GBC业务操作规范 gbc培训资料.docx

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GBC业务操作规范gbc培训资料

GBC业务操作规范

为提高业务人员操作水平，提高服务质量，降低操作风险，特制定GBC业务操作规范。

本规范分为《货运代理基本业务指导》和《业务流程及操作规范》两部分。

货运代理基本业务指导

一、贸易术语及货代相应责任范围

二、信用证、提单的倒签、顺签和预借

三、货代的分类及其存在的意义

四、提单分类

五、提单风险

六、运费条款

七、集装箱货运术语

八，集装箱类型及特点

九、运价构成及计算

业务流程及操作规范

一、海运出口操作流程

二、报关

三、询价和报价

四、GBC部门工作流程

五、LBC订舱流程及订舱电话服务标准

六、LBC结算流程

七、LBC运价申请流程

一、贸易术语及货代相应责任范围

E组（发货）　　

EXW　　工厂交货（……指定地点）

当卖方在其所在地或其他指定的地点（如工场、工厂或仓库）将货物交给买方处置时，即完成交货，卖方不办理出口清关手续或将货物装上任何运输工具。

货代由收货人指定，负责安排自工厂接货装箱，定舱，报关报验，签单，发货至目的港。

相关费用由收货人支付。

F组（主要运费未付）

FCA　　　　　　　货交承运人（……指定地点）

卖方只要将货物在指定的地点交给买方指定的承运人，并办理了出口清关手续，即完成交货。

需要说明的是，若卖方在其所在地交货，则卖方应负责装货，若卖方在任何其他地点交货，卖方不负责卸货。

货代由收货人指定，负责自指定地点起货物运输，安排定舱，签单，发货至目的港，相关费用由收货人支付。

FAS　　　　　　　　船边交货（……指定装运港）

卖方在指定的装运港将货物交到船边，即完成交货。

买方必须承担自那时起货物灭失或损坏的一切风险。

卖方办理出口清关手续。

货代由收货人指定，负责自船边起货物运输，安排定舱，签单，发货至目的港，相关费用由收货人支付。

FOB　　　　　　　　船上交货（……指定装运港）

当货物在指定的装运港越过船舷，卖方即完成交货。

这意味着买方必须从该点起承当货物灭失或损坏的一切风险。

FOB术语要求卖方办理货物出口清关手续。

货代由收货人指定，负责自船上起货物运输，安排定舱，签单，发货至目的港，相关费用由收货人支付。

C组（主要运费已付）

CFR　　　　　　　　成本加运费（……指定目的港）

是指在装运港货物越过船舷卖方即完成交货，卖方必须支付将货物运至指的目的港所需的运费和费用。

但交货后货物灭失或损坏的风险，以及由于各种事件造成的任何额外费用，即由卖方转移到买方。

卖方办理出口清关手续。

货代由发货人指定，负责内陆拖车，定舱，报关报验，签单，发货至目的港。

相关费用由发货人支付。

CIF　　　　　　　成本、保险费加运费付至（……指定目的港）

是指在装运港当货物越过船舷时卖方即完成交货。

卖方必须支付将货物运至指定的目的港所需的运费和费用，但交货后货物灭失或损坏的风险及由于各种事件造成的任何额外费用即由卖方转移到买方。

