跨沪昆高速公路大桥50米T型梁架设安装施工方案.docx
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跨沪昆高速公路大桥50米T型梁架设安装施工方案
贵安新区金马路道路工程1标段
(K0+000~K4+200)段土建工程
50mT梁架设施工方案
编制:
审核:
批准:
中铁一局集团
贵安新区金马路1标项目经理部
二○一三年十一月
50米T型梁架设施工方案
一、编制依据
1、《K2+920跨沪昆高速大桥施工图设计》。
2、招标文件指定的施工技术、安全、质量验收等规范及国家和交通部制定的规范、标准、法规文件等。
3、《公路桥涵施工技术规范》JTGTF50—2011。
4、《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1—2004。
5、《施工组织设计》及有关合同文件、业主和监理单位的补充规定。
6、项目部对施工现场实地调查情况、类似施工经验、施工技术水平、管理水平和施工机械设备能力。
二、编制原则
在满足项目总体施工组织设计和合同总工期的基础上,以施工图纸、施工规范为依据,采用先进的施工组织管理技术,统筹规划,合理安排,组织分段平行流水作业。
根据本工程特点,调集具有施工经验的专业队伍,选择成熟的施工工艺和先进的机械设备,科学配置生产要素、良性运作的生产线。
1、安全第一的原则
在施工方案的编制中始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定施工方案。
对重点安全部位,均制定有效的技术方案及安全措施,在安全措施落实到位、确保万无一失的前提下组织施工。
2、优质高效的原则
加强指导力度,强化管理模式,优质高效完成施工任务。
根据在施工组织设计中明确的质量目标,贯彻执行质量体系标准,积极推广、使用“四新”(新技术、新工艺、新材料、新设备)技术,同时采取一系列技术手段和管理措施,确保质量目标的实现。
3、确保工期的原则
根据建设单位对本工程的工期要求,编制科学、合理、周密的施工方案,合理安排进度,实行网络控制,搞好工序衔接,实施进度监控,确保实现工期目标,满足建设单位要求。
4、科学配置的原则
根据本合同段的工程规模及各项管理目标的要求,在施工组织上实行科学配置,选派有桥梁、路基工程施工经验的管理人员,专业化施工人员,投入先进、精良的施工设备;确保流动资金的周转使用,做好建设资金的管理,做到专款专用,确保人、财、物、设备的科学合理配置。
5、合理布局的原则
根据本工程的任务量和管理目标的要求以及地形地貌的特征,在临时工程的施工准备上,贯彻执行“一个平台(统一的信息化管理平台)、两个准入(大型模板和原材料准入管理)、三个集中(集中设置工厂化钢筋加工场、桥梁预制场、混凝土拌和站)、四个标准(标准化设计、标准化工地、标准化工艺、标准化监理)”的管理理念,根据建设单位“强化施工驻地建设,推行施工标准化”相关要求,充分利用有限资源,本着避免干扰、就近布置、方便使用、优化设置的原则,合理布置、满足工程施工需要。
6、环境保护的原则
结合工程周边环境,将采取积极、严密的环境保护措施。
认真执行有关环境管理、环境噪声污染防治等有关法规的规定,依法文明施工,尽量减少对环境的污染和临近居民生活的影响。
三、工程概况
1、工程简介
本合同段起止里程桩号为RK177+500--RK185+000,单(右)侧整体式加宽,总长7.5km,改建将由原双向四车道扩建为八车道高速公路。
本标段采用T梁的桥梁有2座:
RK178+552.96阳平河特大桥和RK181+401.168阌乡大桥。
主梁、墩顶湿接缝、翼板横向湿接缝采用C50混凝土。
本标段设T梁预制场1座,位于RK177+600处左右,主要负责本标段阳平河特大桥T梁预制施工,预制场暂时设置在路基上。
