物流园的相关经验及建议.docx

物流园的相关经验及建议.docx

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物流园的相关经验及建议

物流园的相关经验及建议

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　　1．集散分拣功能

　　物流园区首先要有量上的集约，要有一批物流企业在此集中经营。

从这个意义上讲，物流园区应该可以被视作一个物流业的开发区。

当然，量上的集约并不意味着经营项目上的趋同，而要注重业内的分工细化。

在这方面，可以借鉴日本物流团地的经验：

搞仓储的不搞运输；跑长途的不做市内配送，千方百计把本企业的专业特色显示出来，把本企业的专业运作成本降下来，把规范服务搞上去，以此来增强企业的市场竞争能力。

非本企业专长的业务，其运作成本肯定比专业公司高，应该转让给专业公司去做，以实现优势互补，形成集合优势。

此外，它在技术、设备、规模管理上也应该有非常强的集约功能。

　　2．综合运作与转运衔接功能

　　物流园区在实现集约功能的同时，还应该体现其综合的功能，如深圳平湖物流园区的功能定位就是五位一体，即市场信息、现代仓储、专业配送、多式联运和市场展示及交易，以实现产业运作的配套化和系统化。

物流园区的综合功能还应该体现在发挥有效衔接作用上，主要表现在要实现公路、铁路、河运、海运等多种不同运输形式的有效衔接上。

作为综合特点非常强的物流园区，应该是各种不同物流线路的公共交汇点、一体化的一种结点。

那么在这里面就可以非常有效地或者采用最先进的技术、最好的管理办法，来实现铁路、公路、水运、空运等运输形式的有效转换。

　　综合功能的另一方面是商流与物流的统一。

由于我国目前对物流的认识与西方发达国家还有差距，物流企业的利润相对较低，提供的服务中增值部分少。

因此，在建设园区的同时，应该增加其中商业设施、会展中心、大型批发市场等，利用市场的"造市"功能来拉动物流需求，带动物流业的发展。

　　3．指挥功能

　　综合性、大规模的物流园区，同时也是指挥、管理和信息的中心，通过园区将信息集中，达到指挥调度的功能。

　　4．辐射、拉动功能

　　作为一个物流园区，它的服务区域不能仅仅按行政区域来划分，而应该考虑它自身的辐射、拉动半径，这个半径很可能不再局限于某个行政区域，而是一个经济区域。

　　5．其他功能

　　作为一种公共事业，物流园区除了承担以上功能之外，还应该在软件建设方面、物流平台开发上发挥应有的创新作用。

比如，信息系统的构筑、专业人才的培养培训、产业政策的研究制定、物流理论的研究探讨等等。

　　三、物流园区建设的优势

　　1．整合现有资源，引入现代机制

　　通过引进"第三方物流"的产业组织形式，建立现代物流企业，以及将传统的储运企业转变为现代物流企业，即：

从整合现有物流资源入手建设物流园区有利于促进现代物流业的形成，提高物流社会化程度，为企业优化物流系统提供市场环境。

通过物流园区的建设和新型物流服务的开发，唤起中小工业、加工企业潜在的物流需求，鼓励其将物流职能从生产经营中剥离出来，由专业物流公司提供规模化的物流服务，降低企业营运成本。

对中小工业企业来说，第三方物流能够规避自身在物流上的劣势，充分发挥其在生产制造方面的优势。

对于物流企业来说，应提高现有设施、设备条件，树立新型物流意识，进行专业化、现代化的物流运作，降低物流成本。

在工业园区的规划中，可通过入驻典型物流企业，发挥园区物流系统的作用，吸引优秀工业企业入园。

　　2．通过物流园区，带动产业链的发展

　　物流园区的一个重要功能是集聚效应，通过集聚扩大了企业的商圈，增加了交易的机会。

同时，通过物流园区将零散的资源进行优化整合，将产业发展链条中的采购、供应、会展、销售、客户服务以及交易结算、物流、信息反馈等各项功能集中在一起，充分发挥其经济集聚作用，降低流通成本，提高经营效率，不仅使本企业的综合竞争力得以提升，还能够带动产业链条上的相关企业，降低成本，提高竞争力。

物流园区的建设对整合流通产业链、提升流通业整体水平、促进产业快速发展起着重要作用。

　　3．创造良好的投资环境

　　从以往工业园区的实践经验看，吸引企业和资金入园，提供优惠政策是一方面；提供适合企业发展的优良园区环境（基础设施、物流系统）是更为重要的另一方面。

完备的基础设施和物流系统的支持能够使入园企业降低运营成本，增加企业效益，这会给企业带来实实在在的好处，使企业获得更强的综合竞争能力。

因此，在园区的规划中，基础设施和物流系统建设规划是极为重要的部分。

　　通过园区的物流、配套基础建设的完善吸引投资，改变过去仅依靠优惠政策吸引投资的方式。

从国外发达国家现代产业的发展模式可以看出，发达国家在核心产业建设之前，相关的物流产业设施以及其他相关配套设施就已经初具规模，使入驻园区的企业大幅度减少对配套基础设施的投入，缩短生产准备周期，降低物流成本。

　　4．改善城市环境

　　通过优化整合现有零散资源，发挥园区系统、集散、整合的优势，采用统一发展的模式，以利于生产、方便生活、优化交通、改善环境、满足城市功能发展的需要，有利于提高城市形象，成为城市功能的重要组成部分。