但是，卖方还必须办理买方货物在运输途中灭失或损坏风险的海运保险。

卖方办理货物出口清关手续。

货代由发货人指定，负责内陆拖车，定舱，报关报验，签单，发货至目的港。

相关费用由发货人支付。

CPT　　　　　　　运费付至（……指定目的港）

是指卖方向其指定的承运人交货，但卖方还必须支付将货物运至目的地的运费。

亦即买方承担交货之后一切风险和其他费用。

卖方办理出口清关手续。

货代由发货人指定，负责内陆拖车，定舱，报关报验，签单，发货至目的港。

相关费用由发货人支付。

CIP　　　　　　　　运费、保险费付至（……指定目的地）

是指卖方向其指定的承运人交货，但卖方还必须支付将货物运至目的地的运费，亦即买方承担卖方交货之后的一切风险和额外费用。

但是，按照CIP术语，卖方还必须办理买方货物在运输途中灭失或损坏风险的保险。

由卖方订立保险合同并支付保险费。

货代由发货人指定，负责内陆拖车，定舱，报关报验，签单，发货至目的港。

相关费用由发货人支付。

D组（到达）　

DAF　　　　　　　　边境交货（……指定地点）

是指当卖方在边境的指定的地点和具体交货点，在毗邻国家海关边界前，将仍处于交货的运输工具上尚未卸下的货物交给买方处置，办妥货物出口清关手续但尚未办理进口清关手续时，即完成交货。

货代由发货人指定，安排拖车，报关报验手续，发货至目的地。

相关费用由发货人支付。

DES　　　　　　　　目的港船上交货（……指定目的港）

是指在指定的目的港，货物在船上交给买方处置，但不办理货物进口清关手续，卖方即完成交货。

卖方必须承担货物运至指定的目的港卸货前的一切风险和费用。

货代由发货人指定，安排拖车，报关报验，定舱签单，发货至目的港。

相关费用由发货人支付。

DEQ　　　　　　　　目的港码头交货（……指定目的港）

是指卖方在指定的目的港码头将货物交给买方处置，不办理进口清关手续，即完成交货。

卖方应承担将货物运至指定的目的港并卸至码头的一切风险和费用。

货代由发货人指定，安排拖车，报关报验，定舱签单，发货至目的港。

相关费用由发货人支付。

DDU　　　　　　　　未完税交货（……指定目的地）

是指卖方在指定的目的地将货物交给买方处置，不办理进口手续，也不从交货的运输工具上将货物卸下，即完成交货。

卖方应承担将货物运至指定的目的地的一切风险和费用，不包括在需要办理海关手续时在目的地国进口应交纳的任何“税费”（包括办理海关手续的责任和风险，以及交纳手续费、关税、税款和其他费用）。

买方必须承担此项“税费”和因其未能及时输货物进口清关手续而引起的费用和风险。

货代由发货人指定，安排拖车，出口报关报验，定舱签单，发货至目的港，目的港拖车到收货人指定地点。

不负责目的港进口手续。

相关费用由发货人支付。

DDP　　　　　　　　完税后交货（……指定目的地）

是指卖方在指定的目的地，办理完进口清关手续，将在交货运输工具上尚未卸下的货物交与买方，完成交货。

卖方必须承担将货物运至指定的目的地的一切风险和费用，包括在需要办理海关手续时在目的地应交纳的任何“税费”（包括办理海关手续的责任和风险，以及交纳手续费、关税、税款和其他费用）。

