大桥预制箱梁.docx

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大桥预制箱梁

张石公路三号地（冀蒙界）至张北段高速公路

L5合同段

K30+415大桥

预制箱梁

分项开工报告

编制：

王建国

审核：

张霖

张石高速三期L5合同段

2010年7月

张石公路三号地（冀蒙界）至张北段高速公路

分项工程开工申请批复单监表29

承包单位：

张家口路桥集团有限公司合同号：

L5

监理单位：

太原市华宝通工程监理有限公司编号：

01

申请开工项目：

预制箱梁

桩号：

K30+415大桥

部位：

0#台~5#台

申请开工日期：

2010年7月10日

计划完工日期：

2010年8月31日

此项工程施工技术负责人：

王忠质量负责人：

唐福亮安全负责人：

李志坚

致：

监理工程师

上述分部工程已具备条件，申请开工。

承包人：

日期：

年月日

附

件

1、工程概况：

工程部位、工程特点、工程数量等；

2、施工组织设计；

3、人工、材料、机械设备到位情况；

4、质量、安全、环保保证措施及责任人；

5、试验情况（附试验报告）。

意见：

专业监理工程师：

日期：

意见：

驻地监理工程师：

日期：

张石公路三号地（冀蒙界）至张北段高速公路

K30+415大桥预制箱梁开工报告

我项目部定于7月10日对K30+415钢筋混凝土大桥进行预制箱梁施工，桥涵施工放样已完成，现申请对此构造物进行施工。

一、工程概况

张家口至石家庄公路是河北省高速公路布局规划“五纵、六横、七条线”公路网主骨架规划中纵五的重要组成部分，其中冀蒙界（三号地）至张北段是河北省西北地区南北方向的一条交通主干线。

张家口市地处京、晋、蒙交接处，是京津联系山西和内蒙古的枢纽和中介。

张家口与锡林郭勒盟是沟通中原与北疆、连接中西部资源产区与东部经济带的重要枢纽。

本工程为张石高速公路张家口至石家庄高速公路三期L5合同段，其中包括路基、桥梁、涵洞工程，自K29+000起点至K33+000终点，全长4公里。

路面工程，自K29+000起点至K43+000终点,全长14公里。

本合同段采用双向四车道，计算行车速度设计车速100km/h，设计洪水频率：

1/100；桥涵设计汽车荷载采用公路-Ⅰ级，本项目采用整体式路基宽度26m。

路堤边坡高度小于8m时，边坡取1：

1.5;边坡高度大于8m但不大于20m，边坡形式采用折线型，上部8m取1：

1.5，下部边坡取1:

1.75。

二、主要工程项目及时间安排

2010年7月10日至2010年8月31日

三、施工组织及计划安排

此构造物桩号为K30+415，由桥涵组进行施工，施工技术负责人王忠，质检人员4人，质检组长唐福亮，测量人员3人，测量组长刘建波，试验人员4人，试验负责人薛超群，安全小组4人，组长李志坚，劳务民工30人。

施工组织机构图

四、施工方案

平整硬化场地，放样制作砖混箱梁预制底座，覆盖养生成型，上置厚7mm钢板。

钢筋加工厂按设计规格、数量、尺寸制作钢筋，自检合格后报监理工程师认可。

运钢筋至现场，底模涂抹隔离剂，安放、绑扎、固定，钢筋安放预埋固定波纹管、锚垫板，穿入高强度塑料管，自检钢筋、预埋件位置合格后，报监理工程师认可。

机械配合人工安装、固定内外模板，外模为加工制作定型钢模板，内模为木结构模板，外模涂抹隔离剂，自检合格报监理工程师复检认可。

拌制合格的箱梁混凝土，混凝土运输车运至现场，吊机吊斗送混凝土入模，按部位（先底板、后腹板、顶板）分层浇筑，分层机械振捣密实，整平拉毛顶面，覆盖保湿养生。

待混凝土达到拆模强度时拆除内模与外模。

预应力钢筋采用钢绞线后张法张拉钢绞线。

8、后张法张拉钢绞线

①后张法张拉

1、张拉机具使用前进行检查和校验，千斤顶与压力表应配套校验，以确定张拉力与压力表读数之间的关系曲线。

2、把好钢绞线、锚具、夹具的质量关，除有质量证明书外，还应按规定做好相关技术指标的检验和试验工作，使其符合设计规定和预应力张拉的需要。

3、张拉过程中，预应力钢绞线和实际伸长值与理论伸长值差值控制在±6%以内，否则暂停张拉，待查明原因并及时调整后，再继续张拉。

4、张拉设备有专人操作和管理，张拉过程中随时作好张拉应力，伸长值原始记录。

5、预应力张拉的顺序为先纵向长束后短束。

张拉过程如下：

安装锚具，千斤顶→拉到初应力（设计应力10%）→作量测伸长量起始记号→张拉至设计应力→量伸长值→回油锚固→量到实际伸长量并求出回缩量→检查是否有滑丝、断丝情况发生。

