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《汽车构造》总结
《汽车构造》总结
2006.11.21
教材:
1.《汽车构造》(第四版)吉林大学陈家瑞人民交通出版社2002.10
2.《汽车构造》(第2版)吉林大学陈家瑞机械工业出版社2005.8
功用——结构(系统)要求——工作原理——典型结构
第一篇汽车发动机
一、总论
1、现代汽车类型
轿车:
按排量分为微型≤1.0L;普通型1.0~1.6L;中级1.6~2.5L;中高级2.5~4.0L;
高级≥4.0L
货车:
按最大总质量分为微型≤1.8t;轻型1.8~6.0t;中型6.0~14t;重型≥14t
客车:
按总长度分为微型≤3.5m;轻型3.5~7.0m;中型7.0~10m;大型10~12m;
超大型——指铰接式客车与双层客车
2、总体构造
(1)组成:
发动机;底盘;车身;电气设备
(2)汽车的总体布置形式:
发动机前置后轮驱动(FR)、发动机前置前轮驱动(FF)、
发动机后置后轮驱动(RR)、发动机中置后轮驱动(MR)、全轮驱动(nWD)五种
3、汽车的主要技术参数(教材2:
没有该项内容)
汽车整备质量;最大总质量;最大装载质量
§1、发动机的工作原理和总体构造
一、基本术语
上、下止点,发动机排量及计算,冲程,压缩比ε(汽油机:
6~9;柴油机:
16~22)
二、发动机的工作原理
工作循环:
进气,压缩,作功,排气四个行程
三、发动机的总体构造
两大机构,五大系统(曲柄;凸轮配气机构,供油系,润滑系,冷却系,点火系,起动系)及作用(汽油机与柴油机的不同点)
§2、曲柄连杆机构
一、组成
机体组,活塞连杆组,曲柄飞轮组
二、机体组
1.气缸体结构型式:
整体式—气缸体与曲轴箱铸成一体;分体式
2.气缸的排列形式:
直列式;V型式;对置式。
3.曲轴箱的型式:
平分式;龙门式;隧道式。
4.气缸套结构型式:
干式;湿式。
三、活塞连杆组
1.活塞构造
①顶部:
平顶;凹顶;凸顶。
②头部:
三环短活塞(二气一油)
2.活塞环:
①气环:
开口形状(直切口;斜切口;阶梯形切口)
②油环:
3.活塞销:
全浮式;半浮式
4.连杆
直列式:
平切口连杆(汽油机);斜切口连杆(柴油机)
四、曲轴飞轮组1—4
1.曲轴布置与多缸发动机的工作顺序
①发火间隔角:
720°/I=720°/4=180°
②曲拐夹角(简图)=发火间隔角=180°
③发动机工作循环表:
1—3—4—2;1—2—4—3
2—3
2.曲轴止推轴承形式:
有三种翻边轴瓦、半圆环止推片、止推轴承环
2.飞轮
①起动发动机的齿圈
②上止点记号:
点火定时;调整气门间隙
§3配气机构
一、组成:
气门组;气门传动组,
二、配气机构类型:
凸轮轴下置式;凸轮轴中置式;凸轮轴上置式。
三、进、排气门间隙(0.25~0.3,0.3~0.35)
四、配气定时:
进、排气提前;滞后角(α;γ;β;δ)及作用;
五、凸轮轴:
进、排气凸轮
各同名凸轮夹角=1/2曲轴夹角;n曲:
n凸=2:
1
六、凸轮轴的传动机构:
齿轮式;链条式;齿形带式
§4汽油机燃料供给装置
一、组成:
汽油供给装置(燃料箱);空滤器;化油器。
二、汽油燃料:
特点及使用性能、牌号、抗爆震性、无铅汽油
三、可燃混合气的形成过程:
汽油雾化、蒸发
节气门开大时,Xv,Q空,真空度△p,Q汽油,P发动机
四、可燃混合气成分的表示法
1.过量空气系数φa
2.空燃比α=空气质量/燃油质量
五、化油器特性及发动机各工况对混合气成分的要求
1.理想化油器特性α
Xv(负荷)
2.稳定工况
①怠速:
φa=0.6~0.8浓混合气
②小负荷:
φa=0.7~0.9浓混合气
③中等负荷:
