路基土石方工程开工报告K1+432266K3+17177.docx
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路基土石方工程开工报告K1+432266K3+17177
K1+432.266~K3+171.77段
路基土石方工程开工报告
1.施工工程基本情况
1.1工程概况
1.1.1工程范围
K1+432.266~K3+171.77段路基,位于广东省西部沿海高速公路珠海段第一合同段。
起始于下栅互通立交的终点,终于K3+164小桥的1#台台后,全长为1.74公里。
1.1.2主要技术指标
横断面:
计算行车速度100公里/小时,路基宽度为26米,为双向四车道。
主线的行车道和硬路肩设置相同的横坡,无超高情况下行车道横坡为2%,土路肩横坡为4%。
平面:
路线采用高速公路标准,本段平面线形包括直线、缓和曲线和圆曲线,圆曲线半径为R=1000m。
纵断面:
本段内3处变坡点,最大纵坡为-1.52%/194m;凸形竖曲线最小半径为R=16000m,凹形竖曲线最小半径为R=40000m。
1.2地形、地貌情况
本段位于珠江三角洲平原前缘,但受北东向山系的影响,形成了丘陵台地与冲积平原相间的格局,地势总体由北西向东南倾斜。
本合同段台地地貌分布不甚规则,一般围绕丘陵分布或掺杂其间,多由风化岩或残坡积层构成,地形平缓,海拔30~50m,为珠江三角洲地区2~3级台地。
1.3气象、水文情况
本区属华南沿海台风区(Ⅳ7),属南亚热带海洋性季风气候,温暖潮湿,雨量充沛,年平均气温21.6~22.6℃,1月平均气温13.1~14.5℃,7月平均气温27~28.4℃。
年平均降雨量1700~2231mm,多集中在4~9月。
夏秋两季常有强热带风暴侵袭本区,最大风力12级。
年蒸发量1432~1738mm,潮湿系数大于1。
年平均风速1~2米/秒,7~9月常受台风侵袭,风力常达6~9级,最大风速12级达34米/秒。
2.基本工作内容
2.1路基填、挖方
本段路基包括K1+480~K2+766.23、K2+833.77~K3+156.23两段填方及K1+432.266~K2+766.23、K2+833.77~K3+156.23两段挖方。
路基挖方约3.7万方;填方约17.9万方。
2.2土工合成材料的处治
纵向填挖交界处,K1+480~K1+510铺设土工格栅,计1170m²。
2.3清淤及回填
K2+310~K2+485为水塘,设计排水12125m³,清淤及回填5250m³。
3.施工的施工方案、施工方法
3.1总体施工方案
路堤填土纵向分段、横向全断面水平分层填筑,按照“四区段、八流程”施工工艺施工,填土采用平地机粗平和精平,振动压路机碾压,光轮压路机辅助碾压;台背及涵洞两侧填土采用小型夯实机具夯实。
路基土方开挖以机械施工为主,人力施工为铺,开挖采用挖掘机挖装或推土机直接推运,人工配合挖掘机修整边坡。
石方开挖采用小型及松动爆破方法施工,严禁过量爆破;次坚石以上的岩石边坡采用光面爆破,残眼率大于70%,并辅以人工刷坡;软石边坡采用人工刷坡,在离坡面2米时,不能采用松动爆破;石方的运输以挖掘机配合自卸汽车为主,实行钻、爆、挖、装、运、卸一条龙的机械化流水作业。
在路线纵横向填挖交界处的路床底,设置3层土工格栅以减少不均匀沉降引起的路基开裂。
土工格栅采用单向土工格栅TGDG50,土工格栅的延伸率不大于10%,其抗拉强度不小于50KN/m。
具体施工方案见3.4节。
鱼塘处采用排水挖淤换填的处理方法,具体流程见3.5节。
3.2填方路基的施工方法
3.2.1施工测量
1)施工前,首先进行地面测量,放出中心线及边线,并测量原地面标高。
经监理确认后对路基场地进行表土清理、平整,清除原有的建筑垃圾;路基于耕植土或原绿化带内时,清除表层耕植土。
清表厚度不小于30cm。
