介休跨大运高速公路特大桥140+64+40m连续梁施工方案2.docx
- 文档编号:28129763
- 上传时间:2023-07-08
- 格式:DOCX
- 页数:44
- 大小:198.03KB
介休跨大运高速公路特大桥140+64+40m连续梁施工方案2.docx
《介休跨大运高速公路特大桥140+64+40m连续梁施工方案2.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《介休跨大运高速公路特大桥140+64+40m连续梁施工方案2.docx(44页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
介休跨大运高速公路特大桥140+64+40m连续梁施工方案2
介休跨大运高速公路特大桥
(40+64+40m)连续梁施工方案
一、工程概况
新建铁路大同至西安铁路客运专线Ⅴ标段跨大运高速公路特大桥,全长4.18536km,位于山西省介休市。
此跨和大运高速公路收费站引道斜交,铁路里程为DK402+502.87m,交叉形式为铁路上跨高速公路,线路交叉角101°42′41″。
该连续梁按现大运高速公路中心线对称布跨,设计孔跨布置(40+64+40)=144m,其中64m主跨跨越大运高速公路收费站引道,主跨两侧为95#、96#主墩。
两个主墩(95#、96#墩)中心分别位于该处高速公路两侧路堤坡脚外侧9.5m左右。
0号段长9m,中支点处梁高6.05m,端部梁高5.341m,梁底距地面高度11.5m,截面采用单箱单室直腹板形式。
顶板厚为40cm,腹板厚80cm,底板厚度根部为80cm,其余按二次抛物线变化。
顶板宽度12m,底板宽度6.7m,两侧腹板与顶底板相交处均采用圆弧倒角过渡,悬壁下设置通长的滴水槽。
中支点处设横隔板,厚度1.9m,并设人洞。
梁体采用C50耐久性混凝土,封端采用C50无收缩混凝土,封锚后用防水涂料进行防水处理。
管道压浆所用水泥浆强度等级为M50。
纵向预应力均采用抗拉标准为1860MPa的高强低松弛钢绞线,公称直径15.2mm,管道形式采用金属波纹管,锚固体系采用自锚式拉丝体系;横向预应力均采用抗拉标准为1860MPa的高强低松弛钢绞线,公称直径15.2mm,管道形式采用扁形金属波纹管,锚具采用BM15-4(P)形锚具,采用YDC240Q千斤顶张拉,管道形成采用内径70×19mm扁形镀锌金属波纹管成孔;竖向预应力ф25mm高强精轧螺纹钢筋,型号为PSB785,抗拉强度标准值为830MPa,管道形成采用内径为35mm铁皮管成孔,锚固体系采用JLM-25型锚具,张拉采用YC60A型千斤顶。
二、编制依据
《高速与客运专线铁路施工工艺手册》
《铁路桥涵设计基本规范》
《新建时速300~350客运专线铁路设计暂行规定》
《客运专线无渣轨道铁路设计指南》
《铁路桥涵钢筋混凝土及预应力混凝土结构设计规范》
《铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范》
《铁路桥涵地基和基础设计规范》
《铁路工程抗震设计规范》及相关设计图纸等
三、施工工期安排
95号0号段施工工期安排如下表所示:
序号
工序名称
施工时间
工期(天)
备注
1
支架施工
现浇平台及支架的搭设
2011.4.5~2011.4.19
15
2
铺设底模并压重试验
2011.4.20~2011.4.26
7
