高速公路路基填筑施工方案.docx
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高速公路路基填筑施工方案
昆明新机场高速公路第七标段
路基填筑施工方案
山西省机械施工公司
昆明新机场高速公路项目部
2008年12月8日
路基填筑施工方案
一、编制依据
1、合同文件、前期指导施工的设计图纸和说明
2、《公路路基施工技术规范》JTGF10-2006
3、《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004
二、工程概况
1、工程简介:
昆明机场专用高速公路西起昆明市东连接线两面寺立交,向东北走向与机场航站区道路相接,全长14.78公里。
项目位于昆明市东北地区,沿线穿过2个区,分别为盘龙区、官渡区。
本标段起讫桩号K12+280-K14+779.313,红线宽80米,设计车速100㎞/h,采用两幅路布置形式,主路布置四上四下双向八车道加硬路肩,路基半幅宽21m。
其中高速路中央分隔带宽3m,主路单向4车道另加硬路肩,车道断面布置为0.75+4×3.75+3=18.75m,外侧土路肩0.75m。
设计标准为:
高速公路。
2、工程结构形式:
道路工程
1)横断面
路基横断面宽度为42米,双向八车道加硬路肩,具体布置各尺寸为0.75+3.0+4*3.75+0.75+3.0+0.75+4*3.75+3.0+0.75。
路面横坡为向外侧2%,土路肩横坡4%。
2)纵断面
主路3米中央隔离带外侧边缘路面高程为纵断设计线。
本标段共设2个变坡点,凹形竖曲线和凸形竖曲线各一处,凹形竖曲线半径为R=40000米;凸形竖曲线半径R=25000米。
最大纵坡3.452%,最小纵坡1.85%。
3、地形、地貌
本标段工程范围内属于岩溶垅岗洼地地貌。
上覆第四系全新统坡残积相高液限粘土,总厚0~20米,硬塑状为主,均属红粘土,具弱膨胀性。
下伏二叠系阳新组灰岩,弱风化为主,局部地段强风化带厚1~3米,溶蚀裂隙广泛发育。
地下水以深部岩溶水为主,埋深大。
不良地质现象为岩溶,段内溶蚀洼地、漏斗发育,以垂直岩溶形态为主。
特殊岩土为弱膨胀土,填方基底需换填一定深度。
路线工程地质条件较好。
4、地质构造、地震
根据《中国地震动参数区划图》(GBl8306--2001)和《建筑抗震设计规范》(GB50011--2001),本项目沿线所经区域地震动峰值加速度为0.2g,地震动反应谱特征周期为0.4s。
各项工程均应根据有关规定设防。
5、水文气象
本区属低纬度的高原型气候区,属低纬高原季风气候型,气候温暖湿润,雨量充沛,具有“夏无酷暑、冬无严寒、干湿分明、四季如春”的气候特点。
昆明市主要气象要素为:
年平均气温14.9℃,极端最高气温31.5℃,极端最低气温-7.8℃。
年平均降水量约1005.5mm,月最大降雨量208.3mm,日最大降雨量153.3mm,降雨主要集中在5~9月。
年日照时2327.5h,年蒸发量1856.4mm。
最大风速40m/s,多西南风。
相对湿度76%。
6、主要工程量
路段长度2.499km,路基段长742.049米,路基挖方0.6万方,路基填方11.3万m3
三、施工前的准备工作
1、一般规定
1.1核对填料的类别、分布,进行填料复查和试验,不符合设计要求的填料严禁用于填筑:
A:
含有草皮、生活垃圾、树根、腐殖质的土严禁做填料。
B:
泥炭、淤泥、冻土、强澎胀土、有机质土不得直接用于路基填筑。
C:
液限大于50%,塑性指数大于26、含水量不适宜直接压实的细粒土,不得直接用于路堤填料。
D:
粉质土不宜直接填筑于路床。
1.2将填筑范围内的树木砍伐并挖除树根或移植至业主方指定地点,将地面结构物予以拆除。