2)严格按照施工图纸或(监理工程师)的要求对施工路线包括(挖填土方、地基处理中各个桩的具体位置以及挡土墙、路面等)进行放样施工,精度要求严格控制在允许范围内,以确保工程质量。
3.2.2施工前场地整理
对施工用地范围内的植物、垃圾、有机杂质的清理,掘除处理及原地面顶部30cm范围内草皮和表土的铲除,并保证所有规定保留或监理工程师指定要保留的植物和保留物使其不受伤害或损毁,无需保留的地表实物如树木、阻碍物等,都必须予以清理或掘除,并运到监理工程师指定的地点堆放。
地面积水和地下水的排除,通过纵横向排水沟将水引入排水沟渠内排除,并注意维修、保护排水沟道,保证水流畅通。
3.2.3路堤填筑试验段
在监理工程师的指导下,对各类适用填料做100m(全幅路基)试验路段且填土高度不小于1m,取得数据以确定松铺厚度、压实方法、压实设备的类型,最佳组合方式、压实遍数、压实速度等。
填方材料每5000m3或在土质变化时应取样进行土工分析,以确保填料的规格,压实度和CBR值满足规范要求。
试验路段压实试验见下表
路基填筑压实试验工艺框图
预选填料、机型
另选方案
压实工艺试验
填料厚度
压实遍数
压路机走行速度和作业距离
洒水方式
经济性
规定值比较合理性
可行性
不合理
合理
施工中的试验检测
另选方案
工艺流程
工艺参数
经济效益
不佳
佳
(交付实施)
标准化工艺流程
实用工艺参数
3.2.4土方路基填筑
填土路基按四区段、八流程水平分层填筑施工。
四区段是:
填土、整平、碾压、检测。
即:
填、平、压、检。
八流程是:
施工准备、测量放线、基底处理、分层填筑、摊铺平整、碾压夯实、检验签证、路面整形、边坡整形。
各区段流程单独作业,不许交叉作业。
路基填方施工工艺如下
土方路基填筑施工工艺框图
路堤成型
(1)地基处理
清除路基用地范围内垃圾、有机物残渣及原地面以下至少30cm内的草皮、农作物的根系和表土,挖除用地范围及取土场内的树根,挖除淤泥及不良土,并堆放在弃土场或业主指定地点,场地清理完成后,应全面进行填前碾压,并将坑穴填平压实,使其密实度达到规定要求,并符合地基设计要求。
(2)填筑
填方路基必须按路面平行线分层控制填土高度,填方作业应分层平行摊铺,采用机械压实,其分层的最大松铺厚度不大于30cm。
土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不应小于100mm。
每层填料铺设的宽度,每侧应超出路堤设计宽度500mm,以保证修整路基边坡后的路基边缘有足够的压实度,待路基成型后削坡。
不同的土质应分层填筑,且应尽量减少层数,每种填料层总厚度不得小于500mm。
(3)洒水或晾晒
洒水或晾晒在平整工作前或伴随平整作业,使填料含水量保持在最佳含水量的+2%至--2%%之间。
(4)摊铺整平
用平地机将填料按合理层厚摊铺平整,以便获得均匀的压实效果。
(5)碾压夯实
采用振动压路机碾压,按试验段确定的参数碾压。
碾压作业时,行间(横向)重叠0.4至0.5m,碾压区段间(纵向)重叠1.0-1.5m以上。
(6)检验签证
按照设计指标,以填层的干密度、相对密度或地基系数等指标判定是否合格。
(7)边坡整形
边坡随填层的填筑逐渐将其夯拍密实,全部路堤填筑完成后,再将坡面整理平顺。
(8)施工控制与质量检验
质量管理贯穿于施工全过程,与全体施工人员有关,涉及所有与质量有关的因素。
在整个路基填筑过程中,对压实土层的密实度进行检验。
压实土采用灌砂法检测。
①路基填土每填一层都要进行检测,并随机进行抽检。
②其自检频率及评定标准依据《公路工程质量检验评定标准》(JTJ071-98)详见表4.4
3.2.5石方路堤填筑
填石路堤拟采用机械分层填筑,分层压实的施工方法。
填石路堤,石块解小,大料铺底,小料嵌缝,重型振动压路机碾压,不准用风化石作填料。
石方路堤填筑施工工艺如下
