城市道路与交通规划考试要点.docx

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城市道路与交通规划考试要点

一、道路交通基础

1、城市道路分类分级

城市道路的分类

1、快速路也叫快速干道

通——-快速、长距离交通；全市性干道

2、主干路也叫主干道

通为主——以交通功能为主；

全市性干道，连接各主要分区

3、次干路也叫次干道

通兼达——以交通功能为主，兼有服务功能；分区干道

4、支路也叫一般道路或地方性道路

达——以服务功能为主；

连接次干道与街坊路，解决局部地区交通。

城市道路分级

主干路、次干路、支路按城市规模分Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级。

特大、大城市——Ⅰ级，中城市——Ⅱ级，小城市——Ⅲ级

2、交通三参数Q、K、V及三者关系

关系式

基本关系：

线性关系：

抛物线关系：

Vf——自由车速

Kj——阻塞密度

3、通行能力与Q区别

概念：

道路在单位时间内可能通过的车辆数（行人数）。

通行能力与交通量的区别：

通行能力：

是“能力”，检验道路是否充分发挥作用的依据。

交通量：

道路上实际的通行数量。

二、交通规划、路网规划

1、城市交通模式

2、交通规划步骤

1.交通调查。

2.交通预测---由调查资料，建立交通需求模型，进行现状分析和未来交通预测。

3.交通规划

1）提出交通战略方案

2）提出交通网络规划方案，并评价优化。

3、OD调查出行，区内（间）出行

OD调查的概念

含义：

对交通的发生，终止所做的调查。

必要性：

因为Q，V调查，道路交通状况的调查，道路上的流量流速。

OD调查：

对客流流向调查（包括起讫点，路径…..）

出行

定义：

人，车，货从出发点到目的点的全过程。

特点：

一个目的，两个端点。

区内（间）出行

区内出行定义：

起讫点在同一交通区的出行。

区间出行定义：

起讫点在不同交通区的出行。

4、交通预测四步法，出行分布预测的方法：

平均增长系数法

四步法

1.出行产生预测：

预测各交通区出发，吸引的出行总量。

2.出行分布预测：

预测各交通区之间的出行量分布。

3.交通方式的选择预测：

按交通方式的选择将预测的出行量换算为交通量。

4.交通量分配预测：

将预测交通量分配到路网（道路）上。

平均增长系数法

内容：

由现状出行分布表（OD表），出行产生预测的发生吸引出行总量，预测未来各交通区之间的出行分布量。

方法：

平均增长系数法。

（Fi—i区间出发量增长系数，Fj—j区间吸引量增长系数）

计算过程：

修改系数，多次迭代，不断逼近，直到

<=є

5、交通规划

公共交通规划内容：

M，V

6、路网规划：

规划指标、路网类型

规划指标

衡量路网是否满足交通需求指标有：

非直线系数ρ

路网密度δ

道路面积率γ

人均道路面积λ

路网规划指标

名称

公式

单位

范围

非直线系数ρ

β=

无

≥1

路网密度δ

δ=

Km/

6-8

道路面积率γ

γ=

%

8-15

人均道路面积λ

λ=

/人

7-15

1.非直线系数ρ

定义：

β=

道路起点，终点的实际长度与两点直线长之比，一般ρ≥1.