货代由发货人指定，负责安排拖车，报关报验，定舱签单，发货至目的港，目的港清关，代缴税费，目的港送货至收货人指定地点。

相关费用由发货人支付。

二、信用证、提单的倒签、顺签和预借

信用证的意义系指一家 银行（“开证行”）应客户（“申请人”）的要求和指示或以其自身的名义，在与信用证条款相符的条件下，凭规定的单据：

1、向第三者（“受益人”）或其指定人付款，或承兑并支付受益人出具的汇票，或

　　2、授权另一家银行付款，或承兑并支付该汇票，或

　　3、授权另一家银行议付。

信用证是商品贸易中，银行作为买卖双方的中介，仅凭货主提交的完整单据即支付付款。

保证买方能够及时取得货款，规避其收款风险。

其工作特点就是见单付款，只要单据符合即履行付款义务，而不论货物本身或运输环节是否得当。

正因为信用证仅是对单证的交易，所以信用证中对单证的内容和形式规定非常严格，包括发票（INV）、装箱单（P.LIST）、提单等。

以提单为例，信用证一般都对收发货人的描述，货物的描述，提单的格式，提单的签单形式（有的要求手签，有的要求有ASCARRIER字样等）。

同时，由于信用证中一般都规定了货物的最迟发货期（体现在单据中，就是提单的签单日期），在操作中，经常在临近发货期才组织好货源，有时就会造成货物不能及时离港。

这时，为了单证能够符合信用证的要求，货主开具保函（有时也要求有收货人的保函，叫双保函），申请提单的签单日期向前提至规定的日期。

这就是提单的倒签。

相反，有时信用证规定的是最早装运期，货物发货时间早于该装运期，货主开具保函，申请提单的签单日期向后延至规定的日期。

这就是提单的顺签。

这种情况比较少发生。

提单的倒签和顺签，都是对事实的不符，一旦产生争议，提单的签发人都必须承担故意过失，保函并不具有法律意义，使其免责。

因此，对于倒签和顺签，船公司极少予以批准，货代也应非常谨慎。

预借提单，因信用证规定装运期和结汇期到期而货物因故未能即使装船，但已在承运人掌握之下或已开始装船，由托运人出具保函要求承运人预借的提单。

此种提单下，存在货物未能完好上船而托运人已经结汇的风险，故签发预借提单应极为谨慎。

三、货代的分类及其存在的意义

普通意义上的货代可以分为一代，二代。

一代需要在交通部备案，注册金额在500万以上，具有开国际货运代理业发票资格。

二代，相应实力较小，不具备开国际货运代理业发票资格。

同时，有部分实力较大的一代，在交通部交纳一定金额保证金，提交提单样本，取得签发提单资格，成为NVOCC（无船承运人）。

  简单说来，NOVCC指以承运人身份接受货主（托运人）的货载，委托班轮公司完成国际海上货物运输，签发自己已备案的提单，赚取运费差价。

其与国际货代的根本区别在于后者是以代理人身份接受货载，以向承运人收取佣金为生。

货代存在的意义：

1、行业分工不同，贸易商专注于货物的买卖合同，船公司专注于海运业务，货代作为买卖双方和船东之间的专业代理服务人，利用其对船公司及市场运价的充分掌握，可以为货主设计合理的路线，节约成本；同时，货代以货主作为其服务对象，有广泛的货主资源，可以为船公司揽取货量。

2、货代可以为货主做完整的物流服务，包括内陆拖车，报关报验，租船定舱等，使得货主可以专注于贸易。

3、货代可以利用其海外的代理网络，完成货物的到门服务，并提供货物跟踪，满足现代贸易的需求。

4、货代可以灵活的处理给货主回佣的问题，同时可以为货主垫付海运费等费用，缓解货主的资金压力。

四、提单分类

1、船东提单、货代提单

船东提单即指船公司签发的海运提单。

可以签发给直接货主（此时货代不出提单），也可签发给货代（此时，货代出货代提单给直接货主）。

货代提单，严格意义上应该称为无船承运人提单，由NVOCC签发的提单，一般是签发给直接货主；有时也有同行套用提单，此时提单签发给该同行，而该同行会签发其自己的提单给其直接货主。

2、主单、分单

在货代公司（NVOCC）签发无船承运人提单时，该提单被称为

分单（HOUSEB/L俗称套单，小单）,相对与分单的，由船公司签发的

海运提单，称为主单（MASTERB/L）。

主单的特点：

（1）发货人和收货人为货运代理公司，而不是实际上的买卖双方的收发货人。

（2）主单交由货代手中，不出示给实际收发货人。

由货代寄或传真给目的港代理。

（3）主单抬头为船公司的名头，提单格式里没有目的港代理栏目。

分单的特点：

（1）发货人和收货人为实际货主（同行套单的情况除外）。

（2）分单交由货主手中，由货主交寄给目的港收货人。

（3）分单抬头为货代公司，提单格式中有目的港代理栏目，据以通知收货人接货。

3、正本提单、电放提单、海运运单

（1）、正本提单为签发方出具的有签单章和签字的，有ORIGINAL标识的提单。

一般是一式三份。

由发货方寄往收货方，收货方凭该正本提单提货。

（2）、电放提单为应发货方要求（电放保函），提单签发方在提单上加盖电放章（SURRENDERED或TELEXRELEASE），发货方将该提单传真至收货方，收货方仅凭提单复印件即可提货。

