路基雨水施工方案.docx

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路基雨水施工方案

南京化学工业园区

长芦3B地块市政道路及桥梁工程

路

基

工

程

施

工

方

案

编制人：

审核人：

批准人：

南京润盛建设集团有限公司

长芦3B地块市政道路及桥梁工程项目部

2010年11月

一、工程概况

1、本工程位于南京化学工业园区长芦片区3B地块市政道路及桥梁工程，共有道路5条、桥梁4座。

道路总施工长度4190.84m，宽度分别为18m、24m、15m；桥梁施工总长度为84m。

具体情况如下:

（1）东环路（丰华路-赵桥河南路）设计等级为城市支路I级，本次道路设计起点K0+044.031，终点K1+139.566，包含普桥路及赵桥河南路平交口。

红线宽度为18米，道路标准断面为3m【绿化带】+12m【行车道】+3m【绿化带】。

雨水管设置于行车道中心。

（2）普桥路（葛桥路-东环路）设计等级为城市支路I级，本次道路设计起点K0+024,终点K0+570.466，红线宽度为18米，道路标准断面为3m【绿化带】+12m【行车道】+3m【绿化带】。

雨水管设置于行车道中心。

（3）葛桥路（丰华路-赵桥河南路）设计等级为城市支路I级，本次道路设计起点K0+034.688，终点K1+148.621，红线宽度为24米，道路标准断面为3m【绿化带】+18m【行车道】+3m【绿化带】。

雨水管设置于行车道中心。

（4）赵桥河南路（长丰河路-东环路）设计等级为城市支路I级，本次道路设计起点K0+021.35，终点K1+270.776，红线宽度为18米，道路标准断面为3m【绿化带】+12m【行车道】+3m【绿化带】。

雨水管设置于行车道中心。

（5）东环路-双巷公路连接线，本次道路设计起点BK0+000，终点BK0+185.479，红线宽度为15米，道路标准断面为1.5m【绿化带】+12m【行车道】+1.5m【绿化带】。

二、编制依据

经本项目部对本工程实地踏勘后，根据本工程的特点，本着确保工程质量、工期的前提下，满足工程需要，配制合理机械、组织精干员工，统筹兼顾，合理安排，严守规范的原则，组织实施。

