《汽车底盘构造与性能》课程复习.docx
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《汽车底盘构造与性能》课程复习
《汽车底盘构造与性能》课程复习
1评价汽车性能的指标与含义:
汽车的动力性:
它是表示汽车动力性能的指标,单位车重的功率越大,动力性能越好。
汽车的燃油经济性:
它是表示汽车行驶性能的指标,在保证汽车动力性的条件下,行驶一定距离所消耗燃油越少,或单位燃油所能行驶的距离越远,其经济性能越好。
汽车的制动性:
它是评价汽车安全性能的重要指标。
汽车的操纵稳定性:
它是汽车按照驾驶者给定的方向行驶,以及遭遇外界干扰时,汽车抵抗干扰而保持稳定行驶的能力。
汽车的平顺性:
它是指由于路面不平所引发的汽车振动和冲击对乘员感觉舒适的影响。
由路面引起的振动和冲击对人体的影响越小,感觉越舒适。
汽车的通过性:
汽车的通过性也称越野性,主要指汽车以一定的车速通过各种坏路面或无路地带以及各种障碍的能力。
2汽车底盘的组成部分:
传动系、行驶系、转向系和制动系。
3汽车底盘的驱动形式:
4×2、4×4、6×2、6×4、6×6、8×4、8×8的含义。
4汽车传动系的布置形式:
发动机前置、后轮驱动(FR型),发动机前置、前轮驱动(FF型),发动机后置、后轮驱动(RR型),越野汽车传动系布置形式(4WD)
5请说明JN6120、JN1181C13、CA7220、BJ2020、EQ1090E的含义。
济南汽车集团产的长度为12米的第一代客车;济南汽车集团产的18吨第二代仓棚式载货汽车;一汽产的发动机排量为2.2升第一代轿车;北京汽车集团产的2吨第一代越野车;东风集团产的9吨第一代载货汽车。
6汽车动力性的评价指标:
汽车的最高车速:
km/s;汽车的最大爬坡度:
%;汽车从静止到100km/h所需时间:
s。
7汽车的行驶阻力有:
滚动阻力的产生因为路面及车胎的变形。
8汽车的行驶条件和行驶方程式:
9汽车的附着力取决于附着系数以及地面作用于驱动轮的法向反作用力。
10影响附着系数的主要因素:
路面种类与状况、轮胎的结构与气压、行驶车速、车轮相对于路面的滑转率。
11影响汽车动力性的主要因素:
发动机参数的影响、传动系参数的影响、
12汽车燃油经济性的评价指标:
百公里油耗L/100km。
即汽车平均行驶100km所消耗的燃油升数来表示汽车的燃油的经济性。
13影响汽车燃油经济性的因素:
汽车结构方面包括发动机和传动系、减小汽车行驶中的行驶阻力方面包括减小汽车的滚动阻力和减小汽车的空气阻力、轻量化技术方面包括汽车结构轻量化和材料轻量化、节能技术方面包括汽车行驶与节油、发动机启动与升温、汽车起步加速、汽车行驶。
14传动系的功用:
是将发动机发出的动力按需要传给驱动轮。
15离合器主要有:
摩擦离合器(膜片弹簧离合器、周布弹簧离合器、双片离合器)、液力偶合器(液力变矩器)、电磁离合器。
16离合器的功用:
①使发动机与传动系逐渐接合,保证汽车平稳起步。
②暂时切断发动机的动力传递,保证变速器换档平顺。
③限制所传递的转矩,防止传动系过载。
17扭转减振器的工作原理:
18变速器的功用:
①通过改变传动比,扩大汽车牵引力和车速的变化范围,以适应经常变化的行驶条件,同时,使发动机在最有利的条件下工作。
②在发动机旋转方向不变的条件下,使汽车能倒向行驶。
