博康智能交通指挥调度平台白皮书11.docx

博康智能交通指挥调度平台白皮书11.docx

《博康智能交通指挥调度平台白皮书11.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《博康智能交通指挥调度平台白皮书11.docx（36页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

博康智能交通指挥调度平台白皮书11

博康智能交通指挥调度平台

白皮书

（专网版）

杨秀东

博康智能信息技术有限公司

2016年7月

前言

这页可以删除。

第1章产品概述

1.1平台概述

近年来，随着汽车保有量的不断增长，城市交通问题日益突出，发展智慧交通已成为城市建设的重要一环。

博康智能交通指挥调度平台以指挥调度业务为核心，具备完整的系列解决方案和产品体系，从数据集成交通指挥调度所需的所有资源，可实现数据的大融合、大碰撞、大应用，为行业用户提供多维的、专业的、极佳的用户体验。

图11

1.2平台定义

博康智能交通指挥调度平台是基于GIS技术，集成多项交通业务数据为支撑，以警情事件为驱动。

对资源信息进行实时解析和动态展示，从而能够实现基于警力和智能交通设备的扁平化指挥、可视化掌控和点对点调度，为广大市民出行提供安全与方便。

图12

1.3平台定位

图13

1.4平台特点

图14

1.5平台优势

1.5.1产学研结合

Ø2014年，博康智能与公安部交通管理科学研究所正式签约成为战略合作伙伴

Ø双方联合建立公路交通管控应用创新实验室，并在公安部交通管理科学研究所正式挂牌。

Ø公司实质性地参与到全国交警系统的“全国主干公路交通安全防控体系建设三年规划（2014-2016）”中，参与了全国交警系统集成指挥调度平台的开发，我司的二次识别和视频服务网关在平台中获得全面应用

Ø2015年5月为推动智慧交通管理产业发展，公安部交通管理科学研究所（无锡所）牵头筹建产业联盟，设立数字化牌证技术、交通管理大数据技术、智能交通技术三个工作组，博康智能担任交通管理大数据工作组组长；

Ø2015年下半年，确立了构建大数据架构的“交通管理基础数据共享工作平台”的工作思路及总体技术架构。

1.5.2产品优势

（1）交管业务专家：

博康智能交通指挥调度平台以指挥调度业务为核心，构建了一系列解决方案配套完整产品体系，实现了跨区域/跨部门的、扁平化的、闭环的业务应用。

（2）产品多维细分：

为交管行业提供多维度的精细划分的系列产品。

产品涵盖城市交通、高速交通、应急、重大活动等多个细分领域；拥有高清大屏、单机单屏、一机双屏、一机三屏、移动设备等多个产品形态。

（3）扁平化设计理念：

在产品中实现扁平化设计理念，实现了现场警力的点对点、可视化指挥，完成了多级联动和协同作战。

（4）拥有自主知识产权：

博康公司拥有针对交管行业特点自主研发的地图引擎，可兼容PGIS、天地图、ARCGIS等，可加载海量GIS资源，地图展现多样，操作体验极佳。

（5）符合国家行业标准：

通过了“国家公共安全行业标准”GA/T1146-2014、GA/T1049检测。

具备与无锡所的公安交通集成指挥平台无缝对接能力。

（6）拥有多项软件著作权：

如可视化勤务岗位管理、可视化方预案管理、电子沙盘动态推演、扁平化指挥、交通特勤保卫平台等软件著作权。

1.5.3技术优势

（1）设计实力雄厚：

专注指挥调度产品设计研发十余年，拥有一支业务经验丰富、技术水平领先、实战能力强的专业团队。

（2）应用技术领先：

以大数据、云计算为核心，采用docker框架、松耦合模块设计、应用超市模式进行产品技术构建，使产品设计领先一步，赢在未来。

（3）对接能力强大：

符合GA/T1049公安交通集成指挥平台通信协议标准，实现了与主要业务系统、主流厂商、主要协议的对接，如交通视频、交通信号机、交通流、诱导屏、警用车辆与单警定位、交通设施、交通事件、机动车缉查布控等。