安装永久支座及临时支座
3
钢筋和砼浇注
绑扎底板、腹板钢筋及预应力钢筋
2011.4.27~2011.5.2
6
4
安装腹板、人洞模型
2011.5.3~2011.5.7
5
6
安装腹板钢筋、预应力筋
2011.5.8~2011.5.10
3
7
安装腹板、顶板模型
2011.5.11~2011.5.12
2
8
安装顶板预应力筋、钢筋
2011.5.13~2011.5.15
3
9
混凝土浇筑并养生
2011.5.16~2011.5.22
7
11
预应力张拉并压浆
2011.5.22~2011.5.21
1
合计
49
四、施工机械及混凝土供应、用电投入计划
混凝土集中由1#搅拌站供应,每个悬灌施工区需要配备的施工机械设备主要包括钢筋加工设备,预应力施工设备及吊装设备见下表:
序号
名称
型号
数量
1
混凝土拌合站
HZS120
2
2
混凝土运输罐车
8m3/罐
15
3
电焊机
BX-300
10
4
对焊机
UN100
2
5
钢筋切断机
GQ40A
4
6
钢筋弯曲机
GW40
4
7
钢筋调直机
TQ4-14
2
8
张拉千斤顶
YCW400
4
9
高压油泵
ZB4/500
4
10
真空泵
SZ160120m3/h
2
11
灰浆泵
BW-180/21.5MPa
2
12
轮胎吊,
25t
2
13
洒水车
1
14
塔吊
QTZ125(6015)
2
施工用电采用专门线路供应,另外每个主墩处配备一台200KW发电机以备应急使用。
五、劳动力使用计划
劳务队分为钢筋工班、木工班、混凝土工班、张拉工班、注浆工班。
投入的劳动力数量为:
工班
人数
负责内容
管理人员
2
负责现场施工管理
钢筋工班
17
负责钢筋加工及绑扎
木工班
12
负责模板支设、加固及拆除
混凝土工工班
18
梁段混凝土振捣、养生及挂蓝移位
张拉工班
8
梁段预应力张拉
注浆工班
6
梁段预应力孔道注浆
拌合站
50
混凝土的拌和、设备养护
六、主要施工方案
(一)、工艺流程
根据主梁的结构特点、设计要求及现场实际情况,我们确定施工方案如下:
根据施工现场的实际情况及设计要求,0号段采用“膺架法”施工,其他梁段采用“悬臂灌注法”施工;边跨现浇段及边跨合拢段采用“满堂支架法”现浇施工;中跨合拢段采用“吊架法”施工。
在箱梁施工中,施工平台上设1.2m高栏杆,用密网维护,在高速公路处设置防坠落棚架。
梁体混凝土在拌合站机械拌合,混凝土输送车运至施工现场,泵送混凝土入模;钢筋、钢绞线及其他预埋铁件在钢筋加工场下料加工,现场绑扎、安装。
梁体施工所用机具设备及钢材、模板等使用吊车配合塔吊吊至梁顶。
具体施工流程见图1。
图1连续梁悬挂施工工艺框图
(二)、0#段施工
1、主要施工方案
0号段采用支架现浇,一次浇注成形。
箱梁的锚固采用临时支座和劲性支撑,临时支座上布置12根ф28钢筋,劲性支撑在每个墩前后两侧各立1排2根ф1200×10钢管,劲性支撑的钢管内布置42根ф28长度2m钢筋,锚固长度100cm,同时钢管内设置5根ф32精轧螺纹钢。
材料及机具设备的运输主要采用安装在95(右侧)、96号(左侧)墩的塔式起重机吊运,施工人员采用钢管脚手架搭设的转梯上下,施工平台上设1.2m高栏杆,用密网维护。
混凝土由混凝土拌和站集中拌和,混凝土运输车运至施工现场,利用泵车泵送混凝土入模混凝土,浇筑后进行施工养护,达至设计张拉要求后进行预应力施工及压浆。
(1)总体施工工艺流程
(2)0号段现浇支架