　　从各国和各城市的实践来看，在转化的过程中，城市规划的重要性将会越来越清楚地显现出来，并且规划的先进程度将直接影响城市的进一步发展速度。

随着我国经济环境的不断改善，物流作为城市功能的重要组成部分已被大多数人所接受。

因此，可以充分利用园区的建设，政府统一规划，将分散工业及物流设施整合进园区内，重新定位城市功能，改善城市环境，树立一个全新的城市形象。

　　四、建设物流园区应注意的问题

　　物流园区在建设过程中要充分进行论证，要在对现有基础设施、交通条件、企业需求等调查基础上统一进行规划。

因此，要注意以下几点：

　　1．园区要定位准确。

要重视流通的作用，即商流、物流、信息流对园区发展的作用，以市场拉动需求、集聚人气。

　　2．经营的多元化及配套设施的完善。

由于园区建设的长期性和投资回收周期长，因此，在建设初期可采取多种经营方向回收投资成本。

同时，在园区的设施配套上，要为入驻企业提供良好的环境。

　　3．与政府规划的协调。

物流园区的建设是城市功能建设的重要组成部分。

因此，在初期规划时一定要与当地经济发展规划相协调，否则将会出现重复建设、浪费土地资源的现象。

　　4．对入驻企业要进行甄别，要对土地的使用严格控制。

从国内目前物流园区建设过程中发现，尽管大多数企业投资物流设施是以推动物流业发展为目的，但也有个别企业或集团以土地炒作为目的。

因此，在审核入驻企业资质时要严格把关，要对土地的使用以及建筑物的形式等提出要求，以保持园区土地的充分利用和可持续发展。

　　5．在政策的制定上要有具体措施，特别是如何给物流企业提供宽松的经营环境。

从目前我国物流园区政策实施上，还存在入驻政策相对宽松而企业经营、特别是物流企业经营环境急需提供支撑保证的现象。

这种状况如不解决，将影响物流企业的健康发展。

　　6．在网络布局上要注意区域中心与局部中心的关系，要从网络、系统方面进行规划。

物流是一个大系统，物流园区规划也应该从系统的角度、从本地区与周边地区物流需求关系的角度进行，否则将是整个系统达不到最优，反过来也会对本地区的经济造成负面影响。

　　7．在规划时要从物流需求管理（LDM，logistics　demand　management）的角度进行考虑。

LDM是TDM（交通需求管理）思想在物流业的体现。

既要根据需求的变化不断扩充设施，同时也要对需求进行分析，某些需求需要抑制，某些需求需要重新整合。

如果一味地毫无节制地满足需求，则会陷入越建设施越满足不了需求的怪圈。

所以，物流需求管理已成为当前物流界急需研究的重要课题。

　　8．在信息系统的建设上要明确功能目标，通过系统建设真正实现物流的提高效率、降低成本的根本目的。

1、建设投资大，系统庞大复杂。

由于食品冷链是以保证易腐食品品质为目的，以保持低温环境为核心要求的供应链系统，比一般常温物流系统的要求更高、更复杂，建设投资也要大很多，是一个庞大的系统工程。

2、时效性。

要求各环节具有更高的组织协调性。

由于易腐食品的时效性，要求冷链体系中的各个环节具有更高的组织协调性，所以食品冷链的运作始终是和能耗成本相关联的，有效控制运作成本与食品冷链的发展密切相关。

3、高成本性。

为了确保生鲜果蔬等在流通各环节中始终处于规定的低温条件下，必须安装温控设备，使用冷藏车或低温仓库，采用先进的信息系统等。

农产品冷链物流的成本要比其他物流系统成本偏高。

  农产品冷链物流：

农产品冷链物流泛指水果、蔬菜、肉类等物品在生产、贮藏运输、销售，到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证物品质量和性能的一项系统工程。

它由冷冻加工、冷冻贮藏、冷藏运输及配送、冷冻销售四个方面构成。

冷链物流需要综合考虑生产、运输、销售、经济和技术性等各个要素，并协调好各要素间的关系，以确保易腐、生鲜食品在加工、运输和销售过程中保值增值。

冷链所适用的食品范围包括蔬菜、肉类、水产品、奶制品和速冻食品等。

十二五”规划出台，农产品冷链物流规划带动农产品产业迅速发展。

据制冷快报记者了解，与发达国家相比，无论是冷链流通率还是冷库设施存量，我国都有不小的差距。

目前我国综合冷链流通率仅为19%，而美、日等发达国家的冷链流通率达到85%，因此，加快冷链发展速度成为了政策和市场的共同要求，在这样的背景之下，冷链相关的制冷设备也迎来了需求旺季。

   目前，农产品冷链物流迎来快速发展期，2010-2015年农产品冷链物流规划出台，明确了未来几年冷链及相关设施的发展进程。

另外，农产品加工业的发展、降低农产品流通环节损耗的需要、对食品安全的重视程度提高以及冷冻冷藏食品需求增加，都将推动农产品物流迎来快速发展期。

农产品冷链物流的各个环节均离不开制冷设备，其中，储藏环节的冷库建设和流通环节的低温运输车是目前农产品冷链物流的薄弱环节，也是“十二五”期间重点发展的方向。

根据规划，2010-2015年将增加冷库库容1000万吨，2010-2015年冷库库容的年均复合增长率将达到13.5%，预计冷库所需压缩机复合增长率将超过20%。

2009年我国冷藏车保有量约为2万台，根据规划，2010-2015年将新增冷藏运输车4万辆，年均复合增长率达到了20.09%，预计冷藏车所需制冷压缩机组的年复合增长率将超过25%。