福宁路施工组织.docx
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福宁路施工组织
施工组织设计技术质询表目录
表1.施工组织设计的文件说明
1.编制说明
1.1编制依据
1.2编制原则
1.3编制范围
2.概况及主要工程数量描述
2.1工程概况
2.2地理位置及地形
2.3地质状况
2.4地震烈度
2.5气候特征
2.6气温状况
2.7降雨状况
2.8风况
2.9水文状况
2.10主要工程数量
3.施工组织方案,包括工区(工段)的划分及施工任务的安排
3.1施工组织方案
3.2施工区段划分及任务安排
3.3施工进度安排
3.4临时工程
4.设备、人员的动员周期和设备、人员、材料运到现场的方法
4.1设备、人员的动员周期
4.2设备、人员、材料运到施工现场的方法
5.分项工程的施工工序,主要施工项目的施工方案、施工方法
5.1路基工程
5.1.1挖方路段的施工方案
5.1.2填方路段的施工方案
5.1.3主要软基处理地段的施工方案
5.1.4结构物台背回填处的路基施工方案
5.1.5路基挡护工程的施工方案
5.1.6路基排水工程的施工方案
5.1.7改路、改渠、改河地段的施工方案
5.1.8土石方调运施工方案
5.1.9重点工期控制点的施工方案
5.2桥梁工程
5.2.1明挖基础的施工方案
5.2.2钻孔桩基础的施工方案
5.2.3系梁、承台的施工方案
5.2.4柱式墩的施工方案
5.2.5薄壁墩的施工方案
5.2.6重力式U型桥台的施工方案
5.2.7肋板式桥台的施工方案
5.2.8墩台帽施工方案
5.2.9后张法预应力T梁的施工方案
5.2.10先张法空心板梁的施工
5.2.11架桥机架梁施工方案
5.2.12吊车架梁的施工方案
5.2.13墙式护栏、桥面铺装的施工方案
5.2.14台背回填施工方案
5.2.15泥湾大桥的施工方案
5.2.16澳里大桥的施工方案
5.2.17仁华中桥的施工方案
5.2.18溪里中桥的施工方案
5.2.19小桥、分离立交和天桥的施工方案
5.3涵洞、通道工程
5.4赛歧互通立交的施工方案
6.确保工程质量和工期的措施
6.1确保质量的措施
6.2保证工期的措施
7.雨季、农忙季节、春节期间的施工安排
7.1雨季施工安排
7.2农忙季节、春节期间的施工安排
8.其它应说明的事项
8.1技术人员、仪器配置
8.2施工安全保证措施
8.3现场文明建设
8.4环境保护及绿化的措施
8.5水土保持的措施
8.6文物保护的措施
8.7台风季节的施工措施
8.8其它附件
(1)创优规划流程图
(2)施工管理组织机构框图
(3)质量管理组织机构框图
(4)质量保证体系图
(5)安全保证体系图
(6)泥湾大桥、澳里大桥等施工进度图
(7)桥梁预制厂平面布置图
(8)施工总体网络图
表2.施工总平面布置图
表3.主要分项工程施工工艺框图
表4.主要分项工程劳动生产率和施工周期表
表5.工程管理曲线
表6.分项工程施工进度斜率图
表7.施工总体计划(横道图)
施工组织设计技术质询表
表1施工组织设计的文件说明
1、编制说明
1.1编制依据
①根据福宁高速公路福安连接线第A-3合同段招标文件及补遗书;
②根据招标文件及交通部有关施工技术规范及验收标准;
③根据2000年10月27日标前会议精神与现场勘察的具体情况;
④结合我处机械设备状况、技术力量、施工能力等进行编制。
1.2编制原则
①以满足本标段工程施工需要为目的,合理配置施工队伍、机械设备、工程材料等资源。
②统筹安排,保证重点,科学合理地安排施工进度,组织连续均衡施工生产,做好工序衔接,确保按工期完成本标段全部工程量。
③突出应用新技术、新设备、新工艺,提高施工的机械化作业水平,积极应用先进的科技成果,确保全标段工程质量创优。
④运用现代科学技术,采用先进可靠的安全保证措施,确保生产安全,做到文明施工。