0号段现浇支架是0号段箱梁混凝土现浇的主要承重结构,要求其具有足够的强度和刚度。
采用在每个墩前后两侧各立1排2根ф1200×10钢管支撑于二级承台顶面,为方便0号段施工完成后拆除底模及支撑,钢管支撑高度以0号段底(含底模及方木)最低处与支架平台顶之间能容纳最小长度的模板支架(含顶托底托)。
钢管支撑架立完成后,向钢管内灌入C50混凝土并捣实,以减小钢管的自由高度,钢管支撑上部焊接靴顶。
根据我部现有的材料,现浇平台采用三层型钢搭设,首先在立柱钢管靴顶横向铺设梁2I56b工字钢槽钢与之采用点焊联结,然后在2I56b工字钢上方叠放双拼20H型钢并与之点焊联接,在横铺H型钢上纵向铺设I40b并与之点焊联结,最后在横铺I40b工字钢上面铺设15x15方木,间距40cm,再在上面铺设12x10cm(10cm为高度),间距20cm,形成工字平台,底模采用15mm厚的竹胶板。
平台搭设完成后,在两边支上模板支架。
(3)现浇支架预压
0号段支架拼装完毕后,采用0号段梁自重120%倍重量预压2962KN,利用在承台上预埋的两排(每侧梁端及梁根各4根)精轧螺纹钢筋采用液压千斤顶反力进行预压,消除非弹性变形。
由于0号段支架承受整个0号段混凝土的重量,在预压前计算出不同单位横断面上荷载分布情况(见附后《介休跨大运高速公路连续梁施工0号段现浇支架计算资料》),其中顶板混凝土重量直接传送到底板上,预压前在梁底模面设沉降观测点,5个横断面,每个横断面2个观测点,预压前测出沉降观点标高,加载完后,测出沉降观测点的标高,测出支架的变形量,以此计算支架弹性变形和非弹性变形。
经计算,支架弹性变形量按3.442mm作为模板预抛高值,同时考虑设计预拱值。
具体预压措施如下:
1)模铺设完成后,进行支架的预压,以消除支架的非弹性变形。
支架预压的目的:
①检查支架的安全性,确保施工安全。
②消除支架非弹性变形的影响,取得弹性变形值,用于支架的调整,有利于桥面线形控制。
2)按混凝土分段浇注顺序进行分两段预压,墩顶和两处悬臂两段进行预压,前后悬臂处同时对称进行,悬臂预压完成后,再进行墩顶处预压。
支架预压采用千斤顶反拉,重量为箱梁分段自重的1.2倍(安全系数)。
预压加载分别按照设计箱梁分段自重的50%、100%、120%三级进行。
3)观测点布置于底模板底部,横桥向在两处腹板下和底板中间各设置一个点,共3处观测点,详细布置见横向观测点位布置图;纵桥向观测点布置于悬臂的中点处,详细布置见连续梁纵向观测断面布置示意图。
消除非弹性变形值后,根据底模弹性变形曲线叠加预应力张拉梁体变形曲线得到预拱度曲线,作为底模板安装控制高程的依据。
4)在预压加载过程中,必须对称、分层、均匀、满铺加载,同时设置专人进行支架的变形观测,若出现异常情况必须立即停止加载并查明原因。
卸载时也必须对称、分层、均匀卸载。
当沉降量不超2mm/天视为沉降稳定并以最后一天的观测结果作为加载稳定后的高程值。
5)卸载完毕安排专人检查支架下沉情况,主要是消除方木的非弹性形变量,通过调整底模达到最终的标高,检查模板拼缝的完好性进行检查并调整。
6)预压程序及观测方法:
。
预压荷载的布置要基本与梁体各部位重量的比例相对应,应按各节段翼板、腹板及底板重量拆合成千斤顶压力进行预压分配。
预压加载顺序为:
0—50%—100%—120%—100%—50%—0。
预压前对观测点进行测量,取得初始值,加载至50%时,静止2小时后观测,之后即可加载,加载至100%后观测3次,每次间隔2小时,120%时每六小时观测一次,静止一天,当沉降小于2mm/天时,即视为稳定,进行卸载作业。
