包头机场飞行区改造工程场道工程施工组织设计.docx

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包头机场飞行区改造工程场道工程施工组织设计

包头机场飞行区改造工程场道工程

施工组织设计

第一章施工总体部署编制依据

第一节编制依据

1.包头机场飞行区改造工程场道工程《包头机场飞行区改造工程场道工程招标文件》。

2.中国民航机场规划设计研究总院《包头机场飞行区改造工程场道工程施工图设计》。

3.我单位对本工程的现场考察、情况调研和同类工程的施工经验。

第二节工程执行的技术规范及施工与验收规范

本工程执行以下技术规范及施工与验收规范。

在工程实施过程中，所引用的标准或规范如有局部修订或新颁，应由雇主决定是否应用新标准或新规范。

1.《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》GB175－85

2.《低碳镀锌冷拉钢丝》GB343－82

3.《建筑石油沥青》GB494－75

4.《碳素结构钢》GB700－88

5.《矿碴硅酸盐水泥、火山灰硅酸盐水泥及粉煤灰硅酸盐水泥》GB1344－85

6.《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》GB1499－91

7.《建筑石灰》GB1594－79

8.《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》GB13013－91

9.《工程测量规范》GB50026－93

10.《沥青路面施工及验收规范》GB50092－96

11.《普通砼长期性能和耐久性能试验方法》GBJ82－85

12.《水泥混凝土路面施工及验收规范》GB50092－96

13.《道路工程术语标准》GBJ124－88

14.《土工试验方法标准》GBJ123－88

15.《公路工程技术标准》JTJ001－97

16.《公路工程名词术语》JTJ002－87

17.《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTJ023－85

18.《公路桥涵地基与基础设计规范》JTJ024－85

19.《公路路基施工技术规范》JTJ033－95

20.《公路路面基层施工技术规范》JTJ034－93

21.《公路改性沥青路面施工技术规范》JTJ036－98

22.《公路水泥混凝土路面设计规范》JTJ040－2002

23.《公路水泥混凝土路面施工技术规范》JTGF30－2003

24.《公路桥涵施工技术规范》JTJ041－89

25.《公路土工试验规程》JTJ051－93

26.《公路工程沥青及沥青混合料试验规范》JTJ052－93

27.《公路工程水泥混凝土试验规范》JTJ053－94

28.《公路工程石料试验规范》JTJ054－94

29.《无机结合料稳定材料试验规范》JTJ057－94

30.《公路工程质量检验评定标准》JTJ071－98

31.《公路工程施工安全技术规范》JTJ076－95

32.《民用航空运输机场安全保卫设施建设标准》MH7003－1995

33.《民用机场飞行区排水工程施工技术规范》MH5005－2002

34.《民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术规范》MH5006－2002

35.《民用机场沥青混凝土道面设计规范》MH5010－1999

36.《民用机场沥青混凝土道面施工技术规范》MH5011－1999

37.《民用机场飞行区土（石）方与道面基础施工技术规范》MH5014－2002

38.《民用机场飞行区工程竣工验收质量检验评定标准》MH5007－2000

39.《民用机场飞行区技术标准》MH5001－2000

40.民航总局令第69号《民用航空运输机场及民用航空其他建设工程竣工验收规定》

41.民航总局第97号令《民用机场不停航施工管理规定》

42.其它未列出的有关建设设计、施工、验收规范。

第三节现场条件

1.我单位负责施工现场内的临时排水设施，并确保排水通畅。

2.施工通道和施工用地

（1）进场道路由雇主提供，由我单位负责进场道路的维护，若由于我单位的使用致使道路损坏，则应由我单位自费负责修补，场内的临时道路的修建与维护亦由我单位负责。

（2）我单位使用施工场地外的公用道路，必须注意行车和行人的安全。

按指定的路线行车，服从机场公安分局和建设单位的管理，并随时清扫。

（3）不停航施工设备可以在雇主指定的地点存放。

我单位未经雇主同意，不得占用其他土地、道路，不得随意搭建临设、料场、拌合场、仓库等，如有违章行为，后果自负。

3.雇主向我单位提供施工区域定位坐标控制点、水准点位置及相关资料。

第四节工程概况

1.工程名称:

包头机场飞行区改造工程场道工程（BTF1合同段）

2.工程概况：

包头机场现有跑道长度2500米，本次改造跑道向东南延长300米，道面宽45米，两侧各设宽1.5米的道肩，同时将现跑道每侧道肩加宽至7.5米，使跑道总宽达到60米。

本次改造采用不停航施工方案，在现有跑道部分上沥青混凝土加盖，沥青混凝土厚度为15cm。

跑道延长部分也采用沥青混凝土结构。

包头机场现有两条联络道，其中A滑道面宽15米，每侧道肩5米，总宽25米；B滑道面宽18米，每侧道肩3.5米，总宽23米。

本次改造将B滑的道面加宽至23米，每侧道肩7.5米，总宽38米，B滑道面采用沥青混凝土盖被，道肩采用水泥砼浇筑。

A滑保持不变。

新建停机坪垂直联络道C滑，道面宽23米，两侧各设宽7.5米的道肩，C滑道面采用沥青混凝土铺筑，道肩采用水泥砼浇筑。

3.工期目标：

1）2006年6月6日开工。

2）2006年11月2日竣工。

4.质量目标：

优良

5.安全目标：

杜绝重大伤亡事故，轻伤事故频率控制在15‰以下。

遵守劳动安全法律法规,保护员工身心健康。

6.环境目标：

噪音不超标、现场无扬尘、运输无遗漏,废物达标排放，节约能源，保护环境。

7.主要工程内容

1）沥青砼道面工程：

原跑道（2500×45米）加盖沥青砼并延长300米约126000平方米，道肩加盖沥青砼8070平方米，新建水泥砼道肩32280平方米。

原B滑行道加宽并加盖沥青砼6930平方米，新建水泥砼道肩3990平方米。

2）新建C联络滑行道沥青砼道面6439平方米，新建水泥砼道肩37730平方米

3）土方工程：

挖草皮土25567立方米、土方开挖33432立方米、回填土方19539立方米，原地面碾压69619平方米、局部地基处理。

8_.施工总体思路

本工程包含项目众多，且为不停航施工，其中含跑道道肩加宽、跑道延长、西北端防吹坪、南北端防吹坪、跑道盖被等。

本着整体完成跑道沥青砼面层的原则，先进行地基处理、基层施工，后进行沥青砼铺筑及道肩水泥砼施工。

因此，我单位将本工程划分为跑道道肩加宽、跑道延长段、防吹坪（西北端及东南端）、新建C滑、B滑加宽、盖被、沥青砼盖被等项目。

9．工程特点

a.本工程为不停航施工，保证飞行安全及航班正常极为重要。

b.本工程采用AB110#机场石油沥青进行改性，SBS改性剂设计掺量为5%，一般国产设备加工时产量明显下降，而且加工遍数增加，由于加工过程使温度升高，易造成沥青老化。

c.对聚丙烯晴纤维计量精度限制严格，要求聚丙烯晴纤维添加系统精度高，因此拌和设备要求具有电脑控制的自动称量、自动添加系统。

d.由于本工程是不停航施工，施工时间短，因此对设备的可靠性和成品储料仓的体积均要求大于一般沥青砼施工。

e.为延缓反射裂缝的发生，在原水泥砼道面板接缝处铺贴APP改性沥青油毡，铺贴宽度为50cm来防止沥青砼道面开裂，铺设质量对平整度影响不容忽视。

f.跑道、联络滑行道宽度和变坡线宽度互不相同，尤其是联络滑行道宽度变化多、弯道多，施工难度相对较大。

g.本工程施工时分段进行，作业时间很短，每天早上必须按当天的航班计划准时结束施工并清理、退场，恢复飞行。

对设备的可靠性和产量要求较高，必须在短时间内提供足够的混合料来满足不停航施工要求。

发.

