工务段实习报告多篇.docx
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工务段实习报告多篇.docx
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工务段实习报告多篇
工务段实习报告(多篇)
第1篇:
毕业实习报告(成铁工务段实习).毕业生实习报告从20XX年4月9日开始至4月30日在涪陵工务段北碚线桥车间进行了为期三个星期的实习。
在实习期间,深受公司领导的照顾和关怀,认真负责,做好各项业务工作,完成任务要求,努力做一名合格的铁路职工。
以下是我这段时间的实习报告总结:
在这期间,我主要完成了以下几个方面的实习工作:
一是跟随工班长进行实地的学习,学习做业务的方法和吸取经验,学习如何做好业务的基本技巧,加强人际交往锻炼自己的表达能力,学会与人交流。
在工作过程中研究方法,认真准备。
指导老师和其他公司领导给于了帮助和指导,指出不足,学习先进经验。
从20XX年4月9日到北碚车间后,车间领导针对我所学专业将我安排到北碚大桥工区实习,这也为我后期的内业工作打下了很好的基础。
到达工区的第二天我就在工区班长的带领下进行车间管段的搜山扫危工作,期间我真真正正的体会到了铁路职工的艰辛,炎炎烈日下,我们一行四人仔细观察,力争不放过一处危石,看到他们汗湿了衣襟、磨破了双手也要确定危及行车安全的危石,我深受鼓舞。
不知不觉中也加入了他们的队伍。
将近十天的实习生活就这样紧张而充实的的度过,期间我对搜山扫危、隧道检查、支座涂油等等一系列工作进行了学习和了解。
在生活上,我也开始学会独立,渐渐的适应了单位的这种集体生活,为将来进入工作岗位大好了基础,为以后能更好的适应新的环境做好了心理准备。
最后的十天,车间领导安排我到车间办公室进行内业的学习,期间我发挥自己的专业特长将先前现场学到的知识与理论相结合,进一步巩固自己所学知识。
不懂的方面及时请教,寻求答案。
车间领导和同事都为我认真的解答并对我的表现给予了肯定。
这使我充分认识到交流沟通的重要性,交流和沟通是解决困难、创造机遇的有效途径,也许我已经习惯了一个人独来独往的生活方式,用更多的自我思考代替相互交流,但是现代社会要求我们每个人要学会相互交流和深入沟通,交流沟通是一种智慧,是一种为人处事的生活方式,我会慢慢改变自己,让自己拥有交流的智慧,养成一种为人处事的良好生活方式,这一切不仅是个人发展的需要,也是时代和社会发展的趋势。
光阴似箭,岁月如梭。
一晃三周的实习生活已经过去了,在实习过程中,我有着许多的收获和欢乐,但也有苦涩和教训,这些成功的经验将激励我在以后的人生之路上取得更大成绩,失败的经历将使努力去改变自己不完美的地方,让自己在以后的日子作的更好,这一切将成为我生命中最宝贵的财富之一。
认真作好每一件小事将是我必须去努力追求的,在实习单位中,我从外业工作转到内业工作,这让我深深地感觉到认真作好每一个细节的重要性,因为每一个数字都关系到单位的利益,自己的一不小心就会给单位和国家造成巨大的损失。
这就要求在日常生活中原本不很严谨的我努力作好每一个细节。
自己在工作中的一次次失误深深地刺痛我内心深处的每一根神经,这样的环境迫使我更加严格地要求自己,努力把日常工作作好,作到尽善尽美、精益求精,让自己在工作实践中不断完善自己的知识结构,提高自身的工作水平。
通过近三周的实习,我认识了到实践的重要性。
实践中蕴涵着无穷无尽的知识,这些知识需要我们在实践去发现、去总结。
在实习单位中有许多同事,他们没有受过正规的大学教育,但是他们仍然作出了良好的业绩,为单位都带来了良好的效益。
这一切证明了实践出真知,实践是认识发展的动力和源泉。
路漫漫其修远兮,吾将上下而求索通过几个月的实践学习,我学到了学多在校园内无法学到的知识,这些宝贵的人生经历将激励我在以后的人生路上勇于实践,开拓创新,为人生的下一次辉煌奠定坚实的基础,成为我受益终生的宝贵财富。
以上是我的实习工作总结,最后,再一次感谢北碚线桥车间的各位领导和同事在实习过程中对我的指导和帮助。
