检车员一二级题库doc.docx
- 文档编号:28153715
- 上传时间:2023-07-08
- 格式:DOCX
- 页数:27
- 大小:30.64KB
检车员一二级题库doc.docx
《检车员一二级题库doc.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《检车员一二级题库doc.docx(27页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
检车员一二级题库doc
“一体化”考核一、二级客车检车员题库
一、填空题
1机车车辆限界的最高高度规定为mm。
2.车辆通过曲线时中心线与线路的中心线不能完全重合,称为偏倚。
3.准高速车辆的承载方式与普通车辆不同,普通车辆是以心盘承载,准高速车辆是以__承载。
4.209T型转向架的固定轴距为mm。
5.旁承摩擦力过大时,会阻碍转向架转动,通过曲线时,使轮对承受过大的侧向易引起。
6.减少轴箱与轴箱弹簧支柱与孔之间的间隙,能约束轮对的运动,从而减少轮对的振幅。
7.209T型转向架采用的摇枕与定位装置,是为了抑制轮对的蛇行运动。
8、206G型转向架由轮对轴箱弹簧装置、摇枕弹簧装置、基础制动装置和四
个部分组成。
9.在车辆自重下,209HS型转向架空气弹簧充气状态下的标准高度mm,其值为转向架弹簧托梁顶面至空气弹簧上盖顶面之间的距离。
10.DP一3型差压阀的开启压力为kPa,即两侧空气弹簧的压力差达到该值时,压力高的一侧空气弹簧就会向压力低的一侧空气弹簧充气。
11.准高速车辆在轴箱安装的作用是有效地控制垂直振动与转向架的点头振动。
12、LM型车轮由于降低了轮轨磨耗,从而减少了加修时的量。
13.车轮的故障主要是轮缘及踏面磨耗,其次是。
14.根据轴颈与轴承之间摩擦性质的不同,轴承可分为和滚动轴承两类。
15.滚动轴承与轴颈的配合方法包括:
热配合、压配合和。
16.轴承保持架的主要作用是保持滚子的而不歪斜。
17.车辆滚动轴承主要使用作为润滑脂。
18、列车试验器的H一6型自动制动阀的手把有缓解位、运转位、、保压位、
常用制动位和紧急制动位等六个作用位置。
19、活塞行程长,制动缸的容积,空气压力减小,制动力随之减弱。
20.单车试验器的给风阀是将总风缸压力空气经后送往列车主管的一个部件。
21.104型电空阀设有常用制动电磁阀、、保压电磁阀三个电磁阀。
22.F8型电空阀设有、缓解电磁阀、紧急制动电磁阀等三个电磁阀。
23、列车中与列车总重量之比称为列车计算制动率。
24、列检所对在运行途中发生过自动制动机故障的到达列车都应进行试验。
25、使用电空制动的列车出库前,全列电空连接线的各线对地绝缘值不得小于MΩ。
26、本属快速客车入库检查时,车轮踏面擦伤深度不允许大于mm。
27.快速客车入库检查时,车辆轮缘厚度不允许小于mm。
28.快速客车车辆车轮踏面圆周磨耗不得大于mm。
29.制动盘在运行中允许出现细小热裂纹,但热裂纹距内、外边缘≥10mm时,热裂纹长度(径向或周向)不得超过mm。
热裂纹距内、外边缘≤10mm时,热裂纹长度不得超过mm。
30、LLJ-4B型第四种检查器可以测量轮辋厚度、轮缘厚度、踏面擦伤深度、剥离长度、
踏面圆周磨耗深度、轮辋宽度、踏面碾宽及等8个限度。
31、准高速车辆在轴箱增加油压减振器的作用是有效地控制垂直振动和转向架的振
动。
32、最高运行速度超过120km/h的客车应装有电空制动机、盘形制动装置
和。
33、准高速车辆空气弹簧风缸与列车管之间的截断塞门为常闭,与之间的截
断塞门为常开。
34.104分配阀+电控制动机的五芯电缆中的五线分别是制动线、、保压线、检查线及回线。
35.闸瓦总压力与活塞推力的比值称为。
36、空气弹簧高度调整阀由阀体、、延时部分组成。