观测方法:
按上述各测点在底模板下及其相对应的地面布置测量点,在底模板钢板上作出需要观测点的位置,并作好标记,利用墩顶的水准点进行观测,采用电子水准仪,减少仪器误差。
预压量测时,先采用电子水准仪进行底模的高程观测,看数值是否变化,连续测两次,减小认为误差,再用千斤顶按照三个等级进行加载,看数值变化情况,经对上述两组数据的观测即可以计算出,每次预压加减荷载后地基及支架的变形值。
(4)临时支座、临时锚固和劲性支撑
连续梁在采用分段悬臂浇筑过程中,永久支座不能承受施工中产生的力和不平衡力矩,本项目设计按两种方式对墩梁进行临时固结。
首先在每个墩顶永久支座沿纵向两侧各设1组2个钢筋混凝土临时支座和竖向预应力锚固,其次采用在主墩两侧承台上设置设临时钢管支墩和临时竖向预应力临时锚固,以抵抗施工中产生的各种不平衡力矩及竖向力,保证梁体平衡。
临时支座与永久支座同高,在临时支座顶铺一层同截面的3mm的钢板,将箱梁和临时支座隔离,便于合拢后拆除临时支座。
支座竖向预应力临时锚固采用12根ф28mm的螺纹钢筋进行锚固,临时支座为C50钢筋混凝土结构,钢筋伸入墩顶顶帽和0号段梁底均为85cm,在施工墩顶托盘顶帽时将临时支座的钢筋同时预埋。
施工时,首先安装永久支座,然后再立模绑扎钢筋浇筑临时钢筋混凝土临时支座。
劲性支撑采用在每个墩前后两侧各立1排2根ф1200×10钢管支撑于二级承台顶面,钢管直接伸入到梁底,内侧钢管顶部100cm高度范围与0号段一起浇筑C50钢筋混凝土,劲性支撑在每个墩前后两侧各立1排2根ф1200×10钢管,劲性支撑的钢管内布置48根长度2m钢筋,锚固长度100cm,同时钢管内设置5根ф32精轧螺纹钢。
每根钢管内预埋5根精轧螺纹钢,从箱梁的腹板内伸直梁顶,外侧临时支墩钢管与挂篮底桁相冲突,采用预留最顶端170cm节段在挂篮走出后再安装及浇筑混凝土,0号段梁底预留钢筋头焊接接长伸入,钢筋各伸入钢管及0号段底板各85cm,钢管内其余部分填充C50混凝土。
钢管之间采用角钢桁架进行联结。
墩顶临时支座及劲性支架与0号段采用钢筋相接的部分,均需施工完成予以拆除。
拆除时,先用风镐将临时支座及临时支墩混凝土凿除(伸入0号段梁底5cm)凿除,使联贯钢筋露出,然后使用手持砂轮将钢筋紧贴混凝土面截除,最后用与0号段同等级的环氧砂浆进行填补,并打磨平整。
2、0#段主要施工方法
(1)模板安装
挂篮底模及侧模均已考虑0号段施工需要而设计,外模钢模,底模采用15mm的竹胶板,内模采用小块钢模。
吊底模就位,并调整好底模标高及位置,与现浇支架上方木采用钯钉定位,底板及腹板钢筋和预应力筋安装完成后,接着吊装侧模,侧模上下端10采用钢丝绳及倒链临时与现浇平台连结,由于0号段梁体外侧加宽50cm作为施工平台。
待另一侧模板临时固定后,侧模上下端安好支撑杆及拉杆,拆除临时固定钢丝绳及倒链。
再绑扎底腹板隔板钢筋,安装底板及竖向预应力系统,检查合格后吊装内模和隔板模,内模采用底模上搭设钢管脚手架固定位置,隔板模设拉杆。
(2)钢筋及预应力管道安装
0号段钢筋种类、数量大,构造复杂。
施工前对所有的钢筋大样进行复核使之与箱梁的尺寸相对应,制定0号段箱梁及其横隔板钢筋绑扎方案,分清绑扎先后顺序使箱梁钢筋与横隔板钢筋绑扎交错进行,互相协调。
钢筋在钢筋棚集中加工,现场绑扎成型。