③中断发动机向驱动桥的动力传递,以使发动机能够起步、怠速,满足汽车暂时停车的需要。
19变速器按传动比的级数可分为有级式、无级式和综合式三种。
20指出下图手动变速器的各挡动力传递路线:
图3.31东风EQ1092中型货车的三轴式变速器
l-一轴2-一轴常啮合齿轮3-一轴常啮合齿轮接合齿圈4、9-接合套5-四档齿轮接合齿圈6-二轴四档齿轮7-二轴三档齿轮8-三档齿轮接合齿圈10-二档齿轮接合齿圈11-二轴二档齿轮12-二轴一、倒档直齿滑动齿轮13-变速器壳体14-二轴15-中间轴16-倒档轴17、19-倒档中间齿轮18-中间轴一、倒档齿轮20-中间轴二档齿轮21-中间轴三档齿轮22-中间轴四档齿轮23-中间轴常啮合齿轮24、25-花键毂26-一轴轴承盖27-回油螺纹
①空档。
二轴上的各接合套、传动齿轮均处于中间空转的位置,动力不传给二轴。
②一档。
前移一、倒挡直齿滑动齿轮12与中间轴一档齿轮18啮合。
动力经一轴齿轮2,中间常啮合齿轮23,中间轴齿轮18,二轴一、倒挡齿轮12,传动第二轴使其顺时针旋转(与第一轴同向)。
③二档。
后移接合套9与二轴二档齿轮11的接合套10啮合。
动力经齿轮2,23,20,11,10,9,24,传到二轴使其顺时针旋转。
④三档。
前移接合套9与二轴三档齿轮7的接合套8啮合。
动力经齿轮2,23,21,7,8,9,24,传到二轴使其顺时针旋转。
⑤四档。
后移接合套4与二轴四档齿轮6的接合套5啮合。
动力经齿轮2,23,22,6,5,4,25,传到二轴使其顺时针旋转。
⑥五档。
前移接合套4与一轴常啮合齿轮2的接合套3啮合。
动力直接由一轴,2,3,4,25,传到二轴使其顺时针旋转。
⑦倒挡。
后移二轴上的一、倒挡直齿滑动齿轮12与倒挡齿轮17啮合。
动力经齿轮2,23,18,19,17,12,传给二轴使其逆时针旋转,汽车倒向行驶。
21简述锁环式惯性同步器的工作原理:
22变速操纵的锁止机构:
自锁、互锁、倒挡锁
23分动器的功用:
是将变速器输出的动力分配到各个驱动桥。
此外,由于大多数分动器都有两个档位,所以它还兼起副变速器的作用。
24分动器的操纵锁止装置:
自锁、互锁
25自动变速器组成:
液力变矩器、机械变速器、电子和液压控制系统以及辅助装置(如油泵、冷却、过滤、存储装置等)组成。
26液力变矩器的组成:
涡轮、泵轮、导轮
27液力变矩器与液力偶合器的异同:
相同点多以ATF作为传递介质,能够将发动机的动力平稳地传递给变速器。
不同点是液力耦合器没有扭矩放大作用,输出扭矩不大于输入扭矩,液力变矩器由于增加了第三元件导轮,可以将发动机输入的扭矩有效地放大至数倍。
28单向离合器的作用:
是允许导轮可以向发动机转动方向相同的方向旋转。
但是,如ATF试图将导轮按反方向旋转,单项离合器则可以锁住导轮以防止其转动。
因此,导轮根据ATF冲击叶片的方向决定导轮的运动形态,即是锁止或运动。
29导轮的作用:
当无导轮时,ATF从涡轮回流至泵轮时会冲击泵轮叶片的前部,从而阻碍泵轮旋转,增加了发动机的运动阻力。
来自发动机的转矩与从涡轮回流的转矩合成后传至涡轮,即将从泵轮输入转矩增大后再传递至涡轮。
30液力变矩器的工作特性:
31单排行星齿轮机构:
单排行星机构具有两个自由度。
因此,参数不能够唯一确定,将三构件中的任一构件进行约束,则变为一个自由度的机构。
也即必须再给定一个条件才能够传递动力并计算传动比。