φa=1.05~1.15经济混合气
④大负荷:
φa=0.85~0.95功率混合气
3.过渡工况
①冷起动:
φa=0.2~0.6
②加速工况:
加浓
4.化油器的五大系统及作用
Q∝AΔp∝XvΔp
①起动系统:
冷起动(阻风门);主、怠速系统同时供油。
②怠速系统:
怠速工况,怠速系统供油
③主供油系统:
除怠速工况外,主要按中、小负荷设计,Xv,△p(节气门前的真空度),Q油。
④加浓系统(大负荷):
机械式—加浓时刻只与Xv有关;真空式—加浓时刻只与n有关。
工作原理:
真空式加浓起作用的时刻完全取决于节气门后面的真空度Δpx,只要Δpx低到一定程度,真空式加浓系统就起加浓作用。
节气门后面的真空度Δpx的大小不仅与负荷或节气门开度有关,还和发动机曲轴转速有关:
(1)当发动机转速不变时,节气门后面的真空度Δpx将随节气门的开度加大而减小;
(2)如果节气门开度保持不变,则节气门后面的真空度Δpx将随转速的升高而升高
这样,当汽车行驶阻力突然增大,致使车速下降,即发动机转速下降时,进气管真空度随之下降,真空加浓就自动起作用,把混合气加浓到功率混合气成分,起到自适应控制的作用。
⑤加速系统:
Xv急速开大时,额外供油;解决气、液惯性不同;液体滞后造成混合气浓度变稀的问题。
六、现代化油器的附属装置(教材2:
没有该项内容)
怠速截止电磁阀,强制怠速截止电磁阀,热怠速补偿阀,节气门缓冲器等。
§5汽油喷射式发动机的燃油系统:
不要求
§6柴油机供给系统
一、柴油及其使用性能
二、柴油机供给系统的组成
1.柴油机混合气形成特点与汽油机的差别
2.组成:
喷油泵(功用、分类)、
喷油器(功用、工作原理及自动调整油量)、
调速器(功用、分类及工作原理)
§7进、排气系统及排气装置
一、排气净化装置
1.有害排放物:
CO,HC;NOX;碳烟。
2.净化装置:
①恒温进气系统
②二次空气喷射系统
③催化转换器:
二元—CO;HC;二次空气,三元—CO;HC;NOX;无铅汽油;氧传感器。
④排气再循环(EGR)系统:
使T,NOX。
(废气进入气缸内)
机外控制系统:
⑤强制式曲轴箱式通风系统:
CO,HC。
(进入气缸内)
⑥汽油蒸发控制系统:
CO,HC。
(进入气缸内)
§8发动机冷却系统
一、强制循环水冷系统
水泵;散热器;冷却风扇;节温器;补偿水箱;水套。
二、大、小水路循环:
节温器控制是否经过散热器而分。
三、冷却风扇:
硅油风扇;电动风扇
§9发动机润滑系统
一、润滑方式:
压力;飞溅;脂润滑。
二、组成
1.机油泵:
常用齿轮式与转子式
2.机油滤清器:
集滤器;粗滤器;细滤器。
三、润滑剂
1.黏度:
SAE表示法—单级;多级。
2.使用性能:
API表示法—S:
汽油;C:
柴油。
四、机油的选用:
根据使用温度(黏度)和载荷(使用性能)选用。
§10汽车发动机增压
机械、涡轮、气波增压器及作用
§11发动机点火系
1.组成:
点火线圈;点火开关;分电器。
2.点火提前装置:
(可参看化油器机械、真空加浓系统,其工作原理完全相同)
①离心点火提前装置:
能随发动机转速的变化而改变点火提前角。
②真空点火提前装置:
按发动机负荷不同而自动调节点火提前角。
可与化油器加浓装置对比记忆:
机械、真空加浓装置。
§12发动机起动系统
汽车起动机传动机构有以下三种类型:
惯性啮合式、强制啮合式、电枢移动式。
第二篇汽车传动系统
§14汽车传动系统概述
1.汽车传动系统的组成
离合器、变速器、万向节、传动轴、主减速器、差速器、半轴、驱动车轮。
2.功能
①减速增矩
②实现汽车变速
③实现汽车倒车
④中断动力传递(起步、换档、制动)
⑤差速功能
3.汽车传动系统的布置方案
①发动机前置前轮驱动(FF):
轿车,如4*2。