F．施工现场条件较好，场地宽阔，料场基础为其他施工单位使用过的场地，材料堆放无污染，沥青砼运距小，为施工提供了一定的便利条件。

第五节施工组织机构、主要管理人员配备

若我单位中标本标段工程，我们将以精干、高效的原则，选择有能力、有经验、懂业务的骨干人员，组建“包头机场扩建工程飞行区道面工程BT-05-1合同段工程项目经理部”。

经理部设项目经理、副经理、项目总工程师，并配设具有相应资历的施工技术人员、质量检测人员、测量人员、试验人员、材料管理人员、计划统计人员、机械设备管理人员、安全员后勤管理人员等。

具体的项目经理部组织机构见下图：

为满足施工需要，我们计划选派技术过硬、施工经验丰富的路基、道面工程等专业化施工队伍负责相关工程的施工任务。

具体的施工队伍安排如下：

序号

队伍名称

人数

施工任务

1

道面基层施工一队

50

道面基层施工

2

道面基层施工二队

50

道面基层施工

3

水泥砼道肩施工队

50

水泥砼道肩施工

4

沥青道面面层施工队

60

沥青砼道面加盖施工

备注：

表内人数为基本人数，根据工程进度情况，可随时增减。

第二章机械设备能力

第一节设备、人员动员周期和运到施工现场的方法

一、设备、人员的动员周期

我单位长期从事机场道面工程施工，多年来积累了丰富的机场道面工程施工经验，具有一大批经验丰富的工程管理和施工人员。

因此，我单位可以确保具有数量充足、配套齐全的机场场道施工专用机械、设备和车辆，完全满足完成包头机场飞行区改造工程场道工程（BT-05-01合同段）施工任务的需要。

如本工程施工期间有特殊工期要求，需要增加机械设备、车辆、人员的投入，我单位保证可随时增加施工力量，以满足雇主的工期要求。

1.设备的动员周期

我单位已按常规全面进行机械设备冬季保养和维护工作，使所有拟投入本工程的机械设备处于良好状态。

已准备好的机械设备、车辆专属于我单位包头机场飞行区改造工程场道工程项目经理部，在完成所承建工程项目的施工任务后方可退场。

2.人员的动员周期

为了做好承担本工程的施工准备，我单位已安排部分拟定的项目经理部人员投入前期工作，熟悉、了解本工程情况。

同时安排部分管理人员和施工人员进行休整及针对本工程的岗位培训。

如果我单位中标，我单位包头机场飞行区改造工程场道工程项目经理部立即全面展开工作，先遣人员保证在2天内进场，其余施工人员根据施工需要和计划安排保证15日内进场完毕。

如施工过程中需要增加施工力量，工程管理、技术人员保证在3天内进场，施工人员在5天内进场。

二、设备、人员、材料运到现场的方法

1.设备运到现场的方法

为尽快进入施工现场展开施工，当接到中标通知书后，拟投入的施工车辆、机械设备全部通过公路运输进入工地，后期需投入的机械设备、车辆通过公路或铁路运输进入工地。

2.人员进入现场的方法

接到中标通知书后，项目部人员立即进入工地，各类机械操作手、汽车司机随同本机械、车辆一同进场，其他施工人员乘火车或长、短途公共汽车进入项目部驻地。

施工期间所有施工人员有组织的乘工地值班车进出施工现场。

3.材料运到现场的方法

道面工程所用砂、石料采用公路运输的方式运到工地；基层碎石通过公路运输到工地；水泥通过水泥散装罐车从散装水泥仓库运到工地拌和站。

第二节拟投入本工程的机械设备数量、生产效率及生产能力

根据雇主招标文件中施工进度目标的要求，本工程自2006年6月6日开始，于2006年11月2日完工，我单位按此阶段性工期目标的工程量配置所需机械设备。

一、土石方工程量、地基处理工程量及我单位拟投入的机械设备

1.土方工程总工程量：

土方工程总工程量为挖方58999m3填方19539m3_，拆除200m3砼类构筑物，拆除旧砼路面及基础5267平方米。

2.工期目标：

2006年6月6日至2006年8月30日完成所有土方工程。

3.我单位拟投入的机械设备生产效率及生产能力

履带式小松PC220挖掘机4台，每台150m3×6.5m=390m3。

（4）水泥粉煤灰稳定碎石摊铺

跑道延长段及联络滑行道施工时共配置2台履带式小松PC220挖掘机辅以人工摊铺，挂线找平，每台班基层摊铺的产量为1200m3。

.