37.密接式车钩通过增加/减少吊座板与支架之间的调整垫圈,可以使车钩高度向上调整54mm、向下调整mm。
38.密接式车钩安装后其高度应在mm范围内。
39.密接式车钩缓冲装置缓冲器的内半筒相对外壳后端面的伸出量不得超过mm。
40.209HS型转向架空气弹簧在充气状态下高度应为mm。
41.SW-160型转向架空气弹簧在充气状态下高度应为mm。
42.SW-220K型转向架空气弹簧在充气状态下高度应为mm。
43.CW-2型转向架空气弹簧在充气状态下高度应为mm。
44.CW-200K型转向架空气弹簧在充气状态下高度应为mm。
45.25T型客车集便器污物箱的真空度应调整为kpa。
46.25T型客车集便器的过滤调压阀风压应调整为kpa。
二、选择题
1、将钢件加热到某一温度并保温一定时间,然后在静止的空气中冷却的的热处理方法
是()。
(A)退火处理(B)正火处理(C)回火处理(D)发黑处理
2、圆弹簧的自由高与荷重高之差称为圆弹簧的()。
(A)柔度(B)挠度(C)刚度(D)弹性
3、准高速车辆承载方式与普速车的区别在于:
准高速车辆以()承载。
(A)心盘,有间隙(B)旁承,无间隙(C)心盘,无间隙(D)旁承,有间隙
4、209T型转向架利用摇枕吊销交承板结构,使车钩高度的最大调整范围达()mm。
(A)25(B)30(C)35(D)40
5、空气弹簧高度调整阀、调整杆的上翘角度为()。
(A)45°(B)50°(C)55°(D)60°
6、25型客车使用的是()号车钩。
(A)1(B)2(C)13(D)15C
7、轮对在轨道上滚动时钢轨对轮对的切向反作用力称为()。
(A)制动力(B)摩擦力(C)制动压力(D)粘着力
8.要减少列车制动时车辆之间的相互冲击,最有效的措施是()
(A)适当加大制动力(B)适当减少制动力(C)降低列车管的减压速度
(D)提高制动波速
9、分配阀缓解不良的原因是()。
(A)压力风缸漏泄(B)缓解弹簧折断
(C)充气止回阀漏泄(D)均衡活塞杆排气口堵塞
10.分配阀产生自然缓解的原因是()。
(A)主活塞漏泄(B)均衡活塞漏泄
(C)充气止回阀漏泄(D)均衡活塞杆排气口堵塞
11.运行速度不超过140km/h的列车在任何线路坡道上的紧急制动距离为()mm。
(A)600(B)800(C)1100(D)1400
12.运行速度不超过160km/h的列车在任何线路坡道上的紧急制动距离为()mm。
(A)800(B)1100(C)l400(D)2000
13、高速列车对转向架重心要求尽可能()。
(A)高(B)在几何中心上(C)低(D)在线路的中心上
14、节流阀是通过改变()来控制流量的大小。
(A)流道数(B)流通方向(C)流通截面大小(D)弹簧力的大小
15.固定轴距增加,()车辆平稳性的提高。
(A)有利于(B)不利于(C)不影响(D)极不利于
16、盘型制动单元用模板制动缸在作A2修时()分解检修
(A)必须(B)先做性能试验后再(C)只做性能试验而不作(D)一般只作
17、独立燃煤锅炉温水取暖装置运用中应注意锅炉内的水温不得超过()℃。
(A)90(B)100(C)110(D)120
18.单车试验器有六个作用位,其第一位为()。
(A)急充风位(B)缓充风位(C)保压位(D)感度制动位19.25K型客车运用限度规定轮缘厚度应大于或等于()毫米。
(A)26毫米(B)22毫米(C)23毫米(D)25毫米
20.25K型客车运用限度规定轮辋厚度应大于或等于()毫米
(A)23毫米(B)25毫米(C)27毫米(D30毫米
21.25K型客车制动闸片剩余厚度运用规定不小于()毫米
(A)5毫米(B)8毫米(C)10毫米(D)12毫米
22、车辆检修限度中,属于最大限度的是()。
(A)厂修限度(B)段修限度(C)辅修限度(D)运用限度
23.列车在规定进行列检作业的车站,处理车辆故障、燃轴,()。