（4）地图资源加载稳定:

静态点位资源（如视频、诱导屏等）数据大于8000个，同时叠加（如警车、单兵）实时动态信息大于2000个时，在千兆网络环境下100个用户并发地图操作（如放大、缩小、平移），响应时间1-3秒。

1.5.4实战优势

（1）历经重大活动多次洗礼：

唯一经历澜沧江--湄公河合作首次领导人会议及博鳌亚洲论坛2016年年会、中国人民抗日战争暨反法西斯战争胜利70周年纪念活动、北京奥运会、第十二届全国运动会、全国“两会”、 APEC峰会、第四次中国中东欧国家领导人会晤、乌镇世界互联网大会等重大活动的洗礼。

（2）具有重点城市示范应用：

平台应用于北京交管局、天津交管局、沈阳交警支队、福州交警支队、南宁交警支队、河北高速交警总队。

第2章平台架构

2.1业务架构

图21

2.2平台体系

图22

2.3逻辑架构

图23

2.4技术架构

图24

2.5部署架构

图25

第3章功能组成

3.1基础信息体系

图31

3.1.1地理信息服务系统

地理信息服务系统提供基于地图的各种信息服务，包括地图基本操作服务、矢量地图加工服务、地址匹配服务、空间检索服务等，是交通资源和业务应用的载体，是基础性系统，为整个指挥调度系统提供GIS支撑服务。

图32

3.1.2数据采集服务系统

平台需要接入的交通资源种类繁多，且对接的业务系统也很繁杂。

为此，平台根据各类交通资源特点，并充分考虑与其它资源之间的业务关联，建立了一套符合国家标准的、统一的、规范的接口标准，提供统一的数据接入通信服务。

图33

3.1.3交通资源管理系统

公安道路交通设施、科技设备是公安交通系统建设和应用的基础，系统基于GIS，以交通设施信息管理为核心，汇聚各类交通设施和科技设备，进行统一管理、统一应用、统一监控，形成标准的交通设施设备信息库，保障全部公安交通平台正常、正确、高效、高质运转。

图34

3.1.4平台运维管理系统

负责平台用户、角色、权限等方面的安全管理及平台各种运行参数设置、配置，同时提供平台运行环境的监测服务。

图35

3.1.5数据共享服务系统

根据各类交通资源特点，并充分考虑与其它资源之间的业务关联，建立符合国家标准的统一、规范的接口标准，提供统一的数据接入通信服务，并对数据进行处理，同时提供数据共享服务。

图36

3.2中心管控体系

•-勤务岗位管理系统

•-智能化调度系统

•-视频巡逻系统

•-协同布控系统

•-日常工作管理系统

•-城市重大活动管理系统

•-专题应用系统

3.2.1勤务岗位管理系统

以WebGIS为驱动，对勤务岗位进行可视化管理，提供多种岗位类型，能够快速、准确、方便地管理岗位。

提供多种警力部署方式，可进行多岗位批量警力部署，迅速制订勤务计划。

系统从宏观、微观两个层面，以自动、人工两种方式，采用科学、有效的考核方法，对执勤人员进行有效监测监督，对勤务工作进行有效预测预警，提高执勤人员的工作效率，辅助指挥者正确决策。

