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西藏

川藏线自行车完整攻略

2009-06-0213:

18　转自：

自行车旅行网　查看评论

   骑行一个月，生与死的考验。

不是英雄既是狗熊。

如果你能吃青稞面，爱喝酥油茶，肯大把吃药，能忍受孤独寂寞，可适应冰冷潮湿的睡袋，可以十天半月不洗澡，同意用体温干鞋袜，愿顶风冒雪、烈日当头，每天享受一年四季的变化并承受十几小时的颠簸震荡，……那么，你也能骑过去！

川藏南线（成都——拉萨）约30天时间:

2006年4-5月,骑行距离约为2149公里工具:

性能稳定的21速以上山地或加固长途公路车。

费用预计:

2500元/人,不包括自行车及装备、腐败费用。

人先从宜春坐火车到成都，自行车与装备拖运至成都~！

川藏南线简介:

沿318国道从成都至拉萨全程2149公里，共需翻越海拔4000米以上的高山十几座（分别是：

折多山口4270、高尔寺山口4270、尖子弯山口4450、卡子拉山口4440、雷达站山口4370、海子山口4690、中巴拉山口4170、拉乌山口4380、觉巴山口4000、东达山口5100、业拉山口4670、安久拉山口4460、色季拉山口4620、米拉山口5030、），计划全程骑行27天（+3天备用），平均每2天就要翻一座4000M以上的高山，无论对于自身体力还是意志都是一次不小的挑战。

1:

成都----雅安156km，柏油路，平路为主。

进入名山县后有些上下坡。

雅安小城依山临江,食宿无忧.

2:

雅安----新沟81km，柏油路，上下坡，天全至新沟以上坡为主,住新沟兵站。

3:

新沟----泸定54km，柏油路，25公里左右上坡至二郎山隧道（全长4176米）。

下山路面较平坦，尽可以“翱翔”一把,住车站边的一家私人旅店，7元/人，有淋浴。

4:

泸定----康定48km，柏油路，到瓦斯23km以平路为主，后25km都是上坡，骑起来较累。

沿途是大渡河的支流，景色甚是壮观,康运司机关招待所，15元/人。

5:

康定----新都桥84km，柏油路，前33km是爬折多山（海拔4298米），海拔上升1800m,很累,后51km下坡景色极美丽，特别是水桥村一带，可见到油画般的藏房和青稞田，住新都桥兵站。

6:

新都桥----雅江71km，柏油路，前27km翻高尔寺山（海拔4412米），路况较差，后44km海拔降1700m，路很陡,需捏闸下。

住车站招待所9元/人，限时供应热水。

县城里一家叫“家常味”的饭店，4人间5元/人。

7:

雅江----119道班54km，柏油路，前32km翻尖子弯山（海拔4659米），很耗体能,住119道班。

8:

119道班----理塘95km,柏油路，翻一个海拔4432m的山口,当地叫14山，沿途高山草场景色壮阔,理塘是较大的县城,住理塘兵站,兵站旁边有拥军温泉2元/人。

9:

理塘----义墩兵站112km，前74km是很平的柏油路，到85km处四川境的柏油路就到此为止了，沿途是并不宽阔的理塘草原，而且少有人烟。

上海子山顶8km，路不很陡，可骑上去。

下山18km海拔降1300m，都是土石路，很颠簸，需捏闸谨慎下山,下山路上可见到雪峰和很蓝的两个海子,住义墩兵站。

10义墩兵站----巴塘77km，土路，雨季道路泥泞，有的地方需涉水过河。

25km缓下坡后有两条路，一条上拉拉山，一条沿河走，上山的路要近13km。

然后都是下坡,住人武部招待所3人间5元/人。

11:

巴塘----海同兵站86km，全是土路，巴塘至金沙江大桥是缓下坡，金沙江大桥至海同是缓上坡，很多路段是大石头铺路，骑车十分困难。

海通沟是有名的塌方路段.沿途是翻滚着红色巨浪的金沙江。

12:

海同兵站----芒康约35km，土路，海通至普拉山口是17km上坡，随后是7km下坡到岔路至芒康,芒康县城很小，从318国道至县城还需走1km。

住气象局招待所10元/人。

13:

芒康----竹卡53km，全是土路，前12km翻拉乌山口（海拔4538米），后33km全是下坡，海拔降1700m，公路沿澜沧江行进后下坡较陡。

14:

竹卡----荣许54km，土路，前26km翻觉巴山（海拔3908米），下山至登巴后继续上坡10km至荣许。

上坡海拔共上升1900m，骑起来很吃力。

沿途可见典型的高山峡谷地貌--澜沧江峡谷。

住荣许兵站，10元/人.

