控制摊铺温度、厚度和平整度。
(4)压实及成型
压实要严格控制碾压温度、速度和遍数,保证达到要求的密实度。
沥青混合料碾压程序分为:
初压、复压和终压三道工序。
①初压
初压的目的是整平和稳定混合料。
用双轮压路机压两遍,初压后检查平整度、路拱,并随时修整,如碾压时出现推移,可待温度稍低后再压。
②复压
复压的目的是使混合料密实、稳定、成型,复压必须与初压紧密衔接,一般采用12t以上重型压路机碾压4~6遍,直至稳定和无明显轮迹。
③终压
终压的目的是消除轮迹,最后形成平整的压实面。
采用轮式压路机碾压2~4遍。
碾压过程中要严格控制碾压温度,各阶段的碾压温度要符合设计、规范要求。
碾压时应从外向内碾压,相邻碾压带应重叠1/3~1/2轮宽,最后碾压中心部分,压完全幅为一遍。
碾压时应将驱动轮面向摊铺机,碾压路线及碾压方向不要突然改变而导致混合料产生推移。
碾压速度应附合规范要求。
(5)接缝处理
沥青面层的摊铺,原则上力求接缝的数量减到最少。
沥青路面接缝分为纵缝和横缝,各种接缝必须紧密、平顺。
纵向接缝处理有热接缝和冷接缝。
摊铺时尽量采用热接缝,少用或不用冷接缝。
热接缝施工时将已铺混合料留下10~20cm宽度暂不碾压,待后摊铺部分铺筑完后,再作跨缝碾压以消除缝迹。
不得已采用冷接缝时,在铺筑另半幅将缝边缘切齐并清扫干净,并涂洒少量粘层沥青。
碾压时压路机应位于已压实的混合料上,伸入新铺层的宽度为10~15cm,然后每压一遍向新铺混合料移动10~15cm,直至压路机全部在新铺层上为止。
上下层纵缝应错开15cm以上,表层的纵缝应顺直,且宜在车道区画线位置上。
横向接缝形式分为平接缝和斜接缝,两幅及上、下层的接缝位置均应错位1m以上。
对高等级路面,中下层的横接缝可采用斜接缝,上面层应采用垂直的平接缝。
斜接缝的搭接长度与层厚有关,宜为0.4~0.8m。
平接缝在预定摊铺段的末端先铺上一层隔离带(薄层砂带、麻袋)摊铺碾压成斜坡,下次施工时用切割机或人工垂直切除隔离带部分混合料。
接缝在铺筑前应先清扫干净和吸取多余的冷却水,待完全干燥后在端部洒粘层沥青接着进行充分压实,并搭接平整。
横向接缝的碾压应先用双轮或三轮钢筒式压路机进行横向碾压,碾压带的外侧应放置供压路机行驶的垫木,碾压时压路机应位于已压实的混合料上,伸入新铺层的宽度为15cm,然后每压一遍向新铺混合料移动15~20cm,直至压路机全部在新铺层上为止,再改为
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