图37

主要特点

（1）岗位管理

采用可视化方式，基于电子地图进行岗位管理，可设置固定岗、巡逻岗、管界巡等多种类型岗位，同时提供常规的管理方式。

（2）警力部署

根据勤务安排以周期批量部署和多岗位批量部署方式进行安排岗位的上勤警力。

（3）报备管理

进行有效警力报备、警力调整报备管理。

（4）部署预警

对勤务岗位部署情况进行预警。

（5）到岗到位考核

根据单兵GPS定位信息进行自动分析，实现岗位警员的到岗到位情况考核。

（6）警力出勤考核

对全市各支队、大队应上警力数量和实上警力数量进行监督和考核，自动生成考核报表，可对下级考核单位进行钻取考核。

3.2.2智能化调度系统

基于先进的地理信息技术、位置服务技术和无线通讯技术，将警情、警力、岗位、视频、信号机、交通流、诱导屏等相关资源统一集成，加强资源综合展示和相互关联，促进资源有效融合和相互辅助，纵向减少指挥层级，横向畅通指挥关系，实现了对现场警力的点对点、可视化指挥，改变了以往金字塔式的指挥模式，形成完整的处置业务闭环流程，节省警力资源，增强执法手段，提高处置效率，利于总队、支队、大队和现场警力的多级联动和协同作战，极大地提升了综合指挥作战能力，很好地促进了整体科技办案水平，为更好地服务群众、维护治安提供坚实、强劲、有力的保障。

图38

主要特点

（1）资源集成可视化

基于可视化界面，集成警情、警力、岗位等主要资源及交通流、信号机、视频、诱导屏、勤务预案等辅助资源及其常用应用，提供资源单独显示、叠加显示、区域显示等多种显示方式，满足多种复杂情况的资源调用。

（2）业务流程闭环化

快捷接入、录入多种警情，快速处置各种警情，自动记录处理结果，提供完善勤务考核机制，形成完整处置闭环流程。

（3）岗位结合有效化

岗位是扁平化指挥的重要资源，充分接入并有效结合岗位信息，使警力计划、部署、调配、考核按部就班、井然有序，促进资源展示可视化，增强指挥调度扁平化。

（4）处置模式多样化

提供地图处置、表单处置及岗位处置模式，其中地图处置为最佳处置模式。

地图处置：

直接拖动警员图标至警情图标上。

表单处置：

在表单中进行警员选择并进行处置。

岗位处置：

自动筛选出事件所在岗位辖区内的执勤警力。

（5）处警关系图形化

基于电子地图以图形方式展示正在处理中的警情及警员之间的关系，使警员执勤情况一目了然。

（6）警务信息实时化

动态展示警情、警务实时信息，方便指挥者及时了解各种动态。

（7）处置信息平台化

提供处警台，以列表方式实时显示处置信息，并可自动关联到电子地图上，同时提供方便的处置操作入口。

可根据需要进行显示或隐藏处警台。

（8）统计信息图表化

以图表方式实时统计当日支队、大队发生的警情数量、在岗警员数量及处警情况。

（9）资源控制托盘化

将资源以图标方式放入托盘面板中进行控制，可同时展示多种资源。

可根据需要进行显示或隐藏托盘面板。

3.2.3视频巡逻系统

在电子地图上显示视频的分布，并通过不同图标显示不同类别的视频，同时显示视频的在线状态、故障状态。

通过多种方式进行实时视频播放，提供单屏、4分屏、9分屏、16分屏的方式同时进行多路视频的播放，同时支持不等分方式的分屏视频播放，支持主屏+辅屏分割方式的视频播放方式，包括1+2、1+5、1+7方式分屏。

支持主屏和辅助屏之间的切换，多屏播放的模式下，可以通过鼠标双击某一分屏将其放大至单屏模式播放，双击单屏可以恢复到原有的多屏模式播放。

图39

3.2.4协同布控系统

协同布控系统依托于已建设的卡口系统实时过车数据，基本实现对全市范围内的各主要道路的车辆数据全面实时监控，对过车数据进行24小时全天候实时布控比对，及时发现嫌疑车、进行实时报警，是交通管理的有效指挥工具。

嫌疑车布控功能是缉查布控的重要功能，指挥中心对嫌疑车辆按照布控范围、布控时限等要求进行布控。

缉查布控系统将布控信息同步到嫌疑车辆数据库，用于对相应路口过往车辆进行检测比对分析。

布控功能应包括：

人工布控、定向布控、实时/延时布控、批量布控、布控车辆撤销。

图310

3.2.5日常工作管理系统

指挥中心根据日常指挥调度工作需要，进行相关工作记录、成果分享。

指挥调度工作管理由指挥信息采集/监管、数据统计分析、公共功能管理3个方面组成。

内容涉及领导指示传达、交接班信息交接、指挥调度工作记录、文件收发记录、值班报备、通讯录等内容，并能够在信息记录基础上进行统计查询及形成固定报表等，使得日常指挥工作更加有序。