（5）压路机

基层碾压共配置2台YZ14t振动压路机、2台YZ18t振动压路机。

碾压遍数平均6-8遍，碾压速度控制在2.0～2.5km×2250m。

共配置10台50t自卸汽车，可在沥青砼摊铺前储存成品料500吨，每台班产量为50吨车次×2车次×120m、13.0m。

具有高密度双夯锤及熨平装置，摊铺后未碾压前其压实度可达90％以上，可减少由于下承层厚度的变化，在碾压后对最终的平整度所造成的影响。

同时熨平板带有自锁机构，在起步或待料时，可自动锁定（一般摊铺机熨平板是自然放在热沥青面上），避免熨平板在自重力作用下产生下沉而影响道面平整度。

为适应不停航夜间施工均备有高杆照明装置。

D.压路机

1）.沥青砼的碾压按初压、复压、终压三个阶段进行。

2）.初压配置10台德国BW202AD-2双钢轮压路机，复压配置10台德国BW202AHD-2双钢轮振动压路机，2台德国“悍马090V”双钢轮振动振荡压路机，复压遍数为6～8遍，碾压速度控制在2.0～2.5km，可以很方便的碾压转弯弧线区域。

7）.“悍马090V”双钢轮振动、振荡压路机，是目前国际最新技术，对沥青道面有更加高效的压实效果，而不破坏混合料中的骨料。

尤其适合较薄层沥青砼和SMA路面碾压。

E.改性沥青设备

沥青改性加工设备：

改性沥青加工设备为意大利MASSENZA公司生产的CHALLENGER（挑战者）移动式改性沥青生产设备；该设备具有以下特点：

1）.用聚合物改性沥青发明人STROMMER先生的最新设计产品（剪切速率极高的PMB460型磨机），产量为8～12t,即挖即回填）字型探槽或探坑，探明消防管道、通讯、助航灯光等地下设施的布置情况，报请监理、设计、业主单位确定可行的地下设施处理方案，以指导施工。

3、本工程跑道延长段施工场地常年受水浸泡，夹有淤泥杂物。

因此，在道槽施工前必须在道槽南北两侧范围先筑土埂，并开挖排水沟，将水引出（必要时抽除积水）接通出水口，使地面水及时得到排除。

布置原则为临时排水线路布置必须同时考虑道面区和土面区排水，道槽内采用强排方式，土面区采用强排与自流相结合的方式排水，以保证达到施工期间场内无积水，大雨后6小时内排干场内积水，且雨后道槽内积水能迅速排干。

道槽填筑前，应排除地表水，保持基底干燥，淹水部位填土应由中心向两侧填筑，高出水面后，按要求分层压实。

软土地基，应根据软土、淤泥物理力学性质、埋深深度、填筑高度、材料条件等因素，分别采取合适措施（如采取换土、抛石挤淤、超载预压、反压护道、土工织物、深层加固等措施），为加强新建道面能保证飞行安全正常使用，各项措施可配合使用。

4、组织强有力的项目管理班子，落实管理岗位的职责。

建立各工种专人负责，既分工又协作的有机管理网络，对工程进度、质量、安全进行过程控制。

影响本工程工期的关键因素是基础施工工期的控制，同时进行2个作业面的施工。

_结构层的施工均采用人工配和挖掘机摊铺作业，施工中要确保结构层顶面的平整度，为水泥砼道肩施工奠定基础。

根据施工总进度计划，编制各时期较为详细的实施计划，包括月进度计划和周进度计划。

根据月计划编制每周作业计划，用来向各作业班组下达任务。

每周召开一次平衡调度会，及时解决劳动力、施工材料、设备调度、成品加工品进场计划等问题，通过周计划保证月计划，通过月计划保证总计划，从而确保工程总进度计划目标的实现。