1.3调查填筑范围内鱼塘、泉眼、水井、水渠、管路、文物、道路、地下水位、原地面软弱状况等情况,当与设计不符且遇不利回填的情况须特殊处理时,并及时向业主、设计单位、监理工程师报告,以及时指定处理方案。
2、施工组织:
1)人员组织
本标段地质条件复杂,土方填筑的工作对整个工程的质量起到至关重要的作用,是工程质量控制的一个关键环节,因此引起我项目部的高度重视,项目部领导遂抽调大量技术人员以充实本工程技术力量,具体如下:
姜以安为现场技术负责人,工程技术由张银奎把关,工程质量检测为杨波,试验室由刘建中负责
2)施工现场管理体系网络
①施工队中下设技术质量组、安全组、施工组、材料组和后勤组。
路基施工队长
组织框图如下:
安全组
材料组
技术质量组
后勤组
施工组
安全文明后勤组
机械修理班
路基施工组
测量队
材料运输组
翻晒组
②各人员的主要职能
A.路基施工队长对试验段施工全面负责,其主要职能是:
负责施工队全面工作,协调班组之间与作业队之间的工作,督促各班组高标准、高质量的完成职能工作,并负责与各相关部门的联系。
B.技术管理组:
主要负责工程施工技术工作,如质量控制、自检、验收、技术复核、质量评定、技术资料的收集工,以及对测量小组和现场试验试验人员的配合等工作。
C.安全组:
主要负责本项目的施工安全管理,具体实行施工现场安全动态管理,消防保卫,环境保护等工作。
D.材料组:
主要负责材料询价、采购、计量、接收、保管等工作。
E.施工组:
主要负责生产指挥调度、文明施工等工作。
F.后勤组:
主要负责食堂、宿舍等后勤保障等工作,作好现场整洁卫生及文明施工管理等工作。
3、施工现场准备
施工前首先了解路基施工现场的情况,对施工现场的便道进行维护,对土场通往现场的临时便道进行加固、整修,确保施工机械能够顺利到达现场及施工材料的运输畅通;整修、维护施工便道内侧临时排水边沟,保证在较干燥的环境中进行施工,在靠近居民区范围内提前进行围档封闭,做好现场临时交通、安全、标志标牌等工作。
4、施工技术准备
A.组织项目经理部有关施工管理人员学习施工图纸、施工规范以及有关施工技术文件。
B.作好施工图纸及设计说明会审工作,对各级施工人员进行逐级技术交底,并认真执行各项施工技术规范。
C.施工前进行现场勘测,并约请总监办测量工程师进行测量放样工作:
由测量人员负责导线、水准点的复核,以及导线点的加密等工作,并据此进行定线放样,钉出路堤用地界桩和路堤坡脚、边沟、护坡道、等具体位置桩。
5、施工机械配备
序号
机械名称
型号、规格
数量
备注
1
挖掘机
PC330
2台
2
装载机
ZL50
2台
3
推土机
D85
1台
4
压路机
LG856
1台
5
自卸汽车
红岩双桥
10辆
6、人员的安排
序号
职务
姓名
备注
1
项目经理
鮑元新
2
技术总工
杨兆生
3
测量员
席 晶
4
试验工程师
刘建中
5
质检工程师
杨 波
6
现场施工负责人
姜以安
7
工人
10人
四、路基填筑土石方施工方法
2.1填筑前会同监理工程师选取土场或工地利用填方料,取样检查,符合要求的材料报监理工程师批准后方可使用。
开工前,选择合适的由监理的工程师审定的实验路段进行压实试验,以确定正确的压实方法,为达到规定的压实度所需的压实设备的类型及其组合工序,各类压实设备在最佳组合下的各自压实遍数以及能被有效压实的压实层厚度等。
路基填筑应分层摊铺压实,层面平整,路拱适度,做好临时排水并与设计排水系相结合,避免积水破坏边坡。
对使用透水性不良及不透水的材料填筑时,除分层摊铺压实外,还应控制其含水量,当含水量过大时应进行翻晒,使其达到最佳含水量后方可压实。
当路堤在斜坡上填筑时,其垂直路中线测得的原坡陡于1:
5时,原地面应挖成台阶。
台阶应有足够的宽度,并向内侧斜2%。