0号段为三向预应力体系,集中了全桥大部分纵向顶板束管道,安装管道时直线段每隔60cm、曲线段以每隔30cm以ф8mm定位钢筋焊于梁体钢筋骨架上,以保证管道定位准确牢固。
为防止水泥浆渗入波纹管,堵塞预应力管道,混凝土浇筑前在纵向管道内插入略小于管道直径的PVC管。
钢筋、管道密集,如发生冲突,允许进行局部调整,调整原则是先普通钢筋,后精轧螺纹钢筋,然后是横向预应力钢筋,应保证纵向预应力钢束管道位置准确不动,横向预应钢筋张拉槽处的梁体钢筋可根据现场情况进行挪动。
(3)混凝土施工
混凝土浇筑由横隔板最低处开始向梁端推进,分层两侧悬臂对称浇筑完成,首先完成底板的浇筑,然后再进行腹板及顶板的浇筑。
由于现浇平台钢管顶设纵梁承担所有浇筑混凝土的重力,浇筑混凝土时靠墩身横隔板处先浇受力,造成纵梁端部上翘,所以在浇筑前采用梁端设分配梁利用承台预埋精轧螺纹钢筋预拉受力,以达到纵梁受力平衡和整个支架的稳定。
混凝土必须采用具有自动计量和检测装置的搅拌站拌制,混凝土运输车运送混凝土,混凝土垂直运输采用泵送,ф30mm和ф50mm插入式振动棒捣固密实。
(4)混凝土养护及降温措施
外露面混凝土浇筑完初凝后及时进行施工养护。
养护期间在钢模外定时喷水,以降低钢模表面温度,在混凝土强度达到设计强度的80%后,可适当松开钢模,向钢模内混凝土进行浇水养护直至拆模覆盖养护。
(5)张拉、压浆、封端
预应力张拉在混凝土强度达到95%以上及弹性模量均达到100%、混凝土龄期不少于5d后方可进行,张拉顺序按施工顺序从外到内左右对称张拉,其张拉顺序及工艺如下:
张拉顺序:
箱梁预应力管道成孔,预应力锚具及张拉设备根据设计规范配套选定,并对千斤顶进行标定、校正,以保证张拉质量预应力。
张拉顺序为先纵向、再横向,最后竖向。
纵向预应力先腹板钢束,后顶板束;竖向精轧螺纹钢筋施工采用二次张拉工艺。
张拉步骤:
竖向预应力的张拉初应力为设计的10%,以此作为伸长量的起算点,再进行两次重复张拉,即在第一次张拉完成1天后进行第二次张拉,弥补由于操作和设备等原因造成的预应力损失,并且采取切实措施保证压浆质量;纵向预应力在混凝土强度达到设计强度的100%,且浇筑时间不少于5天后进行张拉。
预应力钢筋、钢绞线,一律采用张拉应力与伸长值双指标控制,以张拉应力为主控。
管道压浆:
张拉完成后,立即进行管道压浆,压浆前用压缩空气清除杂物和积水。
管道压浆采用真空压浆工艺。
浆液原材料采用R52.5普通硅酸盐水泥,混凝土添加剂,压浆浆液由拌浆机拌制,水泥浆水灰比0.3~0.32,流动性30~50s,泌水性小于水泥砂浆初始的2%,四次连续测试结果的差值小于1%,拌合后24h水泥浆液的泌水应能自吸,体积变化率小于2%,7天龄期强度大于45Mpa,初凝时间大于3h。
拌好的浆液通过2.5×2.5mm的细筛后,存放于储浆桶中供压浆使用。
浆液温度控制在8~24℃之间,相邻间隔不超过40min。
压浆采用活塞式压浆泵。
按先下后上、由低向高、集中在一处的孔道一次压完的顺序进行;由一端向另一端进行压注。
每个压浆孔道必须一次压完,不得中途停,压浆完成后,及时清洗压浆机和压浆管。
3、0#段测量控制措施
0#段的轴线点及四角点的方位和高程,是后期悬臂施工的准绳,各相应点的误差必须控制在2~3mm以内,采取措施如下:
(1)、在两侧桥墩顶上布设临时控制点,控制点要求在任何情况下都必须保证通视。
每周与现场保护好的临时水准点作一次闭合校正。
