换铺无缝线路实施性施工组织方案.docx

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换铺无缝线路实施性施工组织方案

换铺无缝线路实施性

施工组织方案

一、综合说明

1、编制依据

1.1《铁路技术管理规程》

1.2《铁路工务安全规则》

1.3《铁路线路修理规则》

1.4广铁（集团）公司工务处2010年大修换轨施工技术标准。

1.5广铁（集团）公司2010年线路大修施工安排。

2、工程概况

2.1.工程名称：

石长线捞刀河站至石门县北站间K179+000～K144+500更换无缝线路。

2.2.施工地点：

石长线捞刀河站至石门县北站间K179+000～K144+500计20.7KM，跳间施工。

2.3.施工时间：

2010年11月17日～2011年1月31日。

2.4.施工走向：

由东向西施工，即捞刀河站至石门县北站K179+000～K144+500。

2.5.施工方法：

采用人工换轨及换轨小车同步换轨。

2.6.封锁点：

石长线180分换轨施工（含卸长轨、换轨、焊轨、收轨、整理）；限速条件：

封锁前一小时限速45km/h，开通后首列限速25km/h，第二列限速45km/h，以后恢复常速；慢行长度为当日换轨里程并随施工进度前移。

二、工程特点

1.换轨施工采人工换轨及换轨小车同步换轨的施工方法,每天同时更换两段长轨，人工换轨第一段，换轨小车换轨第二段，各道工序的衔接必须保持协调一致。

2.换轨施工的点多线长,行车安全和人身安全压力较大,确保安全生产是施工组织的第一要素。

3.施工安全压力大。

4.施工环境差。

小半径多，且条线路条件差，扣件锈蚀严重。

5.质量要求高。

对线路的平顺度要求比较严格，因此，无缝线路换轨施工，对轨距、轨向、轨距变化率及焊头质量要求很高，必须实现零误差。

6.施工难度大。

采用人工和机械换轨相配合，各衔接工作必须做好，防止轨道电路发生红光带。

三、工程目标

1.企业目标：

精益施工、创造一流;

2.安全目标:

消灭一切行车事故和人身安全事故,确保施工顺利进行;

3.质量目标:

合格率100%;

4.进度目标：

每个点不少于2.0km的进度推进；

5.施工目标：

精心组织、精心施工，实现施工正点率100%。

四、施工组织机构

1．项目部成立换轨施工组织机构

组长：

分管领导

组员：

各科室业务主管及包保干部。

职责：

负责施工协调、安全监控及质量管理等工作

2．大修段车间管理机构

2.1总支书记工会主席:

XX，

职责：

XX负责无缝线路铺设及全面管理工作。

XX负责党务、工会、后勤保障工作;XX负责生产组织指挥协调、技术管理;XX负责安全工作；XX负责材料管理工作。

XX负责机械设备的日常维修、整备工作，确保机械设备正常运转和干部职工教育。

2.2成员：

职责：

2.2.1、XX：

负责换轨施工方案的落实，加强换轨施工管理，确保换轨施工安全、进度、质量、正点、成本等各项工作控制指标的兑现。

2.2.2、XX、瞿志阳：

负责焊轨施工方案的落实，加强焊轨施工管理、焊轨设备管理，确保焊轨施工安全、进度、质量、正点、成本等各项工作控制指标的兑现。

2.2.3、XX：

按照设计文件编制施工方案，负责长轨调查及相关技术资料的掌握、整理，合理编制长轨计划，卸轨技术交底；竣工文件的整理，并在日常施工中不断优化施工组织；现场检查、督促落实标准化作业，技术标准控制，施工质量控制；及时组织线路交验工作；施工预算、定额，成本管理控制。

2.2.4、XX编写施工日计划，根据施工组织方案要求，合理安排日工作计划并布置安全、施工注意事项;负责日常施工调查、施工日计划的提报与布置落实工作。

现场检查、督促落实标准化作业，技术标准控制，施工质量控制；加强对外配合联系。

2.2.5：

XX：

负责组织制定长轨施工安全预防控制措施，检查督促安全预防措施落实情况；安全协议的签订管理；劳动安全与行车安全管理；现场安全检查、督促落实施工作业标准化作业，技术标准控制，施工质量控制；负责组织苗头及以上事件的安全（扩大）分析会，经常分析安全状况，查找安全控制的规律及重点隐患，每月定期组织长轨片召开月度安全分析例会；负责对日常施工安全问题、隐患进行考核和督促整改。