此时，由提单签发方向其目的港代理电报、传真或EMAIL通知该票货物仅凭出示收货方身份即可放货。

电放提单以其方便快捷，已经成为目前海运业务的主要单据形式，尤其成为近洋航线（海运时间比较短，寄交正本提单时间非常紧张）常见的形式。

（3）、海运运单（SEAWAYBILL）是由船公司签发的货物承运单据，一般只签一份正本。

不需要做电放，收货人凭身分证明即可提货。

其运单格式与海运提单格式相同，仅做为船公司承运该货物的证明，但不具有物权凭证的功能，也不可转让。

在某些航线某些船公司提供此种运单。

据此，可以有

主单为正本提单，分单为正本提单；

主单为副本提单，分单为正本提单；

主单为正本提单，分单为副本提单；

主单为副本提单，分单为副本提单

五、提单风险

一般而言，货代面临的提单风险可以有如下几种情况：

1、操作人员失误造成的风险

比如说提单品名出错，提单目的港发错，件数重量与货主委托不符等，因审单不严谨造成失误，需要操作人员负责进行单证修改。

2、货主失误引起的风险责任

如货主提供单据有误，造成制单错误（包括货物描述，目的港等），要求货主出具更正保函并承担相应费用。

3、货代目的港代理责任风险

如无单放货，没有收取运费放货等，需要该代理承担相应责任。

4、船公司原因造成提单风险

如中途卸货（发错目的港），目的港未收到主单而绕过货代代理直接放货给实际收货人。

由船公司负责解决。

5、提单遗失补发

此种情况需要货主在相关媒体声明前份提单作废后才予以重新签发。

6、发生货损货差

运输或包装不当造成货损货差，在卸货时一定要有场地或船公司的破损记录，由保险公司办理。

7、提单预借、顺签、倒签

由于货主保函不具有法律抗辩功能，所以在做该业务时要格外小心，必要时要求发货人和收货人双保函。

同时要考虑到货主的资信程度。

8、提单，签单章风险

虽然没有操作货物，但是也有可能因为使用提单或签单章，使本公司负有连带责任。

因此，提单和签单章的管理要规范。

9、不可抗力

六、运费条款

1、预付即指海运费由发货人在发货港支付。

2、到付即指海运费由收货人在目的港支付。

由于有主分单的存在，运费就有可能：

1、主单预付、分单到付

指主单海运费由货代在发货港签主单时支付给船公司，发货人在取得分单时无须支付给货代海运费，分单海运费由货代目的港代理在目的港放货给收货人前收回，其主分单的差价由目的港代理返还给货代，作为收益。