紧紧抓住施工网络计划中关键线路上各分项工作的施工周期，及时完成关键线路的工作。

对位于非关键线路上的工作，往往有若干机动时间即时差。

在工作完成日期适当变动而不影响计划工期的前提下，合理利用这些时差，可以更有利地安排施工机械和劳动力的流水施工，减少窝工，提高工效。

编制各时期各种材料货源供应量计划，及时了解材料、设备供应动态，对缺口物资要做到心中有数，并积极协调调剂。

对于需外加工的构配件，市场上紧俏的材料和配件，应估计定货、采购、加工、运输和进场（库）时间，提前编制和落实各类货源供应量计划。

如对工程进度产生影响时，要提出调整局部进度计划和有效的补救措施，使总进度计划顺利实施。

实行弹性工作时间，主导工序的工种要组织必要的加班加点，延长整体作业时间。

5、沥青砼和水泥砼相接处做接坡，接坡的坡脚处，应在原道面上铣刨一条宽2米深约3cm的凹槽，使坡脚嵌入下层道面中，接坡点宜设置在原道面接缝处。

6、根据我单位施工经验和经历，一般新建道面与旧道面之间连接部位地下含水量接近饱和状态，如果本工程道肩下仍然含水量偏高，由于时间短，在条件具备的情况下进行换填，反之则用片石回填（即：

抛石处理软土地基方法）或者根据现场实际情况编制出可行的施工方案，由监理工程师、设计、雇主批准后实施。

一、工程难点

1、精确计算每天的施工量和施工面积。

新建联络道与机场跑道相接处施工范围，在施工前一定要制定详细的施工计划，每道施工工序都要按时间段划分，以确保在机场确定的停航时间段内完成所有工作内容，以防止每天撤场时留下沟槽，影响飞行安全。

道面边缘形成地势高差区域，为了安全，全部用准备好天然砂砾按不大于0.5%坡度回填并碾压密实，施工砼面层时再清除，不留任何安全隐患。

2、所有进入不停航区域施工的机械设备，每天必须进行维护保养，使之处于最佳状态。

严禁故障设备进入施工现场。

在施工现场备用一台50T汽车吊和2台平板拖车，防止设备出现故障时，无法自行出场；并且在进场前进行预吊装试验，确保吊装的安全性。

其中挖掘机、摊铺机退场全部考虑平板车运出飞行区。

3、在不停航区域内采用薄膜养生液养护。

4、在不停航区域内同时进行两个作业面的施工外，施工过程中适时、快速的试验检测，是保证施工质量的前提下，确保工期的关键。

本单位将配置多名有丰富经验的施工检测经验的试验工程师，利用核子密度仪等先进仪器和灌沙法等传统检测方法，复合检测，适时快速、准确的提供施工依据，确保每道工序及时进行。

1.热季防止早期收缩裂缝的措施

（1）早期收缩裂缝的特征

砼板在施工期间因收缩产生的裂缝为早期收缩裂缝，其裂缝产生与荷载无关。

早期裂缝有两种，“塑缝”（其缝短而细、细而浅，如发现进行再次抹面可经缓解，硬结后终止）和“缩缝”（由剧烈的温度、湿度变化引起收缩裂缝，可导致砼板断板，危害甚大，成为不合格砼板）。

（2）防止早期裂缝的技术措施

1）缩小温度差、湿度差

A.作业时间避开气温高峰，起早落夜（即安排夜间施工）。

B.对碎石适当洒水降温。

C.设立遮阳棚。

D.大风时挡风。

E.注意对基层顶面和整平和洒水保持湿度

2）保证砼自身的强度

A.限制集料的含泥量。

B.加强水泥质量复验，特别是水泥的安定性。

C.控制好水灰比，严格按水灰比投料，不准随意加水等。

D.加强和提高养护质量。

3）及时锯缝诱导裂缝在接缝位展开

A.及时及早锯切横缩缝，缝深必须严格达到设计要求深度，及早形成弱断面，使先于缩裂发生前形成。

B.锯缝时间不足时，先隔3～4块板跳锯一条横缩缝，最后补齐。

2.沥青混合料夜间施工的技术措施

1）提高混合料的拌合温度、出厂温度，使摊铺温度、碾压温度达到热拌沥青混合料施工温度的上限。

2）运料车必须用双帆布或棉被覆盖保温，保证高温到达工地。

3）采用高密实度摊铺机，熨平板应加热。

摊铺后紧接碾压，缩短碾压长度。

注意各个施工环节的衔接紧密，并且使卸料快，摊铺快，压实快，缩短施工过程的延续时间，减少混合料的热量损失。

发现冷却硬块的混合料应铲除。

4）冷接缝处预热处理，已铺筑好的混合料道面温度低，与新铺的热混合料温度差别较大不容易结合好，要在新铺混合料前，用喷灯烤热旧茬，并在其上覆盖20cm的热混合料保温，但在开始碾压应将预热用的混合料去除。