2、主要工程量
本标段共有50mT型梁36片,约18180m3,其中:
阳平河特大桥25孔(225片),阌乡大桥5孔(45片)。
边跨和中跨梁数均为9片,其中:
边梁2片,中梁7片。
3、主要技术指标及主要参数
(1)、主要技术指标
主要技术指标
桥面净宽
20.25m
跨径
50m
交角
90°
单幅桥梁片数
9片
梁间距
2.25m
预制梁长
边跨49.65m;中跨49.3m
预制梁高
2.7m
预制梁最大吊装重量
边梁165.2t;中梁155.3t
四、投入设备情况
根据本工程现场的地理位置及工作情况,该工程T型梁的安装采用16轮运梁车运输,架桥机架设的工艺。
主要投入设备表
序号
机械名称
型号
数量
备注
1
架桥机
HJQ200T-50A3
1台
T梁的架设
2
运梁车
HLP110-4
2台
T梁的运输
五、T梁架设设备的主要参数
1、运梁车主要参数
(1)、主要参数
型号
HLP110
额定重量(吨)
110(单车)
适应纵坡(%)
±5
适应横坡(%)
2
发动机功率(kw)
100
轮胎数量(只)
16(单车)
轮胎规格
11.0—20
最慢运行速度(km/h)
1
最快运行速度(km/h)
5
运梁车形式
四轴前后动力
(2)、运梁车其它参数
一般参数
调整参数
最小转弯半径
20m
离合器踏板自由行程
180mm
前轮最大转角
15°
离合器踏板总行程
35—45mm
最高车速(空载)
5km/h
制动气压
2.8—4.0kpa
最高车速(满载)
1km/h
轮胎气压
1200kpa
最大爬坡度(路况良好)
5%
(3)、容量参数
燃油箱
70L
离合器液压操纵机构
0.25L
转向机构液压油箱
27L
2、架桥机主要参数
设备型号
HJQ200T—50A3型架桥机
序号
项目名称
单位
参数值
1
额定起重量
t
200
2
适宜跨度
m
≤50
3
整机功率
km
90
4
适应桥梁纵坡
%
±4
5
适应桥梁横坡
%
5
6
适应桥梁斜度
°
45
7
架设梁片最大外形尺寸(宽×高)
m
3×3.2
8
天车纵移速度
m/min
5.6
9
天车起落速度
m/min
0.64
10
整机横移速度
m/min
1.9
11
整机纵移速度
m/min
1.9
12
跨中挠度
重载
mm
≤50
自然
mm
≤10
13
过孔悬臂挠度
mm
≤300
14
架设曲线桥最小半径
m
300
15
落梁方式
中梁
一次性就位
边梁
2次单梁负重就位
16
喂梁方式
尾部运梁或运梁车喂梁
17
控制方式
手动电控
18
液压系统最大工作压力
Mpa
31.5
19
整机工作级别
A3
六、施工准备
1、场地准备
(1)、平整施工场地,确保预制场到桥头之间的运梁通道和路基平顺、密实。
(2)、对桥台及盖梁支撑垫石进行测量复核,并放出支座中心线与梁的边线端线。
2、架桥机拼装及试吊
(1)、架桥机组装在桥后路基上进行,组装前先铺设架桥机运行轨道及运梁轨道。
轨道均采用P43钢轨铺设,运梁轨道轨距为2.0m,架桥机运行轨道轨距为4.5m,道床碾压密实,经压道整修使轨道方向、水平均达到标准后才能走行架桥机及运梁车。
(2)、组装前、后运梁车,搭设组拼前后主梁用临时枕木垛。
前、后运梁车,前、中、后支腿顶三点高差不能超过2㎝,以防架桥机挠度过大而影响架设。
(3)、以前运梁车为基点,前后对称在枕木垛上拼装主梁,主梁采用A字型桁架双梁结构,分节拼装,节段间采用销轴销接组合。
(4)、安装纵梁联系框架、起吊运梁车、边梁挂架、电控系统、整体拼装前(后和中)支腿、前(后和中)顶高等。
(5)、检查各部尺寸,调整主梁平顺度。
(6)、架桥机组装完成后,在拼装场地做吊梁试验。