2.2.6、XX：

负责大修换轨施工后勤保障、综合组的管理工作和治安、保卫工作。

2.2.7XX：

收卸轨料施工负责人，负责基地的安全生产管理工作，负责工程列车的日常运行及安全监控工作。

2.2.8劳力配置（2.0～2.5km）：

职工160人，民工450人。

五.技术标准

1.长轨条设计锁定轨温为32（+5,-3）℃。

2.长轨条中的绝缘接头采用MK绝缘接头，其螺栓紧固扭力矩不低于1200N，MK绝缘接头每50km备用2套。

3.联合接头不得置于道口、桥台、桥墩及不作单独设计的桥上，距桥台边墙不应小于2m。

位于中跨度桥上的联合接头应布置在1/4～1/2桥跨处，并避开边跨；在大跨度桥上，应远离纵梁断开处。

4.长轨单元轨节间联合接头采用法国拉依台克的铝热焊焊接或移动焊轨车焊接而成。

焊接质量应符合《钢轨焊接技术条件》（TB1632-2005）的规定。

5.焊接接头平直度应满足下表要求：

部位

铝热焊（mm）

轨顶面

+0.3、-0

工作侧面

±0.3

轨底面

+1.0

6.铝热焊接头焊缝要求悬接，距轨枕边缘不小于40mm。

7.长轨位移观测桩按《铁路线路修理规则》3.10.14条标准埋设，单元轨条长度大于1200m时，设置7对位移观测桩（单元轨条起、讫点，距单元轨条起、讫点100及400m和单元轨条中点各设置一对）；单元轨条长度不大于1200m时，设置6对位移观测桩，（单元轨条起、讫点，距单元轨条起、讫点100及400m各设置一对）。

位移观测桩必须预先埋设牢固，在轨条就位或轨条拉伸到位后，应立即进行标记，标记应明显、耐久、可靠。

8.轨枕扣件：

尼龙座、大胶垫，弹条、轨距挡板、平垫圈、螺帽、全部换新，小阻力扣件地段采用石龙小阻力扣件。

9、淬火条件：

曲线半径R≤2000m的曲线上股及R≤600m的曲线上、下股采用全长淬火钢轨。

10、跳间地段起、终点采用12.5m异型轨合永久龙口，采用12.9级高强度接头螺栓及螺母，缓冲区其余接头采用10.9级接头螺栓及螺母，高强度平垫圈。

11、无缝线路锁定轨温要求：

相邻单元轨节间的锁定轨温之差不应大于5℃，同一区间内单元轨节的最高与最低锁定轨温之差不应大于10℃；左右股钢轨轨温之差，不大于3℃，隧道地段无缝线路设计锁定轨温与两端无缝线路的设计锁定轨温保持一致。

当隧道内外无缝线路设计锁定轨温不同时，应保证自隧道口向隧道内延伸200m范围内的无缝线路设计锁定轨温与隧道外区间无缝线路设计锁定轨温一致。

六.施工作业条件及工程车辆开行

1．基地设置

怀化换轨车间：

临时基地设益阳，中途搬家至德山（盘塘～石门县北间，临时基地设临澧；汉寿～盘塘间，临时基地设德山；益阳～三和基地设益阳。

）

2.工程车作业条件

2.1、长轨列车：

长轨车由运营机车牵引，由红海焊轨基地到达石龙线指定车站，封锁时进入区间卸轨，如未卸完，则返邻站存放，如全部卸完，由运营机车牵回石龙站进红海焊轨基地。

长轨列车在运输途中不得解体，不得过驼峰和进行溜放作业，通过半径小于或等于500米的曲线限速45km/h。

通过半径300m及以下的曲线和侧向过岔时限速25km/h。

2.2、工程列车开行

①、收旧轨工程列车：

由益阳基地开出，封锁前1小时到达施工后方站,封锁时进入施工区间作业，返邻站，收满整车后回怀化东基地卸轨。

②、交通车（卸料车）（编组:

机1＋N6＋客2）:

每天由益阳站开出封锁前2小时到达施工前（后）方站，封锁时进入施工区间作业，返邻站，开通后及时返回益阳站存放。

往返施工区间时停车15分钟上、下劳力及工机具。

③收轨、料车﹝编组；轨1＋N2﹞；每天由益阳站开出，封锁前1小时到达施工邻站，封锁时进入施工区间作业，开通后返益阳站存放。

④换轨车（编组:

轨1＋换轨车1）：

存放于施工前、后方站，封锁时参与换轨作业，作业完后根据施工日计划返回邻站或益阳站基地存放。

⑤移动焊轨车（编组:

轨1＋焊轨车1）：

存放于施工前、后方站，封锁时参与焊轨作业，与换轨小车存放在同一车站、同一股道，施工作业时与交通车（卸料车）或换轨小车进入区间施工，作业完后返回邻站或回益阳站基地存。

七.施工程序及方法

1.卸轨前的准备作业

1.1线路调查：

①熟悉工务、电务领工区管辖范围，联系人员姓名、电话号码。

②调查沿线社会治安情况。

③调查所有有碍卸轨、换轨障碍物情况并作好详细记录。

④依据设计文件对线路道床状况、轨枕类型及配置数量、钢轨类型及其位置、区间线路长度、联结零件状况、绝缘接头位置、进出站信号机位置及站内正线长度等进行全面调查并标识在施工蓝图上，拉尺确定线下焊头位置，保证长轨上道后焊头距轨枕边缘不小于40mm。

1.2卸轨前拉平枕木头外碴肩，低于枕木头25-30mm，拉平宽度600mm；拆除障碍物，以防卸长轨时长轨侵限及倾覆。

准备150mm×150mm×400mm（宽×高×长）的木块，遇绝缘引入线时垫好，防止短路。

卸轨前一天对卸轨地段进行全面检查。

1.3针对500米长轨卸到现场存在的问题，车间应提前做好调查，根据厂焊100米钢轨倍数的情况，画出界限进行调整，并按制定的推进计划卸轨，防止打轨量大，造成浪费。

2.线下焊轨

钢轨铝热焊焊接作业标准严格按操作工艺要求执行，焊接质量应符合《钢轨焊接技术条件》（TB1632-2005）的规定。

2.1封锁线下焊轨：

2.1.1串轨、垫轨、对轨：

将两根待焊长轨用撞轨器串轨到位，串轨时可直接在石碴上串动，如阻力太大时可在钢轨下垫设滚筒；串轨到位后（整段待换长轨条基本对位），在两长轨待焊接头各20米范围内用枕木垛将钢轨垫平；钢轨垫平后即对轨。

同时，串轨、垫轨时注意防止钢轨倾覆。

2.1.2检查铝热焊焊剂砂模坩埚：

检查焊剂包装外观、焊剂是否开封，是否受潮有气泡、砂模坩埚是否有裂纹，如发现有以上现象时严禁使用。

2.1.3做好轨端准备，清洁待焊轨头和对正钢轨，用打磨机和钢刷进行轨头除锈，在轨头上装上钢轨对正架，并配合1m直钢尺反复校正轨头顶面、侧面、轨腰、轨底边缘等部位是否平直和对正，焊缝25±2mm；按照装模程序和工艺准确安装上砂模，封好封模砂泥。

安装预热枪架和调试枪头定位。

做好轨缝预热，监视压力表（氧气压力为0.49mpa，丙烷压力0.07mpa），调好火焰。

预热结束后，立即把预热的分流塞放入焊模的分流孔中。

放置坩埚、引燃焊剂。

推瘤和热、冷打磨：

按规定时间进行机械推瘤和热打磨（或粗打磨）。

热打磨标准：

预留焊头顶面高出轨面约0.8～１mm。

冷打磨：

线上焊地段利用次日封锁点进行冷打磨。

清洁焊带区，清除焊带边缘毛刺和凸棱。

2.1.4严格按照铝热焊操作程序进行钢轨接头焊接。

2.1.5对焊缝进行焊后热处理，进行探伤检查，不符合质量要求的焊头，必须锯切重焊。

2.1.6待打磨结束后，才能进行探伤，如未能及时探伤或探伤情况不明时，应立即上拱型夹板及保护器，待探伤合格签认后才能拆除拱型夹板及保护器。

2.1.7MK绝缘接头粘接作业采用现场粘接，并与电务人员共同对接头绝缘阻值进行检测，不达到规定要求未进行签认，严禁上道。

2.1.8铝热焊作业中防止烧坏电缆等设备，对焊后废渣要挖一个适合的弃置坑埋放，并在挖坑前一定要检查是否有地下电缆或电缆槽，在废渣冷却之前，不要将废渣盘内的废渣倒入废物弃置坑以免烧坏电缆。