⑤严格执行交通部现行的《规范》、《验标》,运用现代科学技术优化施工组织方案、施工工艺和施工方法。
积极推广增产节约,努力降低成本,提高经济效益
1.3编制范围
福宁高速公路福安连接线第A-3合同段(K9+850~K21+000)全长10.717Km内的路基、大中桥、涵洞、通道、天桥、互通式立交、防护及排水工程等全部工程量。
2.概况及主要工程数量描述
2.1工程概况
本标段全长10.717Km,起讫里程:
K9+850-K21+000,其中在K16+031.54
处有一短链长433.431m。
全标段采用一级公路设计标准,计算行车速度60Km/h,路基宽22.5m,桥涵与路基同宽,桥涵设计荷载采用汽车—超20级,挂车—120级。
2.2地理位置及地形、地貌
本标段位于赛江下游东岸,路线所经地带为相对低矮构造剥蚀的低山重丘区,山势连绵起伏,靠赛江面属鸡爪状地形,山梁之间多为赛江冲淤积Ⅰ级阶地及谷溪冲淤滩地,地势开阔平坦,属山前冲淤积小平原地貌,区内植被发育,山上主要长有松树灌木杂草,山坡梯田多种有经济作物,山下平地多种葡萄、水稻、青菜。
路廊带内有赛湾公路和茜安水渠并行,相互干扰严重。
沿线村庄较多,人口稠密,水陆交通方便,农业生产相对发达。
2.3地质状况
本标段区段内无大规模地质构造,岩层岩性较简单,山梁基岩分布,岩石上部为深层耕植土或坡积亚粘土,残积砂质亚粘土,覆盖层厚度少则0.5米,多则3-4米不等。
下部为基岩各风化层,局部有风化层缺层现象。
岩性有侏罗系凝灰岩和燕山朝花岗斑岩,中粒、细粒花岗岩。
山前冲淤积小平原和谷溪冲淤积滩地,均属软土分布区,岩层自上而下,一般为种植地、含碎石亚粘土、淤泥层、碎石层、风化花岗岩层。
淤泥层厚度1.0-18.0米不等,该层天然含水量大,压缩性高,承载力低,结构性强,灵敏度高,加载后易产生较大的破坏和变形,工程地质条件很差,是本标段存在的主要不良地质问题。
其次是山梁基岩分布区中,局部全、强风化层较厚,多达5-8m,对路堑土坡稳定有一定的影响。
2.4地震烈度
根据“中国地震烈度区划图”,本标段经过地区地震基本烈度强度为六度。
2.5气候特征
本标段所经过地区,位于低纬度中亚热带,紧靠北回归线,属中亚热带海洋性季风气候。
具有四季分明,无严冬酷暑,雨量充沛,温暖适宜,台风频繁,无霜期长的气候特征。
2.6气温状况
本标段经过地区,历年平均气温19.3℃,7月份气温最高,月平均气温29.1℃,极端最高气温42.8℃,一月份气温最低,月平均气温9.6℃,极端最低气温-5.2℃,每年平均日照时数1702.9小时,无霜期290-313天,最长年有350天,最短年有224天,很少冰冻。
2.7降雨状况
本标段所经地区降水丰富,年平均降水量在1548mm,年最大降水量为2260mm,年最小降雨量981.5mm。
全年降水量分为春雨季(3-4月),梅雨季(5-6月),台风雨季(7-9月),干季(当年10月-翌年2月)四个季度,3-6月的降水量占全年的40-60%,7-9月的降水量占全年的37-43%,每年4-9月为汛期。
2.8风况
本标段据地区常年主导风向为东南风,频率12%,风速2.6m/s,受台风影响最大风速在40m/s以上,并受季风环境影响,冬季西北风占一定比例。
2.9水文状况
本标段沿线水系发育,地表水丰富。
其中赛江为潮汐河流,最大潮差6.46m,沿线水利设施齐全,排灌沟渠纵横交错。
2.10主要工程数量
全标段主要工程数量如下:
路基土石方1830019m3/10.717Km,
大桥共348.08延米/2座,
中桥共135.64延米/2座,
小桥共102.12延米/3座,
互通式立交1座(其中含中桥1座,小桥2座,涵洞6道,通道2座),
分离式立交178.26延米/5处,
天桥93.84/2座,
通道309.7延米/10座,
涵洞712.46延米/16座,
路基浆片石挡土墙20377m3,
路基防护及排水工程106596m3。