(A)列车站责任(B)列定检责任(C)列列检责任(D)不列事故
24.车辆车钩破损时新痕属()。
(A)机务责任(B)车站责任(C)列检责任(D)定检责任
三、判断题
1.视图间的“三等”关系是:
“长对正,高平齐,宽相等”。
()2.主视图反映了物体的上下和前后方位。
()
3、轴的尺寸大于孔的尺寸一定是过盈配合。
()
4、圆弹簧在受外力作用后两端面间的垂直距离叫做荷重高。
()5.滚动轴承的内圈与轴颈的配合是基轴制过渡配合。
()6.钢的化学热处理方法有渗碳、氮化和氰化三种。
()7.滚动轴承代号的后段,主要表示结构改变、特殊要求加工等。
()
8、摇枕弹簧在组装时,其内、外圈的旋向须相同。
()
9、104型制动机的自动补风作用能防止制动缸漏泄而造成的压力下降。
()
10.客车制动管规定压力为500kPa。
()11.客车制动机简略试验时制动管减压量为100kPa。
()
12、STl—1600型双向闸瓦间隙自动调整器的螺杆与调整螺母的螺纹是一种多头
非自锁螺纹。
()13.运行途中自动制动机发生故障的到达列车须进行全部试验。
()
14、摇枕弹簧在组装时,其内、外圈的旋向须相同。
()
15、密接式车钩缓冲装置连挂状态纵向平均间隙不大于1.5mm。
()
16.钩身托板及钩尾框托板须装厚度为3mm以上的磨耗垫板。
()17.摆块式车钩复原装置的作用是缓和列车的冲击力,使车辆运行平稳。
()18.最高运行速度不超过120km/h的客车其紧急制动距离1100m。
()
19、104型制动机的制动缸活塞行程对制动力大小无影响。
()
20.列车制动机试验中的缓解感度试验可以检查分配阀的灵敏度。
()21.列车风管有分离情况时,对制动机性能进行全部试验。
()22.旅客列车出库时,制动管漏泄不超过30kPa。
()
23、列车编组中,折叠风挡不得与橡胶风挡或铁风挡连挂()
24、旅客列车运行途中发现某车轴温超过外温+60℃应停车开盖检查。
()
25.F8型电空制动装置中,电空阀和F8型分配阀配合使用,若电空阀发生故障,F8分配阀无法单独工作。
()26.各拉杆、杠杆的圆销安装时,竖孔应由上而下装入,横孔应由外向内装入。
()27.回送事故车要求将其制动部破损配件卸下并开通主管通路。
()28、SW-160型转向架A2修落成后,在充气状态下转向架两端与轨面垂直距离
前后相差不超过12mm,左右过10mm。
()29.SW-160型转向架的横梁与空气弹簧支撑梁相连作为空气弹簧的附加空气室使用。
()30.准高速客车在正常运用时,制动系统中空气弹簧风缸(总风缸)的压力空气由制动管供给。
()31.准高速客车踏面圆周磨耗不得小于6mm。
()32.104型分配阀制动缸的压力是受容积室压力控制的。
()33.防滑系统出现故障的客车,不准编入列车运行。
()34.25T型客车轴箱定位节点失效,限速不超过100km/h运行到终点处理。
()35.真空集便装置因故障不能使用的客车,不准编入列车运行。
()36.快速客车空气弹簧系统发生故障时应通知机车司机限速运行,速度不得超过120km/h。
()37.25T型客车因故更换15号过渡车钩,车辆乘务员应通知机车司机限速运行,速度不得超过140km/h。
()38.密接式车钩必须保证每三个月分钩检查一次()39.运用中真空集便器的过滤调压阀风压应为450~550kPa。
()40.运用中真空集便器的污物箱液位指示灯“100%位”亮时,应锁闭厕所,停止使用。
()四、简答题
1.什么叫三视图?
2.什么叫弹簧挠度?
它与弹簧曲度或高度之间有什么关系?
3.试述快速客车检修周期?
4.试述单车试验器的组成?
5.怎样进行列车制动机全部试验?
6.试述LLJ一4型第四种检查器的用途及测量功能?
7.试述209I型客车转向架垂直载荷的传递顺序?
8.试述客车用滚动轴承车轴的种类及使用范围?
9.什么叫闸瓦压力?