吊梁试验前,主机先空载行走与制动,检查架桥机电控系统是否正常,对起吊运梁车的起吊、纵向移动及制动,前(后和中)支腿、前(后和中)顶高等升降做全面检查和试运行,测定空载时悬臂部分挠度值,然后按上述程序,荷载试吊,检查荷载时前、后、中支点最大工作反力,符合要求后,方可架梁。
3、支座安装
(1)、所有支座应符合规范和设计要求并经检验合格。
(2)、支座下设置的支座垫石混凝土强度符合设计要求,顶面要求标高准确,表面平整,其相对误差不得超出规范允许值,避免支座发生偏移、不均匀受力和脱空现象。
(3)、安装前应将墩、台支座垫石处清理干净,用干硬性水泥砂浆抹平,并使其顶面标高符合设计要求。
(4)、将设计图上标明的支座中心位置标在支承垫石及橡胶支座上,橡胶支座准确安放在支承垫石上,要求支座中心线同支座垫石中心相重合。
(5)、当墩、台两端标高不同,顺桥向有纵坡时,支座安装方法应按设计规定办理。
(6)、吊装前,抹平的水泥砂浆必须干燥并保持清洁和粗糙。
T梁安放时,必须仔细使T梁就位准确且与支座密贴,就位不准时,或支座与梁底不密贴时,必须吊起,采取措施垫钢板和使支座位置限制在允许偏差内,不得用撬棍移动梁体。
4、梁体运输
梁体采用运梁车运输至施工现场。
(1)、运梁车必须由专门的司机负责驾驶。
(2)、运梁车运梁时应设专人沿途监护,严禁非作业人员靠近。
(3)、运梁车运梁应慢速行驶,行驶速度不宜大于5m/min,并应及时纠偏。
(4)、运梁车起落梁时,前后两吊点升降速度应一致。
(5)、运梁车司机要经常注意检查车辆的刹车、离合器、大梁、轮胎等关键部位,发现异常情况要及时处理。
(6)、要经常注意运梁车的维修、保养,要保持良好的车况,严禁车辆带病运输。
(7)、在进行吊装施工前,运梁司机要对行走线路进行查看,如果有障碍物等,要及时通知有关领导或班组及时移开障碍物,如果行走路面有积水、烂泥等,要及时通知有关领导,待路面处理好后,才能行走。
(8)、运梁车行走的路面坡度应控制在2%~3%,路面要保持平整。
(9)、T梁吊放到运梁车上后,要及时将T梁捆绑好,并在两侧加设斜撑加固。
5、T梁运输稳定措施
运梁小车上设计有四根斜撑,专门用于支撑梁板,还可根据实际情况需要增加四只3t手拉葫芦,加强T梁的稳定性,运梁车为两台主动力小车,每台运梁车上备有两只3t手拉葫芦,侧向将T梁锁于运梁车上,防止T梁侧向倾覆。
七、施工工艺简述
1、T梁安装顺序
根据本工程桥型及布跨情况,采用运梁车运输,梁上运梁的方式。
架设时架桥机由梁场至桥梁前进方向逐跨进行架设,单孔的架设顺序如下图:
安装顺序:
纵向:
首先从第一跨开始(0#台—1#墩),采用逐跨架设,安装完一跨后架桥机过孔安装下一跨。
横向:
第⑨片-→第⑧片-→第⑦片-→第⑥片-→第⑤片-→第④片-→第③片-→第②片-→第①片。
为了避免架桥机二次移梁,待上一跨架设完毕后,架设下一跨时,再从上一跨的最后一孔开始承S型按顺序架设。
比如:
第一跨横向架设顺序为:
第⑨片~第①片。
第二跨横向架设顺序为:
第①片~第⑨片。
2、施工工艺流程
场地平整-→支座垫石测量放样-→架桥机拼装-→调试、试吊-→T梁采用2台运梁车运至架桥机后跨-→喂梁及捆梁-→运梁至安装跨-→架桥机吊梁体横移至设计位置-→落梁至支座上-→检查支座位置并拆除吊带-→翼板及横隔板间钢筋连接-→架设下一孔T梁-→交工验收-→进行下一道工序。
3、施工工艺框图
T梁安装施工工艺流程图
八、T梁架设施工方法
1、架设步骤
第一步:
根据现场实际情况,结合阳平河特大桥与T梁场的地理位置,我标段从第一跨开始架设T梁,拼装好的架桥机在1#墩上放置为前支。
第二步:
由梁场2台100T的龙门吊把T梁吊运到梁场边。
第三步:
喂梁
根据吊装顺序,用龙门吊把待架T梁吊放在运梁平车上,再由运梁车以不大于5m/min的行驶速度将待架设的T梁运至架桥机后跨内,架桥机上两起吊小车将梁提升作好携梁前移准备。
第四步:
边梁安装