每次锚具安装好后必须及时张拉，以防在张拉前锚具生锈。

张拉过程如有滑丝、断丝、伸长量不够的情况发生，则需分析原因并处理后重新张拉。

在张拉过程中发生滑丝现象，可能由于以下原因：

1、可能在张拉时锚具锥孔与夹片之间有杂物。

2、钢绞线有油污，锚垫板喇叭内有混凝土和其它杂物。

3、锚固效率系数小于规范要求值。

4、钢绞线可能有负公差及受力性能不符合设计要求。

5、初应力小，可能钢束中钢绞线受力不均，引起钢绞线收缩变形。

6、切割锚头钢绞线时留得大短，或未采取降温措施。

7、长束张拉，伸长量大，油顶行程小，多次张拉锚固，引起钢束变形。

8、塞片，锚具的硬度不够。

张拉过程中断丝现象一般有以下原因：

1、钢束在孔道内部弯曲，张拉时部分受力大于钢丝线的破坏力。

2、钢绞线本身质量有问题。

3、油顶未经过标定，张拉力不准确。

钢束张拉如发现伸长量不是或过大，也应及时分析原因，一般是管道布置不准，增大孔道摩阻，应力损失大，有时也有可能设计计算使用的钢绞线的弹模值与实际使用的弹模值不相同。

总之，在张拉过程中如发现滑丝、断丝、伸长量不够等情况后要及时查明原因，采取相应的措施后再进行下一步施工。

②孔道压浆

⑴水泥浆

水泥：

采用硅酸盐水水泥或普通水泥。

强度等级不低于52.5。

不含有任何团块。

水：

采用饮用水。

每升水不得含500mg以上氯化物离子或其他有机物。

外加剂：

采用低含水量，流动性好，最小渗出的膨胀剂。

⑵压浆

压浆前用空气压缩机注水清除孔道内杂物，并将积水吹出。

拌制水灰比0.4～0.45，泌水率2%，自由膨胀率小于10%的合格水泥浆，采用活塞式压浆机（最大压浆压力0.5～0.7mpa）从梁一端压入水泥将，另一梁端饱满，并从排气孔排出与规定稠度相同的水泥浆为止，关闭出浆口，保持小于0.5mpa压力2min以上。

水泥将自拌制至压入孔道延续时间30～45min范围内，压浆气温5℃～35℃。

9、箱梁安装

箱梁混凝土强度达到设计强度100%或孔道压浆水泥浆强度达到80%时可以进行安装。

安装箱梁采用2部40T吊机从预制场起吊装车（平板拖车），平板拖车运输箱梁至现场，2部40T吊机起吊箱梁，准确平稳将箱梁就位在临时支座或支座上。

安装箱梁前准确放样支座位置，并将支座置平与稳固，经检查位置、标高合格后报监理工程师复检认可。

箱梁安装就位合格后，报监理工程师认可，认可后进行箱梁整体化施工。

待整体化混凝土强度达到规定时，进行负弯距预应力钢绞线张拉（后张法施工）。

待负弯距孔道压浆强度达到规定时，拆除临时支座落梁，进行桥面系施工。

五、质量保证措施：

分项施工的现场实行标示牌管理，写明和质量责任人，并认真执行三检制度，即：

自检、互检、工序交接检验制度。

进一步贯彻质量监控的“五不能、四为主、三不放过”质量管理制度。

严格要求，全员全过程质量控制，积极消除质量隐患。

要加强质量监控，确保标准及规范规定的检验与抽检频率，现场质检的原始资料必须真实、准确、可靠，不得追记，接受质量检查时必须出示原始资料。

1．保证工程质量的措施

建立施工组织设计审批制度

建立技术复核与质量检验制度

建立技术、质量交底制度

建立二级检验及分部分项质量评定制度

加强现场材料质量管理

加强计量器具管理

建立工程质量奖罚制度

2．质量保证体系

质量保证体系

六、安全保证措施：

建立以项目经理为组长，生产副经理、办公室、机械设备科、工程技术科负责人为副组长，施工队生产负责人为成员的施工生产安全领导小组，施工队及作业班组设置专职或兼职安全员，安全领导小组负责施工安全生产的管理，施工队及作业班组专职或兼职安全员负责实施安全生产以及日常生产安全的监控，使施工生产全过程，各环节形成上管下控的安全保证体系，安保体系的运作以预防为主，将不安全因素消除于未然之前，施工中，每个施工人员或机械手即是作业者又是安全员，从自我做起，心中常把“安全第一”的观念放在第一位，杜绝重大安全事故发生，为确保安全生产奠定基础使安全生产的管理和监控行之有效，使体系运作有条不紊，确保生产安全。

安全保证体系

七、环境保护措施：

（1）施工中对水环境污染采取的措施

施工机械清洗时远离水源或河流区域。

清洗完毕的废机油及污垢及时清理，拉到不污染水源的指定地掩埋，防止污染水源。

（2）施工中对农田的破坏与影响采取的措施。

a、施工人员住地尽量减少占用耕田或非耕地。

b、对占用的土地（包括非耕地）施工结束后，认真彻底清除杂物，废弃物。

用推土机将其地表杂物堆成土堆，用装载机装入汽车运到当地政府规定的场地挖坑掩埋。

对施工场地和临时便道所占用的土地除将杂物清除后，用五铧犁拖位机将地表20cm左右深度耕松，满足农民种地或种草需要。

（3）施工中对空气污染采取的措施

施工中便道采用硬化或温润路面，减少车辆行驶中尘飞扬，污染空气。

（4）施工中对燥声控制及采取的措施

路基填筑需用大量的大型机械设备，机械燥音较大，对距村庄或居民区较近的工地实行晚上11时～次日早5时减少施工不影响居民夜间睡眠。