凉泉村道路改移施工方案.docx
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凉泉村道路改移施工方案.docx
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凉泉村道路改移施工方案
凉泉村道路改移施工方案
1、编制依据
1、《宝鸡至兰州客运专线DK639+177凉泉村道路改移工程设计图》及相关施工图纸。
2、《公路工程技术标准》、《公路路基施工技术规范》、《城镇道路工程施工与质量验收规范》。
3、现场踏勘收集到的地形、地质、气象和其他地区性条件等资料。
2、工程概况
2.1工程概述
本改移道路设计为2012年7月12日与宝鸡规划局结合后,按照规划局预留城市道路通道的要求所调整的方案。
本路两端与既有公路衔接,改移道路长0.42km。
改移道路下穿宝兰客专,由凉泉村中桥桥底通过,改移道路与宝兰客专线路斜交,其夹角为cos25°,道路路面到梁底高度为6m。
(见下图)
平面图纵断面图
改移道路面层为20cm厚水泥混凝土,基层为20cm厚水泥稳定碎石(5%),底基层为15cm厚的三七灰土。
路堤填方采用路堑挖土方进行填筑。
路基边坡采用挡土墙和拱形骨架两种防护形式,挡土墙设置在GK0+060~GK0+200和GK0+240~GK0+340段落,墙高4~8m,墙脚采用C25片石混凝土,墙体采用M10浆砌片石砌筑。
2.1水文地质
道路改移区域地形平坦、开阔,地面高程一般为600.5~607.2,高差约6.7m。
地层主要为第四系全新统冲积黏质黄土、粉质粘土、粉土、粉砂、中、粗砂、砾砂、细圆砾土,粗圆砾土;上更新统风积黏质黄土;粉质粘土,洪积粉土、中砂、粗砂;上第三系泥岩、砂岩。
第四系全新统冲积黏质黄土及上更新统风积黏质黄土,全新统冲积黏质黄土具Ⅲ级(严重)自重失陷性,失陷土层厚度约10~14m;上第三系泥岩具有中等膨胀性。
区域内地表水及地下水主要接受大气降水的补给,水质良好。
2.2主要技术标准
公路等级:
乡村道路
计算行车速度:
20km/h
最小曲线半径:
150m
路基宽度:
6.5m
最大纵坡:
5.5%
2.3主要工程数量
主要工程数量见表1凉泉村道路改移主要工程数量表
表1凉泉村道路改移主要工程数量表
序号
工程项目
单位
数量
附注
1
路基
土方(挖方)
立方米
12368
土方(填方)
立方米
2122
可利用方
立方米
2122
挡墙
M10浆砌片石
立方米
2779
φ10cmPVC管
米
416
挖基土
立方米
564
沥青麻筋
立方米
41
夯填性粘土
立方米
82
土工布
平方米
1394
无砂混凝土板反滤层
平方米
1210
绿化
平方米
830
C20混凝土
立方米
17
脚墙用c25片石混凝土
立方米
192
2
路面
水泥混凝土
平方米
2795
厚20cm
水泥稳定沙砾(水泥含量5%)
平方米
3225
厚20cm
三七灰土
平方米
3225
厚15cm
3
排水沟
M7.5浆砌片石
立方米
567.6
沥青麻筋
平方米
150
排水圆涵管Ф50
米
20
4
拆除工程
原挡墙拆除
立方米
1400
预计
5
集水井
C25混凝土
立方米
0.49
Ф8钢筋
Kg
46.3
6
名称
型号及规格
单位
数量
备注
6
雨水泵站
改移电力
高压电缆线路
YJV22-8.7/10KV-
百米
4.18
直埋
低压电缆线路
YJV22-0.6/1KV-
百米
0.48
控制电缆线路
KVV22-
百米
0.48
高压电力电缆
YJV22-8.7/10KV-3*70
米
435
低压电力电缆
YJV22-0.6/1KV-5*16
米
50
控制电缆
KVV22-7*1.5
米
50
钢管
SC100
米
10
钢管
SC50
米
40