2.1.9焊轨完毕后，必须恢复防胀卡，在焊头处加装“三角木”。

2.2特殊条件下保障措施

2.2.1如遇刮风、下雨、下雪或轨温低于15℃时，需要增加的焊接步骤：

2.2.1.1如钢轨温度低于15℃，须在装砂模前对钢轨两侧各1米范围内进行加热至37℃。

2.2.1.2预热时应对氧气和丙烷气瓶以及压力表进行保温，以保证能有足够的气体压力和流量。

2.2.1.3推瘤结束后，为防止焊头过快冷却，应立即用保温罩对焊头进行保温至少10分钟，之后才能进行热打磨。

2.3探伤及记录：

待焊接—打磨—清理作业完毕，冷却后由探伤工会同设备管理单位对焊接接头进行联合探伤，严禁淋水降温。

如未能及时探伤或探伤情况不明时，应立即上拱型夹板及保护器，待探伤合格后才能拆除拱型夹板及保护器。

本克拉绝缘接头联接作业采用现场联接，并与电务人员共同对接头绝缘阻值进行检测，并做好探伤记录不达到规定要求，严禁上道。

现场及时填写《铝热焊焊接记录》、《钢轨联合探伤记录》、《工序交接记录》，并按工函[2008]144号文件要求建立焊缝身份制台帐、电子文档。

2.4如为线上插入焊接，带班人员须带道尺，对插入地段的轨距、水平进行检查、整改。

3.换轨前准备作业

备齐和核实料具。

对锯轨机、钻眼机、拉伸设备、平面打磨机、带帽机等必备机具，要检查是否齐全、状态是否良好。

对计划供应的材料，要检查是否规格对、数量足、卸车地点合适。

4.施工封锁作业

4.1接到封锁命令后，施工负责人应立即发布施工封锁命令，明确施工慢行地点，设置好防护，按供电部门要求连接好轨道电路回流线：

注：

在换轨车进入M（N）处，因C-D（G-H）相连，换轨车无法通过，必须加装c-d（g-h）短路线，方可拆除C-D（G-H）短路线、通过换轨车，绝缘处要保证轨道电路的连续性。

拆除影响换轨作业的轨距杆、防爬器等加强设备以及机车地面感应器、红外线测温设备等。

作业过程中必须对承轨槽进行清扫、螺杆涂油。

4.2按要求卸散线上料，要求数量够，分布要匀，配套，合乎技术标准，大胶垫放置在钢轨内侧轨枕上。

4.3全面检查既有待换轨线路，消除影响换轨的不利因素，如对部分锈蚀严重的轨枕螺栓、拉杆、接头螺栓等进行预松、涂油、预割等。

4.4对翻倒的待铺轨条，应组织足够的劳力，在施工前立起垫稳。

4.5待铺长轨条撞轨对位。

a当待铺长轨条始段与缓冲区相连时，通过撞轨器撞轨将长轨条始端撞、拉至设计始端前20mm（参考数据），使长轨条始端经过换轨车后正好与上一段长轨相连。

b当待铺长轨条始端须与已铺长轨条进行联合焊接时，待铺长轨条始端与已铺长轨条终端搭接，搭接量=380mm-预留焊缝25±2mm+新轨上换轨车挠曲后影响量20mm（参考数据），合计372～376mm。

4.6直线地段应把待铺长轨条拨直，尽量靠近轨枕头；曲线地段外股长轨条要尽量拨近轨枕头，内股长轨条则可适当拨几个小弯，以减少拉轨长度，小半径曲线的长轨条拉轨阻力大，可在钢轨底下适当承垫滚筒。