32单排行星齿轮机构的工作情况:
状态
固定部件
输入部件
输出部件
传动比
旋转方向
档位
1
齿圈
太阳轮
行星架
1+α
同向
降速档
2
齿圈
行星架
太阳轮
1/(1+α)
同向
超速档
3
太阳轮
齿圈
行星架
1+1/α
同向
降速档
4
太阳轮
行星架
齿圈
α/(1+α)
同向
超速档
5
行星架
太阳轮
齿圈
-α
反向
倒档(降速档)
6
行星架
齿圈
太阳轮
-1/α
反向
倒档(超速档)
7
无
任意两个
第三元件
1
同向同速
直接档
8
无
不定
不定
0
不动
空档
33换档执行机构:
执行机构主要由离合器、制动器和单向离合器三种执行元件组成,离合器和制动器是以液压方式控制行星齿轮机构元件的旋转,而单向离合器则是以机械方式对行星齿轮机构的元件进行锁止。
34离合器作用:
用来连接输入轴或输出轴和某个基本元件,或将行星齿轮机构中某两个基本元件连接在一起实现转矩的传递。
35离合器活塞安全阀的功用:
为保证离合器分离彻底,在离合器的活塞上常常设置安全阀,压力油进入液压缸时,钢球在油压作用下压紧在阀座上,安全阀处于关闭状态,保证液压缸的密封。
压力油排出时,缸体内的压力下降,安全阀在离心力作用下离开阀座处于开启状态,残留在缸内的液压油因离心力作用排出,使离合器分离彻底。
36制动器:
制动器的功用是固定行星齿轮机构中的基本元件,阻止其旋转。
在自动变速器中常用的制动器有湿式多片制动器和带式制动器两种。
37单向离合器的作用:
单方向固定行星齿轮机构中某个基本元件的转动。
38单向离合器的常见结构形式:
滚柱斜槽式(液力变矩器常用)和楔块式(行星齿轮变速器常用)
39在P(停车)档位用机械锁止的方法将自动变速器的输出轴锁止,防止车辆移动。
在此档位我们可以起动发动机,并可以将钥匙插入或拔出。
40N位为空档位,位于P(停车)档位和R(倒)档位之间。
在此档位我们可以起动发动机,但是不可以将钥匙插入或拔出。
41S、L或3、2、L(坡度)档在使用时主要是限制自动变速器的最高行驶档位。
下坡时使用,利用发动机的制动作用,使汽车在下坡时少使用或不使用行车制动器,保证行车的安全性和舒适性。
在上坡时,防止自动变速器频繁换挡。
42辛普森式行星齿轮机构的结构特点是:
两排行星齿轮机构共用一个太阳轮;前排行星齿轮机构的行星架和后排行星齿轮机构的齿圈连接并作为输出。
43辛普森式行星齿轮机构的组成:
辛普森式行星齿轮机构由4个独立的元件组成:
前排齿圈、前排和后排公用太阳轮组件、后排行星架、前排行星架和后排齿圈组件。
44档辛普森式行星齿轮机构:
图3.864档辛普森式行星齿轮机构
D位2档:
C0、F0、C1、B2、F1工作,变速器处于D位2档。
由于B2、F1工作将太阳轮固定,后行星排不参与动力传递,而且太阳轮转速n1=0。
动力传递路线:
输入轴→超速行星排齿圈(C0、F0工作)→中间轴→前齿圈(C1工作)→前行星轮→前行星架和后齿圈(B2、F1工作)输出轴。
传动比:
D位4档:
B0、C1、C2工作,变速器处于D位4档。
对于超速行星排,由于B0工作,动力从超速排行星架输入,齿圈输出为超速传动;C1、C2工作使得辛普森行星齿轮机构的两个行星排形成一个整体一起转动。
动力传递路线:
输入轴→超速行星排行星架→超速行星排齿圈(B0工作)→中间轴→输出轴。
传动比:
R档:
C0、F0、C2、B3工作,变速器处于倒档。
由于B3工作将后行星排的行星架固定,前行星排不参与动力传递,后行星排的行星架转速n3前=0。
动力传递路线:
输入轴→超速行星排齿圈(C0、F0工作)→中间轴→太阳轮(C2工作)→后行星轮→后齿圈(B3工作)→输出轴。
传动比:
45拉威娜式行星齿轮变速机构:
图3.88拉威娜式行星齿轮变速机构
D位1档:
C2、F工作,变速器处于D位1档。
由于C2工作,动力自输入轴传入小太阳轮,小太阳轮驱动短行星轮和长行星轮,由于单向离合器F工作,使得行星架固定,长行星轮驱动齿圈并输出。
动力传递路线:
输入轴→小太阳轮(C2工作)→短行星轮→长行星轮→后齿圈(F工作行星架固定)→输出轴。
传动比:
D位4档B1、C3工作,变速器处于D位4档。
动力传递路线:
输入轴→离合器C3→行星架→长行星齿轮(B1制动大太阳轮)→齿圈→输出轴。
传动比:
e.R档C1、B2工作,变速器处于R档。
动力传递路线:
输入轴→离合器C1→大太阳轮→长行星齿轮(B2制动行星架)→齿圈→输出轴。
传动比:
46自动变速器的液压控制系统由自动变速器油(ATF)、供油系统、油压调节部分、执行机构、控制机构、冷却润滑系统、锁止系统和辅助元件等部分组成。
47根据控制机构工作原理的不同,自动变速器液压系统有液控液压式和电控液压式两种类型。
48液控液压控制系统组成:
主油路调压阀、第二调节阀、手控阀、节气门阀、速控阀、1-2档换档阀、2-3档换档阀、3-4档换档阀。
49根据速控阀的结构图,说明其工作原理。
图3.97速控阀结构
速控阀的作用是调节与车辆行驶速度相关的速控油压,速控油压的作用是控制换档。
速控阀组合体安装在变速器的输出轴上,与输出轴同步旋转。
由速控阀、弹簧、调速器轴、滑阀和离心重块组成。
通过离心重块与弹簧的平衡而改变进油通道和泄油通道的面积,进而将来自主油路油压进行调节后输出。
此输出油压即为速控油压。
当自动变速器输出轴转速为0时,速控阀输出的速控油压为0,车速低,速控阀输出的油压低,车速高,速控阀输出的油压高。
50ECT的特点(与AT相比):
使用计算机控制系统对原有的液压控制系统进行控制,将原有的节气门位置、汽车速度两个参量扩展为多个参量输入计算机,提高了自动变速器控制的功能和精度,进一步改善了自动变速器的性能。
51ECT的传感器:
节气门位置传感器、车速传感器、水温传感器、行驶模式选择开关、空档起动开关、超速档开关、制动灯开关、巡航控制ECU等。
52ECT的控制功能:
变速点控制、变矩器锁止离合器锁止控制、变速时过度特性控制,发动机转矩控制、离合器油压控制、变速时锁止控制和车辆后座减轻控制等。
53自动变速器的基本检查与调试:
P109
54自动变速器油(ATF)的检查:
油面检查和油质检查。
55ATF的检查的方法:
一看:
看自动变速器油液(ATF)的颜色,正常的自动变速器油液(ATF)是红色或粉红色透明液体。
如变质,则呈现棕黑色或黑色。
二嗅:
用手蘸一点油液,放在鼻子下面嗅一嗅,如有较为浓烈焦糊味,则说明需要更换ATF了。
三摸:
蘸一点油液在手上,用手轻轻的搓,如感到有杂质在里面,则说明需要更换ATF了。
56自动变速器的试验:
换档试验(又称时滞试验)、道路试验、失速试验、油压试验(又称液压试验)。
57十字轴式刚性万向节的速度特性:
单个十字轴式刚性万向节在主动轴和从动轴之间有夹角的情况下,当主动叉是等角速转动时,从动叉是不等角速的,且两转轴之间的夹角α越大,不等速性就越大。
十字轴式刚性万向节的不等速特性,将使从动轴及其相连的传动部件产生扭转振动,从而产生附加的交变载荷,影响部件寿命。
58双十字轴式刚性万向节等角速传动的条件:
如果采用两个十字轴式刚性万向节传动,则第一万向节的不等速特性就可以被第二万向节的不等速特性所抵消,从而实现两轴间的等角速传动。
具体条件是:
a)第一万向节两轴间夹角α1与第二万向节两轴间夹角α2相等;b)第一万向节的从动叉与第二万向节的主动叉处于同一平面。
59等速万向节分类:
等速万向节的常见结构形式有球笼式和球叉式。
球笼式万向节按其内、外滚道结构不同又分为RF型球笼万向节、VL型球笼万向节
60传动轴的功用:
用来连接变速器(或分动器)和驱动桥,在转向驱动和断开式驱动桥中,则用来连接差速器和驱动桥。
61汽车行驶过程中,变速器与驱动桥的相对位置经常变化,为避免运动干涉,传动轴上设有由滑动叉和花键轴组成的滑动花键连接,使传动轴的长度能随传动距离的变化而伸缩。
62传动轴在工作过程中处于高速旋转状态,其转速和所传递的转矩都在不断发生变化。
为了避免由于离心力引起传动轴的振动,在传动轴和万向节装配后。
必须进行平衡试验以满足动平衡的要求,平衡后在滑动花键部分还制有箭头标记,以便重装时保持二者的相对位置不变。
63万向传动装置中润滑脂嘴较多,为了加注方便,装配时应保证所有润滑脂嘴处于同一条直线上,且十字轴上的润滑脂嘴朝向传动轴。
64驱动桥的功用:
将万向传动装置(或变速器)传来的动力经降速增扭、改变动力传递方向后,分配到左右驱动轮,使汽车行驶,并允许左右驱动轮以不同的转速旋转。
65驱动桥的组成:
由主减速器、差速器、半轴和桥壳等组成。
66驱动桥的分类:
驱动桥可以分为整体式驱动桥和断开式驱动桥。
整体式驱动桥又称为非断开式驱动桥。
67整体式驱动桥与非独立悬架配用。
其驱动桥壳为一刚性的整体,驱动桥两端通过悬架与车架或车身连接,左右半轴始终在一条直线上,即左右驱动轮不能相互独立地跳动。
当某一侧车轮通过地面的凸出物或凹坑升高或下降时,整个驱动桥及车身都要随之发生倾斜,车身波动大。
68断开式驱动桥与独立悬架配用。
其主减速器固定在车架或车身上,驱动桥壳制成分段并用铰链连接,半轴也分段并用万向节连接。
驱动桥两端分别用悬架与车架或车身连接。
这样,两侧驱动车轮及桥壳可以彼此独立地相对于车架或车身上下跳动。
69主减速器的功用:
①将万向传动装置传来的发动机转矩传给差速器。
②在动力的传动过程中要将转矩增大并相应降低转速。
③对于纵置发动机,还要将转矩的旋转方向改变90°。
70主减速器的分类主要有:
有单级式主减速器、双级式主减速器和轮边主减速器。
71差速器的功用:
是将主减速器传来的动力传给左、右两个半轴,并在必要时允许左、右半轴以不同的转速旋转,使左、右驱动轮相对于地面纯滚动而不是滑动。
72差速器可分为普通齿轮式差速器和防滑差速器。
73普通锥齿轮差速器的运动特性:
n1+n2=2n0。
普通锥齿轮差速器的转矩分配特性:
M1=M2=M0/2,即转矩等量分配特性。
即:
差速不差扭。
74半轴的功用:
是将差速器传来的动力传给驱动轮。
75半轴的分类:
半轴的受力情况,由半轴与驱动轮的轮毂在桥壳上的支承型式而定。
现代汽车常采用全浮式半轴支承和半浮式半轴支承两种半轴支承型式。