路基挖填交界处,挖方路基应采取超挖回填措施,于交界处超挖深度不小于30cm,挖1:
5斜坡顺接。
每层填料铺设的宽度,每侧应超出路堤设计宽度50cm,超宽碾压,以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。
路堤每填高1m,要做中线检查,并勾画出边缘线,以随时纠正填方边缘过宽或不足。
距路床顶面1.5m范围内要求分八层填筑,每层填料,压实度,中线,高程检测要加强控制,到路床标高,须精确测定中线和边线位置,同时按坡比挂线消除超宽填筑部分。
2.2为提高填料的密实度,减小孔隙率,增强填料颗粒间的接触面,增大凝聚力或嵌挤力,减小形变,使路基能保持正常工作,按招标文件要求,填方材料以借土场开挖的土石方进行回填。
填土前填方材料按《公路土工试验规程》(JTJ051-93)规定的方法进行颗粒分析、含水量与密实度、液限和塑限、有机质含量,承载力试验和击实试验,根据不同种类填土的最大干密度和最佳含水量控制填土含水量,选择合理机械,采用重型击实的试验法来检验路基压实的标准。
参照以下标准实施,
土质路堤压实标准表2-1
填、挖类型
路面底面设计深度范围(cm)
压实度(%)
高速公路、一级公路
其他公路
填方
0-80
≥96
80-150
≥94
>150
≥93
零填及挖方
0-80
≥96
2.3路基的填方从挖、装、运、填、平、碾压,我们将组织大型机械化一条龙作业,土石方运距在3KM范围内,采用挖掘机配合自卸汽车运输。
填土严格按三阶段(准备阶段、施工阶段、竣工阶段);四区段(填筑区、平整区、碾压区、检测区);八流程(施工准备、测量放样、分层填筑、摊铺平整、碾压夯实、检测签证、路基面整形、边坡修整)组织施工。
A、基底处理:
清理后的场地,当地面横坡不陡于1:
10时,直接在其上填筑路堤:
横坡在1:
10-1:
5时将原地面表土翻松,再进行填筑:
横坡陡于1:
1.5时,将原地面挖成宽度不小于1米的台阶,台阶顶面作成2%-4%的内倾斜坡,再进行路堤填筑,对于零填挖地段,在零填挖以下30CM范围内的压实度,按JTJ051-93规定重型击实标准测定压实度,不应小于95%。
若压实度不符合要求,应对路床顶面以下80CM范围作换填处理,使压实度达到规定的要求。
对积水地段,尽可能排干积水,清除淤泥等不适填料;对于其它不良土质地段进行改良,根据设计图纸或监理工程师和业主的指示进行换填或回填级配良好的片块石进行强夯处理。
B、试验路段:
选择100米或监理工程师指示的长度路基作现场压实试验路段,根据我们所有设备,测出达到规定的压实度时,每层材料的松铺厚度、材料的含水量、碾压遍数和碾压速度、工序等,试验结果报请监理工程师审批,作为该种填料施工时使用的依据。
根据其确定的施工参数进行路堤填筑。
C、填方路堤
(1)填方路基必须按路面平行线分层控制填土标高;填方作业应分层平行摊铺;保证路基压实度。
每层填料铺设的宽度,每侧应超出路堤的设计宽度300mm,以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。
不同土质的填料应分层填筑,且应尽量减小层数,每种填料层总厚度不小于500mm。
土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不应小于100mm。
(2)路堤填土高度小于800mm(不包括路面厚度)时,对于原地表清理与挖除之后的土质基底,应将表面翻松深300mm,然后整平压实。
其压实度应符合“规范”的要求。
(3)路堤填土高度大于800mm时,应将路堤基底整平处理并在填筑前进行碾压,其压实度不应小于85%。
(4)地面自然横坡或纵坡陡于1:
5时,应将原地面挖成台阶,台阶宽度应满足摊铺和压实设备操作的需要,且不得小于1m。