石方路基填筑施工工艺框图
基底需要处理
(一)填料要求:
1、填石路基的石料强度值不小于15MPa;
2、填料料径不宜超过层厚的2/3,在路床顶面以下50cm范围内,填料最大料径不得大于10cm。
(二)填筑
1、测量放样及基底处理施工操作要点与土方路基相同;
2、合理安排石料运行路线,专人指挥,按水平分层,先低后高,先两侧后中央卸料;
3、摊铺平整采用大型推土机进行,个别不平处,配合人工用细石块、石屑找平;
4、如石块级配较差,可于每层表面空隙里扫入石渣、石屑、中粗砂,再以振动压路机碾压,反复数次使空隙填满。
5、对于少量人工摊铺,填筑填石路堤时,先铺填大块石料,大面朝下,小面向上,摆平放稳,再用小石块找平,最后压实。
6、施工中压实度由压实遍数控制,压实遍数由经监理工程师批准的试验结果确定。
(三)施工注意事项
1、对岩性相差较大的填料,则应将不同岩性的填料分层或分段填筑;
2、为提高路床面的平整度,使其均匀受力并有利于与路面底层连接,填石路堤路床顶面以下500mm的范围内应铺填适当级配的砂石料,最大粒径不超过100mm;
3、路堤施工按设计或监理工程师的要求预留沉落量;
4、地面自然坡度陡于1:
5时,挖台阶填筑,台阶宽度应满足摊铺和压实设备操作的需要,要求大于1m,并设置2%-4%反向坡度;
5、施工便道不得占用路基本体,避免产生任何形式的推堆区、漏压区。
(四)石方路基施工控制与质量检验与土方路基基本相同,检验依据为《公路工程质量检验评定标准》(JTJ071-98),详见表-1
3.2.6桥涵台背和挡土墙墙后填筑
1)台背填筑范围为原地面以上路基宽度范围内,顺路线方向顶部为距翼墙尾端不小于台高加2m;底部距基础内缘不小于3m,边坡不小于1:
1;涵洞填土长度每侧不应小于2倍的孔径长度。
2)必须待桥涵圬工达到规范要求的强度后方可进行填筑;
3)结构物处的填土应分层填筑,每层压实厚度不得超过150mm,结构物处的压实度要求从填方基底或涵洞顶部至路床顶面达到96%以上;
4)路基填筑大型机械行驶及作业时,应与台、涵洞及挡墙保持不小于1m的距离;台背填筑时,机械压实不能达到的部位,采用小型压实机具压实。
3.4挖方路基的施工方法
3.4.1路堑土方开挖
施工前按图恢复中线,复测横断面,测设出开挖边线,为土方施工做好准备。
土方开挖采用机械施工为主、人力施工为辅,施工时分段进行,并及时用人工配合挖掘机整刷边坡。
1、施工前切实做好地表排水工程,排出的水不得危及附近建筑物、道路和农田。
2、加强测量控制,边坡随开挖随成型,保持边坡平顺,早做边坡防护。
3、人工开挖时,开挖人的间隔应>3m,并应互相照应,以防碰撞伤人。
4、雨季未完工程要做好施工中临时排水处理。
5、路堑基床施工,开挖接近堑底时,鉴别核对土质,然后按基床设计断面测量放样,开挖修整。
6、当挖方路基的路床顶面以下为土方、砂质路段时挖除30cm翻松下层压实后,再用监理工程师批准的合格填料回填压实,路床顶面以下80cm范围内压实度要达到96%以上。
3.3.2路堑石方开挖
软石开挖方法和工艺与土方基本相同。
对于无法采用挖掘机和大马力推土机开挖的次坚石和坚石路堑,采用梯段松动控制爆破加边坡预裂光面爆破技术进行施工。
路堑石方开挖施工工艺见如下
路堑石方开挖施工工艺框图
施工准备
(一)工艺流程
(二)施工要点
1、对于开挖深度大于6.0m,且石方数量较大的工点,采用小型潜孔钻机钻孔,实施梯段松动控制爆破。
2、对于开挖深度小于6.0m,且石方数量较小的工点,采用凿岩机钻孔,实施梯段松动控制爆破。
3、为提高破碎效果,降低大块率,并降低爆破震动效应,采用大孔距,小排距(邻近系数m=a/b=2.0~2.5)梅花形布孔,并采用导爆管毫秒雷管实施逐排微差挤压爆破。
4、为确保边坡稳定、美观,路堑边坡均采用预留光爆层法进行光面爆破。
