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安全作文之地铁安全心得体会

地铁安尽心得领会

【篇一：

地铁公司学习心得】

**地铁公司认识实习心得领会

***

第一特别感谢学校领导和**地铁公司，能够给我们这么一个时机，对地铁营运公司能够有一个系统的整体的认识。

五天的课程安排的满满的，从轨道交通基础知识到各个车间详细的任务，从讲堂到现场，公司都给安排的很合理充分。

我自己是学弱电的，固然毕业于铁路院校，但对于城市轨道交通倒是个实足的外行人。

在最开始的时候给我们介绍了轨道交通的基础知识，这些知识在城市轨道交通概论中我已经有了一些认识，所以要点在于平常自己理解不正确的地方，经过有关解说，更为的熟习。

而后分各个方面分别解说。

车辆专业有关知识，大学的时候去车辆厂实习观光过，知道铁路上的机车是有一个车头，拖着十几到几十节车辆行驶，而地铁上的车辆是依赖动拖联合固定编组形成电动机车组，由动车供给牵引动力。

我们还去维修车间实地对车辆近距离认识，见到了好多不过在课本上见过的车辆的各个部门，比方以前对悬挂装置不太理解，在车间看到车辆底部的那些大大小小的悬挂的装置，忽然就理解了。

火车有一截车厢都是放机器的，而地铁是放在了底部，并且动车和拖车底部的装置是不相同的。

还有其余的好多收获，不一一列举。

乘务组织，我们学校司机班仍是占多半的，所以对乘务组织我们要有必定认识，比方乘务员的岗位要求，应急突发状况的正确办理方法等等。

因为车辆在运转的时候，只有一个司机和所有的乘客，所以司机自己肩负着整列列车及所有乘客的安全，固然此刻列车能够实现自动模式驾驶，可是司机的自己心理素质和业务水平决定着在突发状况下的安全与否。

公司也提出了学员应当掌握的有关专业基础课的有关要求，我们也要依据实质状况适合的在专业基础课中联系生产实质更为亲密。

28号主要学习了运输有关知识，有客运组织，行车组织，票务组织，

还观光了指挥调动中心。

在票务组织中，介绍了**地铁的有关状况，

一些规定我们平常作为乘客其实其实不知道；内行车组织中，主要介绍了一些折返方式，比方站前折返，站后折返，环形折返，这些直接决定着列车的运转密度，也就决定了运转效率；在客运组织中，

对**市客流进行了一些剖析，经过这些数据在实质营运中进行相应的

设计。

比方，对于换乘站客流大的特色，**地铁在洪山广场和中南路采纳了连续换成进而分别客流，而一些其余的城市有的会采纳拉平

客流尖峰的方法，就是让换乘的人走起来，走很远的距离再换车，都各有益弊。

第四天主假如电类的有关课程，有信号，供电，通讯，线路，afc

方面。

信号主假如车辆内行车的时候能够精准地定位到哪个区间，

经过指挥调动中心，能够有序安全的行车；供电的我们学校就有供

等

电班，老师用实质的cad图给我们介绍了实质生产中的状况；通讯有关的则是负责车站各样专用电话，公事电话，闭路电视，等各项工作；机电专业主要负责电梯、障蔽门、环控、低压配电、综合维修等事务。