15:

荣许----左贡62km，土路为主，前24km继续翻东达山，下山30km至左贡。

东达山是川藏南线最高的山口，海拔5100m，攀爬时相当吃力。

下山路况较好，将近左贡有8km的柏油路,住粮食局招待所10元/人.

16:

左贡----邦达114km，前68km柏油路，后46km典型的尘土路，路况很糟。

缓上坡为主,住邦达兵站15元/人。

17:

邦达----瓦达75km，土路，前14km上坡翻业拉山（海拔4617米），路况不错，此后43km下坡至怒江桥，路窄弯多，有怒江山72道弯一说，接近180度的大拐弯就有50多个。

而且怒江山也以泥石流著名，雨后泥泞难行。

18:

瓦达----吉达（临时修路道班）98km，土路,路况还好，泥石流很多应快速通过。

19:

吉达----然乌35km，大多土路，翻安久拉山口（海拔4319米），随后27km下坡到然乌,快到然乌时也是高山峡谷地貌，但青松翠柏很有情调，远处可望见雪山。

从然乌拐上然察公路只须1k就能到然乌湖边上，湖边还有雪峰，风景不错。

住然乌兵站10元/人,一定到然乌湖游玩一天!

20:

然乌----波密129km，土路，路况不错，缓下坡。

沿途是安目错和帕隆藏布，大部分路在林区穿行，也有整段的公路,住鸿馨招待所3人间10元/人，免费淋浴。

21:

波密----通麦90km，缓下坡，前40km至古乡柏油路，后50km土路路况尚可，接近通麦时路况不好，都是滑坡后留下的烂路。

22:

通麦----鲁朗75km，通麦至排龙基本是平路，排龙至东久是缓上坡，土路。

沿途海拔都在2000m上下，植物茂密，山间可见不少溪流瀑布，有点象热带雨林,鲁朗是较大镇，食宿都很方便。

23：

鲁朗----八一72km，土路，路况较好，其中翻色季拉（海拔4515米）,色季拉的秋天很美，有红叶黄叶，运气好的话清晨可见到云海，十分壮观。

后30km下坡至林芝，土路，路况较差，较陡，需捏闸下。

林芝到八一19km，柏油路，平路。

沿途景色秀丽，有翡翠般碧绿的尼洋曲和金色的杨树林,住“唐人街”的拉日招待所4人间10元/人。

24:

八一----工布江达127km，柏油路，上下坡。

一直沿尼洋河骑行,一路青山绿水。

住银鹰旅社15元/人的两人间，有彩电，席梦丝床。

25:

工布江达----松多96km，上下坡，上坡为主。

工布出来10公里左右是柏油路，然后10公里左右是砂石路，艰难骑行,松多是工布至米拉山口之间唯一有食宿条件的小镇。

住内江饭店的招待所10元/人。

26松多----墨竹工卡110km，24km缓上坡，柏油路，上坡至川藏南线第二高山米拉山口（海拔5030米）。

下坡27km至日多，都是柏油路。

日多至墨竹工卡59km,住高原旅社15元/床。

27:

墨竹工卡----拉萨68km，及其平坦的柏油公路。

过拉萨林业检查站开始，一路远远地就可以望到雄伟的布达拉宫的金顶。

川藏公路南线，东起四川成都，一直向西，途经康定、理塘、芒康、波密，林芝等地至西藏自治区首府拉萨。

一路翻越折多山、剪子弯山、业拉山、东达山、米拉山等4000--5000米的高山十几座，先后跨越大渡河、金沙江、澜沧江、怒江等十多条河流。

沿途群山起伏，峰回路转，而高原气候经常是东边雨西边晴，山下春光秋色，山上风雨雪雹，一日能让人历尽四季，自然美景的奇伟瑰丽，绝对是会让你惊叹和陶醉的。

　　而骑自行车是完成川藏南线旅程的最好的方式，最特别的方式。

是凭自己的体力进藏，如同经轮每转一次就离天堂近一些，车轮每转一下就离拉萨更近一些。

很多美景在汽车上总是一掠而过，凭着自行车的超级机动性，你可以自由地慢慢地用车轮沿川藏公路细细品味，那一座座高山峡谷，一条条河流小溪，一个个城镇村落，日出日落，阴晴雨雾，鸟语花香只有你能够切身体会。