3、施工组织方案,包括工区(工段)的划分及施工任务的安排
3.1施工组织方案
本标段工程施工我处总体上按路基土石方分段平行施工,主要结构物同时进行,深挖高填地段重点控制,软基地段及早处理,路基填筑避开雨季,工期控制点重点保证。
对困难地段的土石方工程和主要结构物我们作为工期控制点,重点保证施工进度,如本标段K17+000~K18+280段的土石方工程、赛歧互通立交和泥湾大桥、仁华中桥、澳里大桥等结构物。
土石方施工全部采用机械化作业,路基填筑在干季施工,避开雨季;桥涵主要结构物,均就近设立砼拌和站集中生产砼,砼拌合站全部配备自动配料计量装置,实行自动计量,采用砼运输车和输送泵运输,机械振捣施工。
3.2施工区段划分及任务安排
我处中标后,拟成立中铁十五局五处福安高速公路连接线工程指挥部,指挥部设置四部两室(工程技术部、安全质检部、物资设备部、计统财务部、综合办公室、中心试验室),并拟安排7个施工队上场,其中5个桥涵施工队(含1个空心板梁专业制梁队),2个机械化筑路施工队,根据现场勘察,结合设计图纸,我处计划将本标段划为4个施工段,在本标段布置3个桥梁预制场,区段划分及任务安排见附表和总平面布置图。
3.3施工进度安排
本标段暂拟开工日期为2001年2月1日,计划工期为23个月,至2002年12月31日,完成本标段全部工程量,比合同工期提前1个月(如业主对开工日期另有要求,按业主要求执行,总工期不变)。
施工进度计划安排如下:
施工准备1个月,2001年2月1日—2001年2月28日;
软基处理7个月,2001年3月1日—2001年9月30日,
涵洞、通道工程15个月,2001年3月1日—2002年5月31日;
桥梁工程21个月,2001年3月1日—2002年11月30日;
路基填筑17个月,2001年3月1日—2002年7月31日;
人行天桥工程7个月,2002年4月1日—2002年10月31日;
路基挡护、排水工程7个月,2002年5月1日—2002年11月30日;
防护及其他工程(含验交)1个月,2002年12月1日—2002年12月31日。
3.4临时工程
①施工便道
本标段施工道路可利用赛湾公路为主线,大部分地段施工所需的材料、机械、设备可就近运至施工现场。
在K9+850-K10+400段公路绕行,需修一临时便道,保证泥湾大桥的正常施工。
在K17+000-K18+280段,无公路通过,需沿连接线公路走向修一临时便道至仁华中桥,保证仁华中桥的施工需要。
施工便道修建的技术标准是:
宽度不小于4m,每200-300m设一避车处,施工便道坡度不大于10%,弯道曲线结合现场地形而定,路面采用泥结碎石路面,道路两边均设安全护栏及醒目的安全警示设备。
②临时房屋
为保证本工程的组织指挥,处工程指挥部拟设在赛歧,租用当地民房;各施工队则根据各自承担的施工任务沿线布置,根据现场条件,可租用民房或自建砖木结构临时房屋,工地现场搭设临时活动板房。
③施工水电供应
本标段电力充足,沿线有高压线路。
为满足施工用电所需,我处拟安装变压器三台,分别设在泥湾大桥、溪里中桥和赛歧互通立交与澳里大桥之间,各工点接临时便线送电。
施工现场均配备发电机,以防其他意外情况。
因该地区水位浅、水源丰富,现场的施工用水和生活用水,我们拟采用打井解决水源,安装抽水设备,蓄水池蓄水,保证施工生产和生活用水,部分有条件工点利用当居民所用的水井作为水源。
④临时通讯
处工程指挥部、各施工队均安装市话一部,保证与业主、设计单位、监理单位和有关部门的通讯畅通。
处指挥部拟建设一定规模的计算机中心,各部室和各施工队均配备计算机,进入网络管理,并与我处机关计算机网络中心、业主、设计单位、监理单位联网,保证各种数据和信息的及时交流与畅通。
指挥部还配备复印机、传真机等现代办公设备,提高工作效率,实现办公现代化。
各施工队均配备对讲机,保证施工现场的协调组织指挥。
4、设备的动员周期和设备人员运到现场的方法。
