06轨道车事故案例解析总结计划及预防.docx
- 文档编号:28044657
- 上传时间:2023-07-07
- 格式:DOCX
- 页数:16
- 大小:22.42KB
06轨道车事故案例解析总结计划及预防.docx
《06轨道车事故案例解析总结计划及预防.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《06轨道车事故案例解析总结计划及预防.docx(16页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
06轨道车事故案例解析总结计划及预防
轨道车事故案例解析与预防
近几年,随着电气化铁路事业的睁开,供电系统除汽车外,轨道车、作业车、检测车(以下均称轨道车)愈来愈多,轨道车事故也送上升趋势。
由于轨道车沿铁道线行驶,所以即可能发生冒出、冒进、挤岔子等事故,管理不善还可能与列车相撞构成重要、大事故。
轨道车发惹祸故的原因一般有:
司乘人员违章违纪、责任心不强,不执行16字条令与32字令,造成冒出、冒进、挤岔子等事故;轨道吊车在作业中支腿
打于虚土之上引举事故、轨道车在区间故障影响列车正常运转等。
131.制动杆零散台车脱线
时间:
1993年5月27日。
地址:
×××车站6号道岔处。
事故经过及设备损坏情况:
1993年5月26日,某供电段××××号轨道车给接
触网工区送料,停于×××车站4道。
27日下午按方案准备返回段上。
15时30分
轨道车司机甲、副司机乙接到车站调车通知,轨道车从×××车站4道南头出,转
入1道,待避184次旅客快车。
15时34分,甲、乙两人驾车转线,15时35分运转到6号道岔处时,××××轨道车后所挂30t台车前轮脱线。
设备未受损坏,但对行车影响较大,定某段责任行车事故1件,打破了全
段安全天数。
原因及措施:
(1)接到转线通知时,甲、乙两人正在修车,赶快忙忙结束,台车制动杆未插张口销,造成台车制动杆在6号道岔处震动零散,台车脱线。
(2)修车应保证质量,特别是在出乘后、车出故障需维修时,接到转线、事
故抢修等通知,不得简化修车工艺,更不能够对一些主要、要点零部件进行简化妆配,安装应吻合标准,防范发惹祸故。
132.轨道吊支腿零散剐坏2号、4号道岔
1/10
时间:
1995年3月19日。
地址:
××车站。
事故经过及设备损坏情况:
某大修段在外分局进行接触网大修施工。
8时
10分利用“天窗〞点在××车站进行吊杆作业,作业过程中,轨道吊车一组轮对掉道,11时14分起复达成。
11时16分该轨道吊进人××车站2号道岔时,1个支腿零散,剐坏2号、4号道岔,轨道吊再次脱轨,12时10分起复达成。
中断行车54min,剐坏2号、4号道岔。
原因及措施:
(1)第一次掉道是由于路基柔嫩,轨道吊车支腿受力不均。
第二次掉道是由于一个支腿零散,剐坏道岔后掉道。
(2)在柔嫩地段进行轨道吊作业,对付支腿土质情况进行认识,假设土质柔嫩应办理后再放支腿,以防轨道吊受载后,支腿下陷,造成轨道吊轮子掉道。
(3)对轨道吊车辆进行整修,使车辆经常处于优异状态,并采用措施,将支腿架放置牢固,使其行家车过程中不致受震动后零散酿成行车事故。
133.轨道车推进运转挤坏道岔
时间:
1997年2月19日。
地址:
××车站。
事故经过及设备损坏情况:
某段接触网作业车,牵引20t平板车一辆,甲
为司机、乙为副司机,15时接××车站值班员口头命令:
“接触网作业车由××车站1道开往××车站一××车站间上行K939+200m处进行接触网作业,按车站调车作业办理。
〞
15时55分区间作业达成,轨道车顶着平板车推进向××车站返回。