采用潜孔钻机沿边坡面钻孔进行光面爆破时,如边坡设计有平台,可分平台进行光爆;如设计坡面无平台时,可从堑顶沿坡面钻孔,一次钻到坡脚进行光爆。
采用凿岩机钻孔进行光面爆破时,因受钻孔深度限制,采用小台阶式光面爆破。
无论采用何种光爆方法,确保炮眼痕迹保留率:
硬岩≥80%,中硬岩≥70%,软岩≥50%。
5、为确保基底平整坚实,不论采用潜孔钻机还是凿岩机钻孔进行爆破,到最底层2.0m时,均用凿岩机钻孔进行爆破,并严格控制钻孔深度和孔底标高,适当缩小孔距和排距,采用逐排微差起爆方法。
6、顺层路堑开挖时,应自上而下分层开挖、分层防护,分层高度视地质条件决定,一般为2-3m,最大不超过4m。
7、顺层路堑开挖应保证顺层清刷,不得欠挖,切忌在坡脚大拉槽开挖,以免形成顺层滑坡,爆破时应严格控制药量,严禁放大炮,坡面不平整处用浆砌片石嵌补。
8、硬质岩石基床施工时采用控制爆破,做到路基面平顺,肩棱整齐,发现凹凸不平处用渗水料补平,并加强碾压。
③、具体工艺说明
石质路堑采用爆破法施工,采用分层、按排、多药量、群炮、光面、微差爆破方法。
(一)深孔梯段爆破
1、爆破设计方法及参数
(1)梯段高度H:
纵向掘进时开挖面较窄,梯段高度不宜太大,横向开挖时可适当大些,具体高度根据实际情况选定,一般以8~10m为宜。
(2)炮孔平面布置:
主爆孔采用梅花形布置,为提高破碎效果,减少大块率,以适宜装运和用作填料,布置时采用宽孔距小抵抗线法,即较大的孔距a,较小的排距b,a/b≥2。
拟采用b(W)=2.0~2.5,a=4.0~6.0。
采用倾斜钻孔法,每一次应超钻(0.1~0.31)Wd,具体数据根据现场实验而定。
对强风化岩,第一排和第二排单孔装药量:
Q=(0.25~0.35)a·Ht·Wd
风化岩及微风化岩,第一排和第二排装药量:
Q=(0.35~0.45)a·Ht·Wd(kg)
Ht——梯段高度,Wd——最小抵抗线。
第三排至第五排装药量按10%~30%药量增加,具体增加量应根据现场实验而定。
(3)起爆方法
主爆孔采用塑料导爆管和毫秒雷管实施孔外延期微差挤压爆破。
2、具体实施方法
根据实际情况采用由上而下,分层分台阶爆破的施工方法,以保证各工序间实行流水作业。
(1)钻孔与炮孔验收
严格按照钻孔设计要求进行钻孔,在装药之前,首先检查炮孔位置、方向、深度是否符合要求,孔内是否有残渣、积水或堵孔,发现不符合要求的应及时处理,以免影响爆破效果。
(2)起爆药包的制作
在现场工作间,将导爆管按孔深和孔外所需的长度剪断,然后与雷管进行组装,把组合组装好的带导爆管的雷管插入药包中,并用胶布缠紧,将药卷与插好雷管的药卷捆绑在一起放入孔底。
(3)装药和堵塞:
深孔控制爆破采用两间隔装药,中间不装药部位长1~2米。
炮孔的堵塞为2-3米。
(4)网络的连接和起爆:
完成上述工序后进行网络连接,设置警戒线,任何人不得越过警戒线,待人员撤离危险区并确定爆破区内无人后进行爆破。
(二)光面爆破
1、主要参数的选定
最小抵抗线W=(7~20)D,D为钻孔直径
炮孔间距a=(0.6~0.8)W
单孔装药量,用线装药密度Qx表示即:
Qx=q·a·W,q为松动爆破单耗药量。
在光爆孔装药时,使用小直径的药卷,沿钻孔深度间断绑在传爆线上,药卷置放于近正常装药炮孔的一边。
当采用硝铵炸药时,药卷长一般为200mm,直径为32mm,药卷间距为300~600mm,底部装药一般比上部多2~3倍。
炮孔要全部堵塞,坚硬完整的岩石可只堵孔口处600~900cm。
2、起爆采用国产塑料导爆管同时起爆。
钻爆参数见下表。
钻爆参数表
深孔直径(mm)
孔距(m)
最小抵抗线(mm)
装药量Kg/m
50~65
1.0
1.35
0.12~0.35
75~90
1.3
1.5
0.18~0.70
100~115
1.5
2.0
0.35~1.00
125~146
2.0
2.3