②发动机前置后轮前驱动(FR):
大、中型货车,如4*2。
③发动机后置后轮驱动(RR):
大、中型客车
④发动机中置后轮驱动(MR):
赛车
⑤全轮驱动(nWD):
越野车,如4*4;6*6。
§15离合器
1.功用:
保证汽车平稳起步;保证传动系统换档时工作平顺;防止传动系统过载。
2.组成:
主动部分、从动部分、压紧机构、操纵机构(分离机构)。
3.摩擦离合器的类型
①按从动盘的数目分:
单盘、双盘。
②按压紧弹簧的结构型式分:
螺旋弹簧离合器(周布、中央弹簧);膜片弹簧离合器。
4.膜片弹簧的弹性特性
①磨损后,压紧力基本不变。
②操纵轻便(分离时,弹簧力下降)
5.离合器操纵机构
①人力式操纵机构:
机械式(杆系、绳索);液压式。
②气压助力式离合器操纵机构:
气压助力式机械、液压操纵机构。
§16变速器与分动器
1.功用
2.组成:
传动机构、操纵机构、动力输出器(分动器)
3.变速器类型
①按传动比变化方式分:
有级式、无级式、综合式。
②按操纵方式分:
强制、自动、半自动操纵式。
4.普通齿轮式变速器
①分类:
三轴式、二轴式。
②防止自动跳档的机构措施:
齿端制成倒斜面、花键毂齿端的齿厚切薄、接合套齿端形成凸肩。
5.同步器
①无同步器时的变速器的换档过程:
底档—高档;高档—底档:
两脚离合器。
②同步器分类:
常压式;*惯性式(锁环式、锁销式);自行增力式。
6.变速器操纵机构
①要求:
自锁装置,互锁装置,倒档锁。
§17汽车自动变速器
1.液力耦合器:
组成—泵轮、涡轮
2.液力变矩器:
2组成:
泵轮、涡轮、导轮。
3两者的不同处(优缺点):
变矩器不仅能传递转矩,且能在泵轮转矩不变的情况下,随着涡轮的转速(反映着汽车行驶速度)不同而改变涡轮输出转矩数值。
§18万向传动装置
1.组成:
万向节、传动轴、中间支承。
2.分类:
①刚性万向节:
不等速—十字轴式;准等速—双联式、三销轴式;等速—球叉式、球笼式(固定、伸缩型)
②挠性万向节:
一般用于两轴间夹角不大(3°~5°)和只有微量轴向位移的万向传动场合。
§19驱动桥
1.组成:
主减速器、差速器、半轴、驱动桥壳。
2.功用:
①将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速器、差速器、半轴等传到驱动车轮,实现降速增大转矩;②通过主减速器圆锥齿轮副改变转矩的传递方向;③通过差速器实现两侧车轮差速作用,保证内、外侧车轮以不同转速转向。
3.分类:
断开式(独立悬架);非断开式(非独立悬架)。
4.差速器
①分类:
齿轮差速器;防滑差速器(强制锁止式、高摩擦自锁式、牙嵌式自由轮)。
②差速原理:
n1+n2=2n0;转矩M1=1/2(M0-Mr);M2=1/2(M0+Mr)。
5.半轴与桥壳
①半轴的支承方式:
全浮式、半浮式。
②桥壳:
整体式、分段式。
§20汽车行驶系统概述
轮式、履带式
§21车架
1.分类:
边梁式车架、综合式车架、承载式车身。
§22车桥和车轮
1.车桥的分类
①根据悬架结构分:
整体式、断开式车桥。
②按车轮的作用:
转向桥、驱动桥、转向驱动桥、支持桥。
2.转向桥的结构:
前梁、转向节
3.转向轮定位参数及基本作用
①主销后倾角γ:
保证汽车稳定直线行驶。
②主销内倾角β:
保证汽车稳定直线行驶。
③前轮外倾角α:
定位、减磨。
④前束(A-B):
减轻和消除由于车轮外倾而产生的不良后果。
4.车轮
①类型:
按轮辐的构造分—辐板式、辐条式;按轮胎数分—单式车轮、双式车轮。
②轮辋的类型:
深槽、平底、对开式。
5.轮胎
①分类:
普通斜交胎、子午线轮胎。
②子午线轮胎的特点:
子午线轮胎的优点是:
(1)接地面积大,附着性能好,胎面滑移小,因而滚动阻力小,使用寿命长。