2、主单预付、分单预付

指分单海运费由货主在发货港签取分单时交付给货代，货代在向船公司签取主单时即支付主单海运费，由此取得主分单运费差价收益。

3、主单到付、分单预付

指分单海运费由货主在发货港签取分单时交付给货代，而主单海运费由目的港代理在船到目的港后支付给目的港船公司。

4、主单到付、分单到付

指分单海运费在目的港由收货人支付给货代目的港代理，该代理支付主单海运费给船公司。

发货人及货代均不需支付海运费即可取得分单、主单。

随着贸易交易条款的不断多样化，运费的支付也有很多变通的形式。

如，海运费预付，附加费到付；甚至，运费一定比例预付，一定比例到付。

正是有货代的参与，才使得这些费用的支付更加灵活。

七、集装箱货运术语

1、CY--集装箱堆场（containeryard）

集装箱重箱或空箱进行交接、保管和堆存的场所。

有些国家对集装箱堆场并不分前方堆场或后方堆场，统称为堆场。

集装箱堆场是集装箱装卸区的组成部分。

是集装箱运输"场到场"交接方式的整箱货办理交接的场所。

2、CFS--集装箱货运站（containerfreightstation）

为拼箱货装箱和拆箱的船、货双方办理交接的场所。

由它代表承运人办理下列主要业务：

（1）拼箱货的理货和交接。

（2）对货物外表检验如有异状时，就办理批注。

（3）拼箱货的配箱积载和装箱。

（4）进口拆箱货的拆箱和保管。

（5）代承运人加铅封并签发站收据。

（6）办理各项单证和编制等。

3、交接方式（receivinganddeliverysystem）

　　集装箱运输中，整箱货和拼箱货在船货双方之间的交接方式有以下几种:

（1）门到门（doortodoor）

由托运人负责装载的集装箱,在其货仓或厂库交承运人验收后,负责全程运输,直到收货人的货仓或工厂仓库交箱为止。

这种全程连线运输，称为"门到门"运输。

（2）门到场（doortocy）

由发货人货仓或工厂仓库至目的地或卸箱港的集装箱装卸区堆场。

（3）门到站（doortocfs）

由发货人货仓或工厂仓库至目的地或卸箱港的集装箱货运站。

（4）场到门（cytodoor）

由起运地或装箱港的集装箱装卸区堆场至收货人的货仓或工厂仓库。

（5）场到场（cytocy）

由起运地或装箱港的集装箱装卸区堆场至目的地或卸箱港的集装箱装卸区堆场。

（6）场到站（cytocfs）

由起运地或装箱港的集装箱装卸区堆场至目的地或卸箱港的集装箱货运站。

（7）站到门（cfstodoor）

由起运地或装箱港的集装箱货运站至收货人的货仓或工厂仓库。

（8）站到场（cfstocy）

由起运地或装箱港的集装箱货运站至目的地或卸箱港的集装箱装卸区堆场。

（9）站到站（cfstocfs）

由起运地或装箱港的集装箱货运站至目的地或卸箱港的集装箱货运站。

另外，还有CY/FO（在地东港口比较常见），即指船东不负责卸货费，而由目的港收货人支付从船上卸货时起的杂项费用。

4、基本港（BasePort）

是运价表现定班轮公司的船一般要定期挂靠的港口。

大多数为位于中心的较大口岸，港口设备条件比较好，货载多而稳定。

规定为基本港口就不再限制货量。

运往基本港口的货物一般均为直达运输，无需中途转船。

但有时也因货量太少，船方决定中途转运，由船方自行安排，承担转船费用。

按基本港口运费率向货方收取运费，不得加收转船附加费或直航附加费。

并应签发直达提单。

5、非基本港口（Non-BasePort）

凡基本港口以外的港口都称为非基本港口。

非基本港口一般除按基本港口收费外，还需另外加收转船附加费。

例如新几内亚航线的侯尼阿腊港（HONIARA），便是所罗门群岛的基本港口；而基埃塔港（KIETA），则是非基本港口。

运往基埃塔港口的货物运费率要在侯尼阿腊运费率的基础上增加转船附加费43.00美元/FT。

八、集装箱类型及特点

常见的海运集装箱可以分为下列几种：

1、干货箱（DRYCONTAINER，简写DC或GP）

2、冷藏箱（REEFERCONTAINER，简写RF，高箱简写为HR）

有货物温度的要求，如鲜货，还有某些需要恒温的货物等。

3、开顶箱（OPENTOP，简写OT）

开顶箱可以由顶部装入货物，特别适用于机械等超大型货物。

开顶箱配备PVC防水帆布罩和带铁索密封装置的可装卸框架。

开顶箱的门可以拆卸，便于装箱。

4、框架箱（FLATRACK，简写FR）

框架箱专门为需从顶部或两侧装箱的较重货物而设计，如管道和机器。

有壁或无壁、可折叠或不可折叠。

5、挂衣箱（HANGERCONTAINER，简写HT）

客户可以选择使用绳装或棍装、或两者并用悬挂服装。

此种集装箱灵活性高，内部容量大，还可节省运输和处理成本。

6、罐装箱（TANKERCONTAINER）

是运输液体的专用集装箱（容器）。

另外，还有铁路集装箱和空运集装箱，都有其特点。

常用集装箱的规格

集装箱内径

长

宽

高

MM

FT

MM

FT

MM

FT

20'干货箱

5,893

19' 4"

