挂篮荷载试验方案.docx
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挂篮荷载试验方案
挂篮荷载试验方案1工艺
一、工程概况
(一)广州南部地区快速路鱼黄支线ZS02标跨南沙大道桥挂篮自重计算荷载为54.846t,上部主桁(纵梁)为贝雷架结构,挂篮主桁是整套挂篮的受力核心,由四组贝雷架组成,贝雷架贝雷架桁架之间通过水平、竖向小桁架连为整体.,通过的前上横梁来悬挂前下横梁、后下横梁悬挂于外导梁及已浇砼节段的底板上。
侧模悬挂于后上横梁。
除内模采用木模外,其余模板(外模、底模)均采用新制大面钢模板。
底模纵梁采用[30B的槽钢,并通过底模纵梁把前下、后下横梁连接起来,并在其上铺设底模(大面钢模板)。
(二)挂篮设计受力控制节段为1#块(4m长,Q=142t),变形验算进行验算,并得出结果详见附表。
允许最大变形(含吊带变形之和)控制在50mm以内。
模板及悬挂系统、主桁本身的设计严格按照《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)及《钢结构设计规范》(JTJ025-86)有关规定进行(强度、刚度、稳定性验算)。
二、荷载试验的目的
(一)检验挂篮的加工、拼装是否符合设计要求(主要检验贝雷架);
(二)检验后锚固体系的可靠性;
(三)检验挂篮的变形是否与设计相符合(Φ32高强预应力粗钢筋的变形,这样的试验数据才接近实际情况);
三、荷载试验的方法
(一)试验前的检查工作
在挂篮安装完后,进行全面检查,检查内容主要有:
四组贝雷架是否标高一致;间距是否与设计图纸相符合;接点螺栓连接是否符合要求;后锚固系统、支垫系统及悬挂系统等是否符合设计要求。
制定专门的检查表格,各方(加工、拼装、设计、质检等各有关部门)检查签字认可后方能进行荷载试验。
(二)荷载试验
1、按设计人员提供的加载步骤(分三步,即0、0Q、0.5Q、1.0Q、1.2Q和0)进行加载,每一加载步骤完后停顿一段时间,以供技术人员等检查挂篮结构、后锚固体系、支垫体系及前端变形(下挠值)观测并记录在专用表格上。
2、加载步骤1、2及方法(详见挂篮荷载试验加载布置方案1图)
表中力由通过正规单位(有资质)标定校核和千斤顶及配套校核的油表进行张拉Φ32钢筋提供。
准备150t千斤顶共计2台,对称按图中位置布置。
3、千斤顶张拉Φ32钢筋提供的反力即为试验荷载,要求加载时由有经验的工人缓慢匀速进行,每加载一步骤待油表稳定后关闭回油阀、进油阀,停顿加载后以供技术人员对挂篮进行观测。
4、试验总指挥宣布可以进行下一级别的荷载试验时,才能进行加载工作。
每一阶段的加载应特别注意缓慢、匀速进行。
而且2台千斤顶的加载应同步进行。
附1:
挂篮加载试验
加载步骤1加载荷载及由此产生的挂篮主桁前端最大挠度一览表:
13160
加载工况
前贝雷架
F(吨)
每台顶
F(吨)
前贝雷架
fmax(mm)
0
0
0
0
0Q+F0
4.6
2.3
0.5Q+F0
12.15
6.08
1.0Q+F0
19.7
9.85
1.2Q+F0
22.72
11.36
0
0
0
附2:
挂篮加载试验
加载步骤2加载荷载及由此产生的挂篮前吊杆最大伸长量一览表:
13160
加载工况
前吊杆
F(吨)
前吊杆
△L(mm)
0
0
0
0
0.5Q/2
3.77
1.0Q/2
7.55
1.2Q/2
9.06
0
0
说明:
1、表中荷载单位均以吨计;挠度单位以毫米计。
2、挂篮主桁前端最大挠度指下图中节点的最大挠度。
3、试验荷载加载于节点。
前上横梁F0=(张拉平台1500+
底模3820/2+前下横梁2403.4+前上横梁3046+内模3000/2+侧模+4560/2+下纵梁8696/2+前吊杆1407)/4=4598.6kg=4600kg
前上横梁Q=142*1.82/4.28/4=15.1t
挂篮前吊杆Q/2
4、挂篮主桁前端最大挠度值均为向下挠曲fmax。
5、四级钢筋的伸长量△L
6、底模的下挠量
F1=(142+3.82+8.69)÷17÷2=4.5(T)
2[30BI=9550+12016=21566cm4
依据f0.5=Pb÷48EI×(3l-4b)计算得出:
f0.5=0.5cm
底模预超值=fmax+△L+0.5+0.48
挂篮荷载试验方案2工艺
一、工程概况
(一)广州南部地区快速路鱼黄支线ZS02标跨南沙大道桥挂篮自重计算荷载为54.846t,上部主桁(纵梁)为贝雷架结构,挂篮主桁是整套挂篮的受力核心,由四组贝雷架组成,贝雷架贝雷架桁架之间通过水平、竖向小桁架连为整体.,通过的前上横梁来悬挂前下横梁、后下横梁悬挂于外导梁及已浇砼节段的底板上。
侧模悬挂于后上横梁。