1.00~1.40
150~165
2.3
3.0
1.40~2.10
3.4特殊路基处理(土工格栅的铺设)
在路线纵横向填挖交界处,应按设计图图示位置设置3层TGDG50型土工格栅和1层TGSG20玻璃纤维土工格栅,以减少不均匀沉降引起的路基开裂。
TGDG50型土工格栅深入挖方段至少2m以上。
TGSG20玻璃纤维土工格栅深入挖方段5m,深入填方段6m。
TGDG50土工格栅的延伸率不大于10%,其抗拉强度不小于50KN/m。
1)纵向填挖交界处的土工格栅横向与路基同宽,主受力方向平行于路基纵向,横向填挖交界处的土工格栅的主受力方向垂直于路基纵向。
2)双向、单向拉伸土工格栅铺设时,沿路基横向土工格栅不宜搭接;沿路线纵向,土工格栅宜采用搭接法连接,搭接长度不宜小于0.1m,并用高强塑料扎扣扎牢,之后沿搭接方向每隔4m设置一个门钉,门钉压入土中30cm,土工格栅主受力方向沿路堤横向铺设。
3)铺设土工格栅的土层表面严禁有碎、块石等坚硬凸出物;在距土工合成材料层80mm以内的路堤填料,其最大粒径不得大于60mm。
4)土工格栅摊铺后应及时填筑填料,间隔时间不应超过48h。
5)土工格栅的第一层填土摊铺采用轻型推土机或前置式装载机,一切车辆、施工机械只容许沿路堤的轴线方向行使。
3.5清淤及回填
施工流程图
做围堰
抽水
报检
填料选择
根据试验结果确定下挖深度
不合格报检
合格
批准
批准
测量断面后,分别做清淤前及清淤后的技术资料,如实际换填量和设计有很大出入,需向相关部门申请变更。
鱼塘回填的施工过程及检验频率和路基填筑相同,如有必要,要砌筑护坡和护脚。
4.质量控制目标,检验频率和方法
4.1质量目标
贯彻“满足顾客要求为宗旨,实现质量承诺为准则,领先行业标准为目标”的质量方针,科学管理,精心施工,加快速度,降低成本,消灭通病,确保优良工程,交工验收工程质量综合评分大于90分。
即:
全段工程质量普遍优,出精品,绝次品;各类原材料符合设计要求,合格率100%;各类检测资料齐全,砂浆、砼试块强度合格率100%;分项、分部及单位工程一次检查合格率100%,优良率95%以上;工程质量符合设计和质量检验评定标准,单位工程达到全优;加强经济核算,控制成本,减低造价,提高经济效益;杜绝重大安全、质量事故,消除隐患,严格控制各类事故的发生。
4.2质量管理组织机构
成立以项目经理为组长,总工程师和项目副经理为副组长的质量管理组织机构,明确各级管理职责,管生产必须管质量,建立严格的考核制度,将经济效益与质量挂钩,质量管理组织机构详下图
项目经理
质量管理组织机构图
4.3保证工程质量的措施
4.3.1组织保证措施
1)队以上单位成立全面质量管理小组和创精品工程管理委员会。
配齐专职质检工程师和质检员,制定相应的对策和质量岗位责任制。
2)坚决实行质量一票否决权。
工程质量达不到创优计划的,坚决返工重做。
3)全面实行样板制。
样板达到创优标准后,再全面展开施工。
4)预留预算总额的1.5‰作为创优保证金,实行优质优价。
5)组织开展流动红旗等评比活动,奖优罚劣。
6)把质量作为考核项目经理、单位季度综合评比的主要内容。
7)对于违章施工、粗制滥造、偷工减料的行为,质检工程师具有现场处罚权。
4.3.2思想保障措施
1)宣传优质建成该高速公路的重要意义,树立荣誉感、责任感和使命感。
2)把创优工作列入各级工程会、总结会的重要议题。
3)在评先、评模、劳动竞赛评比中把质量创优作为重要内容,实行一票否决。
4.3.3技术保证措施
4.3.3.1填土路堤密实度技术保证措施
(1)施工前按《测规》规定恢复中线,复测中线,复测横断面,对地形、地质变化处及时报监理工程师处理。
(2)首先对路基填料进行试验,对于指数超过规范标准的填料,均禁止使用。
(3)对基床及基床以下路堤施工,严格执行《技术规范》要求。