其过大过小有什么危害?
10.试述客列检对通过旅客列车的技术检查修范围?
11.轴温报警出现报警,如何判断真伪?
12.运行途中无列检作业时,发现钩舌裂损如何处理?
13.列车途中停车,司机提出制动管系有漏泄时怎么办?
14.旅客列车运行途中,因超员造成弹簧压死怎么办?
15.旅客列车运行中途停车站,两车车钩中心线差超过限度时怎么办?
16.旅客列车运行途中,车辆发生抱闸现象时如何处理?
17.运行途中,快速列车遇有某辆车主管破损时如何处理?
18.运行途中。
单元制动缸大量漏风时如何处理?
19.运行途中电子防滑器的防滑排风阀出现故障时,应如何处理?
20.旅客列车在途中发生哪些情况时,需拍发电报?
21.双管供风列车运行途中因故需要双管改单管时如何处理?
’
22.试述SP2型盘形制动单元的调整方法?
五、综合题
1.旅客列车运行途中,发生塞拉门打不开时如何处理?
2.快速客车运行途中发生空气弹簧意外破损泄漏怎么办?
3.滚动轴承车轴发热的原因有哪些?
4.简述CW-200K型转向架基本结构?
5.什么叫轮对的蛇行运动?
试述产生蛇行运动的原因及其对车辆的坏处?
6.空气弹簧装置中高度控制阀的主要作用是什么?
7.高度控制阀的结构及工作原理是什么?
8.为什在空气弹簧装置中设有差压阀?
9.请写出104型空气制动机进行单车试验时制动和缓解感度试验、制动安定试验、
紧急制动试验的方法步骤及要求?
10.简述25K型客车供风系统构造?
11.试述盘形制动单元作用原理?
12.如何检查、判断及处理104型制动机缓解不良故障?
13.试述209HS型转向架落成找平的技术要求?
14.如何调节密接式钩缓装置的车钩高度?
15.简述104型集成电空制动机的特点?
16.简述25T型空调客车列车监控网络的构成?
“一体化”考核一、二级客车检车员题库答案
一、填空题答案:
(1).4800mm
(2)车体(3)旁承(4)2400mm(5)脱轨(6)横向(7)纵向牵引拉杆(8)构架组成(9)185-200mm(10)150(11)油压减震器(12)工作
(13)擦伤剥离(14)滑动(15)楔套配合(16)沿滚道均匀分布(17)Ⅱ型锂基脂(18)保持位(19)扩大(20)调整后(21)缓解电磁阀(22)常用电磁阀
(23)闸瓦总压力(24)制动机全部(25)2MΩ(26)0.5mm(27)23mm(28)8mm(29)95、65mm(30)轮缘垂直磨耗(31)点头(32)电子防滑器(33)总风管
(34)缓解线(35)制动倍率(36)调整部分(37)40mm(38)880±30mm
(39)5mm(40)185-200mm(41)200±6mm(42)(320+调整垫厚度)±3mm
(43)150±3mm(44)(150+调整垫厚度)±3mm(45)-35~-19(46)450~550
二、选择题答案:
(1)B
(2)B(3)B(4)B(5)A(6)D(7)D(8)D(9)D(10)C(11)C
(12)C(13)C(14)C(15)A(16)C(17)A(18)A(19)C(20)B(21)A
(22)D(23)D(24)A
三、判断题答案;
(1)√
(2)×(3)×(4)√(5)×(6)√(7)√(8)×(9)√(10)×
(11)√(12)√(13)√(14)×(15)√(16)√(17)×(18)×(19)×(20)√
(21)×(22)×(23)√(24)×(25)×(26)√(27)√(28)√(29)√(30)×
(31)×(32)√(33)√(34)√(35)√(36)√(37)√(38)√(39)√(40)√
四、简答题答案;
1、答:
物体在相互垂直的三个投影面中的正投影,即主视图、俯视图、左视图称为三视图。
主视图——从前方向正面投影得到的视图。
俯视图——从上方向水平面投影得到的视图。