确保优良工程，编制依据：

1、南京市市政设计研究院有限责任公司设计的施工图；

2、本工程《施工合同》、《工程量清单》；

3、国家和行业现行的相关施工技术规范、规程、规定、标准；

4、施工图设计文件会审会审记录

三、路基工程施工

（一）、中线复测及核对、增设水准点

路基开挖前应根据导线（控制点）恢复道路中心线，对前期施工的水准点进行校合，将受施工影响的水准点移出到施工区。

在地形复杂地段增设临时水准点。

并使其与相邻路段水准点闭合。

（二）、路基放样

路基施工前，根据路线中桩，设计图路断面，钉出路基用地界桩等具体位置桩。

在桩上标明里程桩号及路中心挖填高度。

“+”表示填，“-”表示挖。

同时在距中桩一定距离处（施工区外）设中桩的标高，距离护桩。

（三）、施工方法：

采用机械化施工

土方施工以机械开挖为主，人工予以配合，挖出的土方采用自卸汽车运至弃土场或拌和场拌和。

拟利用的土方应检验土质及其含水量是否符合要求，符合要求时，可用于人行道和路基用土；有机质土、淤泥质土不可利用。

挖方地段至接近设计标高时，用人工修路拱及边坡，按设计要求检验宽度，平整度，并注意预留碾压时的沉降值2-3cm。

路拱成型后，应测定土壤密度实。

用压实机械碾压检验路床，使路床在规定范围内达到设计要求的密实度。

如达不到要求，应做处理，处理方法按施工图“软土路基处理”所述进行施工。

挖方地段应在路边缘挖出排水沟，并随挖掘深度而加深，不使路堑积水。

路床开挖后必须设置好排水系统。

施工中常用集水井法进行排水。

1、集水井：

因施工条件限制，应尽可能不在路床外侧开挖集水井坑。

采用人工挖小沟与集水井相连通，集水井的尺寸和深度以能满足正常集水为宜，最后用水泵将水抽出。

2、排水沟：

在清表后两侧挖出排水沟，使地表水不流向路床。

在排水施工期间，现场临时排水系统要定期派人检查，以确保施工的顺利进行。

排水方向从最高处排向最低处，并在最低处设置集水井，最后用水泵抽出。

（四）、路基填筑

按自然段及路基横断面分填筑区，按车道分层填筑，因施工填料及压实标准均不同（此点在以下有详细说明），因此在施工时须用石灰线分隔清楚。

每个车道均按常规的四区段八流程水平分层填筑法施工，但在填筑时可全断面同时施工。

四区段是：

填土区段、平整区段、碾压区段、检验区段；

八流程是：

施工准备测量放线、基底处理、分层填筑、铺摊平整、碾压夯实、检验签证、路面整修、边坡整修；

水平分层填筑是：

在一个填筑区内按路基横断面全宽纵向分层填筑。

在一个填筑区内施工，只许在该段内流程作业，不许进行交叉作业。

（1）填料选择

淤泥、含大量腐植物的高含水量的土、含盐量超过规定的强盐渍土应予剔除，不作路基填料。

填料应选择合适的砂性土、粘性土，填料最大粒径为10厘米。

在路基填筑前，所用各类土应按规定进行控制试验，并报工程师（监理工程师）批准后使用。

回填作业要求均衡、对称、分层。

碾压厚度不大于20cm，保证达到最佳含水量时开始碾压，如果压路机施工不能展开，则用手扶式振动夯进行夯实，直到达到设计要求。

（2）压路机械

均采用重型压路机，振动压路机、光轮压路机，同时配备手扶式打夯机和振动平板夯。

压实标准（重型压实标准）：

项目分类

路面底面以下深度（cm）

压实度（%）

土基

填方段

路床0～80cm

≥93

80～150cm

≥90

>150cm

≥90

零填及挖方路基

路床0～80cm

≥93

（3）路基填筑施工工艺和方法：

①土场开挖土方或利用开挖土方→车辆运土至现场→推土机整平→平地机初平→振动压路机初压→平地机精平→振动压路机振压→三轮压路机复压的施工工艺流程进行。

②掺灰处理施工，路基掺灰拌合采用“场外集中拌和”的施工方法。

在路基范围内将土方运至场外集中掺灰后用挖掘机、装载机集中翻拌、闷料，为确保其均匀性，宜采用转推法翻拌。

然后用推土机将石灰土推平，加足量石灰，采用稳定土拌合机施工，确保施工质量。

③路基在原地面碾压合格后采用水平分层填筑，每层压实厚度控制在20cm以内。

为了确保路基边缘压实度和防止路基沉降造成路基宽度不够，施工时在路基设计宽度要求的两侧加宽30cm进行施工，以保证路基边部的强度和稳定。

路基施工完再对边坡进行清理，多余土方二次利用。

④压实度按重型击实标准控制，并经常检测路基土的含水量、压实度、掺灰量，保证路基填料均匀压实。

严格按由边缘向中间顺序对路基进行碾压，碾压以使用大激振力振动压路机及18-21t的静压三轮压路机为主。

经监理工程师检验合格后方可进行下一层施工。

⑤路基分段填筑时，先填地段在接头处预留1：

1的坡度，并在各填筑层面上预留不小于2.0m宽的平台，接头处填土施工前用人工挖成垂直台阶，便于接头衔接。

（5）压实要求

①压实土层厚度及压实遍数：

施工前会同工程师（监理工程师）现场实际测试确定。

采用试验路段方式进行压实试验。

压实试验应明确：