第2篇:
工务段见习报告工务段见习报告走进十二月,到了年终月,与此同时,凛冽的寒风也直逼彻骨,久违的冬天来了,并没有盼来一望无际的银装素裹,只是看到了大片没有了叶子的杨树杆和灰蒙蒙的天空;没能听见咯吱咯吱的踩雪声,而是不带善意的寒风袭击着每个人的听力系统;没能感觉到大街小巷里孩子们嬉戏雪球的热闹,只有各种行色匆匆的机械声和脚步声……来到工务段,感受最明显的首先是工作环境与其他段有着明显的不同,这里的员工基本都是在室外工作的,当然这个也是由工作岗位本身决定的。
按照工作的需要,工务段的工作一般是由计划维护、日常维护和小抢修组成的;按工作性质由划分了负责生产、安全、机械三大部分;按工种由有巡道工、施工班组、道口值班员等。
我最多的是和温工和袁工等师傅在巡查线路。
不管是管理岗位的工作人员还是基本岗位人员,负责巡道工作的必须要具备熟悉规章制度和线路业务、有单独处理故障的能力。
巡回图是巡道工作行动计划,所以巡道工应按照绘制的巡回图严格执行,且以3km/h左右的速度进行,本单位由于业务单一,线路简单,巡回图相对也简单,也是两班制的。
巡道的主要任务就是及时发现问题并解决问题。
而巡道是在铁路上行走,所以安全是最重要的,要掌握列车运行时刻,注意瞭望,巡查线路时如发现列车开来,应在距列车800m以外提前下道避让列车,站在路肩上,距离外部钢轨不少于2m的地方并面向线路,远看车载,近看车轮,目送列车离去方可继续巡查。
线路巡查的重点项目有钢轨、道岔及联接零件有无损坏,已有标记的伤损有无变化;有无侵入界线、涨轨跑到及其他线路故障;道口标志、铺面及护桩是否缺损;曲线段变形是否在可控范围内;由于我们的上行都是重车而下行是空车,这个对上行线路造成的损害要大,容易造成上行线钢轨爬行,在冬天易造成断轨、夏天涨轨的故障。
在见习的这段日子里,我学到的最多的是线路巡查的钢轨、联接零件及道岔巡查这几个主要部分。
钢轨检查最常用的也是最实用的方法就是看和照,及其他特殊方法。
看是用肉眼观察钢轨的表面状态,来判断有无暗伤或明伤。
如轨顶面光面有黑线,或车轮压面不直,这种钢轨头部一般是有暗伤。
但只是看白光还不够,还要看轨头的形状,如轨头是否肥大?
钢轨下颚是否下垂?
下颚与钢轨腹部间有无红锈等。
根据这些特征来进一步准确的判断明伤的损害程度。
正常的钢轨,它的轨面“白光”是又平、又直、又齐,形成一道白亮的痕迹,若有横裂纹时,裂纹处的“白光”特别亮,晚间用灯光照射,比轨面白光更亮。
钢轨如有内伤,轨面白光会向外扩大。
白光扩大的长度,与内部裂纹长度大致相同。
看“白光”中有无“暗光”和“黑线”:
轨头内部有垂直纵向裂纹时,会在扩大的白光中出现一道“暗光”,这是因为内部发生裂纹后,轨面受车轮压力不均匀,车轮碾压不到,原来亮光消失的原因,裂纹发展到接近表面时,暗光变成黑线。
如发现有轨头肥大而该处轨面白光又有扩大现象或颚下有锈线时,就可断定为伤轨。
钢轨裂纹有些是发生在阴暗部分,用眼看不易发现,需要用镜子照,照是钢轨检查不可缺少的一个步骤。
特殊检查的主要病害是黒核,除了探伤仪外,手工检查黒核也是必不可少的。
黒核一般发生在距轨端的范围内。
冬季由于气温低,钢轨本身变脆,弹性大大减弱,所以冬季是检查黒核的关键时期。
在检查钢轨时,应着重看钢轨侧面和下颚有无红色锈痕,有锈横痕,则要看其中是否有垂直裂纹,如有裂纹时,再看颜色是否为浅黑色,轨面是否有白线,即可认定为黒核。
看、照、特殊检查法是线路检查最长用的方法,能接触到这些方法并学习到这些学校所不能学到的,对以后的工作岗位有了更清晰的认识。
每当要离开一个见习的部门时,难免会有点淡淡的忧伤时而涌上心头,总会有几人影响着我这个新生;他们辛勤劳动场面和不惧严寒的敬业精神感动着我;他们对工作岗位的高度负责时刻教训着我这个刚走出校门懒散的自由者。
我知道这是个潜移默化的过程,但还是想压缩到最短的时间来适应一切。
此段时间里,离不开各位领导的关怀和工程师及各班组的大力支持,学到了课本上没有的东西,看到了很多铁路设施的通信设备,至此,工务段的见习就此结束!