两起吊小车将边梁吊运至架桥机前跨度位置,然后下落就位,将边梁暂时吊运到中梁位置,做临时固定,然后整机横移调整位置,整机携梁横移到边梁安装位置,检查梁体支承线是否与支座中心重合,梁轴线等是否符合规范要求,当监理工程师检查验收合格后,方可取下挂架,按设计固定好边梁,将架桥机横移到喂梁区,准备下一片T梁的架设。
第五步:
中梁安装
首先将准备架设的中梁用运梁车喂梁,前、后小车将T梁纵向移到前跨位置,然后横移到架设位置,最后下落梁体。
为防止T梁下落时会撞击已安装好的中梁,用2cm薄木板作缓冲垫,当下落梁体距底座5cm左右时,保持梁的稳定,当稳定后下落就位,并将梁底钢板和支承梁顶预埋钢板进行焊接,为了加强稳定性,经测量位置无误后,中梁之间的横隔板和翼缘板的接缝钢筋也应焊接。
第六步:
架桥机过孔
(1)、架桥机做好准备工作,起吊预制梁(带支座)至运梁车上。
(2)、运梁车喂梁。
(3)、运梁车运梁行至架桥机尾部(运梁车前端到架桥机垫箱后端距离不宜小于50cm且不宜大于100cm),制动并停止。
(4)、运梁车喂梁之前,架桥机后支腿千斤顶顶起后,使车轮悬空,垫箱承力,架桥机前支腿通过墩顶预埋的精轧螺纹钢锚固在桥墩上,使架桥机有足够的稳定性。
将运梁车的控制接口和架桥机的控制接口进行连接,保证运梁车的后驮梁小车和架桥机的前吊梁小车同步、同速运行。
(5)、前吊梁小车吊起梁体前端,天车向后行走,中托轮箱、后支轮箱向前,前支腿至前桥墩,完成架桥机配重过孔。
(6)、调整升降卷扬机,前后油压千斤顶及架桥机的前后距离,架桥机主梁尽可能水平或前端略高,使前支腿落在横移轨道的合适位置,超平垫实前横移轨道且与中横移轨道平行,运梁平车后退到合适位置,收起后支腿,横移试车。
(7)、启动运梁平车至后支位置,然后启动前天车卷扬机,吊起预制梁。
(8)、前天车与后运梁平车向前,后吊点到达吊起位置后,吊起预制梁。
(9)、前后天车同时动作,此时运梁平车可以返回运梁,天车前行,桥机横移至合适位置,把预制梁安放在支座上。
(10)、该孔梁架设完成后,天车开到中托位置,调整后油压千斤顶高度,使中托脱离主梁下弦,用天车吊起中托横移轨道,前行至桥端合适位置,超平垫实中横移轨道,同时把天车开到后支合适位置,重复1—6步骤架设T梁。
2、湿接缝施工及体系转换
预制T梁湿接缝施工包括连续接头、中横梁及桥面板部分。
(1)、湿接缝的施工顺序
混凝土凿毛-→钢筋、模板及永久支座安装-→浇筑连续接头、中横梁及两侧顶板负弯矩范围内的桥面板湿接缝-→负弯矩张拉及压浆-→浇筑剩余桥面板湿接缝-→拆除临时支座-→完成体系转换。
(2)、旧混凝土处理
①、对需要浇筑混凝土的梁(板)表层进行凿毛,并在浇筑混凝土前湿润并刷水泥浆,以保证新旧混凝土良好结合。
②、在湿接缝处加强防护,最好设置围栏,并作表面覆盖,防止后续施工对接缝处产生污染。
接缝断面处模板支立难度大、技术性强,要求施工时细心、细致,故此处应选派有经验、有耐心和技术好的工人负责具体操作。
(3)、安装模板及永久性支座
①、湿接缝施工模板采用组合钢模板,模板采用6mm厚钢板,加劲肋采用8#或10#r槽钢。
模板由指定的生产厂家生产,模板进场后,项目部及监理工程师应按要求进行检查、验收。
②、模板在试拼合格后,应立即清除模板上所有污物,并用磨光机磨光,并在施工前涂刷脱模剂。
③、将支座置于墩顶支座垫石上,在板式橡胶支座周围安装底模,为防止漏浆,支座垫石与底模之间的缝隙用双面胶密封。
侧模模板采用与梁体武装相同的钢模板,与梁体连接处使用双面胶密封,以防止漏浆。
④、横隔板湿接缝模板有一块底模,两块侧模组成;侧模与底模由螺栓连接,侧模中部采用螺栓拉杆固定;拉杆外套PVC管,以便拉杆拆除;模板安装时,施工人员在梁面湿接缝处用缆绳吊装模板,每块侧模通过缆绳与槽钢固定于梁面上。