4.1设备的动员周期:
我处拟在中标并鉴定合同后15天内,将施工所需的设备全部运到施工现场,设备的动员周期为15天。
4.2设备、人员、材料运到施工现场的方法
我处中标后,所有施工人员均乘座火车,转乘汽车到达施工现场;所有设备均由火车运至温州和福州市,由温州和福州市用汽车运至施工现场;施工所需的钢材采用火车、汽车联合运到施工现场;施工所需的水泥采用水路运输至赛歧码头,再用汽车运至施工现场;施工所需的各种砂石料,本标段储量丰富,就近开采或采购,汽车运到施工现场;施工所需的各零星材料均从赛歧镇和福安市就近采购,汽车运至施工现场。
5、分项工程的施工顺序、主要施工项目施工方法、施工方案
5.1路基工程
本标段路基工程共有土石方1830019m3,路基挡土墙20377m3,路基防护及排水工程106596m3,其中K17+000~K18+280段土石方工程是本标段的施工难点和重点之一,也是本标段的施工工期控制点。
5.1.1挖方路段的施工方案
本标段路基挖方1830019m3,其中挖土方637756m3,挖石方1192263m3。
路基挖方施工总的要求是:
自上而下,逐层分台阶放坡开挖,分级防护,确保安全。
5.1.1.1挖方路段土方开挖的施工方案
a.施工工序
审核图纸→测量放样→施工截水沟→路基开挖→修整边坡→施工排水沟→路基成形。
b.施工方案和施工方法
路基土方开挖采用机械开挖,自上而下分层进行,严禁用爆破法施工和挖洞取土。
挖运土距离在50m以内,采用推土机施工;挖运土距离在50-100m范围内采用铲运机施工,挖运土距离在100m以上采用挖掘机挖土,自卸汽车运输。
当挖方路段为单边坡挖路堑,采用多层横向全宽挖掘法施工,当挖方路段为双边坡路堑则采用分层纵挖法施工。
路基开挖前首先按设计要求做好截水沟,保证开挖区的排水畅通,使边坡不受雨水冲刷。
土方路堑施工将至设计标高时,根据规范要求和试验结果预留下沉量,并将路基顶面标高以下30cm深度范围内用推土机松土器翻松,用重型压路机压实,使密实度达到95%以上。
c.施工注意事项
1路基土方开挖施工前,必须按图纸进行施工复测,确定工作界线,并将开挖工程断面开工前7天内提交监理工程师审批,并按监理工程师批准后的方案组织施工。
2路基土方开挖严格按图自上而下进行施工,禁止采用爆破法施工和掏洞取土,在开挖过程中发现土层性质变化时,必须立即修改施工方案,并报监理工程师审批。
3深挖路段,必须先施工截水沟并浆砌防护,再自上而下开挖路堑,且每开挖一级防护一级以防冲刷,下一级开挖时,必须对上一级防护采取保护措施。
4在居民区附近的土方开挖,必须设置相关醒目的安全标识,并结合现场情况,采取相应的安全防护措施,以保证居民房屋和施工人员的安全。
5在施工过程中,当路堑或边坡内发生地下水渗流时,根据渗流的位置及流量设置排水沟,集水井、渗沟等设施,降低地下水位或将地下水排走,保证施工顺利进行。
5.1.1.2挖方路段石方开挖的施工方案
a.施工工序
审核图纸→测量放样→施工截水沟→钻眼→爆破→挖运→防护→下一级挖运→施工排水沟→路基成形。
b.施工方案和施工方法
石方开挖必须根据岩石的类别,风化程度和节理发育程度等具体确定。
软石和强风化石采用机械开挖,人工配合修整,坚硬岩石采用爆破法施工。
对于本标段,石方爆破作业,主要采用小型松动控制爆破,当石方开挖接近坡面时,采用光面爆破。
当挖方段为单边坡石质路堑,施工时采用光面、微差爆破;当挖方路段为双边坡石质路堑时,采用纵向挖掘法施工,并分层在横断面中部开挖出每层通道,然后横断面两侧采用光面微差爆破。
石方开挖爆破施工,必须自上而下分层进行,并充分重视边坡的稳定,由于爆破引起图纸规定断面以外松动部分的岩石,必须清除;当因过量超挖而影响上部边坡岩体稳定时,用浆砌片石补砌。
为保证挖方区域内民居的稳定及有关管、线的安全,必须采用松动控制爆破技术,并采用搭设钢管排架、铺设竹排防护,使飞石落在安全范围内。