台阶顶作成2%-4%的内倾斜坡。
砂类土上则不挖台阶,但应将原地面以下200-300mm的表土翻松。
(5)连接结构物的路堤工程,其施工方法不应危害结构物的安全与稳定。
(6)如在路堤范围内修筑便道或引道时,该便道或引道不得做为路堤填筑的部份,应重新填筑成符合规定要求的新路堤。
(7)任何靠压实设备无法压碎的大块硬质材料,应预以清除或破碎,破碎后的硬材料最大尺寸不超过压实层厚度的2/3,并应均匀分布,以便达到要求的压实度。
(8)填土路堤分几个作业段施工时,两个相邻段交接处不在同一时间填筑,则先填段应按1:
1坡度分层留台阶;如两段同时施工,则应分层相互交叠衔接,其搭接长度不得小于2m。
(9)用透水性较小的土填筑路堤时,应将含水量控制在最佳含水量±2%范围内;当填筑路堤下层时,其顶部应做为4%的双向横坡;如填筑上层时,不应覆盖在由透水性较好的土所填筑路堤边坡上。
D、结构物处的回填
(1)结构物(包括桥涵台背、锥坡)的回填是指结构物完成后,用要求的材料分层填筑结构物与路基之间的遗留部份。
(2)结构物处的回填,应按图纸和监理工程师的要求进行。
回填时结构物强度的具体要求及回填时间,应按《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-89)有关规定执行。
(3)回填材料除图纸另有规定外,选用透水性材料砂砾石或监理工程师同意的其它材料;填料的最大粒径不得超过50mm。
(4)台背填土顺路线方向长度:
顶部为距翼墙尾端不小于台高加2m;底部距基础内缘不小于2m。
(5)结构物处填土应分层填筑,每层松铺厚度不宜超过150mm,结构物处的压实度要求从填方基底或涵洞顶部至路床顶面均为96%。
(6)在回填压实施工中,应对称回填压实并保持结构物完好无损。
压路机达不到的地方,应使用小型机动夯具或监理工程师同意的其它方法压实。
E、排水
(1)在地表过分潮湿或水田地段,应在路堤两侧护坡道外开挖纵向排水沟、在路基范围内开挖纵横向排水沟,排除积水,切断或降低地下水,并应按排水设计或监理工程师的指示进行施工。
(2)在护坡道外侧的排水沟,应在沟的外侧填筑土埂,防止水流入。
(3)在路基范围内开挖的横向排水沟,当为切断或降低地下水位作用时,应回填渗水性良好的砂砾料。
(4)在路基范围内有大片低洼积水地段时,可先作土埂排除积水,并将杂草、淤泥以及不适宜的材料清除出路堤以外,按监理工程师要求的深度将此地面翻松(如此地面密实度达到要求可不挖松),经处理后再进行压实。
对旱地或地表土质疏松时也应进行原地面压实。
对压实度的要求,均应符合“规范”要求。
2.4路基填、挖交界(纵、横)地段路堤填方
A)横向半填半挖地段填方,应按图纸要求分层填筑,以免因填筑不当,而出现路基纵向裂缝。
B)要认真清理半填断面的原地面,根据图纸要求及技术规范的规定将半填断面原地面翻松或挖成台阶,再进行分层填筑。
C)填筑时,必须从低往高分层摊铺碾压,特别要注意填、挖交界处的拼接,碾压要做到密实无拼痕。
D)半填半挖路段的开挖,必须待下半填断面原地面处理好,经监理工程师检查合格后,方可开挖上挖方断面。
对挖方中非适用材料必须废弃,严禁填在半填断面内。
E)纵向填、挖交界处的路基填方,应按图纸要求分层填筑,以免因填筑不当,而出现路基横向裂缝。
F)纵向填、挖交界处施工首先认真清理填方路段的原地面,清理长度依据填土高度和原地面坡度而定,原地面清理应符合图纸要求及本合同段技术规范的规定。
G)纵向填、挖交界处的开挖,必须待填方处原地面处理好并经监理工程师检查合格后,方可开挖挖方断面,对挖方中非适用性材料严禁用于填筑。
H)纵向填、挖交界处填筑时,必须从低往高分层摊铺碾压,特别要注意填、挖交界处的拼接,碾压要做到密实无拼痕。