(4)土质路堤填筑前,严格按照《规范》和设计要求做好基底处理。
(5)在土方填筑过程中,要随时检查填土的含水量,保证填土的含水量符合要求。
(6)土方压实随时检查密实度,并按《规范》要求取样试验。
(7)路基施工前或施工过程中,采取各种排水措施,以确保施工质量。
(8)雨季施工,要经常控制路基表层的土壤密实度,每日随填随压,并且做成不小于4%的路拱,以利雨水能及时排出路基外。
天晴后,浸水土壤要及时晾晒至最佳含水量后,方可续填碾压。
4.3.3.2防护工程施工技术保证措施
(1)施工前,测量核对现场情况。
(2)对所有用于防护工程的材料进行检测。
(3)浆砌施工使用挤浆法,满足《技术规范》及《验标》要求。
4.3.4安全保证措施
认真贯彻实施“安全第一,预防为主”的方针,以“安全为了生产,生产必须安全”为指导,做好安全生产,创造良好的施工生产环境,保证施工生产有序进行。
具体措施如下:
1)牢固树立“安全第一,预防为主”的生产方针,把安全工作贯穿到施工生产的全过程中去。
要在施工生产中做到“五同时”,即在计划,布置,检查,总结,评比生产工作的同时,做好计划,布置,检查,总结,评比安全生产工作。
2)建立健全以各级第一管理者为首的安全保证体系,充分调动全体职工的安全生产积极性,对施工生产安全提供组织保证和合理监控。
3)根据本工程的实际情况制定安全奖罚措施,定期考核,及时兑现,运用经济杠杆作用,充分调动广大干部职工的安全生产积极性,促进安全管理水平的提高。
4)对惯性事故易发的施工工序,制定针对性强,可操作性强便于检查的安全技术措施。
5)开展安全教育,上岗前,由单位领导负责组织全体人员,认真学习有关施工安全规则和安全技术操作规程,提高全员的安全生产意识。
工区每日由主管或安全员进行班前讲话,提出当天的安全生产具体要求和注意事项,做到预防为主,防治结合。
6)各种机械操作人员和机动车辆的驾驶人员,必须经过专业培训和考试,合格后方准独立操作。
做到应知应会,持证上岗。
7)对所有机械,设备,施工车辆,加强日常维修保养,严禁带病运转。
加强对道路交通的管制,避免发生交通事故。
8)做到消防工作,配齐消防工具,避免发生火灾。
4.3.5雨季施工措施
1)科学管理,收集气象资料,对料库、料场做好防潮、防台风措施,确保生产现场安全、保质施工。
2)雨季施工前做好施工准备工作,区分路段,进行适合于雨季施工项目的安排,选择地势较高处搭建临时驻地,施工便道保证晴雨畅通。
3)路基开工时须开挖排水沟道,以利雨水排除,利用边沟位置沟通排水沟把水引向出口。
在地势低洼地段在边沟外侧作好土埂坡,防止雨天汇水。
4)路堤分层填筑,每层表面保持由路中向路侧的2%~3%的排水坡度,并注意当天填筑的土层,当天完成压实。
4.3.6文明施工保证措施
1)各工点设标牌,施工标语,悬挂红灯,标明负责人,工程项目等,建成文明施工工地。
施工现场应做到“三通一平”,各项准备工作就绪后,方可正式施工。
2)施工场内各种材料要分类堆放整齐,挂设标牌,标明材料规格,产地等,不同材料不能混放。
各级负责人及工作人员一律挂胸卡上岗。
3)施工现场要设有醒目的安全标语和安全警示标志,提示工人注意安全。
4)工程完工后,及时清理好场地,周转材料及时返库。
做到工完料尽,场地清洁。
5)驻地生产及生活要分片规划,房屋布局合理,符合消防和卫生要求,场地平整,排水畅通。
各种设施安装符合安全规定,并定期进行检查。
环境卫生符合要求,各种福利设施,活动场所设置齐全,并有专人管理。
6)建立健全以党政领导为首的文明施工领导小组,在施工生产过程中抓好文明施工的领导和管理工作。
树立“建路想到行路人,文明施工为人民”的便民利民思想。
7)遵守施工废、弃渣规定,对施工生产产生的建筑垃圾按有关规定处理
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