左视图——从左方向侧面投影得到的视图。
2、答:
弹簧刚度是弹簧每压缩一单位长度所需要的荷重,叫弹簧刚度。
我们平时所说某
一弹簧硬与软,实际就是说该弹簧的刚度大或小。
弹簧柔度是弹簧在某一单位荷重作用下的变形量(挠度),叫弹簧柔度。
柔度表示
簧的柔软程度,柔度越大,弹簧越柔和。
刚度与柔度之间的关系是反比,即刚度
越小,柔度越大。
可由下式表示:
。
、
刚度=荷重/挠度’,
柔度=挠度/荷重=1/刚度
3、答:
25K型快速客车实行以走行公里为主,年限为辅的检修周期。
(1)快速客车的修理分为A1、A2、A3、A4四级。
A1修:
安全检修,周期为运行20万km(±2万km)或运行不足20万Km,但距上A1以上各修程时间超过1年者。
A1修对检查项目保证安全运行20万km。
A2修:
二级段修,周期为运行40万km(±10万km)或运行不足40万km,但距上次A2以上各修程时间超过2年者。
A2修对A1修的各检查项目保证运行20万km,其余
各项检查项目保证安全运行40万km。
A3修:
一级段修,周期为运行80万km(±10万Km)或运行不足80万km,但已做过一次A2修,距上次A2修程超过2年者。
A3修对A1修的各检查项目保证安全运行20万km,对A2修的各检查项目保证安全运行40万km,其余各检查项目保证安全运行80万km。
A4修:
大修,运行超过240万km(±40万km),或距新造或A4修超过10年者。
(2)检修周期循环如下:
(万km)
20406080100120140160180200220240
●一O一◎一O一⊙一O一◎一O一⊙一O一◎一O一●
A1A2A1A3A1A2A1A3A1A2A1A4
4、答:
单车试验器分为客、货车两种。
客车单车试验器由连接风管、远心集尘器、排水
塞门、给风阀、双针风表、回转阀和构架等组成。
5、答:
在列车尾部最后一辆车上安装试验用的压力表,并确认主管风压达到规定压力,
尾车压力表与试验压力表的压力差不超过±20kPa,然后进行下列试验:
(1)漏泄试验:
将制动阀手把置于保压位或关闭第一辆车的折角塞门,使列车管系保压1min,列车管压力下降不得超过20kPa。
(2)感度试验:
制动阀手把置于常用制动位,减压50kPa,要求全列车必须发生制动作用,并在1min内不得发生自然缓解。
然后将制动阀手把移至
运转位置充风缓解,要求全列车在1min内缓解完毕。
(3)安定试验:
制动阀手把置于常用制动位,减压170kPa,要求不得发生紧急制动,并确认制动缸活塞行程符合规定。
制动缓解指示器在制动机进行
制动缓解试验时,显示正确;在制动保压状态下,列车制动主管压力每分
钟漏泄不得超过20kPa。
(4)列车总风管漏泄试验:
各阀置双管供风位,列车总风管规定压力为600±20
kPa,列车总风管压力600kPa时,全列(静态)下1min漏泄不大于20kPa。
50
6、答:
LLJ一4型第四种检查器是检测磨耗型(LM型)车轮的专用量具。
其检测功能有:
(1)车轮踏面圆周磨耗深度。
(2)踏面擦伤和局部凹陷深度。
(3)踏面剥离长度。
(4)轮缘厚度。
(5)轮辋厚度。
(6)轮辋宽度。
(7)踏面碾宽。
(8)轮缘垂直磨耗。
(9)车钩闭锁位钩舌与钩腕内侧距离。
7、答:
车体一上心盘一下心盘一摇枕一摇枕弹簧(油压减振器)一弹簧托梁一摇枕吊轴
一摇枕吊一吊销支承板一摇枕吊座一侧梁一弹簧支柱一轴箱弹簧一支持环一橡胶缓冲垫一定位座一缓冲垫一轴箱弹簧托盘一轴承一轮对一钢轨。
8、答;铁道部在新修订的车轴型式尺寸标准(TB450—79)中,规定我国铁路客车用标准
型滚动轴承车轴有RC3、RC4、RD3、RD4、RD4A、RD3A、RD3A1、RD3B等型
滚动轴承车轴。
RC3型滚动轴承车轴配装42724T、152724T型圆柱滚子轴承,一般用在202、208