杆架式变电台YB
10/0.4KV30KVA2XYФ190-10-G
座
1
双杆变电台,设检修台
三相电力变压器
S11-R-30KVA/10KVD,YN11
台
1
变台配电箱+水泵控制箱
室外防雨型含液位传感器及控制电缆
面
1
氧化锌避雷器
HY5WS1-17/50
台
6
跌落式熔断器
RW4-10/1005A
台
6
变压器工作/重复接地
不大于4欧姆
处
1
杆顶组装
ZF3
套
1
高压电缆头
户外冷缩式
个
2
低压电缆头
热缩式
个
4
污水泵井机械安装
建钢筋混凝土阀门井
AXBXH=2.0*2.0*2.7m
座
1
04S531-4
QW排水潜污泵
Q=31m/h,H=17m,N=4KW
台
2
排水钢筋混凝土管
d400
m
2
安装双盘钢管
DN50
m
10
安装双盘钢管
DN80
m
22
安装蝶阀
DN150/80
个
1/1
安装止水阀
DN80WQH44X-1.0
个
2
安装铸铁扬水管
DN150
m
2
安装吊链
根
1
吊管用
混凝土
C10
立方米
1
泵基础
铁制盖板
块
3
含检修孔1块
安装异径管
D50X25
个
2
反冲洗射管
安装丁字管
DN50
个
1
安装十字管
DN80X50
个
1
安装弯头
90°DN80/50
个
4/2
安装异径弯头
D150X80
个
1
安装射咀
DN25
个
2
安装双向硬密封旋球阀
DN50
个
1
有压雨水管
d150
m
1220
PE管
格栅井
D=1m,H=3m
座
1
叁水7066
挖方
立方米
4200
填方
立方米
3500
土垫层
立方米
360
素土翻夯
三七灰土
立方米
360
中粗砂垫层
立方米
250
钢筋砼雨水泵井
D=5m,H=10m
座
1
排水出水口
八字式
座
1
95S517-3
3、施工工期
计划开工日期:
2014年12月10日;
计划竣工日期:
2015年4月20日。
4、交通组织
本工程中原有西凉路400m拆除,下挖至从新建宝兰客专凉泉村中桥桥下穿过,GK0+195~GK0+225段土方开挖已在凉泉村中桥施工完成。
现计划先期施工GK0+225~420段(整体施工)和GK0+000~150段(左半幅施工),该段施工不封闭交通,施工完成后,封闭交通,施工其余段落。
施工期间临时过渡道路使用施工便道及从凉泉村经过工业园区绕行。
临时过渡道路示意图如图1所示。
图1临时过渡道路示意图
5、施工组织及施工布置
5.1施工组织
道路改移工程由中建股份公司宝兰客专项目部一工区负责施工管理,由一工区所属路基架子队负责具体施工工作。
5.2施工布置
现场大临工程有1#拌合站和集料拌合站,均已通过业主标准化验收。
分别供应水泥混凝土和改良土、水泥稳定沙砾。
施工平面图见附图一、凉泉村中桥道路改移平面图。
6、施工工艺及施工方法
6.1总体施工方案
施工前,首先保证村民道路畅通,临时将地表水拦截,建立临时排水系统;地下管线能提前改迁的提前改迁,不能提前改迁的在施工过程中进行改迁。
采用机械对既有挡墙进行拆除,拆除的石方运至临时存放场,后期用于挡墙砌筑。
填方地段地表清除,平整场地;开挖土方及素土填筑同步施工,对开挖土方进行试验检测,满足填筑所用土料土方,将用于利用;不满足要求的运至取土场;开挖及素土填筑完成后即时对路堑段进行重力式挡墙施工。
路基填筑利用路堑段挖土方分层填筑,填筑按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。
各区段内禁止几种作业交叉进行。
每层虚铺厚度0.4m,最大压实厚度控制在0.35m以内,垫层采用水泥稳定砂砾(掺5%水泥),路面采用水泥混凝土浇筑。
6.2施工顺序
施工准备→临时排水系统→测量放样→挡墙拆除→土方开挖→路基填筑→挡墙施工→底层灰土夯实→水泥稳定砂砾施工→水泥混凝土施工→附属工程施工→清场整理。
