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公路工程重点
第一章
1、公路主要组成部分:
公路是线性结构物,包括线
形和结构两个组成部分。
公路线形是指公路中线
的几何形状和尺寸。
包括平、纵、横三个方面。
平
面线形有直线、圆曲线和缓和曲线等基本线形要素
组成;纵断面线形由直线及竖曲线等基本要素组
成;横断面由行车道、路肩、分隔带、路缘带、人
行道、绿化带等组成。
公路结构是承受荷载和自
然因素影响的结构物,包括路基、路面、桥涵、隧
道、排水系统、防护工程、特殊构造物及交通服务
设施等组成。
道路工程的主体是路线、路基和路
面。
公路的结构组成包括路基、路面、桥涵、排水系统、
隧道、防护工程、特殊构造物、沿线设施
2、道路分类与分级:
道路按其使用特点分为公路、城市道路和专用道路。
公路按其实用性质和重要性可划
分为国道、省道、县道和乡道;城市道路按其地位、功能划分为快速路、主干路、次干路和支路;专用道路有厂矿道路、林区道路。
公路根据交通量使用任务、性质可划分为五级:
高速公路、一级、二级、三级、
四级公路。
第二章
1、公路设计基本要求:
快速、安全、舒适、经济、
环保。
1、公路平面线形的主要组成要素:
直线、圆曲线
和缓和曲线。
道路跨越支流的桥头布线包括直跨方案和绕线方案
2、直线最大长度限制原理和规定:
为避免直线过
长带来的景观单调和公路环境缺乏变换使驾驶员产
生疲劳或注意力分散,以致发生事故需限定最大长
度。
规定长直线不大于20V(m)(V为设计速度km/h).
直线最小长度限制原理和规定:
为满足驾驶员的视
觉反应要求,确保驾驶员的驾驶从荣性,需限定最
小长度。
规定同向曲线之间直线的最小长度不小于
6V,反向曲线之间直线的最小长度不小于2V。
3、圆曲线最小半径确定原理及规定:
最小半径的
确定:
考虑行车的横向倾覆性、行车的滑动稳定性、乘客舒适性和营运经济性(燃油消耗和轮胎磨损)。
最小长度的确定原理:
(1)驾驶员操作从容:
大
于6s行程
(2)乘客心里平稳:
大于3s行程(3)
避免驾驶员错觉:
小偏角(11o或7o)会使曲线看
起来长度比实际短、半径比实际小。
极限最小半
径:
指能保证以设计车速行驶的车辆,安全行驶的
最小半径,它是设计采用的极限值;一般最小半径:
指按设计车速行驶的车辆能保证其安全性和舒适性
的最小半径,它是通常情况下采用的最小半径值;
不设超高的最小半径:
当路面不设超高时,路拱为
双向横坡,与直线段的路拱横坡横坡相同,这时使
汽车在圆曲线外侧行驶也能获得足够的安全性和舒
适性的最小半径。
极限最小半径<一般最小半径<
不设超高的最小半径。
4、缓和曲线的作用和性质、缓和曲线最小长度:
作用:
(1)曲率变化缓和段,从直线向圆曲线或从
大半径圆曲线向小半径圆曲线变化;
(2)横向坡度
变化的(超高)缓和段,直线段的路拱横坡渐变至
弯道超高横坡度的过渡或圆曲线之间不同横坡度的
过渡;(3)加宽缓和段,直线段的标准宽度向圆曲
线部分加宽段之间的渐变。
性质:
缓和曲线应采用
与汽车行驶轨迹线一致的曲线形式,采用回旋线基
本方程。
最小长度:
缓和曲线要有足够的长度以保
证驾驶员操作方向盘所需要的时间、限制离心加速
度的增长率及满足设置超高与加宽过渡等的要求。
确定的根据:
(1)离心加速度变化率(舒适性)
(2)驾驶员操作反应时间(安全性)(3)超高渐变率不
过大(安全性)。
5、路拱横坡、超高及加宽:
路拱横坡的定义和作
用:
道路的横断面常做成中间–高两边低的形式,
从而形成横向坡度,看起来像拱形,故称路拱横坡。
其主要作用是便于路面排水。
超高及其作用:
汽车在弯道行驶要受到离心力的作用,故在平曲线设置
时常将弯道外侧抬高,构成与内侧车道同坡度的单
向坡,这种设置成为平曲线超高,起作用是是汽车
在平曲线上行驶时获得一个指向内测的横向分力,
用以克服离心力,减少横向力,从而保证汽车行驶
的稳定性及乘客的舒适性。
加宽的定义和作用:
汽车在曲线上行驶时,其四个车轮的轨迹半径半径不
同,其中前轴外轮半径最大,后轴内轮半径最小,
因而需比直线上更大的宽度。
此外,汽车在曲线上
行驶时,其行驶轨迹并不完全与理论行驶轨迹相吻
合,而是有一定的摆动偏移,故需路面加宽来弥补,以策安全。
这种在曲线上适当拓宽路面的形式称为
平曲线加宽。
6、曲线组合形式主要种类:
基本型(1:
1:
1)、S
形(R2/R1=1/3~1)、卵形
(D/R2=0.003~0.03)、复曲线、凸形、复合型:
基本型:
按直线—回旋线—圆曲线—回旋线—直线的
顺序组合的形式;S形:
两个反向圆曲线用回旋线
连接的组合形式;卵型:
用一个回旋线连接两个同
向圆曲线的形式。
复曲线:
半径不同的同向圆曲线
径向相连;凸形:
两个同向回旋线间不插入圆曲线
而径向相接;复合型:
两个以上同向回旋线间在曲
率相等处相互衔接的形式。
7、路线平面图:
路线平面图是路线平面设计的最
终成果,他综合反映路线的平面设置、线形和尺寸
以及公路和周围环境、地形、地物等的关系,是公
路设计文献的重要组成部分,是公路施工平面图的
基本资料。
它是指包括路中线在内的有一定宽度的
带状地形图。
平面路线图中应绘出:
沿线的地形、
地物,示出里程桩号、断链、平面线的要素及主要
桩位、水准点、大中桥、路线交叉、隧道、主要沿
线设施的位置及县以上境界等。
8、视距种类和规定:
种类:
停车视距(驾驶员自
看到前方障碍物时起,至障碍物前能安全停车所需
的最短行车距离)、会车视距(两对向行驶的汽车能
在同一车道上及时刹车所必须的距离)、超车视距
(后车超越前车过程中,从开始驶离原车道之处起,至可见逆行来车并能超车后安全驶回原车道所需的
最短距离)。
停车视距<会车视距<超车视距规定:
(1)高速公路、一级公路分道、同向行驶应
满足停车视距要求
(2)二三四级公路根据车道及交
通情况:
单车道满足会车视距要求、双车道混合交
通(不分道)满足会车视距要求、双车道分车道行
驶满足停车视距。
第三章
用一曲面沿道路中线数值剖切,展开成平面称道路
的纵断面。
反映路线在纵断面上的形状、位置及尺
寸的图形叫路线纵断面图。
1、纵坡度最大、最小限制原理:
最大纵坡限制原
理:
主要是依据汽车的动力特性、道路等级、自然
条件、车辆行驶安全以及工程、运营经济等因素进
行确定的。
出于汽车爬坡能力的考虑,对最大纵坡
加以限制。
最小纵坡:
为保证挖方等地段的纵向排
水,需采用不小于0.3%的纵坡。
2、坡长最大、最小限制原理:
最大坡长限制:
根
据汽车动力性能来决定的。
长距离的陡坡对汽车行
驶不利。
连续上坡,发动机过热,影响机械效率,
使行驶条件恶化;下坡则因制动频繁而危及行车安
全,故需限制最大纵坡长度。
最小坡长限制:
坡长
过短,频繁变坡,行车颠簸,视距不良,竖曲线布
设不下,故需限制最小纵坡长度。
最小纵坡的限制
是从汽车行驶平顺性、乘客的舒适性、纵面试距和
相邻两竖曲线的布置等方面考虑的。
3、竖曲线最小半径、最小长度限制:
各级公路在
变坡点处均应设置竖曲线,竖曲线采用二次抛物线。