内容：

反映路线的便捷程度，直接程度。

2.路网密度δ

δ=

定义：

城市道路总长与城市用地面积的比值。

（Km/

，一般为6-8Km/

为宜）

问：

δ是大好还是小好？

δ越小路网越稀，不能服务于城市交通，δ越大路网越密，分岔口越多，容易发生交通事故。

3.道路面积率γ（道路面积密度）

γ=

定义：

城市道路用地总面积和城市用地面积的比值，宜8%-15%，200万的大城市应15%-20%。

4.人均道路面积λ

λ=

定义：

城市道路用地总面积与城市总人口的比值，宜7-15

/人。

5.道路宽度

红线：

道路与两侧建筑的用地分界线。

一般，道路红线即建筑红线，是建筑不可逾越线。

红线宽度：

即路幅宽度，按道路性质，交通需求来确定，宜远近结合，不宜过大或过小。

路网类型

城市路网类型（结果形式）有4种：

1.方格网式

2.放射环式

3.自由式

4.混合式

（其中，前3种是基本形式）

1.方格网式

最常用

特点：

交通分散，灵活，但对交通不直接，许多大城市老城区均为方格网式。

城市应用举例：

南京，无锡，北京，西安，郑州。

。

。

问：

方格网式一律直线直角吗？

方格网式可顺应地形变化，不用一律直线直角。

2.放射环式

由市中心引出放射干道，并在之间连以环行干道。

特点：

至市中心交通方便，但易集中。

单中心摊大饼式，导致交通问题十分严重，将建立以轨道交通和快速地面公交为骨干，普通地面公交为主体的交通体系。

3.自由式

由地形条件所导致，道路结合地形不规则布置的形式。

一般是山城，沿江，道路无规则。

4.混合式

目前我国大部分城市采用“方格网+环行放射”的混合式路网。

三、城市道路设计

5部分内容：

路线设计、交叉口设计、交通附属设施设计等。

1、横断面设计

组成、基本型式、机动车道设计

组成

定义：

沿道路宽度方向，垂直于道路中心线所作的竖向断面。

组成：

车行道（机，非），人行道，分车带，绿化带。

设计内容：

确定横断面布置类型及各组成部分宽度。

横断面布置类型

按车道的布置将横断面分为4种类型：

一块板，两块板，三块板，四块板。

四种类型的比较

名称

又称

车道布置方式

交通组织形式

一块板

混行式

车行道为一块板，无分隔带

机非混行，对向不分

两块板

分向式

中央分车道为二，分隔对向车

机非混行，对向分隔

三块板

分车式

两侧分车带为三，机非分行

机非分隔，对向不分

四块板

分车分向式

分四块，机非分隔，对向分隔

机非分隔，对向分隔

问：

横断面类型的优缺点，使用条件（安全性，行车速度，绿化布置，造价等因素）

1）一块板（单幅路）

交通组织形式：

对向不分，机非不分

优点：

占地少，使用机动（对向，机非车道可调剂使用）

缺点：

安全性差，车速低，照明绿化布置少

一块板因其具有很高的使用价值，因此在我国地到广泛应用。

2）两块板

交通组织形式：

对向分隔

优点：

无对向车辆的干扰。

缺点：

机非混行（影响交通主要矛盾），车道使用不灵活

因此缺点多于，陆续拆除，改为一块板或三块板。

3）三块板

交通组织形式：

机非分隔，对向不分

优点：

车速高，安全性大，易布置照明绿化，减少污染

缺点：

占地多，红线宽度≥40m

问：

三块板，公交站台布置问题

公交站台于自行车道边，穿越不方便

于人行道边，机非干扰

4）四块板

交通组织形式：

机非分隔，对向分离

优点：

车速高，安全性高，安全性大，最理想]