图311

3.2.6城市重大活动管理系统

城市重大活动管理系统设计了包括赛程、班车、路线、驻地、场馆等基础信息统一采集功能；设计了基于活动日程的协同工作部署，班车运行监控功能；设计了针对重大活动保障多角度统计分析功能。

通过信息化手段将重大活动中纷繁的交通保障工作有序的管理起来。

图312

3.2.7专题应用系统

专题应用系统包括交通流、交通信号、交通诱导、交通事件、交通管制和占道施工的管理和控制。

分别在电子地图上展示能够进行交通流量采集的路段，同时实时展示路段的交通状态；信号机的分布，并通过不同图标实时展示信号机的各种状态，如联网状态、故障状态等；显示诱导屏的分布，并显示诱导屏的各种类型及状态；实时接入交通事件信息，提供醒目窗口进行滚动展示，并在电子地图上实时展示交通事件分布；实时展示单兵、警车的分布，可查看警力的基本信息。

3.3一线实战体系

图313

3.3.1移动指挥系统

对于重大交通突发事件，指挥人员都会亲临现场一线指挥。

交通应急管理中一线指挥一方面可以使指挥人员实时了解现场情况，及时进行警力的指挥调度；但另一方面一线指挥现场的环境条件也限制了指挥人员观察视角，缺乏相应的科技资源辅助。

当前规划的移动指挥应用系统，就是面向交通应急指挥一线管理实战需要，以各级指挥中心为依托，警务平板电脑为延伸，单兵信息化装备为支撑，所构建的移动指挥信息化管理体系。

主要业务功能

（1）警情处置

实时接收指挥中心发送的处警指令，并在电子地图上显示警情位置及详细信息，待处置完成后可上报处置结果。

（2）警力部署

显示辖区内及辖区周边道路交通状态。

（3）视频监控

提供辖区内及辖区周边摄像头的实时视频查看及历史视频查看功能，便于及时发现各种交通状况、交通事件及各种社会问题。

（4）警力监测

基于电子地图实时展示辖区内及周边辖区民警、警车的分布，便于及时联系及协调工作。

（5）诱导屏监测

基于电子地图展示诱导屏分布及显示内容。

（6）信号机监测

基于电子地图展示路口信号机分布、工作状态等详细信息。

（7）交通事件监测

实时监测道路交通事件，并基于电子地图进行展示、报警及处置。

（8）电子警察监测

基于电子地图展示电子警察分布及其详细信息。

（9）交通管制监测

基于电子地图展示交通管制情况。

3.3.2警情联动系统

警情联动系统能够使交通资源集成可视化、处警监控过程可视化、提供完整的闭环业务流程，使处置模式多样化、警情和警力关系，岗位与警力关系图形化、考核信息图表化。

以图表方式实时统计当日支队、大队发生的警情数量，在岗警员数量及处警情况。

在场警员通过手持移动终端设备接收警情，到现场后通过终端设备返回到场情况和现场处理情况到指挥中心。

图314

3.4态势监控体系

3.4.1交通智能监测系统

基于多种先进技术，汇聚多种交通资源，如电视监控、信号机、诱导屏、交通流、警情、单兵、警车、电子警察、卡口、违法、事故、交通事件、交通管制、占道施工、岗位、救护车、消防车、危化品车、高客、气象等，对资源信息进行实时解析和动态展示，系统对资源态势进行研判分析和预测预警，从而实现资源的大集成、大融合、大共享，实现资源的综合态势监控及可视化集成联动，为管理者的指挥调度决策提供辅助工具。