竖曲线最小半径限制:
(1)凹形竖曲线极限最小半
径主要从限制离心力不致过大(凹形竖曲线产生增
重)、夜间行车前灯照射的影响以及保证跨线桥下的
视距三方面计算分析确定。
(2)凸形竖曲线极限最
小半径主要从限制离心力不致过大(凸形竖曲线产
生失重)和保证纵面行车视距两方面确定。
(3)为
使行车有较好的舒适性,设计时多采用大于极限最
小半径1.5~2.0倍的的半径值,此值即为竖曲线一
般最小半径。
最小长度限制:
竖曲线过短,易使驾
驶员产生急促的变坡感觉,并对行车造成冲击,故
按汽车在竖曲线上3s的行车时间控制竖曲线的最
小长度。
4、平、纵面线形组合合理性:
组合设计原则:
(1)
应在视觉上能自然地诱导驾驶员的视线,并保持视
觉的连续性
(2)平纵面线形的技术指标应大小均衡,
使线形在视觉上、心理上保持协调(3)合成坡度应
组合得当,以利于路面排水和行车安全(4)主义与
道路周围环境的配合。
线形组合设计要点:
(1)平
曲线与竖曲线的组合:
a平曲线与竖曲线应相互重
合,且平曲线应稍长于竖曲线,即“平包竖”;b平
曲线与竖曲线大小应保持均衡;c暗弯与凸形竖曲
线及明弯与凹形竖曲线的组合是合理、悦目的;d
平竖曲线应避免的组合:
凸形竖曲线的顶部与凹形
竖曲线的底部,不得插入小半径平曲线;凸形竖曲
线的顶部与凹形竖曲线的底部,不得与反向平曲线
的顶点重合;在完全通视的条件下,长上(下)坡
路段的平面线形多次转向形成蛇形组合,应极力避
免;小半径竖曲线不宜与缓和曲线相互重叠;平面
转角小于7o的平曲线不宜与坡度角较大的凹形竖曲
线组合
(2)直线与纵断面的组合:
直线上一次边
坡是较好的平、纵组合。
直线与纵断面的组合应避
免的情况:
(1)长直线配长坡
(2)直线上短距离
内多次变坡(3)直线段内不得插入短的竖曲线(4)
在长直线上设置陡坡及曲线长度短、半径小的凹形
竖曲线(5)直线上的纵断面应避免出现驼峰、暗凹、
跳跃等线形。
(3)平纵线形组合与景观的协调配合:
平、纵线性组合必须是在充分与道路所经过地区的
景观相配合的基础之上进行的。
5、纵断面图、缓和坡段、合成坡度、爬坡车道:
纵断面图:
路线纵断面设计图是路线纵断面设计的
最终成果,它反映路线所经范围的中心地面起伏情
况与设计纵坡之间的关系。
采用直角坐标,横坐标
表示里程桩号、纵坐标表示高程。
纵断面图由两部
分构成,上半部分主要
(1)用来绘制地面线和纵坡
设计线,同时更具需要标注竖曲线的位置及其要素
(2)桥涵、隧道(3)与道路铁路交叉时的桩号及
路名(4)水准点的位置、编号及高程(5)断链桩
位置及长短链关系(6)沿线跨越河流的的现有水位
和设计洪水位,影响路基稳定的地下水位等;下半
部分主要用来调谐有关数据,自下而上依次填写:
直线与平曲线、里程桩号、地面标高、设计标高、
填挖高度和土壤地质说明等。
缓和坡段:
我国规范
规定,对于二、三、四级公路当连续纵坡大于5%时,
应在不大于规定的长度处设置缓和坡段,它指在纵
坡长度达到坡长限制时,按规定设置的较小纵
坡路段。
合成坡度:
合成坡度是指在设有超高的平
曲线上,路线纵坡与超高横坡或路面横坡组合而成
的最大坡度,其方向为流水方向,又称为流水坡度。
爬坡车道:
是在陡坡路段主线行车道外侧增设的供
载重车行驶的专用车道。
第五章
1.路基设计的一般要求:
有足够的整体稳定性、
有足够的强度和刚度、有足够的水温稳定性。
2.路基受力:
车辆荷载引起的应力(随深度增加
而减小)和土基自重引起的应力(随深度增加而增