6.3施工准备
1、相关管理人员熟悉施工技术规范及工程验收规范,认真察看施工现场,对道路下部的管道、管线的走向进行勘测摸底,熟悉施工设计图纸,做好施工技术交底工作,掌握技术要求。
2、开工前,组织劳力及部分机械、仪器仪表、材料进场,清表等。
3、开工前,做好水准点、中心线的复核、固定工作,做好测量记录。
6.4土方开挖
土方开挖采用挖掘机开挖人工配合,自卸车运输至弃土场。
在开挖完成后,必须严格测量放样复核制,对槽底宽度、高程经复核无误后,方可进行路基处理,部分旧路加宽段落,施工中先将旧路边坡表面清理,然后将旧路路基分层破除,挖成台阶型,台阶高度宜为一层材料的压实厚度,台阶底面应稍向内倾斜。
土方开挖时不得扰动原状土,如遇扰动人工清理后,再用与设计要求相同材料回填。
6.5重力式挡土墙
1、施工放样
首先用全站仪放出挡墙的中轴线.然后依据挡墙底座宽,基础深度及放坡系数放出挡墙开挖长度和宽度并用白灰划线。
作好定位放线记录并签证。
在场地周围已有建构筑物通视条件良好的墙上作标高点,以控制挡墙上部的高程和水平度。
2、基槽开挖
①开挖前将场地清理平整,做好排水坡向.向有关部门了解和查阅资料,在施工红线范围内是否有地下管线、电缆,洞穴,如有应先排除后方进行开挖。
②基槽土石方部份主要采用挖掘机开挖,当挖至设计标高以上预留30cm则用人工开挖按要求将基底清理千净,并通知现场监理进行验槽。
检查基底承载力、轴线和标高。
③挡土墙基础采用20~40m分段跳槽开挖,开挖时须注意基坑支护,开挖后应立即施工挡墙及墙背回填,避免基坑坍塌。
3、基础C15片石砼浇筑
①在地基上浇筑砼前,对地基应事先按设计标高和轴线进行校正,并应清除淤泥和杂物,同时排除开挖出来的水和开挖地点的流动水,以防冲刷新浇筑的砼。
②浇筑前,应根据砼基础顶面的标高在两侧模板上弹出标高线,如果采用原槽土模时,应在基槽两侧的土壁上交错打入长10cm左右的钢筋,并露出2~3cm,钢筋面与基础顶面标高平。
钢筋之间的间距约3米左右.
③根据基础深度宜分段分层连续浇筑砼,每浇注一层C15砼,应当投入一定数量的片石,片石直径应为15~30cm,采用人工投放片石,各段层间应相互衔接,每段间浇筑长度控制在2—3m距离,做到逐段逐层呈阶梯形向前推进。
4、墙身M10浆砌片石
浆砌墙身:
待基础砌筑后,进行墙身的放样。
墙身为M10浆砌筑片石,片石厚度不小于150mm,。
在砌筑第一层时,湿润基础浆砌片石后再坐浆砌筑。
在墙身砌筑时采用样板挂线或两面立杆挂线,内、外面线保证顺直整齐,外面逐层收坡,在施工过程中要经常校正线杆,以保证砌体各部尺寸符合图纸要求。
砌体分层砌筑,2—3层为一个工作层,每一工作层大致找平,砌筑前每一石块均用净水洗净使其彻底饱和,所有石块应座于新拌砂浆之上,在砂浆凝固前,所有缝应满浆,石块固定就位。
相对长和短的石块应交错铺在同一层并和帮衬石或腹石交错锁结,上下层竖缝错开距离不小于100mm,可以用厚度不比缝宽大的石片填塞竖缝,片石应被砂浆包裹,砌筑上层时不能振动下层,不能在已砌筑好的砌体上翻掷、滚动和敲击石块。
选用表面整齐的块石作为角隅石及镶面石。
石砌筑完成后进行勾缝,勾缝凹槽宽度控制在10mm-16mm。
墙身沿线路方向结合墙身高度及地质情况每隔10-25m设置宽0.02m的伸缩缝,缝内沿墙顶、内、外三边填塞深度不小于0.2m的沥青麻筋。
各工作段的分段位置应在沉降缝处,各段水平缝要保持一致,相邻段的高差不能超过1.2m。
勾缝完成后,加强养生。
待其强度达到设计强度70%后,方可进行墙背回填,严禁将墙内边坡砌成光滑面。
在砌筑过程中墙身在路肩以上部分,每隔2-3m,上、下、左、右交错设置泄水孔,泄水孔尺寸0.1*0.1m或直径为φ0.1m的圆孔,采用PVC管。
5、墙背处理