正确压实方法、所需压实设备类型及其组合工序、压实遍数、压实层厚度、松铺系数。

试验段的位置由工程师现场决定，其面积最少为20×20m。

用于填方的每种类型的填料都应进行现场压实试验。

②碾压接头处理：

横向接头轮迹重叠，振动压路机40-50cm。

两区段间重叠大于1.50m。

做到无漏压、无死角、压实均匀。

③压路机压实速度：

先慢后快，逐步提高，振动压路机3~6km/h，压路顺序先路肩后中间。

④试验路段

为了确保路基施工的质量，在监理工程师批准的路段选取100米长路基作试验段。

将经过上述方法处理过的填料运至试验段。

按压实后的层厚15-20cm摊铺（松铺层厚约20-25cm）、整平，用稳定土拌合机拌和、平地机整平，然后碾压成型，检测其压实度是否达到要求。

通过试验段的施工，验证处理方案的可行性。

经监理工程师检验合格后方可进行施工。

路基土方工程施工工艺框图

检测含水量

（5）质量检测方法

根据不同填料及时测定其标准密实度和最佳含水量。

采用环刀法和灌砂法测试密实度和含水量，弯沉值采用弯沉仪测试。

按每个区段每个压实层为检测评定单元，检测数量按规范要求。

不合格者及时处理。

弯沉值按车道每50米4个点（即左右两个轮隙下各1个点）。

弯沉值和密实度两者都要合格。

（6）填筑路基边坡、路面加固、整修：

整修施工方法：

做好施工期间的中线桩、水平桩、边桩的测设、保护和复测是整修达到标准的重要环节。

主要做法是：

开工前一定要全线贯通测量一次，每30m设置一个中桩，地形变化大的设加桩，按设计提供的水准点全面复测原地面水平桩，计算填土高度。

根据计算的填高放置边桩，划出边线。

用机械进行施工时，路基填土断面内的桩都不能保存，必须将中线控制桩移到线路两侧机械行走范围以外，设置保护桩。

为防止边桩在机械施工被埋或损坏，路基边桩按正规位置外移20cm。

但机械运土应注意仍只送到原桩位置上。

施工注意事项：

基底清理要彻底，并经工程师（监理工程师）检查确认后方可开工。

含水量小的土应洒水压实，含水量大的土应适当凉干后压实，当天挖填当天压实，“橡皮土”必须铲除，经晾干重压处理。

做好雨季施工的防护措施。

及时做好施工各种原始记录，质量检验要迅速、准确、检验人员应经过培训。

使用的仪器须定时检查校正。

（7）路基土方施工质量控制要点

①严格控制含水量，碾压时接近最佳含水量，压实度符合设计要求。

②每层压实厚度控制在20cm左右，对每层土的压实度进行自检，合格后报请监理验收，验收合格后方可进行下一层施工。

③沟塘回填施工时，按要求分层回填夯实。

④生石灰要达到III级以上，存放时间不宜过长，石灰要充分消解，拌和要均匀，对于不同土质的不同灰剂量的石灰土，及时做标准击实试验、测定灰剂量，编制灰剂量曲线，使验收指标与实际情况相一致。

⑤为确保路基宽度及边缘压实度，路基施工超宽30cm以上。

⑥路槽施工与地下管线施工密切配合，按由深及浅的顺序施工。

⑦及时清理路基纵横向排水沟，保证路基排水畅通。

选定参数

路基填筑工艺框图

5.1、土路基验收与测量

施工前请监理工程师对路基按质量检验标准进行验收，合格后方可进行下一道工序的施工，然后恢复中线，直线段每20m设1桩，并在两侧车道边缘外0.5m处设一指示桩，在指示桩上用红漆标出基层边缘设计标高和松铺厚度的位置。

5.2、灰土场内备石灰与消解石灰

石灰土施工时，先采用机械粉碎路基填土，然后撒铺消解石灰，再采用机械进行充分拌和后碾压。

报验

路基挖方段施工工艺框图

消解石灰时要佩戴眼镜，穿胶靴劳动保护用品防止石灰烧伤，为防止大堆石灰的底部消解不透或压实后路基出现膨胀，存灰点堆存石灰的高度不宜超过3-4m。

消解钙石灰应在用灰前5-7d消解完毕，未消解透的石灰不准装车铺用。

加水时应控制水量适当，第一遍注水为初步消解，间隔半天至一天进行第二遍注水，水管深插至灰堆底部，加水至少两遍，若尚留有消解不到之处，应加第三遍水点补。

一般含水量35％-40％之间，以不使消石灰成膏成团、不粘锨、不产生扬尘为度，每吨石灰要用水500-800Kg，雨季消解石灰应防止含水量偏大，以免遇雨淋落。

施工前应对所用的石灰取样过15mm圆孔筛余试验，并应根据筛余百分比增加用灰量。

5.3、将取土场与拌合场集中设置，按设计要求拌和灰土

根据石灰土用量及预定的干容重（换算为密度）。

计算土及石灰的用量。

用挖土机及堆土机在拌合场进行拌合，挖土拌合不少于三遍，推土从低向高出依次推碾，在拌合及推碾的过程中，注意灰土的含水率。

灰土拌合完毕后，经过报验后方可使用。

5.4、摊铺过程中，人工将砖瓦石块、树根等杂物拣除。

5.5、整形

人工带线每10m找出标准横断面，根据标准横断面进行找平。

5.6、碾压

（1）整形后，当混合料含水量为最佳含水量（±1％～2％）时，先用振动压路机静碾一遍，再分别弱振和强振各2遍，最后用18～21T，压路机静碾2～3遍，具体碾压遍数可根据试验段的试验结果确定，严禁第一遍直接用振动压路机进行强振。