大)的叠加。
路基工作区:
当汽车荷载引起的垂直
应力仅为路基自重引起的处置应力的1/10~1/5对
应的深度范围内的路基称为路基工作区。
此区之外
汽车荷载影响忽略不计。
3.土基的强度指标:
(1)回弹模量Eo(弹性模量):
路基模型为弹性半空间体
(2)土基反应模量Ko:
路基模型为温克勒地基(弹簧地基)(3)加州承载
比(CBR)(4)抗剪强度指标(边坡稳定性、挡土
墙设计时用)
路基的破坏形式包括路堤的变形破坏(路堤沉陷、
边坡溜方及滑坡、路堤沿地基滑动)、路堑的破坏
形式(边坡剥落和碎落、边坡滑坍和崩塌)、特殊
地质水文条件下的破坏既综合又有主导作用的原
则)
公路自然区划分的三项原则:
道路工程特征相似性
原则、地表气候区域差异性原则、自然气候因素
4.公路自然区划(一级):
我国公路自然区划分
为三个等级:
一级区划首先将去全国划分为多年冻
土、季节冻土和全年不冻土三大地带,再根据水热
平衡和地理位置划分为冻土、湿润、干湿过渡、湿
热、潮暖、干旱和高寒七个一级区,用于公路总体
规划设计。
二级区域是在一级区域基础上以潮湿系
数为主进一步划分(33个二级区,19个2级副区);
三级区域是在二级区域内划分更低一级的区域。
5.土基的干湿类型(四类):
干燥、中湿、潮湿
和过湿。
用稠度作为划分标准,路基设计要求路基
处于干燥或中湿状态。
引起路基湿度变化的水源主要有:
①大气降水,通
过路面、路肩和边坡渗入路基②边沟水及排水不良
的地表积水,以毛细水的形式渗入路基③靠近地面
的地下水,借助毛细作用上升到路基内部④在土粒
空隙中流动的水气凝结成的水分
6.路基最不利季节:
土基强度最低的季节。
7.路基土的分类(四大类):
依据土的颗粒组成特
征、土的塑性指标等划分为巨粒土、粗粒土、细粒
土和特殊土。
8.路基土的工程性质:
巨粒土有很高的强度及稳定
性,是填筑路基的很好材料;砂土无塑性、强度高、
水稳性好,但压实困难;砂性土粗细颗粒适宜,是
良好的路基材料;粉性土工程性质最差,需改良后
方能使用,有机土和特殊土不宜用作路基材料。
9.一般路基与特殊路基:
一般路基是指在良好的水
文地质条件下,填方高度不超过20m或挖方深度不
超过30m可结合当地地形、地质情况直接选用长期
生产实践和科学研究总结你定的典型横断面图或设
计规范进行设计,而不必进行个别论证和验算的路
基。
对于超过规范规定的高填、深挖路基以及特殊
水文地质条件下的路基则为特殊路基,它需个别设
计和验算。
10.路基典型横断面(三种):
路堤(全部用岩土
填筑而成的路基)、路堑(全面在原地面开挖而成的
路基)和填挖结合(部分填筑,部分开挖后而形成
的路基)三种形式。
11.路基的基本构造(三要素):
路基的宽度(路
基宽度为路面及两侧路肩宽度之和)、路基高度(指
路基设计标高与路中线原地面标高之差,亦称施工
高度,即路堤的填筑厚度或路堑的开挖深度)和路
基边坡坡度(用边坡高度H与边坡宽度b之比表示)
(主要因素)三者构成。
12.路基的附属设施(3×2):
(1)取土堆与弃土堆
(2)护坡道和碎落台(3)堆料坪与错车道
13.路基防护与加固工程分类(3):
坡面防护、冲
刷防护、支挡工程。
14.路基边坡稳定性验算方法(3):
直线法(适用
于由砂土或砂性土组成的路堤或路堑边坡的稳定性
验算)、圆弧法(适用于一般黏性土组成的路堤或路
堑边坡的稳定性验算)、折线法(适用于滑动面为折
线或其他形状的边坡稳定性验算)
15.路基设计汽车荷载考虑方法(路堤、当量高度):
路堤承受汽车荷载作用,以最不利情况排列汽车荷