I)纵向填、挖交界处常伴有半填半挖横断面,在施工时应按图纸要求妥善安排,做到纵向填、挖交界填筑均衡,碾压密实无拼痕。
J)若图纸对纵向填、挖交界处采用土工合成材料加筋时应按图纸要求及本合同段的技术规范的有关规定设置土工合成材料。
2.5路基整型
A)按设计图纸要求,恢复各项标桩,检查路基中线位置、宽度、纵坡、横坡及相应的标高等。
根据检查结果编制整修计划报监理工程师批准后方可施工。
B)土质路基采用人工或机械刮土或补土,配合机械碾压整修成型。
当填土不足或边坡受雨水冲刷时,将原边坡挖成台阶,分层填补。
C)土质路基表面采用推土机刮平,铲下的土不足填补凹陷时,使用与路基相同的土填平夯实。
整修后的路基表面15cm以内,将松散和大块石清除,并用与路基相同的填料填平夯实。
D)边沟的整修应挂线进行,对各种水沟的纵坡均采取仪器检测,整修到符合设计规范要求为止。
E)填土路基两侧超填的宽度应预切除,如遇边坡缺土时,必须挖成台阶,分层填补夯实。
2.6路基检测
A)压实度检测:
路基填筑每分层填筑碾压完毕,即可进行碾压密实度检测,合格后才能进行下一层的施工。
土方路基以JTJ071-98P附录B和JTJ059-95所示方法检查密实度法。
B)弯沉:
土方路基要作弯沉检测,按JTJ071-98附录I和JTJ059-95检查。
C)纵断面高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡、边坡:
根据规范对土方路基进行检测。
五、土石方施工主要施工特点
1土石方调配严格按“就近”原则进行,即就近移挖作填,就近借方,就近运输。
2集中力量分阶段突击,抓住高填方路段等重点难点部位的路基土方施工。
3路基在雨季填筑时,为防止水土流失和利于施工质量,施工前作好地表排水,保持排水渠的畅通,施工时挖、运、填、压连续进行,每层填土筑成2%-3%的横坡,并在雨季前和收工前将铺填的松土碾压密实,另外,筑好挡水埂,疏通边沟,作好路基防护,路基成型后,及时整理路肩并安排坡面防护,保持路基整体稳定。
4路基在雨季挖方时应作好截水沟、临时排水沟等要保证水路畅通,和不产生水土流失。
5加强桥涵台背回填的填筑压实作业,重视路基施工与桥梁施工配合衔接,妥善处理好桥涵地段农田排灌与路基施工的矛盾。
六、施工工艺
填方路基施工工艺流程图
七、质量控制及措施
1、质量目标:
工序合格率达100%,杜绝重大质量事故。
2、分项工程质量保证体系:
监理工程师
试验室
测量班
现场技术人员
质检员
总工程师
质量控制人员:
杨波、张银奎、姜以安、王建义
测量人员:
席晶、左才全
试验人员:
刘建中、杨永彬
3、保证措施
1)建立强有力的领导小组,作好施工管理的组织机构,全面负责土方填筑施工从开头到竣工全过程施工生产技术,经营管理工作,设立技术组、施工组、材料组、设备组、后勤组及安全组等一套强有力的管理班子,保证施工质量达到预期要求。
2)严格按照业主提供的设计图纸和文件、变更令以及技术规范施工。
合理组织和调配材料、机械设备、运输机具和人员,作到均衡生产,使本工程达到优质、高效、低耗的目标。
3)实行技术岗位责任制,认真作好图纸交底复核、技术交底、变更申请的签认、分项分部单位工程的质量评定,计量支付的签证、现场资料的收集和整理等工作。
在施工中坚持一切以数据说话,作好各种检测记录,使整个施工技术管理标准化、制度化。
4)工程质量检查工作建立健全自检制度,充分发挥内部质量检查员作用,对不符合要求的部位严格按工程师的要求进行整修或返工,凡规定需经工程师签认的工序必须经工程师检查签证后方可施工下道工序。
5)对工程材料试验严格按技术规范中的有关材料试验要求进行,并加强原材料装卸运输过程中管理,不合格材料严禁使用。
6)对全体现场参与施工的人员进行技术交底和培训,作到人人心中有数,共同把好质量关。