(2)、墩柱完成后,对墩顶、支座垫石及0#段上下高程观测,各点误差在5mm以内,不得有累积误差。
支座垫石高差不超过2mm,同墩支座垫石支座平面、四角高差小于1mm。
如有超出的误差,采用磨石机加工使之达到要求。
4、计算资料
0#段施工方案含两个计算资料,详见附后。
1、临时支座及劲性支架计算资料
2、现浇平台及支架计算资料
(三)悬臂浇筑段施工
1、挂篮构造
挂篮主要由主构架、行走及锚固系统、吊杆系统、底托系统、模板系统等部分组成。
挂篮支点与后锚点位置经模板设计单位检算确定。
跨介休高速公路连续梁1-(40m+64m+40m)采用菱形主梁,菱形主梁均具有结构稳定,受力明确,受力后变形小的特点,挂篮的总重量与梁段重量之比可以控制在0.35左右。
(1)主构架是挂篮的主要承重部分,由两片桁架及联结系和门架组成。
桁架的构件均用2[32c组焊而成,节点采用栓接。
(2)底托系统由前后托梁、底纵梁、限位纵梁、平台梁、前操作平台、后操作平台、侧护栏等几部分组成,底纵梁与前后托梁采用螺栓连接,底纵梁与底模模板的横肋通过螺栓连接固定(现场配钻打孔)。
浇注混凝土时,后托梁通过后吊杆锚固于已浇注好梁体的顶板及底板,前托梁通过前吊杆与前横梁相连。
底模架的纵梁为[14b和∠75×75×8组焊而成的桁架式结构。
底模架的前后横梁由2[40组焊而成,挂篮的前后吊点均设在前后横梁上,前、后横梁各设2个吊点。
前上横梁由2I40b和钢板组成的桁架组成,联结于主构架前端的节点处,将两片桁架连成整体,上布8个吊点,其中2个吊点吊底模前横梁,4个吊点吊外侧模走行梁,2个吊点吊内模走行梁。
(3)吊杆系统由吊带和吊杆,用千斤顶提升装置来调节底模系统的标高。
前吊带由150×36mm和150×20mm一块及两块16Mn钢板用销子联结而成,调节孔间距为100mm,可以满足各梁段梁高变化的需要。
前吊带下端与底模架前横梁连接(销接),上端支承在主构架前上横梁上,每根吊带用两个LQ32手动千斤顶及扁担梁悬吊。
后吊带采用32mm精轧螺纹钢制成,亦设置间距为50mm的调节孔,用两个LQ32千斤顶及扁担和垫梁支承在已浇筑好的梁段底板上。
(4)模板系统外侧模面板采用6mm厚钢板,纵肋采用[10#,背楞采用2[10#,背楞间距为1.5米。
外侧模与底托系统的限位纵梁用调节支撑连接,可使侧模准确定位,并实现侧面吊架通过底纵梁与外侧模的受力转化过程。
外侧模提吊梁前端锚固于前横梁,后端悬吊于已浇箱梁表面,拆模时放松锚固端,随平台下沉和前移。
内模由施工方采购组合钢模板或竹胶板,内部采用腹板及底板可调节型内模支撑架,外侧模与内模用对拉螺栓连接,采用内滑梁形式整体移动内模系统。
内模由内模顶横带、竖带、纵带及组合钢模板等组成。
内外模之间利用φ16拉杆连接,为重复使用,保证混凝土外观质量,拉杆加套内径25mm的PVC套管,在混凝土脱模后采用同标号、同配比的砂浆封堵。
(5)行走及锚固系统在梁体腹板两侧各预埋2根直径25mm的精扎螺纹钢筋,通过扁担梁锚固于挂篮的尾部连接墩处。
挂篮在悬浇完一段箱梁,混凝土强度达到要求,且预应力筋张拉完毕后,利用4付10吨倒链(下弦杆每侧各1付)缓慢均匀地牵引两片主桁架向前移动,倒链着力点分别为下弦杆上的耳板和在挂篮前进方向预埋的弧形钢筋。
为减小摩擦阻力,挂篮尾部设反扣轮系统,行走轨道表面及滑移支座与轨道之间设4mm厚不锈钢板。
为便于施工操作,保证轨道表面的平整度,避免出现错台现象,设计采用整体撤轨的形式,行走轨道通过梁体的竖向预应力钢筋锚固。