公司也对我们的学生提出了要娴熟掌握一些基本的仪器仪表的使用的要求。

最后一天，工务车间介绍状况的同时，也帮我们解答了一些向来比较好奇的问题。

还有安全讲座，安所有是第一位的，地铁安全包含消防安全，行车安全，反恐设备设备安全，施工安全，外面安全，票务安全等各方面。

地铁三大危险源分别是，接触轨，运队列车，大客流。

还讲了一些事故实例，作到汲取经验教训，安全生产。

下午我们实地观光了循礼门车站。

牢牢张张的5天学习，我们对于轨道交通有了一个整体上的认识，剩下的就是怎么想方法把我们学到的东西揉到有关的上课之中，这是我们应当好好消化的。

【篇二：

地铁培训心得领会】

篇一：

地铁培训心得领会

地铁培训心得领会

这周实习生活已经靠近结尾了，回忆一下我们这一个礼拜的经历，

一个个实习过的岗位：

行车值班员（后文简称“行值”）、客运值班员（后文简称“客值”）、票亭、厅巡、以及站务。

这些岗位都是车站营运的重要构成部分，而我们在这些岗位上的经验领会就显得非

常难得。

这一周的实习中间，我第一个跟的岗位是行值，行值的主要任务是监控整个车站的运作，主动向本班值班站长报告本班设备、设备的运作状况和各岗位的工作状况。

按有关规定操作和监控行车设备，对当班行车组织施工登记及施工安全等工作。

全面负责设备、设备发生故障或发生异样状况时依据有关的程序能立刻做出应付。

以及在没有设置low监控时需要操作low的车站，兼任low监控人

员的职责。

学习岗位以后我的感想是：

行值在没有紧迫状况发生的时候相对较轻松，可是他们身上的担子和责任却一点儿也不轻松，因为一旦发生紧迫事件，他们就一定立刻做出应付，将事故以最短的时间解决，并将影响降到最低。

在基本熟习了行值的工作任务后，我开始了第二个岗位的实习——客值。

客值的主要职责是要对本班的票务管理工作负责，严格依据

票务规章睁开票务工作。

安排并监察站务员的票务工作，进行有关的配票和结账。

负责办应当班与乘客有关的票务事务及服务事务，必需时能够暂时顶岗，让整个车站的运作更为合理。

跟岗以后我的感想是：

客值的工作需要特别的仔细、仔细与负责。

因为与票务有关的工作一定要有两人盖印，并要在两人以上在场的状况下才能操作，这也表现出了客值工作的责任。

并且，客值还需要时时时的顶岗，所以仔细、负责的精神就是客值这个岗位的精华。

以后我便开始了票亭的跟岗实习。

票亭的主要工作是办理与乘客有关的票务和事务，填写当天的票务报表和有关报表，保证票亭内的卫生状况，且在进出票亭后要随时使门保持锁闭状态，票亭人员在肩负站厅巡视岗时负责巡视岗站厅工作的职责。