等型转向架上。
RD3型滚动轴承车轴配装42726T、152726T型圆柱滚子轴承,一般用在206、209
等型转向架上。
’
RC4、RD4、RD4A型滚动轴承车轴为安装车轴发电机皮带轮的车轴。
RD3A型滚动轴承车轴主要用于装有盘型制动装置的空调客车上。
RD3A、RD3A1、
RD3B型为轴身设置制动盘座的车轴,其中RD3A、RD3A1型轴身设有二个制动
盘座,RD3B型设有三个制动盘座。
9、答:
在制动时,闸瓦紧压在车轮踏面上的力量叫闸瓦压力。
闸瓦压力过大,即制动力
过强,会抱死车轮,使车轮发生滑行现象,以致擦伤车轮;闸瓦压力过小,将影
响制动效果,延长制动距离。
10、答:
通过旅客列车的技术检查作业范围:
(1)旅客列车技术状态交接单。
(2)轴温:
轴温达到90℃或超过外温加60℃时摘车处理;超过外温加45℃时,
通知车辆乘务员重点监控并预报前方客列检重点检查,站折返列车须开盖检
查,发现轴承零件破损、油脂变质、混砂等异状,不能保证行车安全时应做
摘车修理。
(3)车轮缺损,踏面剥离、擦伤(擦伤深度在1.5mm以内,准许一次运行到终点站
换轮)。
(4)摇枕吊、摇枕吊轴裂损。
(5)轴箱弹簧、摇枕弹簧折损。
(6)基础制动装置配件脱落或损坏,各部圆销、开口销折损丢失。
(7)车钩、制动软管的连接状态。
(8)按规定施行列车制动机试验。
11、答:
判断方法:
(1)用选点开关检查高轴位温度及外温温度,若显示正常,但仪器报警,表明仪
器故障。
(2)运行中某一轴位显示高温并报警,其判断的方法是:
将报警轴位14芯接线端
子挑开与温度显示正常的轴位端子对调连接,若故障轴位的温度显示正常,说
明仪器工作正常,报警原因为传感器故障或轴箱高温,当仪器显示故障轴位的
温度稳步而有规律上升时,乘务员应密切监察,做好应变准备。
12、答:
(1)发现钩舌裂损时,应迅速更换处理,如无备品钩舌时,可用尾部车辆后端的
钩舌或机车前端钩舌更换。
(2)将发现的地点、时问(到发及晚点时分)、车次、编组辆数,机车型号,司机、
车长姓名,发生裂损的车辆型号、车号、方位、定检日期、钩舌裂损的断面
情况(新、旧痕的比例、材质、砂眼等)作好记载,如25G型、双客钩舌临时
换用了普通碳素钢钩舌,应在车统一181中填明,以便库检更换为C3钢钩
舌。
13、答:
(1)在司机充风至规定压力后,关闭机后折角塞门,检查全列车压力表压力是
否超过漏泄标准。
确认无漏泄时,为机车漏泄。
(2)如车辆有漏泄时,应查找列车主支管各连接处、折角塞门、制动软管连接
处、各风缸有无漏泄,发现有漏泄时,及时进行处理。
(3)如三通阀(分配阀)有排风现象或其他故障时,关门排风,继续运行。
14、答:
(1)属超员、超重造成的弹簧压死,应立即通知列车长,由列车长同车站及时采
取疏散措施和卸货处理。
经检查确认恢复正常,方可继续运行。
(2)如弹簧因超重而折损,在有列检作业的车站,通知列检更换,在无列检作业
的车站,作临时处理,运行到前方站列检所更换。
(3)将车型、车号、定员、定检日期、发现或发生超员超重时间、地点、超员超
重情况、弹簧情况及所采取措施详细记录,向有关部门汇报。
15、答:
(1)及时检查两车钩的高度,如属超员、超重、集重造成的,在有列检作业的车
站,通知列检处理,无列检作业的车站,应立即通知列车长,由列车长会同
有关人员进行疏散、卸货、翻仓处理。
(2)如属车辆造成的,应及时作临时处理,用顶镐或撬棍将车钩抬起,在钩托板
上放入备用磨耗板,无备品时,可用其他合适的代用品。
(3)如机车与第一辆车的车钩差超过75mm,而车辆钩高在规定范围内,则属机
车原因
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 检车员一 二级 题库 doc