挂篮走行装置由轨道、钢(木)枕、前后支座、手动葫芦等组成。
轨道由2I25b及δ10钢板组焊Ⅱ型断面。
前后支座各两个,前支座支承在轨道顶面,在轨道顶面铺设聚四氟乙烯滑板。
后支座以后勾板的形式沿轨道下缘滑动,不需要加设平衡重,手动葫芦牵引前支座,使整个挂篮向前移动。
2、挂篮的加工
主构架为2[32c槽钢、钢板和M30螺栓组成的栓接结构,要求节点板和槽钢上的栓孔利用模具钻制,杆件两端两组栓孔的距离,误差控制在±0.5mm之内。
主构架零件加工完成后,在厂家进行拼装并进行加载试验,以检验加工质量和消除非弹性变形值,拼装时不允许出现栓孔和杆件不配套情况。
附加工示意图
为使用方便,外模分为三块加工,要求连接栓孔位置准确,以确保拼装完成后接头平顺。
前、后吊带采用16Mn钢板,前、后吊带和销子进行荷载试验。
3、挂篮拼装
找平钢枕。
0#段张拉注浆完毕后,用水泥砂浆找平轨道处垫枕位置的梁顶面,要求两个前支点处梁顶面标高差控制在2毫米范围内。
铺设钢枕。
前支座处铺4根,在轨道接缝处要铺设钢枕。
安装轨道。
从0#段梁端向中间安装轨道,精轧螺纹钢筋通过连接器接长后,用锚轨扁担将轨道锚固,精轧螺纹钢筋高出轨道顶面约22-24厘米,抄平轨道顶面,量测轨道中心距无误后,用螺母把轨道锁定,用螺栓在轨道接缝处将轨道连接成整体。
安装前后支座。
先从轨道前端穿入后支座,后支座就位后安放前支座。
吊装主构架。
主构架分片吊装,先吊装远离塔吊位置的一片,放至前后支座上,并旋紧连结螺栓,用脚手架临时支撑。
按上述方法再吊装另一片主构架。
安装主构架之间的连结系。
用φ32精轧螺纹钢和扁担梁将主构架后端锚固在轨道上,调整位置,安装连接系。
吊装前上横梁。
前上横梁吊装前,在主构梁前端先安放作业平台以便作业。
前上横梁上的上、下垫梁及2根钢吊带一起组装好后,整体起吊安装,待底模架拼装完成后安装千斤顶。
安装后吊带。
在0#梁段底板预留孔内,安装后吊带、千斤顶和上垫梁,后吊带从底板穿出与底模架连接。
吊装底模架及底模板。
底模架吊装前拆除0#梁段底部部分支架,底模架后部插入0#段箱梁底部,前端与前吊带用销子连接。
安装外侧模板。
挂篮外侧模首先用于0#梁段施工,在上述拼装程序之前,将外模走行梁先放至外模竖框架上,后端插入后吊架上(0#段顶板上预留孔,先把后吊架安放好),两走行梁前端用倒链和钢丝绳吊在前上横梁上。
用倒链将外侧模拖至1#梁段位置,在0#段中部两侧安装外侧模走行梁后吊架,解除0#段上的后吊架。
每个后吊点预留两个孔,间距约15cm,在底模后横梁和外模走行梁间安装1个10吨倒链。
吊装内模架。
内模架首先使用在0#节段,待1#节段需要使用内模架时,吊装内模架走行梁穿入0#节段,临时固定在横隔板预埋件上,同时利用横隔板梁体变化处预留孔安装好后吊杆,待内模脱模后,利用倒链前移至1#节段,前吊点采用φ32精轧螺纹钢筋,φ20钢丝绳和10t倒链用于调整模板标高。
调整立模标高。
挂篮弹性及非弹性变形值,加上设计立模标高值,为1#段的立模标高,底模的标高通过前上横梁上的千斤顶调整,外模和内模的标高通过内外模走行梁前端的倒链调整。
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 介休 跨大运 高速公路 大桥 140 64 40 连续 施工 方案
![提示](https://static.bdocx.com/images/bang_tan.gif)