墙背设置无砂混凝土板反滤层,板厚为0.3m,长高各0.6m,并于板厚设置一层渗水无纺土工布过滤层,墙顶部和底部设夯填粘性土封闭。
6.6路基填筑
路基填筑利用路堑段挖土方分层填筑,填筑按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。
各区段内禁止几种作业交叉进行。
每层虚铺厚度0.4m,最大压实厚度控制在0.35m以内。
填料由自卸汽车运输按现场管理人员指挥在规定地点呈鱼鳞状堆卸。
填料使用推土机先进行初平,再由平地机进行平整,填层面应无显著局部凹凸,并做成向两侧横向排水坡(坡角2%)。
路堤延横断面全宽、纵向分层填筑。
路基边坡两侧超填0.5m,由推土机进行初步压实,确保压路机碾压路肩时不致滑坡。
施工过程中要注意检查填料的天然含水率与经试验确定的最佳含水率是否相符。
如有较大偏差应采取摊铺晾晒和喷水增湿的方法调节填料含水率。
保证压实质量。
经对分层厚度和平整程度检查合格后,方能进行碾压。
检查项目及允许偏差见表2。
表2路基外形尺寸允许偏差表
序号
项目
允许偏差
1
中线至边缘距离
+500mm
2
宽度
不小于设计值
3
横坡
±0.5%
4
平整度
不大于15mm
5
厚度
±30mm
碾压填料采用重型振动压路机按先两侧后中间,先静压后弱振、再强振的操作程序进行碾压。
行驶速度4km/h,碾压应互相重叠,纵向搭接长度不小于2m,纵向碾压行与行之间压实重叠不小于0.4m,上下两层填筑接头错开3.0m以上,碾压程序:
静压一遍、弱振两遍、强振两遍。
经现场检验合格后,可转入下一层填筑。
检查内容见表2、表3.不合格要及时进行补压。
在挖填衔接部位要预留搭接台阶(台阶宽度不小于2m,高度同填筑层厚),以保证搭接部位的施工质量。
表3土质路堤压实度标准
项目分类
路面底面以下深度(cm)
压实度(%)
三、四级公路
路堤
上路床
0~30
≥94
下路床
30~80
≥94
上路堤
80~150
≥93
下路堤
>150
≥90
零填及挖方路基
0~30
≥94
30~80
/
6.7灰土施工
6.7.1原材料选择
改移道路挖方段下层土土质良好,有机质含量符合要求,作为三七灰土的原状土。
石灰宜用1~3级的新灰,磨细生石灰可以不消解直接使用。
用块灰时应在使用前进行消解,应尽量采用射水,使水均匀喷入灰堆内部,每插一处约停2-3min再换一位置进行插入,这样使灰内有足够的水量进行充分粉化,未消解的灰块粒径不得大于1cm。
生石灰的CaO+MgO含量不低于60%,熟石灰的CaO+MgO含量不低于50%,当石灰质量不能达到以上要求时,可提高规定的石灰用量以补充其活性。
施工用水由拌合站水井提供,饮用水采用自来水。
6.7.2施工方法:
三七灰土采用路拌施工:
准备土路基→施工放样→备料、堆料→按比例拌合混合料→混合料含灰剂量检测→运输石灰土→铺摊石灰土→整平→机械碾压→细部夯实整平石灰土基层养生。
(1)整理下承层:
完成土路基后,按规定验收合格后,进行石灰土的施工。
凡不合格的路段,必须采取措施使其达到标准后,方能在其上铺筑石灰土基层。
(2)测量:
放出中桩,直线段每10m设一中桩和边桩,曲线段每5m设一中桩和边桩,施工前,测量人员须在土路基上复设中线和边桩,直线段每10m设一断面桩,曲线段每项5m设一断面桩,标出高程的控制线。
(3)备料:
石灰:
本工程主要采用消石灰粉,即熟石灰。
消石灰粉进场后宜选择适当的存灰点,以地势高,近水源,有电源,有交通通道,离居民点有一定距离且安全的地点为宜,以免雨期被泡,调运困难等。
土:
土方堆放在道路沿线一侧,土中的草根、杂物等应清除。
(4)拌合:
人工配合机械拌合,石灰、土的最佳配合比通过试验决定,现场采用体积法,根据混合料的重量比,换算为体积比,将备好的土料和消石灰粉先翻拌1~2遍,检测混合料含水量,然后再洒水翻拌不少于3遍,直到均匀并混合料中含灰剂量符合设计要求为止,然后进行闷料24h,待次日摊铺待用。