15时56分至××车站5号道岔时,由于道岔未开放,挤坏道岔。
平板车4个轮子脱线,
16时整向车站央求救援。
17时25分开通5号道岔,累计中断上行正线行车1h
29min,对行车影响较大。
2/10
原因及措施:
(1)作业车返回××车站时,违反了经过无调车信号机的集中道岔时,应与车
站值班员联系的规定,在未征得车站值班员赞成、无命令的情况下,盲目推进行车酿成事故。
(2)司机甲、副司机乙既没有命令,又违反“在调车作业中推送车辆时,列车前部应有人进行瞭望,及时显示信号〞的规定,推进车辆时运转前面无人引导。
(3)调车作业或按调车办理的行车,必定有调车命令,没有调车命令严禁调
车。
(4)供电段应加强对轨道车司机技术纪律、劳动纪律教育。
推进行车时,副
司机必定在推进车辆前面进行人工引导,省得推进车辆遮挡信号与道岔,酿成事故。
134.未经车站赞成擅自返回挤坏道岔
时间:
1996年11月1日。
地址:
×××车站1号道岔处。
事故经过及设备损坏情况:
某接触网轨道车××××号,司机甲、副司机乙去
××车站返回×××车站开行5111次,10时01分到达×××车站1道停车后,接车站
值班员调车通知书,由1道北头出,转线进入2道。
2道停有保存列车1列。
当司机甲、副司机乙将车转至2道后,发现2道有
效长度不够,无法停留轨道车,经原路返回过程中,车站值班员操作1号道
岔,正恰轨道车经过1号道岔,将1号道岔挤坏构成行车事故。
原因及措施:
(1)司机甲、副司机乙将车开入2道后,发现有效长度不够,擅自将轨道车原路返回至1号道岔处,值班员操作1号道岔发生挤岔子事故。
3/10
(2)甲、乙的正确做法是:
2道有效长度不够,司机留车,副司机赶快报告
车站值班员,有无线列调的轨道车可直接与车站值班人员联系,依照车站值班员重新发给的调车通知书再行动车。
(3)轨道车转线时,严禁高出调车通知书中的内容和范围。
车站值班人员发
给轨道车调车转线至有停留车辆股道通知书时,应认真考虑轨道车及所挂车辆可否能够放下。
135.擅自操作行车设备以致轨道车挤坏道岔
时间:
1993年7月10日12时10分。
地址:
×××车站5号道岔处。
事故经过及设备损坏情况:
某接触网工区轨道车司机甲去×××车站联系要点,准备配合接触网工区去区间进行停电作业。
××车站值班员给甲发了调车通知书。
甲对车站值班员讲,接触网的车在第
二位;第一位车不去区间,两车连挂转出,假设3道能放下(3道停有832次货物列车),两车在3道待命,假设放不下,两车摘开后,接触网车原路返回专用线,待第1位车(供电段送料车)上1道后,接触网的车再出。
说完后,甲去专用线分别通知了乙、丙、丁等三位乘务员。
12时20分,两车连挂从专用线开出进3道后放不下,助手丁摘开风管,提
开车钩,接触网的车原路返回专用线,另一辆轨道车上1道。
此时,接触网轨
道车副司机乙到达运转室,听到列车调换员与×××车站值班员正在通。
列调给值班员宣布赞成接触网轨道车进入区间的命令,值班员说,供电段的轨道车
还没出来。
列调说,无论它。
乙听后为让供电段轨道车上1道,擅自按动控制
盘按钮,排进路,而供电段轨道车此时恰巧行于5号道岔处,挤坏5号道岔。
原因及措施:
(1)乙在运转室听到列调“无论它〞今后,擅自操作行车进路设备按钮,为供电段轨道车排进路,谁料供电段轨道车正好行驶于5号道岔处,挤坏岔子。
(2)车站控制台是行车主要设备,只好由行车有关人员来操作。
乙对控制台其实不十分熟悉,即使熟悉也不应擅自动控制台上设备,教训是十分深刻的。
4/10
(3)应加强对乘务人员技术纪律、劳动纪律教育,认真执行?
技规?
、?
行规?
和?
轨规?