图315

系统特点：

（a）图标大小随地图级别自动匹配

（b）单兵警车实时轨迹跟踪、历史轨迹回放

（c）交通流地图级别自动匹配

（d）交通流路段自动分层分量实时呈现

（e）交通流状态人工校正

（f）网格化警情热点实时呈现

（g）重点关注区域资源监控

（h）多幅画中画地图资源联动监控

（i）信号机宏观信号动态监测

（j）设备资源自动聚合展示

除此以外，提供多版地图根据不同地区的个性化特点进行定制加工，支持多版地图的在线实时自由切换。

同时高效处理海量数据，尤其多种资源并行加载时，解决以往常见系统中动态资源数据量一大就导致系统不稳定的问题，从而达到真正的为实战服务的目的。

3.4.2综合分析研判系统

通过对公安交通业务数据进行抽取、清洗、加工转换、归集整理，并进一步进行精确分析、科学研判，萃取相关辅助决策数据，实现对公安交通警情监测、公路交通流量、道路交通运行状况的综合分析研判，从不同维度分析各类数据，实现“警力跟着警情走，领导跟着警力走”的精确指导思想，为公安管理者提供有效、准确的决策依据。

接入路面流量检测设备、收费站、卡口、人工采集等方式获取的交通流量、平均车速、车辆组成、大客车及外地车等信息，结合交通运行基本业务数据，对交通运行情况进行分析研判，为交通管理、规划提供准确的依据。

图316

图317

3.4.3可视化预案管理系统

方案预案是公安交通业务中不可缺的一部分，实现对其有效管理和智能应用则颇为关键。

可视化方预案管理在集成指挥平台应急预案管理基础之上做了引申和拓展，将传统的文本描述形象化为在电子地图上的动态演示，能够适应更多应用、满足更多业务。

图318

系统特点

（1）丰富的制作元素

提供多种方预案制作元素，如勤务路线、管制路线、分流路线、核心区域、疏导区域、外围区域、勤务岗位、警力调度、标题标注、图标图例等，并提供自定义元素功能，支持GIF等格式的图标、图片，可直接在电子地图上编辑元素，简单明了。

（2）专业的元素管理

将元素分为符号库和制作工具两大类进行管理，符号库包括各种业务资源的符号，如气象、施工、诱导屏、单兵、警车、岗位、摄像头、事故、标志标线等。

制作工具又可分为路线制作工作工具、区域制作工具及行军箭头、矢量文字等高级制作工具。

（3）众多的业务支持

可制作日常方预案、勤务方预案、处突预案、疏导预案、重大活动方预案、勤务方案等各种类型的复杂的公安交通方案和预案，满足各种应用，提升业务层次。

（4）可视化的管理模式

从制作、编辑到推演、执行，整个过程全部基于电子地图真正实现可视化管理，易操作、易理解、易实战。

（5）强大的共享功能

提供授权机制，方便将方预案进行共享，同时支持方预案导出，利于在其它系统环境中使用方预案成果。

（6）高保真的预案导出

业务部门在实际使用过程中，往往制做完预案后会通过大幅面的彩色打印机出图，从而进行大幅面的挂图做战。

可视化预案管理系统可以通过自定义级别，进行高保真下的带预案的地图输出，从而快速为实战提供保障。

3.4.4电子沙盘动态推演系统

系统深化了业务领域中的“推演”概念，将它实例化为“电子沙盘”功能。

将与GIS相关的方预案讲解、事件过程汇报、交通保障演练等业务需求，具体化为推演制作、推演播放等功能，将传统的文本描述形象化为在GIS地图上的动态演示，为指挥调度相关业务内容的陈述提供了更为易于理解的途径。

图319

功能特点

（1）动态推演

电子沙盘动态推演制作

（2）模拟演练

计算机模拟演练

（3）人机混合

人机混合模拟演练

3.5信息发布体系

3.5.1交通诱导发布

图320

3.5.2高分大屏发布系统

提供的高分辨率大屏子系统通过高分辨率栅格图切图技术，加工高分辨率栅格图，开发专业显示功能子集，形成高分辨率大屏投屏方案，分辨率可14000ⅹ8000甚至更高，在地图的使用上流畅应用，充分发挥大屏的优势。