加水或去水:
施工中的加水量和加水次数视施工时当地气候条件和材料的含水量而定,应使加水后的混合料含水量接近最佳含水量。
拌和时宜用压力喷头喷水。
拌合时将水均匀喷洒在混合料上,可随拌随加水,也可一次加水后闷料8~12小时后再拌和。
如混合料中水分过多,则须晾晒风干。
(5)摊铺:
摊铺前先将土路基上适当洒水,保持潮润;拌和均匀的混合料在摊铺整型前其含水量一般为最佳含水量±2%;将拌好的混合料按设计断面和松铺厚度,均匀摊于土路基上,其松铺厚度为压实厚度乘以压实系数。
压实系数(松浦系数)数值宜按试铺决定,一般机械拌和机械摊铺为1.2~1.4。
(6)整型、碾压:
粗料整形先用推土机粗平,然后用平地机初平一次。
精平整型施工中人工拉线定出高程点,平地机进行精平1~2次,并及时检测压实度、高程、横坡度、平整度。
对局部高程稍低的灰土面严禁直接采取薄层找补,应先用人工或机械刨松10㎝左右后再进行找补。
碾压施工时石灰土摊铺长度约50m时进行碾压,在最佳含水量-1%~+2%时进行碾压,试压后及时进行高程复测。
碾压原则上以“先慢后快”、“先轻后重”、“先低后高”为宜。
碾压时重叠1/2轮宽,后轮必须超过两段的接缝。
压路机的碾压速度头两遍以1.5~1.7km/h为宜,以后宜采用2~2.5km/h。
首先重型压路机静压一遍,再进行振动压实2~3遍,根据试验结果,结合现场自检压实的结果,确定振动压实的遍数,最后静压1~2遍,最终消除轮迹印,使表面达到坚实、平整、不起皮、无波浪,压实度达到质量要求。
对于部不易压实的区域,应采用小型夯实机具夯实。
(7)检测:
施工过程中自检石灰土基层的质量检验应符合《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ1-2008规范的相关规定。
石灰土基层采用灌砂法检测基层压实度,路面基层压实度按≥95%,7d浸水抗压强度为0.8Mpa。
(8)养生:
成活后即进行洒水养生,养生期不少于7d。
养生期间封闭交通,如不能封闭交通时,应采用覆盖养护,并应限制车速不得超过15km/h,禁止重型卡车通行,如分层连续施工应在24h内完成。
6.7.3质量标准
(1)石灰土中粒径大于20㎜的土块不得超过10%,且最大的土块不得大于50㎜;
(2)不得含有未消解颗粒及粒径大于10㎜的石块;拌和后的灰土均匀,色泽一致;
(3)用12T以上压路机碾压后,轮迹深度不得大于5mm,并不得有浮料、脱皮、松散、颤动现象。
(4)石灰类混合料基层允许偏差应符合规范规定。
6.7.4应注意的质量问题及预防措施
(1)弹软和表面松散现象
含水量过高时造成表面弹软,过低时造成表面松软,施工时应加强对碾压前含水量的控制,而现场调整含水量是有一定限度的,因此预控工作显得十分必要,拌和前应对土、石灰等原材料的含水量进行检测,分析生产石灰土的可行性,拌和时必须加大对出厂灰土含水量的检测力度。
(2)石灰土拌和不均匀
土块或灰块较大、含水量大不易拌和、拌和遍数过少等均是出现拌和不均匀的原因,应从以下几个方面着手解决:
根据具体情况对石灰或土进行2㎝的方孔筛处理;同时控制拌和机械拌合遍数,延长灰土的拌和时间;生产灰土时严格控制含水量,以免因为含灰的不均匀对成型后的灰土压实产生影响,如有时将导致布灰少的地方压实度过高甚至超百,而布灰多的地方又将会出现压实度不够的“假象”。
(3)灰土层基层的缩裂
石灰土的干缩系数较为明显,养护不到位时易产生严重的收缩裂缝,遇水表层易软化和抗冲刷能力差,而且灰土层的缩裂大部发生在冬季约-5℃以下时,因此预防石灰土基层缩裂措施主要有:
加强灰土层养护管理;严格控制施工温度。
(4)二次布灰拌和