（2）碾压原则同土路基碾压。

（3）严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车。

（4）碾压过程中，如有“弹簧”、松散，起皮等现象，应及时重新，或其它方法处理，使其达到质量要求。

（5）对井周围及建筑物附近碾压不到的地方，应用振动平板夯等机具夯打密实。

5.7、养生

（1）每一段碾压完成并经压实度检查合格后，应洒水养生。

（2）养生期间要经常洒水，每天洒水次数视天气而定，一般每天不少于4次。

不应过湿或忽干忽湿。

（3）养生期不宜少于7d，并除洒水车外，严禁重型卡车通行。

（4）分层施工时，下层灰土碾压完成验收合格后，可以立即铺筑上一层灰土，不需专门的养生期。

四、路基排水

清表后，采用机械开挖两侧纵向排水沟（红线范围内侧）。

开挖出的土方在排水沟外侧筑拦水埂，以便施工排水沟自成体系，不受农地表排水干扰。

平时加强排水沟疏通，使路基水通过排水沟排至河塘或沟渠。

由于本工程地下水水量较大，路基开挖后，采用人工开挖疏水沟集中至集水井，采用水泵将水抽到路基外。

路基填土至-0.60时，在路基外两侧开挖纵向排水沟，并根据实际情况开挖横向排水沟，将地下水集中至雨水管道内，用水泵抽到路基外。

保证路基不受水的浸泡。

南京化学工业园区

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编制人：

审核人：

批准人：

南京润盛建设集团有限公司

长芦3B地块市政道路及桥梁工程项目部

2010年11月

一、工程概况

1、本工程位于南京化学工业园区长芦片区3B地块市政道路及桥梁工程，共有道路5条、桥梁4座。

道路总施工长度4190.84m，宽度分别为18m、24m、15m；桥梁施工总长度为84m。

具体情况如下:

（1）东环路（丰华路-赵桥河南路）设计等级为城市支路I级，本次道路设计起点K0+044.031，终点K1+139.566，包含普桥路及赵桥河南路平交口。

红线宽度为18米，道路标准断面为3m【绿化带】+12m【行车道】+3m【绿化带】。

雨水管设置于行车道中心。

（2）普桥路（葛桥路-东环路）设计等级为城市支路I级，本次道路设计起点K0+024,终点K0+570.466，红线宽度为18米，道路标准断面为3m【绿化带】+12m【行车道】+3m【绿化带】。

雨水管设置于行车道中心。

（3）葛桥路（丰华路-赵桥河南路）设计等级为城市支路I级，本次道路设计起点K0+034.688，终点K1+148.621，红线宽度为24米，道路标准断面为3m【绿化带】+18m【行车道】+3m【绿化带】。

雨水管设置于行车道中心。

（4）赵桥河南路（长丰河路-东环路）设计等级为城市支路I级，本次道路设计起点K0+021.35，终点K1+270.776，红线宽度为18米，道路标准断面为3m【绿化带】+12m【行车道】+3m【绿化带】。

雨水管设置于行车道中心。

（5）东环路-双巷公路连接线，本次道路设计起点BK0+000，终点BK0+185.479，红线宽度为15米，道路标准断面为1.5m【绿化带】+12m【行车道】+1.5m【绿化带】。

二、编制依据

经本项目部对本工程实地踏勘后，根据本工程的特点，本着确保工程质量、工期的前提下，满足工程需要，配制合理机械、组织精干员工，统筹兼顾，合理安排，严守规范的原则，组织实施。

确保优良工程，编制依据：

1、南京市市政设计研究院有限责任公司设计的施工图；

2、本工程《施工合同》、《工程量清单》；

3、国家和行业现行的相关施工技术规范、规程、规定、标准；

4、施工图设计文件会审会审记录

三、雨水管道施工

（一）、施工准备

1、测量人员认真阅读图纸，掌握有关数据，做好内业，同时应与施工人员密切配合，根据工程进行情况，及时准确地做好测量工作。

2、测定管道中线及附属构筑物位置，并标出与管线有冲突地上、地下构筑物位置，核对水准点，建立临时水准点，核对接入原有管道或河道接头处的高程；测量管线地面高程（机械挖槽）。