(2)胎冠较厚,不易刺穿,行驶时变形小,可降低油耗。
(3)因帘布层数少,胎侧薄,所以散热性能好。
(4)径向弹性大,缓冲性能好,负荷能力校大。
(6)在承受侧向力时,接地面积基本不变,故在转向行驶和高速行驶时稳定性好。
§23悬架
1.组成:
弹性元件、减振器、导向机构。
2.分类:
①非独立悬架:
钢板纵置式
②独立悬架:
按车轮运动形式分—⑴横臂式;⑵纵臂式;⑶烛式、麦弗逊式;⑷单斜臂式。
§24汽车转向系统
1.类型:
机械转向系、动力转向系。
2.机械转向系的组成:
转向操纵机构、转向器、转向传动机构。
3.转向器:
齿轮齿条式、循环球式、蜗杆曲柄指销式。
4.转向操纵机构:
组成
5.转向传动机构:
组成
§25汽车制动系统
1.组成:
供能装置、控制装置、传动装置、制动器。
2.制动系的类型
①按功用分:
行车、驻车、第二辅助制动系。
②按制动功能分:
人力、动力、伺服制动系。
3.制动器
①鼓式制动器:
轮缸式(领从蹄式、双领蹄式、双从蹄式、双向双领蹄式、单向和双向自增力式);凸轮式;楔式。
②盘式制动器:
与鼓式制动器相比较的优缺点—
盘式制动器的优点:
(1)效能较稳定;
(2)浸水后效能降底较少,而且只须经一两次制动即可恢复正常;(3)在输出制动力矩相同的情况下,尺寸和质量一般较小;(4)制动盘沿厚度方向的热膨胀量极小,故制动踏板行程小;(5)较易实现间隙自动调整,其它维修作业也较简便。
盘式制动器不足之处是:
(1)效能较底,故用于液压制动系
所需制动促动管路压力较高,一般要用伺服装置;
(2)兼用于驻车制动时,需要加装的驻车制动传动装置较鼓式制动器复杂,因而在后轮上的应用受到限制。
第三篇汽车传动系统
§14汽车传动系统概述
1.汽车传动系统的组成
离合器、变速器、万向节、传动轴、主减速器、差速器、半轴、驱动车轮。
2.功能
①减速增矩
②实现汽车变速
③实现汽车倒车
④中断动力传递(起步、换档、制动)
⑤差速功能
3.汽车传动系统的布置方案
①发动机前置前轮驱动(FF):
轿车,如4*2。
②发动机前置后轮前驱动(FR):
大、中型货车,如4*2。
③发动机后置后轮驱动(RR):
大、中型客车
④发动机中置后轮驱动(MR):
赛车
⑤全轮驱动(nWD):
越野车,如4*4;6*6。
§15离合器
1.功用:
保证汽车平稳起步;保证传动系统换档时工作平顺;防止传动系统过载。
2.组成:
主动部分、从动部分、压紧机构、操纵机构(分离机构)。
3.要求:
1)传递发动机最大扭矩,即不打滑。
2)接合平顺、柔和。
3)分离迅速彻底。
4)从动盘转动惯量尽量小。
5)散热性好。
6)操纵轻便。
7)具有吸振、吸噪、吸冲击的能力。
8)设有调整装置。
4.摩擦离合器的类型
①按从动盘的数目分:
单盘、双盘。
②按压紧弹簧的结构型式分:
螺旋弹簧离合器(周布、中央弹簧);斜置弹簧;膜片弹簧离合器。
5.膜片弹簧的弹性特性
①磨损后,压紧力基本不变。
②操纵轻便(分离时,弹簧力下降)
膜片弹簧的弹性特性曲线:
与螺旋弹簧离合器比较的优缺点:
a)与螺旋弹簧离合器比较的优缺点:
轴向尺寸小,零件数少,重量轻,压力均匀,易布置,通风好。
b)压力稳定,适合高转速。
c)操纵省力。
d)摩擦衬片磨损在一定范围内压力变化不大。
6.从动盘的结构和组成:
从动片、摩擦片、从动盘毂
7.主动部分的结构和组成:
压盘、飞轮、离合器盖(注意:
离合器壳与发动机缸体连接不转动,不是主动部分)
8.扭转减振器的作用:
避免共振,缓和传动系统所受的冲击载荷。
9.离合器操纵机构
①人力式操纵机构:
机械式(杆系、绳索);液压式。
②气压助力式离合器操纵机构:
气压助力式机械、液压操纵机构。
§16变速器与分动器