⑤、桥面湿接缝模板安装时,用槽钢横担于梁面湿接缝上,每块模板通过2根拉杆与槽钢固定;拉杆外套PVC管,以便拉杆拆除;模板安装时由缆绳吊装,先上一根拉杆,除去缆绳后再固定另一根拉杆,最后调整模板。
(4)、钢筋制作及安装
①、钢筋安装前,将上面泥土、浮锈等清理干净,钢筋的下料和制作在钢筋加工棚进行,现场绑扎成型。
钢筋制作严格按设计图纸及施工规范下料成型,加工完成后挂牌排列整齐,并标明具体型号、尺寸、数量、使用部位以便安装。
②、钢筋采用双面搭接焊连接,钢筋表面应洁净,搭接长度应符合规范要求,受力钢筋同一截面的接头数量、搭接长度、焊接质量应符合规范要求。
钢筋的交叉点应用铁丝绑扎结实,必要时可用点焊焊牢。
③、钢筋绑扎后对规格、数量、排距、尺寸、进行检查,确保符合规范要求;钢筋绑扎完毕后,由现场技术人员验收,并做好验收记录。
自检合格后报请监理工程师验收。
④、预应力钢绞线安装时,严格控制预应力管道的位置,预制梁端和现浇段相接处位置偏差应控制在2mm以内;预应力管道在连接时保证连接可靠、密封不漏浆。
(5)、混凝土浇筑及养生
①、根据我标段的实际情况,湿接缝所用混凝土由拌和站集中拌和。
②、为防止混凝土收缩引起现浇段与预制梁的开裂及预应力损失,通过试配确定混凝土配合比,配合比必须经监理工程师批复后使用;因结构断面小、钢筋密集,混凝土石子的最大粒径不大于25mm;根据施工配合比,严格控制各材料用量,坍落度不宜过大、
③、浇筑时,浇筑混凝土采用小直径振捣棒配合普通振捣棒振捣(尽量避免振动棒碰撞底板),振捣棒移动间距不超过振动棒作用半径的1.5倍,与侧模保持50—100mm的距离,要插入下层混凝土50—100mm,每一处振动完毕后应边振动边徐徐提出振动棒,避免碰撞模板、钢筋及其它预埋件;要确保现浇段混凝土密实,密实的标志是混凝土停止下沉,不再冒出气泡,表面呈现平坦、泛浆,同时,须控制好表面平整度,和梁体顶面不要出现错台。
④、混凝土施工完毕后,为防止早期收缩产生裂缝,最好在振捣密实之后即用塑料薄膜覆盖。
在混凝土初凝前,掀开塑料薄膜,混凝土会泛水至表面,这时进行二次收浆,以控制平整度以及防止出现裂缝。
收浆完成后用土工布覆盖,采用人工洒水养生,养生时间不少于7天。
(6)、负弯矩张拉
①、当混凝土达到设计强度的90%时,由试验室出具砼强度报告,并报监理工程师同意后,进行预应力钢束的张拉。
张拉设备进场前千斤顶与压力表进行配套校验,确定压力表与张拉力关系曲线。
根据检查机构提供的回归方程式,本标段结构工程师计算,总工程师复核设计张拉力与相应的油压表读数,并报监理工程师审批。
②、钢绞线在钢筋加工场由工人配合的方法钢绞线下料,下料好的钢绞线不直接摆放在原地面,支垫于2.5米等距离纵向摆放在方木条上,桥面上放钢绞线不得超过1捆。
③、穿束:
穿束前用清水清除锚垫板处、压浆预留孔内杂物,再用空压机吹干。
钢绞线采用人工单根穿束。
④、张拉:
张拉顺序为:
先张拉第一、二跨间,第三、四跨间梁顶现浇连续段负弯矩钢束,后张拉第二、三跨间梁顶现浇连续段负弯矩钢束,张拉时采用两端、双控张拉。
两端张拉时,规定联络信号,行动统一。
加载至100%时,静停2分钟,主管结构工程师现场核对实测伸长值与理论伸长值,对照在±6%范围内就符合规范要求,否则停止张拉,分析原因,采取好措施后再张拉,达到张拉力后再千斤顶回油即锚固。
张拉采用应力与伸长值双控制,以张拉应力值为主,测定伸长值校核。
⑤、张拉完成后尽快压浆,采用活塞式压浆机。
拌制灰浆时由试验室出具配合比,并报监理工程师同意后开始拌制,灰浆具有较好的稠度,水灰比控制在0.4—0.45(水灰比可减少到0.35),水泥浆稠度控制在14—18s,并现场制作稠度试验,每盘调制的水泥浆尽量在30min内用完,浆筒内的灰浆不间断的低速搅拌。
水泥有块状的严禁使用,出浆口处用铁网过滤,以保证水泥浆能顺利的压入孔道。