3、中心桩及水准点均应设置稳定可靠的栓桩、栓点和明显标志。

4、测定管道中线时，应在起点、终点、平面折点、纵向折点及直线段的控制点测设中心桩。

桩顶钉中心钉。

并应在起点、终点及平面折点的沟槽外面适当位置设置方向桩。

5、确定中心桩桩号时，应用钢尺丈量中心钉的水平距离。

丈量时钢尺必须抻紧拉平。

6、水准测量的闭合差不得大于±12×L毫米。

式中L为水平距离，以1km计。

7、临时水准点应设在稳固及不易被碰撞的地点。

其间距以不大于100M为宜。

且每次使用前应校测。

（二）、挖沟槽

1、认真阅读图纸，充分了解挖槽段的土质、地下水位、地下构筑物、沟槽附近地上建筑物以及施工环境等情况，合理地确定挖槽断面和堆土位置，合理地选用施工机械，制定合理的安全措施，确保质量与安全。

2、在有地下管道的位置挖槽时，应事先与有关管理单位联系，采取人工探沟措施使地下管线暴露出来，防止损坏管道。

对有地下电缆，应邀请管理单位的代表来现场，方可开挖。

3、在现有地上建筑物及电杆附近挖槽，如危及其安全时，采取预防措施。

4、当原有道路被挖断，又不宜断绝交通或绕行时，应根据该道路的通行交通量及最大荷载，架设施工临时便道。

5、槽底的宽度，除管道结构宽度外，还应在每侧增加50～80cm工作面宽度。

6、机械挖土时，交底内容包括挖槽断面、堆土位置、现有地下构筑物情况及施工要求等；测量人员与机械司机配合，及时丈量槽底高程和宽度，防止超挖或亏挖。

7、机械挖槽，应确保槽底土壤结构不被扰动或破坏，同时由于机械不可能准确地将槽底按规定高程整平，设计槽底高程以上预留20cm左右一层不挖，待人工清挖。

8、人工清挖沟槽时，应认真控制槽底高程和宽度，并注意不使槽底土壤结构遭受扰动或破坏。

9、挖槽挖出的土方，根据现场情况不能满足堆土需要，因采取随挖随运，将土方运至指定弃土场或内场以便使用。

10、本工程沟槽开挖深度：

开挖深度不小于1.2m，开挖时视情况，采用沟槽密支撑。

撑板厚度为5cm，横梁纵梁为方木截面为15cm×15cm，横撑垂直间距为1.5m。

支撑时需紧靠帮，撑木、方木、撑板靠紧钉牢。

发现撑木弯曲松动有裂缝等现象，应及时加密支撑。

拆撑前检查槽壁情况及其它建筑物、电杆等，确保安全后进行拆撑。

11、雨期施工应缩短开槽长度，做好槽底排水工作，上部进行防止雨水进入槽内措施。

12、防护措施：

沟槽开挖时，槽内工作人员必须系好安全帽，机械操作工严格按操作规程操作，注意力要集中，沟槽开挖完工时，用彩条布及时拦护。

（三）、沟槽排水

沟槽内必须设置好排水系统。

施工中常用集水井法进行排水。

1、集水井：

因施工条件限制，应尽可能不在沟槽外侧开挖集水井坑。

因为市政工程各井位均距离不远，一般为20—30米，为了节省造价，我们考虑于窨井槽坑边角位置留设集水井。

集水井的尺寸和深度以能满足正常集水为宜，最后用水泵将水抽出。

2、排水沟：

在沟槽槽底两侧挖出排水沟，使水流向下游的集水井。

排水沟断面尺寸不宜超过30×30cm，排水沟底应低于槽底30cm。

在排水施工期间，现场临时排水系统要定期派人检查，以确保施工的顺利进行。

排水方向从最高处排向最低处，并在最低处设置集水井，最后用水泵抽出。

排水沟可设置坑槽底两侧，施工结束后填实恢复。

如遇流砂也可采用各种井点降水法，将地下水降至基坑最低标高以下0.5米再施工。

（四）、沟槽支撑挡板

本工程，局部地段排水沟槽挖土较深。

为了防止沟槽塌方，在不利土质地段必须进行沟槽支撑挡板。

施工中应根据不同的土质情况、槽身开挖深度、开挖宽度、地面环境、施工季节等因素分别采取不同的挡板支撑。

必要时采用钢板支撑。

沟槽支撑是防止施工过程中槽壁坍塌的一种临时有效的挡土结构。

做好沟槽支撑工作也是确保工程施工安全必要措施。