跟岗以后我的感想是：

票亭这个岗位特别辛苦，因为他是地铁营运面对乘客的一个服务窗口，所以一定时辰打起十二分精神，并时辰以浅笑面对乘客，帮乘客兑换零钱并帮助乘客解决一些疑问。

我也向来在向师傅请教如何做好一名窗口服务人员，让乘客感觉满意。

最后的两天，我跟岗学习了厅巡以及站务的工作职责。

厅巡的只需职责是帮助乘客，回答乘客的咨询，特别注意帮助老弱病，有困难及伤残乘客。

发现乘客携带超长、超大、超重的物件时，严禁乘客进站并耐心的向其解说。

留神乘客携带的物件和可疑物件，严禁携带“三品”进站。

留神能否有精神异样、酗酒的乘客，严禁其进站。

如发现能够人员时报告车控室，必需时恳求警务人员或其余同事帮助。

准时巡视进出口遏止摆摊、卖艺等违规活动。

跟完岗我的感想是：

厅巡其实责任重要，要留神整个非付费区的一个状况，任职责范围内按规章履行一些紧迫事故的办理。

并时时的与乘客打交道帮助乘客解决一些问题，是车站运作中不可以缺乏的一环。

相同很重要的还有站务。

站务员在付费区内帮助乘客解决一些问题。

在列车进站、停稳、站离站时经过对讲机上报车空室，并站在紧迫泊车按钮邻近，以便于发生紧迫状况时能够立刻做出反响。

在客流量大时，要组织乘客排队，并分别客流至各个车门候车，阻挡关门时还冲向

列车的乘客上车，劝止他们耐心等候下一班列车。

这一周的实习生活，我已经熟习并学到了车站各个岗位的职责。

但这其实不是结束，而是新的一个开始。

在未来的实习中我要在这些岗位大将这些工作做好，其实不倦的向师傅们请教工作中的经验和注意事项，更为努力的做好自己。

让自己更上一层楼。

地铁培训心得领会

（2）：

时间飞逝，经过一个月的理论学习，我终于踏上了实习的岗位，并在其仔细学习。

对于我个人而言经过层层选拔能被列入实习的岗位是艰辛而又难而难得的，这是一次机会也是一种挑战，我希望能经过自己的努力不

断学习不停进步为实习生活画上圆满的句号。

在这几个礼拜以来，固然一开始不论是从工作仍是生活上都需要适应，但经过几日的磨

合都

能融入在实习生活的氛围中，这离不开带队老师以及校领导的仔细关注和付出。

在此也要深深的感谢老师们的勤劳付出，定会牢记在

心，我会以更为优异的态度去努力学习工作。

经过理论的学习，我对安全操作意识更为激烈，在这几日的上岗实习中必定要注意安全，只有安全才能保证全部工作顺利的睁开。

实习是坚持努力学习不停提高工作的能力。

今日是实习后的第二个礼拜，经过真切的实习学习我在车站，信号楼中都学习到更多理论课上学习不到的技术，与师傅的跟岗操作学习，对各个设备的认识认识，如安在实质岗位中详细的展动工作都是我所学习到的地方，对实物的工作才能将自己的理论知识与实质联合，才能更好的发挥自己的能力和同事间的合作精神对工作上也有更为深刻的认识与认识。

在车站的跟岗实习中我学习到厅巡、站台、客值、行值等有关睁开的工作，我都仔细学习，以踊跃的态度工作每天。

在厅巡中要负责站厅的次序和安全工作，帮助乘客解决疑问，在站台岗中要保证乘客搭车安全以及列车进站的安全。

客值负责票务工作，对战台的各样自动票机，票岗起管理作用。

内行值工作中要求对站台，站厅的人员调动以及工作安排，在信号楼中学习车辆段内车辆进出的信号控制以及各条线路列车的检修状况。

经过实习时以上车站运转的控制有必定的认识，加深车站的运作模式，对各个岗位都有很深的认识。

经过几个礼拜的实习岗位培训，对车站运作有必定的认识。

也对整个地铁行业的发展有所认识，在整个实习中主要先对最浅层也是最重要的车站进行学习，车站是服务乘客的平台，能把现实学习放到理论相联合，更有助于学习知识和掌握技术，不停学习，不停进步。

总结，这几个礼拜以来的实习成就，一定专心思虑每天的实习任务，温故而知新，有任何不理解的地方都需要及时向师傅请教，每日回首自己所做的工作，还有哪些地方需要改良，才能不停汗自己，做到每天都能学到东西，所以要珍惜每天的实习过程，把接下

来的实习工作任务看作正式工作来达成。

感知每天的领会，发现存在的问题，解决困难迷惑，收获经验与能力，相信在接下来的实

习生活中不论是工作仍是生活上都会以一个更为踊跃向上，仔细学习的态度去学习，不停进步，不停超越，为此后的实习工作打下优异的基础，以认知的态度去学习，以踊跃的态度去工作，以均衡的心态去收获，懂得付出才有收获，仔细对待每天的实习工作。

地铁培训心得领会（3）：

时间过得很快，到广州实习的一个多礼拜过去了，感觉在这里实习收获好多。

让自己也领会很深。

相信对此后从事地铁行业会带来很大的帮助

在这个礼拜中，一开始的两天是对安全教育方面进行了理论培训，让我认识了好多对于在地铁中从事安全方面的知识，让我对上岗后带来很多帮助。

能防止一些事故以及应付一些突发事件。

在跟岗实习的几日中，我学习了客值，行值、站务员的工作，如票亭、厅巡、站台等一些工作的学习，让我们认识了整个地铁车站的运作。

自己在从事扶梯岗这个职务时，让我对扶梯的运作大概的进行了认识，在大多半时间中，需要起到提示乘客的作用，防备可能出现的任何客伤状况，而在有一些时段中，需要进行顶岗，并要与车站控制室保持联系。