5）铺筑方向宜自西北往东南。

第五节工程的测量控制

一．施工准备

1、施工现场测量控制网

1.1、测量方案

1.1.1、测量准备

①、测量资料的准备

接收建设单位提供的施工区域测量控制点资料，了解施工现场测量条件。

复测所提供的平面控制点（至少三点），并将复测结果上报给建设单位和监理。

复测所提供的高程控制点（至少两点），并将复测结果上报给建设单位和监理。

根据规范要求，选择相应的测量规范，即《工程测量规范》GB。

②、测量仪器的准备

a.根据各分项工程进度计划和测量精度要求配置如下测量仪器：

作业内容

仪器名称

仪器型号

标称精度

数量

复核控制网、引测施工控制点、各分项控制定位。

全站仪

拓普康S-701

测角：

±1″

1

测距：

±2mm+2ppm

水准仪（带测微器）

拓普康AT-G2

±0.4mmkm

1

各工点高程控制，

水准仪

拓普康AT-G7

±0.8mmkm

1

b、使用前按要求对测量仪器、器具送计量部门进行检定，保证在检定有效期内使用。

c、测量作业前测量组对测量仪器进行全面检查、校核，并记录各项误差。

③、测量人员准备

测量人员均具备相应的资质，有类似施工经验。

测量负责人是我公司测量专业的高级工程师。

项目总工程师对测量人员进行全面技术交底。

测量人员全部为技术人员，持有测量上岗证。

二、平面（高程）测量控制

2.1、测量控制方案编制依据：

建设单位提供的所有施工图纸；

工程测量规范（GB）；

施工进度计划；

中、短程光电测距规范（ZBA）

2.2、平面控制方案设计：

a、对建设单位提供的平面控制网点跑道中心点、跑道东端点、跑道西端点、延长300m东端点进行复核，并上报，经监理工程师审核批准，作为基准点，引测施工二级控制网，沿跑道纵向布置，做好保护装置，并用红色反光标志标识,做到显目易辩，控制点不少于4点；且形成闭合线路，并与建设单位提供的一级平面控制网点进行联测。

然后进行平差计算。

计划加密间距500m左右，方便施工放样。

测量控制网的布置尽量避开机械行走路线和管线施工位置。

b、控制点埋设要求：

本工程二级施工测量控制网点采用钢筋砼标桩，标桩顶部埋设不锈钢棒，周围夯实，标桩四周采用裹红色反光膜木桩保护。

标桩结构参照公路施工规范要求，标桩埋置深度为1.2m。

标桩采用水泥混凝土现浇，沉降稳定后方可测设使用。

c、控制点埋设控制精度

项目

精度要求

备注

方位角闭合差

±16″√n

N：

测站数

相对闭合差

≤110000

测距中误差

15mm

测距相对中误差

≤114000

测角中误差

8″

高程中误差

2mm

每公里

高程闭合差

4√L

L为公里数

2.3、控制网施测要求：

测量作业前，对测量仪器的各项限差进行检验、校正。

水平角观测采用全圆方向观测法，当方向多于两个时，必须作半测回归零检测。

测距按照《中、短程光电测距规程》ZBA二等电磁波往返测距。

测量步骤：

根据建设单位和监理批准的控制网点布置图，进行控制点的粗定位。

在粗定位位置上进行标桩埋设（预制砼），埋设标桩沉降一周后，进行网点的初定位；然后精测施工测量控制点，经两组平行平差计算后将平差计算结果上报监理；定期组织复测测量控制点，并进行必要的平差修正。

2.4、高程测量

①、控制点复测：

对建设单位提供的高程控制点在施工前进行全面复核测量，并将测量成果及时上报建设单位和监理，测量精度按二等水准测量要求进行。

施工定位测量控制精度

项目

精度要求

备注

方位角闭合差

±24″√n

N：

测站数

相对闭合差

≤15000

测距中误差

15mm

测距相对中误差

≤17000

测角中误差

12″

高程中误差

6mm

每公里

高程闭合差

12√L

L为公里数

水准点必须坚固稳定，对有不