考虑到如果遇到已经拌好的灰或者灰土拌好后还没有来得及夯实就突然降雨,连续好几天都无法组织施工时,造成灰土中石灰有效钙流失较多,石灰质量等级下降,技术标准降低,这时为了保证石灰土的强度能够满足要求,就必须二次布灰拌和,试验证明含灰量每增加1个百分点,则压实度相应降低0.5~0.8个百分点。
6.8水泥稳定砂砾施工
6.7.1施工流程:
原材料检测→试验配合比→配料→检查水泥剂量、含水量→拌和→运输→测量放样→摊铺→初整→稳压→细整→碾压成型→养生
6.7.2下承层施工准备:
(1)复检基层的高程、宽度、纵横坡度、边坡和平整度均符合要求。
没有松散材料和软弱地点。
(2)下承层要进行彻底清扫,并适量洒水,保持下承层湿润。
(3)施工放样:
在已清理成型的经验收合格的基层上复测中心线,直线段每20m设一桩,平曲线每10m设一桩,并在路面边缘外侧0.5m设指示桩,进行水平测量,在两侧指示桩上,根据设计高程和实测高程及试验段求得准确的松铺系数,在指示桩指示松铺位置拉上钢丝线。
(5)施工试验:
在材料投入使用前选定料源。
碎石选用优质碎石集料,碎石的最大粒径不超过31.5mm,碎石必须由3-4种粒级规格的骨料组成,实行分仓配料。
然后按比例掺配。
不得直接使用天然级配碎石。
碎石应具有足够的强度和良好的颗粒形状。
基层碎石集料压碎值≤30%,针片状含量≤30%。
水泥采用普通硅酸盐水泥,不得使用快硬水泥、早强水泥以及已受潮变质水泥。
施工用水应洁净,不含有害物质。
水泥用量5%~5.5%。
施工前由现场中心实验室按规范或设计推荐的比例进行混合料配比方案试验,报监理批准。
混合料试件的7天无侧限抗压强度上层不小于3.5Mpa,压实度≥98%、下层不小于3.0Mpa,压实度≥97%。
(5)拌和:
水泥稳定碎石采用稳定土厂拌设备拌和方法,骨料必须分仓配料,骨料、水泥和水必须自动计量,保证用量准确。
在拌和厂配1台WBS500型混合料拌合站负责混合料的拌和,每天工作16个小时确保混合料供应如期进行。
拌和时配料根据试验确定的配合比进行配料。
拌和过程中的加水量略大于最佳含水量,并尽量做到随拌随运走。
拌和前反复调试好机械,以使拌和机运转正常,拌和均匀。
拌和时混合料的含水量高于最佳含水量0.5%—1.0%,以补偿后续工序的水分损失;工地实际采用的水泥计量可比室内实验所确定的剂量适当增加,最多不超过0.5%,水泥剂量严格按照设计要求。
拌和机生产的混合料保证非常均匀,色泽一致,没有灰条、花团和花面,没有水泥及碎石的粗细颗粒“窝”,当发现有没充分拌和的材料需重新拌和才能使用或把此料剔除堆于一旁。
(6)混合料运输:
拌和好的混合料尽快运至现场进行摊铺,运输车装载均匀。
混合料组织2台10t自卸车运输。
运输时,运输车如果要通过已铺筑路段,速度一定要缓,以减少不均匀的碾压或车辙。
现场技术人员指挥运输车辆卸料,做到安全生产。
从第一次在拌和机内加水拌和到完成压实工作的时间控制为3~4h。
本工程配置运输车两辆。
运输混合料的自卸车,均匀地在已完成地铺筑层整个表面上通过,速度宜缓,以减少不均匀碾压或车辙。
(7)混合料摊铺与整形:
水泥稳定碎石基层摊铺时混合料的含水量应大于最佳含水量0.5%~1.0%,以补偿摊铺及碾压过程中的水分损失。
混合料采用推土机摊铺初平,使用平地机对摊铺料进行精平。
然后派专人用拌和好的水泥稳定碎石,对摊铺后表面粗料集中的部位人工找补,使表面均匀,局部水分不合适的要挖除换填合格材料。
多余废料不得抛弃路旁,应用随时清出现场。
(8)混合料碾压:
混合料经摊铺和整形50m左右时即可开始碾压,作为一个碾压段。
碾压应由低侧向高侧进行,每道碾压应与上道碾压相重叠1/2轮宽,先静压一遍,然后用重型振动压路机振压3-4遍,碾压速度为2
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