4.7预先对线上焊待铺长轨条轨端及轨腰进行打磨，端面垂直度误差在1mm范围内。

4.8扒空连入长轨联合接头处枕木盒内的石碴及枕木头处石碴，为进行联合焊接抽出枕木作好准备。

4.9拨轨人员用撬棍交错拨动新旧轨分别就位于承轨槽和碴肩﹝或道心﹞。

跟随拨轨后人员后的作业人员应立即拨正新钢轨，以利扣件的安装。

4.10确定待换单元轨条起端位置并按计算要求切去相邻轨节末端带孔轨头。

4.11长轨条起点入槽后，号子人员锁定50米轨枕扣件，进行对轨焊接作业。

4.12长轨条落入承轨槽后，测定轨温，作好记录，确定该无缝线路的铺设轨温。

4.13如铺设轨温在设计锁定轨温范围内，长轨入槽后，立即按规定安装扣件，待施工地段工作完了，再逐根补齐并全面拧紧，扭力矩达到要求。

铺设轨温低于设计锁定轨温下限时，应先将扣件装好，不得紧固，把长轨拉伸到与设计锁定轨温相应的长度后，再拧紧扣件。

若铺设轨温高于设计锁定轨温上限时，按50℃进行拉伸锁定，释放内部应力，避免形成小方向。

4.14安装拉伸机对铺设轨条全长范围进行应力放散（拉伸作业必须在联合焊头轨温降至300℃以下后进行），拉伸过程中每50米轨底承垫滚筒（或弹条）配合腰部撞轨器撞轨，并按要求装上轨距卡环，轨端拉伸到位后，穿入接头螺栓上紧夹板。

并通知有关人员按规定拧紧扣件（半径不大于800m曲线地段混凝土枕隔一紧三，其他部位混凝土枕隔二紧一，木枕隔一钉二），钢轨接头扣件必须拧紧。

混凝土枕弹条的弹条中部前端下颚应靠贴轨距挡板（离缝不大于1mm）或扣件螺栓扭力矩达到120～150N.m。

特殊设计的桥上，应检查扣件螺栓扭矩是否符合设计要求。

4.15当日换轨施工地段的下道旧零配件必须一次装袋回收，做到工完料清，下道标轨和长于6m的钢轨，第二天必须收回基地，短于6m的钢轨必须当日收回基地。

4.16施工负责人核实各号子带班人员记录,全面检查线路几何状态及机具、人员下道情况，确认达到规定条件,与设备管理单位人员签认开通，通知慢行人员按规定挂慢行标志，即可撤除防护，申请开通线路。