爆破后石方的运送,采用推土机推送或推土机、挖掘机配合自卸汽车运输。
石方路堑的路床顶面标高,必须控制在规定允许范围内并满足图纸要求,过高则人工进行凿平,过低则以开挖的石屑或碎石填平并辗压密实稳固。
c.施工注意事项
1石方开挖必须保证边坡的稳定,严禁使用大爆破。
2石方爆破施工时,必须在施爆前14天内,将施工方案报监理工程师审批。
按施工规范要求和监理工程师批复后的方案组织施工。
3对本标段K17+000——K18+500的石方爆破施工,必须采用小型松动控制爆破,设置钢管排架、铺设竹排防护,确保该段建筑及人员的安全。
5.1.1.3挖方地段石方爆破作业方案
a.施工工序
审核图纸→测量放样→钻眼→装药→设置防护→爆破→清除危石→边坡防护→挖运。
b.施工方案和施工方法
挖方地段石方爆破作业,主要采用小型及松动爆破,当石方开挖接近坡面时,采用光面爆破,以保证挖方边坡的稳定。
c.施工注意事项
1在石方爆破前28天前作出施工计划和相关措施报工程师审批,待工程师批准后施工,并报当地公安部门审批备案。
2在施工前,必须对施爆区管、线等进行调查,确定爆破危险区,并采取有效措施防止人、畜、建筑物和其他公共设施受到危害和损失。
在危险区的边界设置明显的标志,建立警戒线、显示爆破时间的警戒信号。
在危险区入口或附近道路设置标志,并派人看守,防止人员在爆破时进入危险区。
3清除岩石表面的覆盖土及松散土层后,根据开挖断面,选择炮型炮位。
采用潜孔钻机钻孔,人工装药堵塞,敷设起爆网络,设置警戒。
起爆后15分钟由指定爆破作业人员先进入爆破区进行安全检查,确认无拒爆和其他问题后,解除警戒。
4对于爆破后的瞎炮,由施爆人员视现场具体情况及时处理。
对于小型炮,可在距瞎炮的最近距离不小于0.6米处另行打眼爆破。
爆破后存在个别危石,必须清除后方可进行堑内土石方施工。
5在爆破施工中,必须加强对爆破人员和爆破器材的管理,严格控制爆破物的保管、贮存、发放和接收程序,确保施工及有关安全。
5.1.2填方路段的施工方案
填方路段路堤填筑总的原则是严格按照“三阶段,四分区,八流程”水平分层填筑法组织施工,并充分利用干季,避开雨季。
三阶段是:
准备阶段、施工阶段、竣工阶段;四分区是:
填筑区、平整区、碾压区、检验区;八流程是:
施工准备、基层处理、分层填筑、摊铺整平碾压夯实、检验签证、路基成形、边坡修整。
5.1.2.1填方路段填土路基的施工方案
a.施工工序
审核图纸→测量放线→清理场地→地基处理→修筑试验段→路基填筑→整平→压实→修整边坡→检测→循环施工至路基顶面标高。
b.施工方案和施工方法
在开工28天前,对路基填筑材料进行长度不小于100m(全幅路基)填土高度不小于0.5m的现场压实试验,并将试验路段的各有关数据及记录和试验结果报监理工程师审批。
填土路基按填筑、平整、碾压、检测四区作业,自卸汽车和铲运机运土,水平分层进行摊铺,推土机和平地机整平,重型压路机辗压,核子密湿度仪检测一条龙作业。
分层填土厚度必须按试验路路基填土厚度的90%来控制,且最大摊铺厚度保证在300mm以内。
每层填料铺设的宽度,每侧均超出路堤设计宽度300mm,且不同土质的填料分层填筑,尽量减少层数,每种填料层总厚不小于0.5m,填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不小于100mm。
填土路基采用重型压路机碾压,并按试验路段试验结果的最优组合进行施工,保证路基的压实度。
路基边坡采用我局自行研制的边坡压实机进行压实,人工配合修整。
c.施工注意事项
①路基填筑前,必须对原地面进行清理和掘除,并进行填前碾压,保证基底满足规范要求,且不小于路床的压实度。
②自然横坡陡于1:
5时,将原地面挖成台阶状,台阶宽度不小于1m,台阶顶做成2%--4%的内倾斜坡;砂类土则不挖台阶,将原地面以下200-300mm的表土翻松。