缺点：

占地更多

5）总结

1.一块板，三块板实际使用效果最好，采用也最多

2.一块板用隔离栅栏分隔机非或对向车流，使之具备多块板的功能---使用

机动车道设计

机动车道设计步骤

车行道密度

设计交通量

车道密度车道数

车道通行能力

车道密度

车道密度=设计车辆密度a+横向安全距离x,d,c

1.机动车设计车辆

由“城市道路设计规范CJJ37-90”，将机动车分三种设计车辆：

小型车，普通汽车，铰接车。

其中，小型汽车总长，总宽，总高分别为5.0m,1.8m,1.6m

普通汽车，铰接车总宽2.5m

2.横向安全

考虑机动车行驶的不同位置，有三种横向安全距离x,d,c，均与车速有关

x—与对向车之间的安全距离1.2m-1.4m

d—与同向车之间的安全距离1.4m-1.4m

c—与路缘之间的安全距离0.5m-0.8m

车道宽度取值

一般小汽车宽度选用3.5m,大型车车道宽度3.75m,混行车车道最小3.25m

车道数

1.车道通行能力

机动车道通行可以分为三种情况：

基本通行能力，可能通行能力，设计通行能力

道路通行能力：

道路在单位时间内可能通过的车辆数（行人数）

1）定义

基本通行能力（理论通行能力）Nt

理想条件下，道路车车辆保持最小的车头间距，连续行驶条件下的通行能力。

可能通行能力Np

实际道路交通条件下的通行能力

可表现为较长路段畅通无阻连续行驶的通行能力。

设计通行能力Nm

道路交通运行条件下保持在某一设计的服务水平时的通行能力。

问：

基本通行能力，可能通行能力，设计通行能力三种道路通行能力的大小关系？

基本通行能力>可能通行能力>设计通行能力

2）公式

车道通行能力取设计通行能力Nm计算

Np=3600/ht-------------ht:

连续车流的平均车头间距

Nm=ac*Np-----------ac:

与服务想对应的道路分类系数

问：

道路等级越高，道路分类系数ac的大小？

道路等级越高，道路分类系数ac越小

等级

快速路

主干路

次干路

支路

Ac

0.75

0.80

0.85

0.90

2.设计小时交通量

（1）取30HV作为设计依据

30HV=AADT*K

（2）取单向流量Qh（单向）

Qh（单向）=AADT*K*δδ：

方向不均匀系数

（K，δ由规划部门提供，若无则K=11%，δ=0.6）

3.车道数公式

N=

+1]

4.验算

说明：

多车道路上，各车道设计通行能力Nm沿道路中心线向外递减

沿道路中心向外各车道Nm折减系数a车道依次为1，0.85，0.79，0.61……（P94）

验算原因：

计算中假定各车道设计通行能力相同，这与实际相矛盾。

验算公式Qh（单）≤Nm*∑a车道

车行道宽度

1）机动车车道通行宽度：

各机动车道宽度和=车道宽度*车道数

2）机动车车道道路面宽度：

路缘石之间的距离=车道宽度*车道数+2*0.25

经验值

双车道7.5-8m,四车道15m,六车道22-23m,八车道30m

机动车设计注意

双向车道数常用偶数

双向车道数不宜过多，不宜超过4-6条

路侧带、横断面图

2、平面设计

平面线形、超高、视距（行车视距），停车视距

平曲线计算

平面线形

指道路中心线在平面的投影形状。

组成：

直线、曲线（主要是圆曲线）。

平面线形规划设计的内容

⏹确定道路中心线的走向；

⏹确定平面线形的组成；

⏹满足小半径曲线视距、超高。

加宽等要求。

分总体规划、详细规划两个阶段。

总体规划：

确定道路走向，确定路网；

详细规划：

详细确定特征点、曲线要素等内容。

平面线形由直线、曲线（主要是圆曲线）组成。

其中，直线最多也最简单，曲线设于道路转折处，保证道路平顺连接。

一、圆曲线的半径

车辆拐弯时乘客有被向外推的感觉，这就是离心力的作用。

弯道半径越小，推力越大。

圆曲线半径R

μ——横向力系数；i0——路拱横坡。

公式

中“±”的取法？

答：

考虑路拱双坡，重力是增加或减少离心力影响的情况。

⏹车在弯道内侧行驶，重力与离心力反向，取＋；

⏹车在弯道外侧行驶，重力与离心力同向，取－。

超高

1）定义：

（平直线段，车行道路拱为双向坡面。

）

指在平曲线段，将路面外侧抬高，使路面横坡形成向弯道内侧倾斜的单向坡面的措施。

设置情况：

城市道路，大多车速不高，应尽可能选用不设超高的曲线半径，一般不设超高，也不考虑加宽。

2）设置原因：

车辆在弯道行驶时受到离心力的作用，影响行车稳定性，转弯越大（R越小）影响越明显。

因而设置超高减少离心力的影响，增加行车稳定性。

3）设置条件：

P51

R＜Rmin，即弯道半径小于不设超高的最小半径时应设之。

4）设置方法

（1）