⑴沟槽的支撑加固型式如右图示：

⑵支撑作业要求：

①支撑的沟槽应随沟槽的开挖及时支撑，雨季施工应加强支撑过夜；

②水平挡板、横撑、立木应相互靠牢，横撑端应用铁扒钉与水平挡板钉牢；

③考虑下步工序的方便，以安管时尽量不倒撑或少倒撑为原则，确定横撑支撑位置，横撑顺沟槽方向的间距采用1.5m左右。

⑶拆撑作业基本要求：

①拆撑应注意安全，认真检查槽壁有无裂缝，发现沟壁有坍塌危险，可先还土，再用导链将支撑拉出。

；

②采用排水井排水的沟槽，可由两座排水井由中向两端延伸拆除；

③多层撑的沟槽，可按向下而上的顺序逐层折除，待下层拆除还土之后，再拆上层支撑；

④一次折除水平挡撑板尚感危险时，应考虑倒撑，另外用横撑将上半槽撑好之后，再将原横撑与下半槽撑板拆除；下半槽还土后，再将上半槽拆除。

（五）、槽基处理

沟槽开挖后遇有软土、松土或扰动土，应及时和监理工程师及业主商定，并进行相应的加固处理，软基处理深度控制原则是：

1、如管基下土质[R]＞60KPa时，且地基为原状土，施工过程中不受扰动时，可直接按管基施工图施工。

当地基土层受扰动时，扰动深度在15cm以内，可用原土回填夯实，在15cm以上者，可夯填卵石、碎石，并用小碎石填充空隙，表面找平后，方可施工管基基础。

管基下土质较为松软，淤泥层比较薄时，施工中应将此土质挖掉，并在底层垫片石再素土回填，分层夯实，密实度＞90%；

②、当地基土质出现其它特殊地质情况，应与业主、监理工程师及规划设计人员联系，作出相应的基础处理。

（六）、管道施工

本标段雨水管采用Ⅱ级钢筋砼排水管，管道质量均应符合规范要求，钢筋砼管基础采用120度混凝土带形基础、当管道处于坳沟土质及暗塘土质时采用钢筋砼基础，设计管道D≤600的管道采用钢筋混凝土承插管，橡胶圈承插接口，D>600的采用Ⅱ级钢筋砼排水管钢丝网水泥砂浆抹带接口。

1、砼基础的施工

（1）、模板需保证结构和构件各部分形状尺寸和相互间位置的准确性，有足够的稳定性、刚度和强度，便于装拆，接缝严密，不得漏浆。

（2）、钢筋的型号、规格要符合设计要求，应具有出厂证明或试验报告并要分规格存放，防止锈蚀和污染。

钢筋绑扎牢固，无松动变形，必何尺寸搭接长度符合要求。

（3）、砼

1）材料：

水泥、砂、碎石需进行抽样送检，确定标准配合比，具体操作按照国家相应规范和公司的《试验管理手册》实施。

本项目混凝土采用商品混凝土。

2）拌制与运输：

拌合时水泥允许配合偏差为2%，骨料允许配合偏差为3%，水允许配合偏差为2%。

拌合前，做好材料含水量试验，确定施工配合比，砼搅拌至材料混合均匀、颜色一致，做好坍落度试验，控制用料量及搅拌时间。

砼应以最少的转载次数从拌制地点运往浇筑地点。

3）砼浇筑：

浇筑前应事先按设计标高和轴线对模板、钢筋进行校正，并清除淤泥和杂物；做好排水和防水措施；模板、钢筋的正确性进行检查记录。

砼高处倾落时，其自由倾落高度不宜超过2m，若超过2m应采用溜槽，雨季施工浇筑后及时覆盖。

振动器捣实砼，插入式振捣器的移动间距不应大于作用半径的1.5倍，平板振动器的移动间距，应保证振动器的平板能覆盖已振捣完毕的区段的边缘部分。

4）基础及管座砼浇筑：

浇筑前严格控制基础顶面高程，允许偏差低于设计高程不超过10mm，不高于设计高程。

先浇筑平基、稳管后再浇筑管座，平基应凿毛或刷毛，管座两侧同时浇筑。

每次浇筑应按比例做好试块，28d标养条件下送检测中心进行强度检测。

5）砼的养护：

12h内应加以覆盖和洒水，养护时间不得少于7d。

（4）、防护措施：

基础砼浇筑完后，须在24h内不得碰撞砼，不得行人，放物品，24h后方可拆模，拆模时，先轻轻敲击，使其松动后再拆下模板。

2、管道安装

施工程序：

机械就位→吊装管子→校正→管口连接→浇筑管座→砌