载,把车辆荷载换算成当量土柱高,当量高度即以
相等压力的土层厚度来代替荷载。
挡土墙是一种能够抵抗侧向土压力,用来支撑天然
边坡或人工边坡,保持土体稳定的建筑物。
16.挡土墙的分类(4位置)及用途:
分类:
按照
挡土墙设置的位置可分为:
路堑墙、路堤墙、路肩
墙和山坡墙四类。
用途:
(1)在路堑地段,以支撑
边坡,降低挖方边坡高速,减少挖方数量,避免山
体失稳坍塌
(2)在地面横坡较陡、填筑路基难以稳
定或征地拆迁费用高的填方路段,用以收缩路堤坡
脚,减少填方量,保证路堤稳定性。
(3)对于沿河
路基,可避免沿河路基挤缩河床,防治水流冲刷路
基(4)在某些挖方路段,可防止山坡覆盖层下滑和
抵抗横坡。
17.重力式挡土墙的构造:
墙身构造、基础、排水
设施和沉降缝与伸缩缝。
18.路基施工前的准备工作(4):
(1)熟悉图纸资
料
(2)施工测量(3)场地清理(4)试验:
材料、
施工工艺
19.土方路堤施工要点(3):
填料选择、基底处理、
填筑方案
20.影响路基压实效果的因素(4):
内因有含水率
和土质,外因有压实功能、压实机具和压实方法。
21.压实度:
是指工地上压实达到的干容重γ与室
内标准击实试验所得的该路基土的最大干容重γo
之比,即K=γ/γo×100%。
影响路基压实效果的因
素①含水率对压实效果的影响②土质对压实效果的
影响③压实功能对压实效果的影响④压实工具和压
实方法对压实效果的影响
增加挡土墙稳定性的方法①采用倾斜基地②采用凸
榫基础③采用人工地基
第六章
1.路面结构层组成(3):
面层(路面结构的最上
层,直接与车辆荷载和大气相接触)、基层(在面
层之下,承受由面层传递下来的行车荷载,并将它
传递到垫层和土基上)和垫层(位于基层和土基之
间,它的功能是改善土基的湿度和温度的状况)。
2.对路面的要求(7):
(1)足够的强度和刚度
(2)良好的稳定性(3)耐久性(4)表面平整度(5)
表面抗滑行和耐磨性(6)不透水性(7)低噪声和
少尘性。
3.路面的分级(4)与分类(2+1):
分级:
按路
面面层的使用品质、材料组成和结构强度及稳定性
的不同可分为:
高级路面、次高级路面、中级路面、
低级路面分类:
从路面结构的力学特性出发分为:
柔性、刚性、半刚性。
4.路面设计对汽车荷载的考虑(大小、作用次数):
汽车荷载主要考虑轴重。
轮胎与路面的接触形状近
似于椭圆,以圆形接触面积来表示,称为当量圆。
垂直力为标准轴载BZZ-100,单轴双轮组,轮胎接
地压力p=0.7MPa,双圆均布荷载的当量圆直径
d=21.3cm,轴载换算采用累计轴载作用次数
5.我国沥青路面设计理论与方法:
设计理论:
弹性
层状理论。
设计方法:
以经验或试验为依据的经验
法;以力学分析为基础,同时考虑环境、交通条件
和路面材料特性的理论法。
沥青路面结构类型分五类:
半刚性基层沥青路面,
混合式沥青路面,刚性基层沥青路面,柔性路面,
全复式沥青混凝土结构结构路面。
6.沥青路面设计内容:
路面结构层组合设计、厚度
计算、路面材料配合比设计及方案比选。
7.沥青路面结构组合设计的原则(4):
(1)按公路
等级确定路面等级和面层类型
(2)适应行车荷载作
用的要求(3)考虑结构层自身特性(4)考虑不理
水温状况的影响、
混凝土路面类型:
普通水泥混凝土路面、碾压混凝
土路面、钢纤维混凝土路面、钢筋混凝土路面、连
续配筋混凝土路面、复合式混凝土路面、水泥混凝
土预制块路面、装配式混凝土路面、
8.水泥混凝土路面为什么设置接缝?