横坡陡的竣地段半填半挖路基,在山坡从填方坡脚向上挖向内倾斜的台阶,台阶宽度不小于1m。
③路段分段施工时,其交接处不在同一时间填筑,先填段按1:
1坡度分层留台阶;两段同时施工,则分层相互交叠街接,搭接长度不小于1m。
④整个施工期间,必须保证排水畅通。
5.1.2.2填石路堤的施工方案
a.施工工序
审核图纸→测量放线→清理场地→地基处理→修筑试验段→路基填筑→平整→压实→检测→循环至路基顶面。
b.施工方案和施工方法
在开工28天内,对路基填筑材料进行长度不小于100m(全幅路基),高度不小于0.5m的现场压实试验,并对填料进行破碎和崩解试验,将试验路段的各有关数据及相关记录和试验结合报送监理工程师审批。
填石路堤施工时,将石块逐层水平填筑,分层厚度不大于0.5m,石块最大粒径不超过压实厚度的2/3。
石块均大面向下,小面向上,摆放平稳,紧密靠拢,所有缝隙用小石块或石屑填充。
填石路堤的边坡在路堤填筑的同时用强度不小于20Mpa的硬质石料码砌,厚度不小于1m,当路堤高度大于6m时,石料堆码厚度不小于2m。
填石路堤采用重型振动压路机分层压实,在碾压过程中,继续用小石块、石屑填缝,直到压实层顶面稳定、无下沉、石块紧密、表面平整无车辙为止。
路基顶层0.5m范围内铺填适当级配的砂石料,最大粒径不超过100mm并碾压密实。
c.施工注意事项
1在路基填筑前,必须对原地面进行清理和掘除,并进行填前碾压,保证基底的压实度。
2路堤填料中石料含量大于或等于70%时,按填石路基施工;小于70%时,按填土路堤施工,并将土、石混合分层铺填,避免尺寸较大的石块集中。
3路基碾压中的压实度由压实遍数控制,压实遍数由试段确定,并经监理工程师检验批准。
4路堤填料的强度不小于20Mpa。
5整个施工期间,保证排水畅通,防止路堤浸水。
5.1.3主要软基处理地段的施工方案
本标段软土层集中埋藏分布在地表0.4-2.5m以下,软土路基分布在沿赛江的一些山前平原及河漫滩阶地,为第四系滨海相海陆交互相沉积的淤泥、淤泥压土层,以及压缩性强的粘土层,该层土含水量高,孔隙比大,抗剪强度低,压缩性高。
主要处理施工方案有:
①塑料排水板结合砂垫层,土工格栅欠载或等载预压;②砂垫层、土工格栅结合欠载预压;③换填碎石土,土工格栅结合欠载预压;④粉体喷射搅拌桩结合土工格栅欠载预压;⑤振冲碎石桩结合土工格栅,欠载预压。
5.1.3.1塑料排水板结合砂垫层,土工格栅,欠载或等载预压
该方案主要用于本标段软土厚度大于3.0m,但能满足土体稳定要求的一般软弱地层。
a.施工工序
平整场地→修筑预拱坡面→铺设砂垫层→标定塑料排水板桩位→打设塑料排水板→塑料排水板头部处理→铺设土工格栅→填土预压→原位测试及室内土工实验→测试数据资料分析→修筑基层。
b.施工方案和施工方法
在插板作业前,先查明地下有无障碍物,然后平整场地,对地面进行清理和掘除后修筑30cm的预拱,再按设计要求铺设砂垫层。
将砂垫层整平压实后,铺设插板机轨道,将插板机安装调试完毕后,开始进行插板作业。
插板时,将塑料排水板经导管上部滚动,穿入穿带窗,至下端出口与桩靴相连;开动插板机,导管顶住桩靴将排水板插入设计深度,拔出导管,排水板便留在土中,预留20cm伸入砂垫层,然后剪断,即完成一根排水板的插设,再循环插设第二根塑料排水板,待塑料排水板全部完成后,整平砂垫层,结合地基条件及填土高度,按设计要求铺设土工格栅,施工反滤层及干砌片石防护,最后修筑路基,填土预压。
c.施工注意事项
①插板机上设明显的进尺标志,以控制排水板的打入深度。
②塑料排水板必须与桩靴连接可靠,桩靴对导管下端口密封严实,以免进泥,使排水板带出。
③塑料排水板采用B型,严禁曝晒,并加强保护,暴露时间不得超过30天;需搭接时采用滤套内平接的方法,芯板对扣,凹凸对齐,搭接长度不小于30cm,滤套
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