2,337

7' 8"

2,362

7'9"

40'干货箱

12,014

39' 5"

2,337

7' 8"

2,362

7'9"

40'高干货箱

12,014

39' 5"

2,337

7' 8"

2,667

8'9"

20'开顶箱

Betweentoprails

5,867

5,461

19' 3"

17' 11"

2,311

2,235

7' 7"

7'4"

2,286

7'6"

40'开顶箱

Betweentoprails

12,014

11,506

39' 5"

37' 9"

2,337

2,235

7'8"

7'4"

2,311

7'7"

40'冷藏箱

11,557

37' 11"

2,286

7'6"

2,159

7'1"

40'高冷藏箱

11,557

37'11"

2,286

7'6"

2,464

8'1"

20'框架箱

5,842

19'2"

2,388

7'10"

2,235

7'4"

40'框架箱

12,040

39'6"

2,388

7'10"

1,930

6'4"

集装箱门径尺寸

宽

高

MM

FT

MM

FT

20'干货箱

2,311

7'7"

2,261

7'5"

40'干货箱

2,286

7'6"

2,235

7'4"

40'高干货箱

2,311

7'7"

2,565

8'5"

20'开顶箱

2,261

7'5"

2,159

7'1"

40'开顶箱

2,311

7'7"

2,261

7'5"

40'冷藏箱

2,261

7'5"

2,159

7'1"

40'高冷藏箱

2,261

7'5"

2,464

8'1"

载重

容积

KGS

LBS

M3

FT3

20'干货箱

21,800

48,060

32.9

1.164

40'干货箱

26,604

58,650

67.0

2.368

40'高干货箱

26,530

58,488

75.8

2.679

20'开顶箱

21,319

47,000

31.7

1.122

40'开顶箱

26,517

58,460

65.4

2.310

40'冷藏箱

25,760

56,790

56.7

2.004

40'高冷藏箱

27,216

60,000

66.1

2.334

20'框架箱

23,220

51,190

40'框架箱

32,659

72,000

九、运价构成及计算

运价一般由基本海运费和附加费构成，各航线不同，其附加费明细及金额也有所不同。

相同航线，不同船公司收取的附加费也有可能有差别，需要和船公司具体确认。

1、几种主要的附加费

燃油附加费

BAF/FAFBUNKARADJUSTMENTFACTOR/FULEADJUSTMENTFACTOR

可能含在运费中，也可能被单例出来，一般随海运费付，即运费预付则预付，运费到付则到付。

依各航线不同而有不同，同一航线因时间不同而有不同，需同船公司/承运人确认，但在一定时期内同一航线上相对固定

货币调节附加费

CAF/YASCURRENCYADJUSTMENTFACTOR/YENADJUSTMENTFACTOR

可能含在运费中，也可能被单列出来，一般随海运费付，即运费预付则预付，运费到付则到付

依航线不同而不同，一定时期同一航线相对固定

紧急燃油附加费

EBSEMERGENCYBUNKARSURCHARGE

可能含在运费中，也可能被单例出来，一般随海运费付，即运费预付则预付，运费到付则到付

依各航线不同而有不同，同一航线因时间不同而有不同，需同船公司/承运人确认，但在一定时期内同一航线上相对固定

战争附加费

WRSWARRISK

对于战争或有战争威胁国家和地区的港口所加收的临时费用，标准不尽相同。

可能含在运费中，也可能被单例出来，一般随海运费付，即运费预付则预付，运费到付则到付

在没有战争威胁的情况下可能会被取消

一般性涨价

GRIGENERALRATEINCREASE

一般性涨价属于季节性运费普调，不计算在