凭着自行车的亲和力，你可以全面地近距离地接触到更多的历史文化和风土人情，不经意地为你带来惊喜，带来感悟。

　　西藏是许多好游者的圣地，因为海拔高和地处偏远，所以有了一定的难度，这更让人心头痒痒。

进藏的基本注意事项我就不再重复说了，而骑自行车进藏，与使用其他交通工具进藏，是有很大的差异的，因此需要做特别的准备，在青藏高原上骑行，海拔高路程长，需要更好的体魄，如果身体的健康状况不太好，就不要冒险了，应该选择其他方式入藏。

　　一颗红心，两手准备 

　　一颗红心，是指要愿意去苦中作乐。

骑行川藏南线沿途难点很多，如路线长，海拔高，陡坡多，土路多，气候多变，会有塌方落石。

还有很多地方的食宿条件不好，会影响你的休息恢复。

路上一定会有狗追咬你，肯定还不是一两次这么简单。

而车子出现故障也是无法避免的。

对如此之多的困难，做好心理准备是很有必要的，有了不畏困难而又能乐在其中的心，有了享受艰苦旅程的心，就有了勇往直前的精神力量。

　　这颗红心还必需是一颗理智的心，旅程中安全绝对是第一位，计划和任务都不是非要完成不可的，要敢于尝试的同时也要学会放弃，既不要死顶硬冲，也不要只求一时之快。

　　准备一，体能和技术。

　　骑自行车是体力活，再次提醒：

在高原上骑行，海拔高路程长，需要更好的体魄，身体的健康状况不太好，就不要冒险，应该选择其他方式入藏。

　　建议先进行适应性的训练，骑行的新手可以通过远程及山路骑行训练，加强自己的体能。

　　平时参加球类运动是会有很大的帮助的，可以加强体能，可以加大肺活量减轻高原反应，还可以增强身体协调性，提高应急反应能力。

　　技术是指骑行变速车的技术和修理自行车的技术。

　　通过远程及山路骑行训练，可以发现一些骑行中的问题，可经学习自行车的骑行技巧，在这里的骑行技巧不是指能保持平衡的骑车，而是健康、安全的骑车技能，如何更好地使用自己的变速车，更省力地上坡，更安全地下坡等等。

　　由于川藏南线路况复杂，更需要掌握各类的骑行技术，这些可以在网上找一些车友前辈的经验之谈来学习。

重点：

在高海拔上坡时，要注意及时调低挡位慢行，不要心急，因为上坡通常是没完没了的，只能一点一点地前行，总是会比推行要快一点，实在不行就推吧，换另一部分的肌肉来用力，就当休息吧。

还有就是停停走走多点小休，但小休时尽量不要坐下来，松松身体就好了，坐下来再起身走，是要花更多的体力去恢复骑行状态的。

　　要掌握自行车的基本修理和日常维护的知识，如补胎、刹车系统调整、变速系统调整，链条上油等。

　　准备二，银两和时间 

　　严重不同意这些说法：

用了最少的钱骑行进藏，用了最少的时间骑行进藏。

　　时间多，就可以慢慢地前进，就可以慢慢地看风景，行程就相对舒适一些，应对高原反应和身体病痛就灵活些。

　　银两多，就可以吃得好一点，住得好一点，休息得好一些，恢复得好一些；车子可以买好一点的，骑行时省力一些，安全一些，维修率低一些。

装备可以更好一点，让旅程更安全更舒适。

另外时间不多就要用银两搭够，部份路段用钱租车或截班车走。

　　有了红心和准备，我们就好好地计划一下吧。

　　川藏南线的总长，由于沿线新建的在建的隧道多，重新修路改道的多，所以很难确定准确公里数，以前是2100多公里，现在至少还有2000多公里吧。

这样的长途旅行一定要把计划做好，根据自己的能力，是团队的就要清楚知道各队员的能力，计划好每天的行程和落脚点。

　　特别要注意的是海拔落差和升降幅度，还有就是天气变化，同样是10公里上坡，在海拨3000米和在海拔4000米以上，就完全不是一会事，而10公里上升100米和上升上500米，前者轻松，后者就要推行了。

最好自己做一份带等高的地图，再因应发生的变化去制定和修改计划