在对站台的跟岗实习中，让我学习到了站台岗一定做到的职务，如接车的步骤，在客流大时一定要提示乘客正确上下车。

在出现紧迫时候，一定要与车控室获得联系，依据指示工作。

在时票亭这个岗位的实习中，自己认识了在工作时是严禁携

带自己的现金，进行了对bom的各样模式的操作，是为乘客供给换零的工作，为老年卡进行激活，一旦乘客有任何疑问时都能够经过

票亭来解答。

负责一天的票务工作，在对行车值篇二：

地铁培训工作总结

工作总结

短短的一个半个月的时间，外送培训已所有进行完成，而我们地铁的第一批学员们也踏上了回归的列车。

我们激动，我们喝彩，我们高唱，这是成功的凯歌，因为经过苏州轨道培训学

院讲课老师们的仔细授教和车站实践跟岗，我们的学员们已羽翼丰满，待展翅遨游。

在苏州的这些日子里，我受益无穷，下边言归正传，我谈一下苏州地铁的一些好的方面和自己的一些小的建议及对我公司的建议。

苏州地铁的好的方面主要有以下几点：

第一、苏州地铁拥有宏大的规章制度系统。

不论是从高层仍是一般的一线员工，苏州地铁的规章制度成立了明确的标准细则，哪些东西该做，哪些该会，哪些东西不应做，对于违犯者奖罚分明，公正、公正，为有效的进行平常运作确立了基础。

第二、苏州地铁员工学习氛围相当浓重。

从一般的一名站务员到管理层站长，从小站到中心站，到处能够发散出浓重的学习氛围，每

天一小题就是真切写照。

俗语说：

“活到老，学到老”。

只有不停学习各方面的知识，才能更好的保护车站运作，快捷、舒坦地为乘客

服务。

第三、苏州地铁起步早，设备设备、机车种类较齐备。

在全国而言，苏州地铁起步早，发展经历了一准时间的考验，经验许多，在详细车站的平常运作中，有好多好的方法，机车的种类在全国来说是种类和车站设备较齐备的，为我们学员学习供给了坚固的物质设备保障。

任何事情有好的一面，也有不足的一面，下边是我个人对苏州地铁培训学院一些小的建议：

一、希望着重理论培训课件的系统性和实景为参照的结协力度。

某些讲课老师所讲的仍是不够系统性，只讲了要点的东西，使我们学员不可以有机的系统的学习，还有就是有些知识点很抽象，最好能够与实景相联合的知识点，观点的东西，采纳实景照片与理论知识叠加发问式讲课，以增强学员们的记忆与理解。

二、合理的安排学员进行bom系统的实践操作。

“一百次的幻想，不如一次实干”，此言甚是经典，有些东西观看，不练，是不可以的，很难扎实的掌握。

望此后能够在小站，固定式的增设几个小时的

bom系统的集中实操。

三、op103、op105报表的填写。

对于报表的填写我深有领会，师傅说简单，自己一看也蛮简单，大概背记了一下，可是到考试的时候，有些懵，有点混杂了。

主要仍是没有进行逐一事务的报表的填写，固然各地的格式不相同，但万变不离其宗，望增强一下报表的

填写。

经过学习，为了公司此后的日趋发展，下边我想对公司的作以下几点小的建议：

第一，针对全国各地逃票、并闸进出行为的有效看管。

好多站都存

外逃票、并闸进出现象，不得不反省一下。

个人建议的举措：

1、采纳地铁内部电视和循环广播的宣传模式为主，报纸和电台按期宣传

为次的模式进行思想教育，促进乘客自觉购票的意识。

2、成立处罚

制度，应当比苏州地铁的力度更大些，如：

罚款50。

还有就是落实的问题，制度落实不到位将影响整个全局的未来发展走势。

其次，

如何保护好车站员工的亲身利益。

作为服务行业，做好乘客的服务是无可非议的，可是对于哪些无礼刁蛮的乘客确实会伤及我们员工安全的，因为波及证人、人证等要素未能合理处理，有可能会伤及

员工的心里，应做好员工的思想抚慰工作。

再次，注意增强员工外国语言的口语学习（如：

英文、日文、韩文）。

因苏州乃文化旅行

胜地加上又是电子产品及零零件生产的重要基地，来往客商遍及世界各地，只有掌握更多的语言才能更好的做好客运事务办理工作。

及荣军进行一看式服务，减少填写登记次数，更能彰显对他们的尊敬。

以上所谈及内容，仅个人有感而发，如不当之处，望公司领导体谅，若对公司的发展有力之处，也算尽了自己的一点菲薄之力。

篇三：

南京地铁培训心得

（1）

南京地铁培训总结

专业：

高压供电

姓名:

孙志成

为了提高自己的专业技术，培育创新精神和现代管理意识，促进在工作中进一步更新观点，理清思路，营运分公司安排我们参加了为

期45天的南京地铁培训学习。

我们在培训中，既有观点上的浸礼，也有理论上的提高，既有知识上的积淀，也有专业技术的增加。

在南京地铁

的培训就要圆满结束，在此次培训中，有理论培训《供电中心简

介》、《安全教育》和《高压供电系统的介绍》等。

也有现场培训，

在“南京地铁大厦控制中心中心”，“车辆基地”，以及“南京地铁二号线各牵混所、降压所、跟从所的跟从学习”。

经过此次培训，使我进

一步丰富了理论知识，提高了对高压供电专业各项工作的认识，增强了做好本员工作的信心，明确了此后需要进一步努力的方向，现将培训学习状况总结以下：

一、开班典礼

2011年10月18日，在南京地铁营运分公司供电中心举行了哈尔滨地铁公司首批送南京陪训学员的开班典礼。

公司的好多领导都特地赶来参加我们此次的开班典礼，足以证明领导们对我们的重视。

开学典礼上，公司领导和学员代表的演讲使我感想很深，领导的演讲不单表示了公司对我们这批学员的要求，并且，透过演讲的内容，我还深刻的感觉到了领导将哈尔滨地铁打造成为我国东北部最优异

的地铁公司而努力的信心和对我们学员的深切希望！

二、培训学习状况在此次培训学习过程中，在各位哈尔滨地铁公司的领导、老师

的尽心指导和跟从学习下，我学到了好多知识，能够说是受益匪浅。

培训过程中，学员们都能努力学习，仔细实训，不怕苦、不怕累，

许老师常教育我们说：

“有条件就要学，没条件创建条件也要学。

”

在理论方面的学习，

（1）供电中心简介：

供电中心负责南京地铁电力系统的运转保护，包含高压供电、接触网、电力监控三个专业。

地铁供电系统采纳集中110kv-35kv两级电压供电方式，分别由两座110/35kv主变电站向地铁ac35kv/dc1500v牵引变电所及

降压变电所供电。

南京地铁一号线共有六个供电分区，二号线有八

个供电分区。

①、高压供电:

2座主变电站从城市电网引入110kv两路独立进线电源向地铁供电;经过牵引变压器和整流装置将35kv进线电源降压整流为1500v直流电源，再由直流馈线送到接触网上，供电动列车用电。

②、接触网：

地铁接触网系统是沿地铁轨道线路向电力机车供电的特别形式的输电线路，南京地铁接触网系统按悬

挂方式分可分为柔性悬挂和刚性悬挂。

③、scada（电力监控）：

电力监控系统实行对整个供电系统的数据采集、及时监督和安全控制

功能，达成调动所对全线供电系统的运转及维修调动管理。

（2）安全培训学习中，我掌握了一些实质操作中的安全知识，对轨道交通

应抢营救、安全生产法律法例、地铁消防安全知识、倒闸作业及检修时的注意事项，经过事例剖析，加深了我对地铁安全知识的理解和认识，为我们的跟岗学习打好了预防针。

理论方面的学习使我对南京地铁的供电方式有了初步的认识，还认识了南京地铁的公司管理方式，工作作风，工作目标，员工的价值观等。

掌握了高压供电系统的运转流程，检修时的注意事项和有关的安全方面的知识，为实践方面打下了坚固的基础。

在现场跟岗培训方面的学习，把我们深入到实质工作中间去，和地铁二号线的值凯旋傅、巡检师傅一对一的进行学习沟通，让我们很快的掌握了变电所的值班、巡检人员的工作流程，以及应当具备的