4.17限速条件：

封锁前一小时限速45km/h，开通后首列限速35km/h，第二列限速45km/h，以后恢复常速；慢行长度为当日换轨里程

5.整理作业

5.1长轨条铺设后，及时埋好纵向位移观测桩，并作好观测记录。

5.2恢复所有扣件，使之达到“三密贴”要求，安装防爬设备，加强缓冲区接头零件，全面检查线路，消灭超限处所。

5.3印刷线路标志，备齐常备料。

八、劳力组织及设备工机具配置

1.劳力组织

工作项目

劳力配置

说明

拨轨

30人

拨旧轨20人/组，进新轨10人/组

线上焊轨

8人

包括锯轨、打磨、焊轨、转运设备、恢复线路（人员相对固定）

紧接头、涂油

10人

接头6人涂油4人

戴帽机

7人

戴帽机1台/人

松紧扣件、散料

40人

150m一组，每组6人

联接龙口、撞轨

38人

龙口、中间撞轨人员，（包括转运机具设备，配合拉神）

氧割死螺丝

4人

处理死螺丝及回收剩余新材料

线下焊轨

20人

包括本克拉、焊轨、设备转运等

钢轨防胀

20人

负责高温及昼夜温差大时的新旧轨防胀

照明

16人

负责照明灯具的摆放和推运

看守人员

6人

焊轨班看守3人，线路班看守3人

埋设防爬观测桩及配合电务

6人

埋观测桩3人，配合电务3人

收轨配合

10人

2组，每组4人，

基地作业

4人

卸新料、散料

6人

整理

5人

卸长轨

临时抽人

共计

200人

以上为更换1km钢轨劳力配置。

2.设备、工机具配置

名称

数量

另备用

名称

数量

另备用

机车（DF4）

1台

8磅锤

6把

轨道车

4台

油漆

若干

T型吊（配套）

3台

焊轨设备（配套）

5套

2套

大货车

1辆

平板车

若干

职工交通车

1辆

液压拉轨器

2套

2套

小工具车

1辆

液压直轨器

1台

腰部撞轨器

6套

2套

锯轨机（配套）

7台

3台

普通撞轨器

4套

2套

钻眼机（配套）

3台

2台

单轨车

8台

2台

5KW发电机

7台

2台

滑轨滚筒

60个

单齿条式压机

10台

4台

看守棚

7个

2个

氧割设备（配套）

2套

2套

设备下道架

12个

2个

内燃扳手

38台

6台

平台车

8台

2台

探伤仪

3台

1台

长柄接头扳手

16把

4把

防护用品

若干

长柄弯头扳手

140把

0.8m

450活动扳手

20把

8把

夹板保护器

10付

轨温测温仪

7个

2个

淋水桶

8个

2个

万能道尺

20把

6把

小撬棍1.3m

60根

方尺

2把

起钉撬棍

4根

30M钢尺

4把

道镐

10把

对讲机

若干

拉铲

30把

防护电话机

6部

2部

错牙铁片

若干

绝缘管

若干

扶轨撬棍

50把

土箕

若干

双齿条式压机

4套

2套

麻绳

若干

其它工具材料

若干

竹杠

若干

耙子

若干

九.无缝线路验收标准

1.验收标准

验收以《铁路线路修理规则》、设计文件和工函【2010】32文为依据。

序号

项目

要求

1

锁定轨温

32（+5,-3）℃

2

轨条轨端相错量

轨条轨端相错量不超过40mm，长轨条始终端不超过40毫米

3

联合接头

符合设计要求

4

位移观测桩

埋设齐全、牢靠，观测标记清楚

5

无缝线路位移量

铺设后5天内观测，伸缩区两端不得大于20mm，固定区不得大于5mm

6

钢轨硬弯

校直后用1米直尺测量其矢度不得超过0.5mm

7

扣件

轨距挡板，挡板座顶严、密靠、压紧，不密贴（缝隙大于2mm）的数量不超过6%（连续检查100头），且无连续失效；弹条扣件的弹条中部前端下颚应靠贴轨距挡板（离缝不大于1mm）或扣件螺栓扭力矩达到120～150N.m，III型扣件扣压力为11～13.2kN，不符合标准的不超过8%（连续检查100头），且无连续失效；胶垫无缺损，歪斜量大于5mm者不超过8%（连续检查100头），螺栓涂油

8

轨枕位置

轨枕方正、均匀，其误差不超过40mm

9

道床

道床断面符合规定

10

焊接接头

焊接质量应符合《钢轨焊接技术条件》（TB1632-2005）的规定

11

线路几何状态

符合作业验收标准，以《铁路线路修理规则》、设计文件和工函【2010】32文为依据

2.铺设无缝线路常备材料数量表

材料名称

移交备用料数量

附注

钢轨

每个缓冲区备标准轨1根（有缩短轨时另备1根）无缝线路与普通线路混铺地段比照普通线路执行

备用料为甲供料，由工务段自备。

短轨

6米钻孔及7米无孔每个养路工区各1根

急救器

每千米1套

臌包夹板

每千米1套

防爬器

按无缝线路总延长每千米5套（采用弹条扣件地段不备）

螺栓及垫圈

每千米12套

夹板

每养路工区4块

胶垫

每千米5块

扣件

每千米10套（钢轨内外口各5套）

MK绝缘

每50km备用2套

3.竣工资料的整理

竣工资料的整理：

在施工时即要将技术资料记录并收集好，进而整理为竣工资料。

竣工资料应包括以下资料：

a开工报告

b竣工说明

c无缝线路布置竣工图、位移观测桩位置

d施工日期、时间

e锁定轨温

f纵向位移观测记录

g工地联合接头焊接、探伤及外观检查记录

h焊头编号与轨号对照表

i应力放散记录

j主要工程数量表

k大修验收证

十．特殊环境下铺设无缝线路的施工注意事项

1.隧道、桥梁地段铺设无缝线路施工注意事项

1.1有碴桥铺设无缝线路可按一般无缝线路办理，但线路接头应在桥头两端10米以外。

1.2跨度32米及以下的有碴桥（包括单跨和多跨），桥长应在无缝线路固定区内，桥头两端100米范围内按伸缩区办理。

1.3加强桥上的施工安全，长轨卸下后应进行捆绑固定或安装防爬器，防止长轨爬行、胀轨侵限。

1.4桥上应设挡碴板，并堆高碴肩150mm。

1.5联合接头应避免设在桥上。

1.6尽量使桥上锁定轨温与桥外长轨条锁定轨温保持一致。

1.7有碴桥上应铺设钢筋混凝土桥枕及相应扣件。

1.8各种设备工机具摆放稳靠、安全，不得放在桥上，而应摆放在桥两头。

隧道则应摆放在避车洞内或隧道两头，并不得侵限。

1.9隧道应视其长短设置照明，以确保施工正常。

1.10加强施工联络和防护工作以及线路的巡查，严格标准化作业，不违标、不降标。

1.11施工前应全面调查，预先处理失效螺丝、螺杆。

2.高温季节铺设无缝线路施工注意事项

2.1严格按照无缝线路允许作业