7)建立从项目经理、作业队长到操作工人的岗位质量责任制、明确各级管理职责,建立严格的考核制度,实行优质优价政策,将经济效益和质量挂钩。
4、自检方法和手段
施工单位内部自己检查方法和手段包括自检、专检、交接检三种方式。
现将三种方式介绍如下:
自检:
在生产班(组)内进行。
每个分项工程完成后,班(组)长即可从班(组)内抽出1-2人水平较高的,对照技术交底所提的要求进行自检,自检出毛病及时修正。
自以为合格后方可报告质量检查员检查。
专检:
由质检专职人员,按施工规范和质量验收评定标准,对所完成工序进行检查验收。
合格后方可进行下步工序。
交接检:
在上、下工序间进行,当上道工序通过质量检验合格后,由下道工序代班人再次检验,签认后方可进行下道工序的施工。
若发现上道工序尚存在问题。
及时向专职质检员报告以便及时纠正。
5、质量标准:
执行《公路工程质量检查评定标准》JTGF80/1-2004
八、成品保护
施工中两侧填土宽度大于路基宽度30cm,保证施工过程中标准边坡位置外侧有多余土保护,最后进行刷坡,刷边坡安排在路基施工完成后进行,刷完边坡的部位应立即进行防护或植草皮施工。
为了防止路基被雨水浸泡和边坡被雨水冲刷,填土表面作成2%的排水横坡,路基边缘培土埂,路基边坡上设置临时排水急流槽,路基单侧每30-40米一道。
成型的路基不能用作施工道路,施工中的重型车辆应尽量通过施工便道行使,防止压坏路堤。
九、文明施工与环境保护
1.严格按工程所在地区施工现场管理法规组织现场施工。
2.本工程成立文明施工专职小组,有项目经理直接领导,设专人负责文明施工宣传及管理。
明确项目部各部门各专业文明施工的区域,做好防尘、防噪音、防遗洒工作。
3.本工程为减少噪音扰民,和影响环境保护区的生态环境,超标准设备要搭棚封闭和降噪。
噪音较大的工序尽量避免夜间施工。
4.施工现场配置洒水车,并指定专人管理,每天现场巡回洒水,保证施工便道及所涉及的社会路不扬尘。
十、安全控制
1清除的丛草、树木严禁放火焚烧,以防引起火灾。
2.砍伐树木必须遵守下列规定:
⑴伐树前,应将周围有碍砍伐作业的灌木和藤条砍除,并选好安全躲避的退路;
⑵伐树范围内应布置警戒,非工作人员不得逗留、接近;
⑶为使树木按预定方向倾倒,要在树木下部倒树方向砍一剁口,其深度应为树干直径的1/4,然后在从剁口上边缘的对面开锯,然后应留2~3cm安全距离;
⑷在陡坡悬岩处砍伐树木,应有防止树木伐倒后顺坡溜滑和撞落石块伤人的安全措施;在山坡上严禁在同一地段的上下同时作业;
⑸截锯木料时,三叉马和树干垫撑必须稳固;
⑹大风、大雾和雨天不得进行伐木作业。
3.清除淤泥时,应先排除积水,并制定出相应的安全措施后方可清淤
4.设立专职安全员并建立24小时旁站制度,及时纠正和消除施工中出现的不安全苗头。
5.对施工人员定期进行安全教育和安全知识的考核。
6.工地设立明显的安全警示牌和安全注意事项宣传栏。
7.各类机械设备操作人员必须持证上岗,无证人员或非本机人员不得上机操作。
8.指派专职安全员对施工现场的安全进行控制,特别是交通管制,要做到有条不紊。
8.配合机械作业的清底、平地、修坡等辅助工作应与机械作业交替进行。
机上、机下人员必须密切配合,协同作业。
当必须在机械作业范围内同时进行辅助工作时,应停止机械运转后,辅助人员方可进入。
9.多机在同一作业面作业时,前后两机相距不应小于8m,左右相应大于1.5m。
两台或两台以上推土机并排推土时,两推土机刀片之间应保持20~30m的间距。
推土前进必须以相同速度直线行驶;后退时,应分先后,防止互相碰撞。
........忽略此处.......
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