:
由于气温变
化,混凝土板会产生不同程度的收缩和膨胀,为避
免这种收缩或膨胀形成过大温度应力导板的断裂或
拱涨等破坏,故需设置接缝。
9.水泥混凝土路面接缝种类(横纵向、缩胀施工
缝):
分为横缝和纵缝,其中横缝又包括缩缝、涨缝
和施工缝。
10.水泥混凝土路面设计理论与方法:
设计理论:
弹性地基板理论。
设计方法:
采用混凝土面层厚度
的设计方法,即按重复和在产生的何在应力和温度
应力综合作用所引起的疲劳损坏确定混凝土板厚。
11.碎(砾)石基(垫)层材料种类(4)及其施工
方法和工序:
种类:
填隙碎石、泥结碎石、泥灰结
碎石、级配碎石。
前三种的施工工序为:
准备工作、
铺撒史料并摊平、初压、灌浆、铺撒嵌缝料并碾压、
铺撒石屑并碾压级配碎石施工工序:
准备下承层、
施工放样、准备集料和运输、摊铺、拌和及整型、
碾压、接缝处理。
12.半刚性基层材料种类(3)及其施工方法和工序:
种类:
石灰稳定土、水泥稳定土、石灰工业废渣稳
定土。
石灰稳定土的施工方法有路拌法和厂拌法。
路拌法的施工工序:
准备下承层、施工放样、摊铺、
拌合与洒水、整型和碾压、养生。
水泥稳定土采用
集中厂拌法,施工工序为:
下承层准备、拌和及摊
铺、整形和碾压、接缝处理、养生及交通管制。
石
灰工业废渣稳定土多为路拌法,施工工序为:
准备
下承层、施工放样、备料、运输和摊铺集料、运输
和摊铺粉煤灰石灰、拌和及洒水、整型、碾压、养
生
13.沥青类路面施工方法(3)和工序:
施工方法:
层铺法、路拌法、厂拌法。
层铺法施工工序:
(1)
沥青表面处置(先油后料):
清理基层、撒布沥青、
铺撒矿料、碾压、初期养护
(2)沥青灌入式(先料
后油):
清理基层、浇洒沥青、铺撒主层矿料、碾压、
浇洒第一层沥青、趁热铺撒第一层嵌缝料并碾压、
浇洒第二层沥青、撒布第二层嵌缝料并碾压、浇洒
第三层沥青、铺撒封层料、最后碾压。
路拌法、厂
拌法。
拌和法施工工序:
拌和、运输、摊铺、碾压。
14.水泥混凝土路面施工方法(3)和工序:
小型
机具施工:
安装模板、钢筋布设、混凝土拌制与运
输、混凝土摊铺与运输、接缝筑做、表面整修与防
滑措施、养生、拆模填缝。
轨模式摊铺机施工:
混
凝土拌和与运输、摊铺与振捣、表面整修、接缝施
工。
滑模式摊铺机施工:
测量放样并悬挂基准线、
混凝土的搅拌和运输、混合料的卸料和布料、混凝
土的摊铺、接缝施工。
第七章
1.公路排水的重要性:
路基、路面的强度与稳定性
和水的关系十分密切,而且水的浸湿和冲刷等作用
是路基、路面病害的主要原因。
要保证路基的稳定
性,提高路基强度和抗变形能力,防止地面水浸入
路面,以提高路面的强度和耐久性,延长路面使用
寿命,都必须做好道路排水设计。
2.路基排水分类
(2)及其设施(4+2):
分类:
地
面排水(包括路面排水、路基边坡排水、沟渠排水)
和地下排水(包括路基地下排水、中央分隔带地下
排水、纵向填挖方交界处地下排水)。
地面排水设
施有:
边沟、截水沟、排水沟、跌水与急流槽。
地
下排水设施有:
盲沟、渗井。
3.路表排水分类
(2)及其设施(2+5):
分类:
分
散漫流式路表排水和集中截流式路表排水。
设施:
拦水带、泄水口、路肩急流槽、路肩排水沟
4.中央分隔带排水
(2):
直线段中央分隔带排水、
超高段中央分隔带排水。
5.路面结构内部排水设施:
a.路面边缘排水系统:
透水性填料集水沟、纵向排水管、横向出水管b.
排水基层的排水系统:
全宽式排水基层、组合式排
水基层c.排水垫层的排水系统
路面排水基本原则①降落在路面上的雨水,应通过
路面横向坡度向两侧排流,避免行车道路面范围内
出现积水②在路线纵坡平缓、汇水量不大、路堤较
低且边坡坡面不会受到冲刷的情况下,应采用在路
堤边坡上横向的方式排除路面表面水③在路堤较
高、边坡坡面未作防护而易遭受路面表面水流冲刷,
或者坡面虽已采取防护措施但仍有可能受到冲刷
时,应沿路面肩外侧边缘设置拦水带,汇集路面表
面水,然后通过泄水口和急流槽排离路堤。
④设置
拦水带汇集路面表面水时,拦水带断面内的水面,
在高速公路及一级公路上不得漫过右侧车道外边
缘,在二级及二级以下公路上不得漫过右侧车道中
心线
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