中国现代物流经过数十年的发展.docx
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中国现代物流经过数十年的发展
中国现代物流经过数十年的发展,已经迎来了物流的春天。
近十年来国家经济持续稳定的高速增长、电子商务的兴起、加入世贸组织等等,为中国物流业推起了一浪又一浪的高潮。
目前由于政策环境与经济环境的改善,企业改革日益深化,为物流业发展建立了良好的宏观环境与微观基础,物流事业的发展形势越来越好。
【关键字】 中国物流 发展现状 第三方物流服务
这些年我国物流发展总体上是相当迅速的,这种状况的出现是与中国经济强劲增长、社会主义市场经济体制逐步建立和完善、科学技术水平不断提高、社会分工不断深化以及经济全球化浪潮等因素密切相关的。
受国内庞大的市场需求吸引,再加上体制变革释放出的巨大发展热情,在各级政府的支持下,各种主体纷纷进入物流领域,各种生产要素纷纷向物流领域集中,这对于一个新兴产业的成长至关重要。
同时,物流对国民经济和地区经济增长的纽带作用也日益显现,物流与国民经济各产业的联系效应进一步得到体现和发挥,这也是为什么人们感觉到“物流”热的深层次原因之一。
1、我国物流发展现状
1.1物流基础设施规模迅速扩大
铁路在国家交通建设中占有重要地位,近年以八纵八横铁路通道为路网主骨架加以重点建设。
公路建设成效显著,内河水路运输线路长度大大增加。
许多建成和在建的交通枢纽、物流园区如以交通部45个公路主枢纽为中心的物流基地,以及地方现代物流园区的建设,都在加快进行。
1.2工商企业开始重视物流管理
企业已开始认识到物流是企业降低物资消耗、提高劳动生产率之外,能够使企业增加效益和增强竞争能力的"第三利润源",强化企业的物流管理,取得了明显的收效。
如海尔集团,把物流能力摆在企业核心竞争力的位置;实施企业流程管理再造工程,将集团的采购、仓储、配送和运输等物流活动统一集中管理,成立了物流推进本部,下设采购事业部、配送事业部和储运事业部,对物流业务和物流资源优化重组,从而获得了巨大的经济效益.
1.3 一批运输、仓储及货代企业逐步向物流企业发展
物流需求的增加,以及对物流认识的深化,我国在计划机制下形成的一大批运输、仓储及货代企业,为适应新形势下竞争的需要,正努力改变原有单一的仓储或运输服务方向,积极扩展经营范围,延伸物流服务项目。
逐渐向多功能的现代物流万向发展。
中远国际货运公司作为运输行业里的实力企业,在现代物流的新形势下,打出了"绿色服务"战略。
即凡是由中货公司承接的货物,从订舱、制作单证、调箱、装运、报关、验货、装船、运输及信息追踪和资料信息的传送等一路绿灯。
比如,为东北地区最大的合资企业埃丽思.欧雅玛公司提供从原材料进口、储存、流通加工、包装到成品出口的物流服务;对三门峡市出口的果汁,从厂里一直到美国超市其中所有的物流活动全部由中货独立完成。
1.4 物流市场潜力巨大
汽车工业、家电、电子、通讯产业、商业系统发展迅速,其他如烟草行业普遍已完成主生产线的现代化改造工作发展快速。
在生产发展的同时,物流系统现代化将成为企业竞争最重要的领域之一。
1.5 国外物流企业开始进入中国
于我国物流企业的经营规模、管理技术和管理水平相对落后,其服务质量还很难满足一些企业,特别是跨国公司对高质量物流服务的需求,因此,近年来国际上一些著名物流企业普遍看好我国物流下场,陆续进入我国,在我国许多地方开始建立物流网络及物流联盟。
他们运用国际成功的物流服务经验,为客户提供完整的综合物流服务。
1.6 信息技术和通讯技术已逐步在物流业务中运用
我国在90年代初期物流活动中开始应用了计算机网络技术.1993年,上海华联超市开业,以计算机网络为手段实现了统一进货和商品配送.该公司建有16万平万米的配送如C,开发了包含仓库管理、商品分拣理货等号系统在内的配送中J心计算机系统,并与各销售点联网,使连锁店经营体系更加完善。
1995年国际互联网在商业领域的应用,使信息技术在物流领域有了突破性进展,促进了我国以网络物流为基础的物流业的迅速发展。
1997年,中远率先在国内推出了计算机电子委托订舱业务,并在电子订舱的基础上;通过国际互联网向全球用户推出了具有网上订舱、中转查询和信息公告等多项业务操作功能的国际货运网上服务系统.深圳中海物流开发的"物流信息管理系统",融进出仓、运输、报关、检疫、信息反馈和结算于一体;并通过EDI系统与海关联机操作初步实现报关的无纸化作业.利用互联网和电子数据交换系统(EDI),使工厂及其各供应商可随时查看最新交易状况以及库存结构和数量,使物流总体效益逐步趋向最优化。
此外,1999年,中远国际货运有限公司在系统内的50台车辆上安装了GPS系统终端使中远国际货运有限公司成为国内首家运用卫星定位技术来组织管理车辆的国有运输企业。
2、我国物流发展中存在的问题
2.1国内物流企业总体竞争力弱
尽管有少数几家大型物流企业,但绝大多数物流企业缺乏规范的运作、明晰的战略、合理的人力资源组合、必要的学习能力。
在企业竞争战略方面更多采用低价竞争,而缺乏着眼于客户需求的提供量身定做的增值服务能力。
2.2物流系统效率低,物流成本高
国与发达国家在物流成本方面、周转速度方面以及产业化方面存在较大差距,服务水平和效率方面都比较低。
我国物流系统各环节的衔接较差,运转效率不高,反映为货物在途时间、储存时间、基础设施劳动生产率等方面均有较大改善和提高的余地。