除内模采用木模外,其余模板(外模、底模)均采用新制大面钢模板。
底模纵梁采用[30B的槽钢,并通过底模纵梁把前下、后下横梁连接起来,并在其上铺设底模(大面钢模板)。
(二)挂篮设计受力控制节段为1#块(4m长,Q=142t),变形验算进行验算,并得出结果详见附表。
允许最大变形(含吊带变形之和)控制在50mm以内。
模板及悬挂系统、主桁本身的设计严格按照《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)及《钢结构设计规范》(JTJ025-86)有关规定进行(强度、刚度、稳定性验算)。
二、荷载试验的目的
(一)检验挂篮的加工、拼装是否符合设计要求(主要检验贝雷架);
(二)检验后锚固体系的可靠性;
(三)检验挂篮的变形是否与设计相符合(Φ32高强预应力粗钢筋的变形,这样的试验数据才接近实际情况);
三、荷载试验的方法
(一)试验前的检查工作
在挂篮安装完后,进行全面检查,检查内容主要有:
四组贝雷架是否标高一致;间距是否与设计图纸相符合;接点螺栓连接是否符合要求;后锚固系统、支垫系统及悬挂系统等是否符合设计要求。
制定专门的检查表格,各方(加工、拼装、设计、质检等各有关部门)检查签字认可后方能进行荷载试验。
(二)荷载试验
1、按设计人员提供的加载步骤(分三步,即0、0Q、0.5Q、1.0Q、1.2Q和0)进行加载,每一加载步骤完后停顿一段时间,以供技术人员等检查挂篮结构、后锚固体系、支垫体系及前下横梁变形(下挠值)观测并记录在专用表格上。
2、加载步骤及方法(详见挂篮荷载试验加载布置方案2图)
加载力由通过计算水的方量和水箱的自重
3、抽水缓慢匀速进行,每加载一步骤关闭水泵,停顿加水后以供技术人员对挂篮进行观测。
4、试验总指挥宣布可以进行下一级别的荷载试验时,才能进行加载工作。
附1:
挂篮加载试验
加载步骤1加载荷载及由此产生的挂篮前下横梁最大挠度一览表:
加载工况
前下横梁
F(吨)
每个水箱
F(吨)
前下横梁
fmax(mm)
0
0
0
0
0.5Q
30.2
15.1
1.0Q
60.4
30.2
1.2Q
72.48
36.24
0
0
0
说明:
1、表中荷载单位均以吨计;挠度单位以毫米计。
2、挂篮前下横梁最大挠度指下图中的最大挠度。
3、试验荷载加载于。
前下横梁
Q=142*1.82/4.28=60.4t
4、挂篮前下横梁最大挠度值均为向下挠曲fmax。
5、底模的下挠量
F1=(142+3.82+8.69)÷17÷2=4.5(T)
2[30BI=9550+12016=21566cm4
依据f0.5=Pb÷48EI×(3l-4b)计算得出:
f0.5=0.5cm
底模预超值=fmax+0.5+0.48
附2:
挂篮荷载试验人员组织表
总指挥:
陈斌
技术总负责:
刘伟胜
参加部门:
三公司安质部、技术发展部及项目部各有关部门
具体安排
南岸
北岸
现场总指挥
章万坤
胡长福
现场技术负责
黄镇希
冯波
测量负责人
黄晓平
屈柯
试验负责人
高卫东
高卫东
荷载加载负责人
王辉、施建新
唐武,姜正红
检查负责人
黄 镇 希
冯 波
加载荷载及由此产生的挂篮主桁前端最大挠度一览表:
前下梁每顶
F(吨)
南每台顶
(MP)
B南梁fmax(mm)
A南梁fmax(mm)
南每台顶
(MP)
0
东1顶1021表
东2顶071表
西4顶1952表
西3顶034表
6.58
东3.85
东0.71
西3.80
西1.03
19.15
东11.1
东2.6
西11.05
西2.89
31.7
东18.35
东4.47
西18.30
西4.75
36.73
东21.3
东5.20
西21.2
西5.49
0
东
东
西
西
加载荷载及由此产生的挂篮主桁前端最大挠度一览表:
加载工况
前下梁每顶
F(吨
南每台顶
(MP)60t顶
B南梁fmax(mm)倒尺
A南梁fmax(mm)正尺
北每台顶
(MP)150t顶
0
0
东1顶1021表
东5顶071表
西4顶1952表
西6顶034表
0Q/2+F0
6.58
东3.85
东2.17
西3.80
西2.17
.5Q/2+F0
19.15
东11.1
东6.29
西11.05
西6.29
1.0Q/2+F0
31.7
东18.35
东10.4
西18.30
西10.4
1.2Q/2+F0
36.73
东21.3
东12.05
西21.2
西12.05
0Q/2+F0
6.58
东3.85
东2.17
西3.80
西2.17
挂篮最大挠度
东
东
西
西
施工单位:
测量:
技术负责:
总工:
监理单位:
测量:
监理工程师:
总监工程师:
2004年7月17日
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