全浮式半轴支承只承受转矩,半浮式半轴支承不但承受转矩,还承受弯矩。
76驱动桥壳既是传动系的组成部分,同时也是行驶系的组成部分,其功用是用来安装并保护主减速器、差速器和半轴以及用来安装悬架或轮毂,与从动桥一起支承汽车悬架以上各部分质量,承受驱动轮传来的反力和力矩,并在驱动轮与悬架之间传力。
77驱动桥壳可分为整体式桥壳和分段式桥壳两种类型。
78单元3习题。
79汽车的行驶平顺性:
是指保持汽车在行驶过程中乘客所处的振动环境具有舒适度的性能,对于载货汽车还包括保持货物完好的性能。
80汽车的行驶平顺性的评价方法:
主观评价方法和客观评价方法。
以人的主观感觉为最终评价依据。
81客观评价方法:
振动加速度的均方根值进行评价:
暴露极限:
当人体承受的振动强度在这个极限之内,将保持健康或安全。
通常把次极限作为人体可以承受振动量的上限。
疲劳—工效降低界限TFD:
该界限与保持工作效能有关。
当驾驶人承受的振动强度在次界限之内时,能准确灵敏地反应,正确地进行驾驶。
舒适降低界限TCD:
此界限与保持舒适有关,在这个界限之内,人体对所暴露的振动环境主观感觉良好,能顺利地完成吃、读、写等动作。
82影响汽车行驶平顺性的因素:
悬架结构、悬架阻尼、轮胎、座椅、非悬架质量。
汽车的通过性:
汽车的通过性也称越野性,主要指汽车以一定的车速通过各种坏路面或无路地带以及各种障碍的能力。
83汽车的通过性:
又称越野性,是指:
汽车能以足够高的平均车速通过各种坏路及无路地带的能力。
汽车通过性几何参数:
最小离地间隙、纵向通过半径、横向通过半径、接近角和离去角、最小转弯半径和内轮差。
84为什么越野车要采用全轮驱动?
提高汽车的通过性。
85汽车行驶系统的作用是:
①接受由发动机经传动系统传来的转矩,并通过驱动轮与地面之间的附着作用,产生驱动力,以保证整车正常行驶。
②传递并支撑路面作用于车轮上的各种反作用力及其所形成的力矩。
③尽可能地缓和不平路面对车身造成的冲击和振动,保证汽车平顺行驶。
④支撑汽车总质量。
86行驶系的型式有:
轮式行驶系、半履带式行驶系、全履带式行驶系、车轮-履带式行驶系。
87车架的作用是:
支撑、连接汽车各总成,使各总成保持相对准确的位置,并承受汽车内外的各种载荷。
88汽车车架的结构形式主要有:
边梁式车架、中梁(脊椎)式车架、综合式车架和无梁式车架。
89请说明车架断面形状:
(a)(b)(c)(d)(e)
图5.2车架断面形状
a.槽形断面b.工字形断面c.Z字形断面d.箱形断面e.管形断面
90车桥的作用是:
传递车架与车轮之间各方向的作用力及其所产生的弯矩和转矩。
91按照车桥上车轮的运动方式和作用,车桥可分为:
转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥。
92主销的作用是:
是铰接前轴与转向节,使转向节绕着主销摆动,实现车轮的转向。
93转向轮定位也称前轮定位,包括:
主销后倾、主销内倾、前轮外倾及前轮前束。
94前轮定位的目的是:
使汽车直线行驶稳定而不摆动;转向时转向盘上的作用力不大;转向后转向盘具有自动回正作用;轮胎与地面间不打滑以减少油耗;延长轮胎使用寿命。
95主销后倾的作用是:
保持汽车直线行驶时的稳定性,并力图使转弯后前轮自动回正。
96主销后倾角:
﹤3°
97主销内倾角:
5°~8°