仅以货运汽车的生产率水平为例,美国营运汽车的单车吨年产量约为66万吨公里,而中国这一指标仅为3万吨公里左右。
二是速度慢。
目前我国铁路货车的运营速度仅46。
4公里左右,散装、集装箱等高效运输方式比重较低,装卸时间较长;公路货车的运营速度也不足50公里;内河航运速度更低;原材料、半成品及产成品的在库周转时间平均在3—6个月左右。
2.3 标准化建设滞后
物流是跨地区、跨行业的运作系统,标准化程度的高低不仅关系到各种物流功能、要素之间的有效衔接和协调发展,也在很大程度上影响着全社会物流效率的提高。
我国物流标准化滞后主要表现在缺乏有关的标准及规章制度,同时在推行标准方面也缺乏必要的力度。
没有公共物流信息交流平台,以EDI互联网等为基础的物流信息系统难以得到实际应用。
2.4 我国物流业管理体制和机制方面的障碍
在计划经济体制下,各个行业从上到下一统到底,行业之间、部门之间管理体系分割现象严重,在向市场经济转型的过程中,习惯势力仍然有一定影响。
物流产业的发展涉及到基础设施、物流技术设备、产业政策、投资融资、税收、海关、服务、与运输标准等多个方面,而这些问题的管理分属于不同的政府职能部门,各职能部门对现代物流认识不足和缺乏统一协调的战略思想,成为物流产业发展的主要瓶颈之一。
由于经济利益部门化和地区化弊端的存在,我国在物流业的管理体制和机制上的协调能力较差。
物流业涉及交通运输、经贸、外经贸、城市管理、公安、税务、海关、商品检验检疫等多个部门,这些部门的管理职能、管理方式和制度体系等存在较大不同,在对物流业实施管理的过程中,因管理之间的体制及机制性原因,造成物流业发展的许多困难。
条块分割计划经济体制的管理体制及机制的影响,许多部门政企尚未实现真正的分开,从而形成了多部门管理的条条之间的基于部门利益的分割状态,使得管理的能力因分割而受到局限和制约,造成管理水平的提高较为缓慢。
此外,由于地区的经济利益驱动,地方管理成为地方利益的体现,助长了地方保护主义。
目前,我国相当一部分省市间的市场壁垒,使网络化物流服务企业的成长变得相当困难。
2.5 物流装备和技术水平还不高
一是进步的动力不强,二是自主创新能力不够,三是技术标准化尚未进入实质阶段。
由于技术参差不齐,使得在具体运作中造成服务的不规范,增加运行成本和交易成本,同时带来一系列的环境和生态问题。
3、我国物流未来的发展
3.1加快培育大型物流企业集团
要按照市场规律和世贸组织规则,积极培育一批有良好品牌、主业突出、具有国际竞争力的大型物流企业;鼓励具有竞争优势的物流企业通过参股、控股、兼并、收购、托管和特许经营等方式,实现规模扩张,为物流企业做强做大创造环境。
3.2积极使用高科技物流设备,改善物流管理技术
在积极发展物流的同时,应大力推广计算机、信息技术,发展专用车辆、先进的装卸、仓储技术等。
引进国外物流管理技术,有助于我们破除只盯着眼前的既得利益、把精力放在低水平的扩张及对本部门的垄断保护等方面落后的观念,从而缩小我国物流业与现代物流的差距。
3.3 建立物流技术和装备的标准化体系
结合国际标准和国内物流发展实践,从提高物流系统运行效率出发,制定出各物流子系统的设施、设备、专用工具等技术标准,以及业务工作标准;研究各子系统技术标准和业务工作标准的配合性,按配合性要求,统一整个物流系统的标准;研究物流系统与相关其他系统的配合性,谋求物流与社会大系统的和谐统一。
从国情出发,借鉴国外经验,采取引进消化、先易后难、分步实施的办法,加快推进托盘、集装箱、各种物流装卸设施、条形码等通用性较强的物流装备和技术标准化建设,以及物流服务规范标准的建设,形成一整套既适合中国物流发展需要,又与国际惯例接轨的全国物流标准化体系。
3.4 大力发展第三方物流服务,培育社会化的物流市场
全球化经济的发展,企业为了增加竞争力要大力发展核心业务,企业分工趋于专门化,这将促进第三方物流企业的发展。
第三方物流的发展将有利于物流的专业化、规模化、合理化,从而提高物流系统的效率和降低物流成本。
发展第三方物流的途径是:
通过鼓励合资、合作、兼并等整合措施,扩大现有第三方物流企业的经营规模;通过建立现代物流行业规范,促使小于规模经济的物流企业转型;通过修订和完善各种法规和政府行为,打破现有各种市场条块分割的制约,促进第三方物流企业跨地区、跨行业发展;以提高服务质量,降低物流成本为核心,推动物流企业的管理和技术创新。
要使第三方物流企业能够提供优于第一方和第二方物流的服务,同时要鼓励生产企业和流通企业更多地使用第三方物流。
3.5 重视物流教育和人力资源开发
人力资源是物流发展中的重要生产要素,中国物流发展需要多层次物流人才支撑。
当前尤其缺乏实用型物流人才,缺乏高水平的物流管理人员和物流工程技术人员。
构建中国物流人才保障体系,已经成为推动物流发展的当务之急。
教育部门应当密切关注国外物流理论和国内物流市场的动态变化,适时调整相关课程设置,从教材、师资和实践等环节保证学生获得高水准的教育。
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[4]魏际刚,锦程物流网:
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(中华企业文化网)
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