图321

3.5.3公众信息发布系统

开展公众出行交通信息服务，有着非常迫切的需求，具备良好的发展前景，是有效提高公众出行质量的重要手段，是交通信息化亟待发展的重要领域。

对外提供信息服务包括的主要内容：

路况信息、停车泊位信息、交通管制信息、交通事件信息等，对外发布手段主要包括：

LED诱导屏发布、对外网站发布、电台电视台交通信息发布、手机发布等。

3.5.4信息推送服务系统

图322

第4章成功案例

4.1北京交管局指挥调度平台

Ø平台背景

北京作为一个国际化的特大型城市，首都政治、经济、文化中心的功能作用十分明显，交通特点十分突出。

北京交管局在2005年、2008年、2010年分三期进行了智能交通指挥调度平台的建设。

公司团队充分了解用户需求，采用先进的软件技术开发，先后完成了三期的平台建设。

系统建成后，在日常交通管理中发挥了重要作用，同时给特勤任务、重大活动及奥运会提供了重要交通保障。

Ø平台概述

北京交管局指挥调度平台在地理信息系统的基础上，高度集成了信号控制、数字视频、事件检测、GPS卫星定位、122接处警、单兵定位等36个应用子系统，具有交通监测、交通控制、指挥调度和信息服务四大功能，实现了全市道路交通集中、统一、权威、高效的指挥控制。

图41

4.2天津交管局指挥调度系统

Ø平台背景

随着道路里程、机动车保有量不断增加，天津市交管局指挥调度的业务需求也不断增长。

通过科技手段提高接处警和指挥调度的效率成为目前天津市智能交通系统建设的当务之急。

系统自2015年10月开始建设，预计2016年7月正式投入使用。

系统投入使用后，将在2017年全运会期间负责全运会开闭幕式、赛事期间车队运行等的专项指挥业务，为全运会顺利进行提供交通安全保障。

Ø平台概述

管局指挥调度系统共包含18个应用子系统，2个支撑子系统。

依托天津市交管局交通指挥控制三级管控体系，通过对警力、警情、智能交通设备及其他相关资源信息汇聚，进行数据的深入挖掘应用，发挥已建各类智能交通应用系统的潜在价值，实现不同系统之间的联动控制和扁平化指挥调度。

图42

4.3沈阳市道路交通指挥控制平台

Ø平台概述

沈阳市为提升道路交通管理水平，保障2013年8月31日召开的全运会，在2012年底开始进行全市智能交通指挥中心建设，我司承接了智能交控平台部分的建设，共包含17个子系统。

系统在2013年8月1日上线，目前已在全运会开幕式和最初赛事交通保障工作中发挥了重大作用。

Ø平台功能

系统增加了重大活动保障、赛事班车路线管理、特勤任务演练及执行、警情接报、移动指挥、大屏幕支持等功能模块。

其中特勤任务模块也应用到公安部重点警保卫任务中。

图43

4.4河北高速总队指挥调度平台

Ø平台概述

河北高速交警总队指挥调度平台依托高速交警总队业务，除集成各高速交警支队路面检测设备数据外，还接入了高速公路管理局的监控、气象数据，交通运管的客运车、危险品运输车GPS数据，以及清障车、医疗急救机构等相关数据和服务区旅店业人口信息等。

系统建成后，在北戴河暑期安保、环京护城河安保、恶劣天气重大事故应急处理等工作中发挥了重大作用，同时为高速交警总队宏观监控高速业务作出了巨大贡献。

Ø平台功能

系统除监控视频、交通流、交通管制、重点车辆监控等基础功能外，结合高速公路交通管控特点，增加了高速气象、恶劣天气交通管制、车辆缉查布控等功能。

图44

4.5特勤安保应用

图45

4.6一机三屏-地图屏应用

图46

4.7一机三屏-行车状态屏应用

图47

4.8一机三屏-视频屏应用

图48