1.功用:
变扭变速即改变传动比i。
改变旋转方向:
实现倒车行驶,设倒档;
较长时间切断动力,设空档。
2.组成:
传动机构、操纵机构、动力输出器(分动器)
3.变速器类型
①按传动比变化方式分:
有级式、无级式、综合式。
②按操纵方式分:
强制、自动、半自动操纵式。
4.普通齿轮式变速器
①分类:
三轴式、二轴式。
②防止自动跳档的机构措施:
齿端制成倒斜面、花键毂齿端的齿厚切薄、接合套齿端形成凸肩。
③自锁、互锁、倒档锁的作用:
保证变速器不自行脱挡或挂挡、保证变速器不同时挂入两个挡位、防止误挂倒挡
5.同步器:
P.52图15-11
①无同步器时的变速器的换档过程:
底档—高档;高档—底档:
两脚离合器。
V3(接合套)=V2(低档齿轮)V4(高档齿轮)>V2
摘至空档后:
V3↓=V4↓(下降快)有适换时刻。
高档换低档:
当高档啮合时:
V4=V3V4>V2
摘至空档后:
V3↓>V2↓(下降快)无适换时刻。
所以,必须采用两脚离合器法换档
其操纵方法为:
第一脚分离离合器,摘高档至空档,再接合离合器,加空油;第二脚分离离合器,挂低档,再接合离合器(同时加油)。
(1)从底速档(四挡)换入高速挡(五挡),变速器在四挡工作时,接合套3与齿轮2上的接合齿圈接合,二者的花键齿圆周速度V3和V2相等。
欲从四档换入五挡,应先踩下离合器踏板,使离合器分离,并使接合套3右移,进入空挡位置,此时,接合套3的速度V3=齿轮2的速度V2,而齿轮4的速度V4>V3,为避免产生冲击,不应在此时立即将接合套3立即推向齿轮4而挂五挡,须在空挡位置停留片刻。
V3惯性大,下降较慢,而V4下降较快,在某个时刻,必然会有V3=V4,故在此时刻使接合套右移而挂入五挡,齿的冲击力最小。
(2)从高速挡(五档)换入底速挡(四档),同上所述,V3=V4>V2,在空挡时,V2下降得比V3快,根本不可能出现V3=V2,所以在分离离合器并使接合套3左移到空档之后,随即重新接合离合器,同时踩一下加速踏板,使V2>V3,然后再分离离合器,等待片刻,到V3=V2时,即可挂入四档(直接档)。
②同步器分类:
常压式;*惯性式(锁环式、锁销式);自行增力式。
6.变速器操纵机构
①要求:
自锁装置,互锁装置,倒档锁。
②功用:
自锁装置功用
1)确定全齿啮合和空档位置;
2)防止自动挂档和自动脱档。
互锁装置功用:
防止同时挂两档
倒档锁功用:
防止误挂倒档
7.换档方式
1直齿滑动齿轮式:
适于低速档、倒档
2啮合套式(接合套):
其余档位
把将构成某传动比齿轮部分制成常啮合斜齿,另一部分制成直齿圈,直齿圈与啮合套内齿全齿啮合。
由于不能完全消除换档冲击,所以适合要求不高的档位。
3同步器式
同步器-------能使待啮合齿轮圆周速度迅速达到一致(同步)而实现尽可能小的冲击的换档机构
8.齿轮:
1斜齿常啮合齿
2直齿不常用低速档,倒档。
9.分动器功用:
1)将变速箱输出动力分流到各驱动桥;
2)兼起副变速箱作用。
10.操纵机构:
由相互制约的两套操纵机构组成。
(变速器、分动器操纵机构)
分动器操纵机构要求:
1.高档不接前桥,避免功率循环(即寄生功率);
2.低档必须先接前桥,防止中后桥超载。
用低档时:
挂档先桥后档;摘档先档后桥。
§17汽车自动变速器
1.液力耦合器:
组成—泵轮、涡轮
2.液力变矩器:
①组成:
泵轮、涡轮、导轮。
②两者的不同处(优缺点):
变矩器不仅能传递转矩,且能在泵轮转矩不变的情况下,随着涡轮的转速(反映着汽车行驶速度)不同而改变涡轮输出转矩数值。
3.行星齿轮变速器:
一般与液力变矩器合用,构成自动变速器,扩大液力变矩器的无级变速范围。
§18万向传动装置
1.功用
保证在两轴线不重合并且相对位置变化的轴间传递动力。
2.组成:
万向节、传动轴、中间支承。
3.分类:
①刚性万向节:
不等速—十字轴式;准等速万向节:
—双联式、三销轴式;等速万向节:
—球叉式、球笼式(固定、伸缩型)
②挠性万向节:
一般用于两轴间夹角不大(3°~5°)和只有微量轴向位移的万向传动场合。
4.双十字轴式万向节等速条件
1)第一个万向节从动叉与第二个万向节主动叉同平面。
2)两万向节所联夹角相等(即α1=α2)。
5.传动轴结构特点:
1)轴空心。
2)质量分布均匀,经平衡实验。
3)设有花健部分适应轴长度变化。
4)需设润滑、防尘、通气结构措施
§19驱动桥
1.组成:
主减速器、差速器、半轴、驱动桥壳、轮毂。
2.功用:
①将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速器、差速器、半轴等传到驱动车轮,实现降速增大转矩;②通过主减速器圆锥齿轮副改变转矩的传递方向;③通过差速器实现两侧车轮差速作用,保证内、外侧车轮以不同转速转向。
3.分类:
断开式(独立悬架);非断开式(非独立悬架)。
4.差速器
①分类:
齿轮差速器;防滑差速器(强制锁止式、高摩擦自锁式、牙嵌式自由轮)。
②差速原理:
n1+n2=2n0;转矩M1=1/2(M0-Mr);M2=1/2(M0+Mr)。
③作用:
实现差速作用(转弯时两侧车轮纯滚动),分配转矩(直线、转弯行驶时不同附着系数的路面利用防滑差速器来分配转矩,提高汽车的通过性)
5.半轴与桥壳
①半轴的支承方式:
全浮式(只承受转矩:
驱动车轮的动力)、半浮式(结构简单,应用于承受反力和弯矩较小的各类轿车上)。
②桥壳:
整体式、分段式。
§20汽车行驶系统概述
轮式、履带式
1.轮式行驶系的组成
车架、车轮、车桥、悬架
2.功用:
1)承重。
2)变驱动力矩为驱动力,变车轮旋转为车辆移动。
3)传递各项力和力矩。
4)缓和冲击、衰减振动。
5)与转向系配合实现行驶方向控制。
6)固定各部分总成,起骨架作用。
§21车架
1.分类:
边梁式车架、中梁式车架、综合式车架、承载式车身。
2.功用
1)支承、联接,为汽车基体。
2)承受各项力和力矩,受力复杂
§22车桥和车轮
1.车桥的分类
①根据悬架结构分:
整体式、断开式车桥。
②按车轮的作用:
转向桥、驱动桥、转向驱动桥、支持桥。
2.转向桥的结构:
前梁、转向节
3.转向轮定位参数及基本作用
①主销后倾角γ:
保证汽车稳定直线行驶。
②主销内倾角β:
保证汽车稳定直线行驶。
③前轮外倾角α:
定位、减磨。
④前束(A-B):
减轻和消除由于车轮外倾而产生的不良后果。
4.车轮
①类型:
按轮辐的构造分—辐板式、辐条式;按轮胎数分—单式车轮、双式车轮。
②轮辋的类型:
深槽、平底、对开式。
5.轮胎
①分类:
普通斜交胎、子午线轮胎。
②子午线轮胎的特点(与普通斜交胎比较):
子午线轮胎的优点是:
(1)接地面积大,附着性能好,胎面滑移小,因而滚动阻力小,使用寿命长。
(2)胎冠较厚,不易刺穿,行驶时变形小,可降低油耗。
(3)因帘布层数少,胎侧薄,所以散热性能好。
(4)径向弹性大,缓冲性能好,负荷能力校大。
(6)在承受侧向力时,接地面积基本不变,故在转向行驶和高速行驶时稳定性好。
§23悬架
1.组成及作用:
弹性元件、减振器、导向机构。
2.分类:
①非独立悬架:
钢板纵置式
②独立悬架:
按车轮运动形式分—⑴横臂式;⑵纵臂式;⑶烛式、麦弗逊式;⑷单斜臂式。
3.弹性元件的种类:
(缓和冲击)
1)钢板弹簧:
不变刚度弹簧
2)螺旋弹簧:
不变刚度弹簧
3)扭杆弹簧:
不变刚度弹簧
4)空气弹簧:
变刚度弹簧
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