压浆前用水泥浆把锚头封死,避免压浆过程中锚头渗浆,并检查孔道有无串孔现象。
如串孔应采用两孔一次压注。
压浆采用一次性压浆,以一端压入,待另一端冒出浓浆时关闭阀门。
孔道压浆顺序为先压注下层孔道,自下往上依次均匀进行,不得中断。
掌握压浆控制开关的工人注意压力表上的数据,孔道压力达到0.5—0.7Mpa时,再稳压不小于2min后停止压浆,更换孔道。
张拉后孔道应尽早压浆,压浆过程中及压浆后48小时内结构物温度保持不低于5℃,如果气温较低应采取保湿措施。
气温高于35℃时,压浆在夜间进行。
压浆时每一工作台班至少留取3组试件,结构工程师现场填写压浆施工记录。
⑥、封锚:
压浆完成后要尽快对顶板钢束张拉预留槽进行封锚,封锚时要对混凝土表面凿毛彻底并洒水湿润;钢筋由于外露时间较长,要除锈彻底再进行绑扎;混凝土采用与梁体同标号的混凝土,浇筑与养生方法与湿接缝相同。
九、架桥机架设特殊梁跨
1、第一跨梁的架设
(1)、架桥机架设第一跨梁时,中支腿一般在桥台上,此时中支腿下的基础必须压实,以防止架桥机在架梁过程中出现下沉,造成事故;前支腿纵移前,应调整好支腿高度,使前支腿能够顺利就位;检查运梁平车轨道中心线和架桥机主梁中心线,保证两条中心线重合;架桥机在纵移前,全部检查一遍,做到万无一失。
(2)、第一跨梁的架设,架桥机刚开始使用,一切还不熟悉,不要追求架梁速度,宁慢勿快,安全第一。
2、最后一跨梁的架设
最后一跨桥,对面是桥台,架桥机前支腿必须在桥台上运行,所以高度必须降低,本架桥机配备前支腿专门在桥台上使用的联结架,架设最后一跨时,可把前支腿框架整个拆下,把联结架和行走箱联结,再把联结架和前支腿托梁联结起来。
3、上坡桥的架设
架桥机架设上坡桥时,架桥机拼好后,根据桥梁坡度调整前支腿和中支腿的高度。
架桥机纵移前,降低架桥机中支腿的高度,升高后托梁支撑管的高度,使架桥机主梁坡度<2%,并在架桥机前部挂卷扬机,以防止架桥机在走行过程中下滑。
架桥机跨孔走到一半时,顶高支腿,把后托梁支撑管放低,再次调整主梁坡度<1%,再把架桥机导梁行走到位,然后把前支腿走到盖梁上,前支腿到位后,根据前支腿高度,调整中支腿高度,调平架桥机后,再把架桥机行走到位,最后架梁。
十、质量保证措施
1、建立质量责任制
建立质量责任制,实行奖优罚劣,奖罚兑现。
项目部设质检工程师一名,架梁队设专职质检员,对工程质量全面负责,施工中实行“三检”制度。
2、严格控制原材料
严格控制用于工程实体的原材料质量,没有试验室的检验报告和监理工程师的认可,所有原材料不得用于施工。
3、施工阶段的质量控制
(1)、认真审核设计图纸,发现问题及时反映并请设计单位给予修正。
(2)、严格按图纸、规范施工。
(3)、作好安全、技术交底工作。
(4)、制定详细的施工方案,完善各种检测手段和资料,严格控制工程质量。
(5)、严格遵守质检程序,上道工序检查合格后,下道工序方可施工。
(6)、查验梁板及支座的各项保证资料,确保梁及支座质量合格。
4、保证梁位与支座安放质量
架梁的关键是保证梁位和支座安放的质量,除必须遵守《公路桥涵施工技术规范》有关规定和设计要求外,还应符合下列规定:
(1)、架梁前仔细放样支座位置,复测垫石标高、跨径,确保支座底面中心线与桥墩支撑垫石十字线相重合。
(2)、梁端伸缩缝、连续缝符合要求。
(3)、在保证梁梗竖直前提下,梁片间隙应符合规定。
(4)、支座底面与支撑垫石以及支座顶面与梁底均应密贴,不密贴处加设薄钢板调整,整孔梁不准有“三条腿”现象。
5、相邻梁板架设注意事项
(1)、梁体安装就位后,应进行测量校正,符合设计要求后,才允许焊接钢筋接头。
(2)、当相邻梁板架设完成后,及时进行横隔板的焊接和现浇湿接头施工,焊接质量要符合设计
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