,杜绝近似事故再次发生。
136.抢修事故1人动车。
两次差点酿成大事故
时间:
1993年3月1日。
地址:
×××-×××问17号地道南口。
事故经过及设备损坏情况:
当日9时05分,×××-×××区间接触网故障。
9时10分工长甲通知轨道车司机乙出动抢修事故。
乙与车站联系后,9时17分轨道车进入×××车站3道。
9时25分接101号调换命令“赞成轨道车前往×××-×××站区间K23+550m处停车抢修事故〞。
乙接命令后马上开车,运转到17号洞内连
压3个响墩,停在1205次列车前10多m处,即K23+235m处,差点与1205次
机车正面相撞。
局部抢修人员下车后,工长甲让轨道车退至17号洞南口,即
K24+107m处,另一局部人员卸掉接触线、承力索。
工长甲让乙在此等候。
乙未对轨道车采用防溜措施(24.8‰大坡道),即上车睡觉。
10时58分,接触网事故抢修达成送电后,×××站值班员用无线列调通知1205次司机开车。
11时14分1205次出17号洞南口时发现前面停有轨道车,马上采用制动措施,停车后仅距轨道车2.5m,又差点酿成大事故。
原因及措施:
这举事故,诚然在调换指挥上存在一些问题,但从供电系统自己找,问题很多。
(1)轨道车司机乙拿着调换命令进入区间事故现场,却不按调换命令上所填
写的千米数停车,高出调换命令中规定的停车地址K23+550约200m,连压3个响墩。
假设不是响墩提示,差点与区间迫停的列车相撞。
(2)副司机没有请假,在没有人替班的情况下,擅自回家休息,造成抢修事
故时乙一人开车,严重违反劳动纪律。
假设副司机在,两人隙望,不会高出调换命令中规定的地址运转。
5/10
(3)乙将车退至K24+107m后,明知坡道下方停有1205次列车,却未采用防溜防范措施就上车睡觉,有章不循。
(4)进入区间正常作业或事故抢修,轨道车司乘人员必定彻完全底地执行调换命令中的规定,不得高出停车限制地址。
(5)严禁1人驾驶车辆。
轨道车司机、副司机是24h值班,月底由替班乘务员代替休息,不得存有“今天不会出事故,轨道车不出去〞的侥幸思想。
137.副司机驾车转线与守车相撞酿成事故
时间:
1985年11月5日。
地址:
×××车站。
事故经过及设备损坏情况:
当日23时25分,某接触网工区轨道车,司机甲、副司机乙,接×××车站值班员丙通知转线。
此时司机甲已经休息,副司机乙
在没有弄清转线方案、风压缺乏的情况下动车。
动车过程中瞭望又不认真,直到距1102次守车10m左右时才刹车制动不及与守车相撞,构成行车事故。
原因及措施:
(1)甲工作极端不负责任,明知轨道车转线,自己不起来操作,仍在睡觉,以致乙擅自1人动车。
(2)乙在接到转线通知后,不强行叫醒司机甲,而是擅自
1人担当转线任务,技术业务又不强,风压未够便驾车行驶,对转线方案也不清楚,不知道3道还有大列,也未认真瞭望与所停1102次列车尾部的距离,以致事故的发生。
(3)严禁1人,特别是副司机1人操作轨道车。
对司乘人员应加强理论与实质操作技术考试,裁汰掉责任心不强,业务技术长远不能够提高的司乘人员。
(4)应在有接触网工区,并有轨道车的车站新建轨道车专用线,以减少频频
调车。
该区段为山区,小站一般都为3股道,正常情况下轨道车占1股道,当
需3趟会时,轨道车只好转向有车线并与大列同存。
据认识,某接触网工区轨道车日转线最多达4次,增加了不安全因素。
138.车速过高挤坏道岔酿成事故
6/10
时间:
1985年5月23日。
地址:
×××车站。
事故经过及设备损坏情况:
当日6时52分,某接触网工区轨道车由司机甲、副司机乙驾驶,由牵引变电所专用线转入3道,准备在3道南端的接触网工区装工具资料。
因车速过快,制动不及,冲过未开放的信号机,挤坏道岔后轨道车脱线,对运输搅乱较大。
原因与措施:
(1)制动距离与制动时的速度有关。
速度越高,制动距离愈长。
制动住车辆所需的时间也愈长。
轨道车转入3道后,离接触网工区已经很近。
司机甲、副司机乙仍以高速行驶,结果制动不及,眼看着挤坏道岔轨道车脱线。
近似情况不常有,但结果十分严重,这样时有列车进站,就会发生正面矛盾事故。
(2)轨道车在站内调车时,司乘人员应严格掌握行驶速度,不开“英雄车〞,以防冲出站外或与停留车辆相撞。
139.不看信号挤坏2组道岔
时间:
1986年3月19日。
地址:
×××车站。
事故经过及设备损坏情况:
某接触工区轨道车接到车站值班员丙所签发的调车通知单“轨道车由2道南头出,转入3道停于3004次货物列车尾部〞。
丙以为轨道车在1道,先开放了1道调车信号。
轨道车司机甲、副司机乙接到通知单后,未确认2道南头信号,在2道南头信号为红灯的情况下,动车从2道南头闯红灯欲进3道。
结果挤坏2、4号道岔,停于调车信号机外,造成308次机外停车,构成行车事故。
原因及措施:
7/10
(1)甲、乙接到调车通知单后,未看调车信号,误以为2道南头调车信号已经开放,造成挤坏岔子事故,以致旅客快车308次机外停车。
(2)×××车站值班员丙揣摩行事,以为轨道车仍在1道,对轨道车已进入
2道
情况不认识,盲目开放了
1道调车信号,而司机甲、乙未看信号,揣摩行车酿
成事故。
(3)调车通知单是调车的凭证,但可否动车,那么应以调车信号为准,司乘人
员应认真确认所开放的信号与调车单一致,当调车信号与调车通知单不符时,应马上停止动车,并向车站值班员反应。
(4)对司乘人员加强教育,提高工作责任心,杜绝揣摩行车、盲目行车、不看信号行车的漏洞。
140.误认信号轨道车进入区间差点与185次旅客快车正面矛盾
时间:
1986年5月9日
地址:
××车站
事故经过及设备损坏情况:
某供电段轨道车由司机甲、副司机乙执乘,方案由××车站去B站。
10时多,××车站助理值班员用信号旗水平向前摇动,意思让轨道车从车站北头转线,躲让185次旅客快车。
甲、乙误以为车站让轨道车开快点去B站,也未确认车站出站信号,素来经过进入××车站与B站区间。
车
站发现后赶快通知列调,列调采用断然措施将轨道车关于B站站外,否那么会发生轨道车与旅客快车正面矛盾的惨剧,结果不行思议。
原因及措施:
(1)甲、乙误认车站助理值班员信号,又不看调车、出站信号,将车开出车站,进入区间,酿成事故。
(2)轨道车司乘人员是经过考试才担当值乘工作的。
但无论是从考试范围、
内容还是严格程度,均不能够与机车司机对照,而且经常人为因素多。
加之轨道车司机在供电段是一个辅助工种,供电段经常只重视接触网工,而小瞧轨道车
8/10
司机,没有认识到轨道车在安全生产中所据有的地位。
应将轨道车的任职、平常核查纳入对轨道车管理的主要内容。
141.赶快忙忙不拿路票行车酿成事故
时间:
1979年12月5日。
地址:
××车站。
事故经过及设备损坏情况:
某接触网工区轨道车由司机里、副司机乙执乘。
方案从××车站利用“天窗〞返回A车站,开始与列调联系,列调不愿意放行,距送电时间还有20多min时,列调赞成轨道车从××车站返回A站。
甲、乙得知后,慌慌张忙,只看到车站值班员的手信号,未要路票便将车从××站开到B站,构成险性事故。
原因及措施:
(1)甲、乙在剩下20多min时间里,完好能够沉着地返回A站。
但甲、乙两人心情紧张,慌张之中未要路票行车,构成事故。
(2)当安全与效率发生矛盾时,应以安全为主。
安全第一不能够只喊在嘴上,而且要落实到行动上。
(3)经常时间越紧越易出岔子。
接触网平常保护检修中,经常遇到无轨道车
返回工区时间也许诚然有时间但时间很紧,司乘人员无论何种情况都应沉着对付,或采用好防溜措施等候时间,或办理好行车凭证按规定行车。
防范事故的发生。
142.检测车未防溜与站存车相撞酿成事故
时间:
1997年11月4日。
地址:
×××车站。
事故经过及设备损坏情况:
某段接触网检测车与轨道车连挂对××一××区段进行接触网月度检测,车次为5601次。
9/10
当日17时34分到达×××车站后,转入4道待命。
11月4日清早1时05分检测车司机甲下车与车站值班员联系要点无望,检测车与轨道车人员随即休
息。
4日6时10分5601次发生溜逸,与本股道站存车相撞,轨道车脱线。
原因及措施:
(1)轨道车转入4道后(4道有保存车),1时多甲与车站联系无点,休息时未采用放置铁鞋防溜措施,列车经过时震动,5601次溜逸。
万幸的是,4道有保存车,假设不是保存车,就会挤坏道岔冲向区间甚至与运转列车发生矛盾,结果是十分严重的。
(2)司乘人员工作责任心不强,该段及上级业务主管部门都有检测车、轨道车过夜防溜要求,但司乘人员共4人谁也没有执行,酿成事故。
(3)无论是在车库、专用线,还是在小站较长时间停留,司乘人员都应采用可靠措施,防范轨道车、检测车溜逸。
10/10
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 06 轨道 事故 案例 解析 总结 计划 预防