素质，掌握的技术，办理故障的方式等。

在变电所内工作的一些制度：

《变电所安全消防管理制度》、《变电所交接班制度》、《变电所巡检制度》、《变电所值班制度》。

在夜间检修时，认识了《倒闸操作制度》。

以及经过听取师傅们的工作经验，现场设备的解说，和实质操练，极大的增强了我对做好本员工作的信心。

每日夜晚都会开一个学习总结会，同学们一一对一天所学的内容进行解说，分享给大家。

而后对一天所学的内容，采集的资料进行总结汇总，这也充足表现了同学们的团队协作精神，为往后的工作仔细的采集资料，总结经验。

三、学习心得领会

经过此次培训，充足认识到了自己的使命和责任，对此后的工作有了更好的认识和认识。

45天的培训学习，使我领会到要做好本员工作还需付出好多。

人生只有踏过波折，经过磨炼，才会更优异，更有价值！

只有在付出过、努力过才能收获！

作为一名刚才走出校门的学生，要点是要摆正心态，做到心随人转，一直保持着谦逊慎重，不骄不躁，重新做起的心态。

踊跃适应新的工作岗位和工作环境，不停的总结经验，汲取教训，探索规律，为此后的工作不停进行铺垫，进而起到“事半功倍”的作用。

此次培训学习，固然时间短，但个人收获却很大。

此后，我将把所学知识灵巧运用到实践工作中去，并持续深入学习，努力提高自己的综合素质，掌握新岗位的必备技术，为做好本员工作打下坚固基础，为营运分公司发展贡献自己的一份力量。

今日勤苦学习，只为未来更好地为哈尔滨地铁服务。

哈尔滨地铁学员：

孙志成

二〇一一年十一月二十八日

【篇三：

西安地铁安全营运心得领会】

西安地铁安全营运心得领会

西安地铁二号线始建于2006年9月，2011年9月16开通营运，由北至南贯串整个西安市，是西安市的客流走廊。

线路的南北两头

都与高速公路相连，所以也是西安南北向对外的交通要道。

西安地铁二号线的建成开通将大大减少西安老城区交通压力。

今年陆续出现的几起地铁事故，使西安市民乘坐地铁最关怀的难道就是搭车安全问题。

作为一名地铁员工，我深知自己责任的重要，我会从自己小事做起，并对工作脚踏实地、仔细负责。

西安地铁公司为保证每位乘客的安全，也采纳了很多举措。

在地铁客车的车门上贴有“严禁抽烟”、“当心夹手”、“请勿依赖此门”、“当心站台空隙”四个提示标记，防备乘客在上下车时，发生不安全事件。

在列车前进中，假如碰到爆炸、火灾、毒气以及打劫、行凶等不测

事件时，乘客能够经过车厢内的“紧迫报警器”进行报警。

每节车厢上有两个“紧迫报警器”，分别在车厢前、后端车门斜上方，旅客只需翻开报警器的玻璃罩，按压红色按钮，就能够进行报警。

地铁司机将在监督器上收到乘客的报警信号，将采纳应付举措。

假如碰到紧迫状况，并且列车已停在车站，但车门没有翻开时，在

每节车厢的车门上方都有一个“手动开门装置”，乘客只需翻开装置的玻璃罩，拉下红色手柄，随后即可拉开车门。

并且该装置为机械

解锁，即便在没有电的状况下，也能够使用。

假如突遇紧迫状况，列车没有到站，停在地道内，乘客能够从列车

的

前后两头进行分散，在司机室与车厢通道门的上方，有一个红色的“紧迫拉手”，乘客拉下红色手柄，能够进入车头分散门，向车站方向分散。

西安地铁的图像智能剖析系统会针对长时间遗留的可疑物件、在电梯上逆行等乘客的非正常行为、非法闯进禁行区、长时间彷徨滞留等四种状况做出自主锁定并报警，再由警察剖析其危害度后采纳有关举措。

系统的自主挑选，极大地增强了监控的事先预警功能，也提高了民警的办案效率。

假如有人将爆炸物成心放在地铁站点，纯真依赖人工监控视频很难及时发现，而系统的智能剖析就能很好地填补这一破绽。

一旦系统报警，指挥中心经过监控回放能够快速锁定嫌疑人，

并通知有关站点启动防爆方案。

“更重要的是为分散人群供给了时间，这就是智能系统防患于已然的强盛之处。

”

我作为一名地铁员工，我将会努力严格要求自己，对自己的工作负责，为广大市民朋友负责。