98主销内倾的作用是:
使前轮自动回正,转向轻便。
99前轮外倾角:
1°左右
100前轮外倾的作用:
在于提高了前轮工作的安全性和操纵轻便性。
101前束值:
0~12mm
102车轮前束的作用:
消除汽车行驶过程中因前轮外倾而使前轮两端向外张开的不利影响。
103前轮前束可通过改变横拉杆的长度来调整。
104车轮的作用是:
安装轮胎、连接半轴或转向节,并承受汽车质量、半轴或转向节传来的力矩。
105车轮由轮辋、轮毂及轮辐组成。
106车轮可分为辐板式车轮和辐条式车轮。
107轮胎的作用:
支撑汽车总质量;与汽车悬架共同吸收和缓和汽车行驶时所受到的冲击和振动,以保证汽车具有良好的乘坐舒适性和行驶平顺性;保证车轮与路面的良好附着而不致打滑,使汽车行驶平稳。
108轮胎的规格:
高压胎D×B;低压胎B–b;子午线轮胎R
109轮胎表示法:
205/55HR16:
205表示轮胎宽度205mm;55表示扁平率为55%,R表示该轮胎为子午线轮胎;16表示轮辋的直径为16in。
110悬架的主要作用是:
是把作用于车轮上的垂直反力(支撑力)、纵向反力(驱动力或制动力)和侧向反力以及这些反力所形成的力矩传递到车架(或承载式车身)上,以保证汽车的正常行驶。
111悬架的组成主要由:
弹性元件、导向装置、减震器三部分组成。
112弹性元件的作用:
使车架与车桥之间作弹性联系,承受和传递垂直载荷,缓和及抑制不平路面所引起的冲击;
113导向装置的作用是:
用来传递纵向力、侧向力及其力矩,并保证车轮相对于车架或车身有一定的运动规律。
114减振器的作用是:
用以加快振动的衰减,限制车身和车轮的振动,改善汽车行驶的平顺性。
115悬架三个组成部分分别起缓冲、导向和减振作用,三者联合起到共同传力的作用。
为防止车身在不平路面行驶或转向时发生过大的横向倾斜,部分汽车还装有辅助弹性元件横向稳定器和平衡杆。
116汽车悬架可分为:
非独立悬架和独立悬架两种形式。
117非独立悬架的结构特点是:
汽车两侧车轮分别安装在一根整体式的车轴两端,车轴则通过弹性元件与车架相连接。
这种悬架当一侧车轮因道路不平而跳动时,将要影响另一侧车轮的工作,因此称为非独立悬架或相关悬架。
118独立悬架的特点是:
两侧车轮分别安装在断开式的车轴两端,每段车轴和车轮单独通过弹性元件与车架相连。
这样当一侧车轮跳动时,对另一侧车轮不产生影响,因此称为独立悬架。
119独立悬架的前轮可调整其定位,故在轿车上被广泛应用,而非独立悬架因结构简单、制造和维修方便,故中、重型汽车普遍采用。
120汽车悬架所用的弹性元件可分为:
钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧、气体弹簧和橡胶弹簧。
121载货汽车的非独立悬架广泛采用钢板弹簧;重型载货汽车还广泛应用气体弹簧;多数轿车的独立悬架应用螺旋弹簧和扭杆弹簧。
122为加速车身振动的衰减,改善汽车行驶的平顺性,汽车的悬架系统内部装有减振器。
123汽车悬架广泛采用液力减振器,其作用原理是利用液体流动的阻力来消耗振动的能量。
124目前汽车上主要应用双向作用式减振器,即能在压缩和伸张两个行程内均起减振作用的减振器。
125双向作用筒式减振器一般由几个同心钢筒
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