第3篇:
工务段我结束了在工务段两周的实习,回想自己这段时间的经历与收获,我深深的感到在我今后的发展中铁路分公司工务段给予我的是一笔多么宝贵的人生财富!
通过两周的时间在工务段的学习,我对工务段有了进一步的认识,进一步的了解了工务段。
工务段是对铁路线路养护,铁路线路养护是对路基、轨道等进行的维修和保养作业;铁路养护一般贯彻计划预防的原则,将养护工作划分为大修、中修和维修三个修程。
每个修程都制定有一定的工作范围、内容、技术条件和检查验收标准等。
为了保证行车安全,铁路对设备还制定巡守和检查制度。
希望养护作业手段从手工操作逐步发展到机械化,由单项作业机械发展到多功能综合作业机械,由人工操纵发展到半自动或自动控制,这是对未来的目标。
不同的岗位、不同的环境,在这两周的时间里,学习线路知识,充分了解了线路的保养与维护、铁路信号的认识、以及各个工种的配合作业,并亲身感受了养路工人的工作过程,使我开始积累了作为一名合格的养路工应该具有的基本能力,跟随师傅们一起走线路、测水平、量轨距,对铁路线路工作有了进一步的了解。
头脑中开始积累整制线路病害的点点滴滴,细心体味着作为一名合格的养路工应该具有的职业素质。
职责领工员负责向工区下达维修计划并负责监督实施;向工区布置临时性维修任务及其他工作.工班长负责线路铁路线路维修现场指挥及作业完成后的质量检查工作.桥梁工负责铁路桥梁的检查维护和保养工作.巡道工负责对铁路线路进行巡查及作好小补修工作.在工务段的两周我最大的感受就是工务段的每一位成员都是团结的,很热情,不管我问什么问题,都是很耐心、细心的给我讲解,为此我深深感动,让我找到家的感觉。
我认为一个公司应该有工务段这样的团结精神,公司发展的好不好首先是团结,要有凝聚力,齐心协力才会让公司的明天会更好。
不能因为工作而工作,需要保持一颗快乐的心情才会更好的投入到工作当中,我觉得这样工作也会更有效率。
最后,我衷心的感谢工务段每一位成员,在我这短暂的两周里给我热心体贴的帮助,祝愿工务段每一位成员工作顺利,身体健康,也祝愿我们公司事业蒸蒸日上,明天会更好。
20XX年9月实习人:
刘阳第4篇:
铁路工务段述职报告述职报告各位领导大家好:
屈指数来,我在永济线路车间已经奋斗了十多个年头。
回顾这十几年的历程,我浮想联翩,感慨万分。
总得来说,我没有辜负领导对我的厚望,没有忘记一名共产党员、一名领导干部应尽的天职。
尤其是在20XX年中,我能围绕全车间中心工作,认真履行岗位职责,积极进取,开拓创新,扎实工作,紧紧围绕全车间工作重点,以饱满的热情、昂扬的工作斗志、高涨的工作干劲、务实的工作作风,正确行使职权,严格履行工作职责,努力协调好各方面关系,做到团结共事、维护大局、摆正位置、当好参谋、遵纪守法、廉洁奉公、勤奋兢业、实事求是的开展工作,较好的完成了各项任务。
现述职如下,请领导和同志们评议。
一、加强业务学习,提高业务素质。
作为一名管理人员,我深深认识到要想适应科技快速发展的需要,使自己在改革的浪潮中不被淘汰,首先要提高自身素质,不断学习新的知识,掌握新的技能,才能做好本职工作.因此,我积极主动学习业务理论知识,开拓进取、勇于创新,使自己的业务技能、理论水平、组织能力、协调能力、办事效率都有了很大的提高。
结合轨检车资料,有效提高了对现场小半径曲线焊缝压溃打磨处理及轨距变化率的整治。
二、不辱使命,恪尽职守,做好当值的带头人。
“没有不好的员工,只有不强的领导。
”日常多与员工坦诚交流,给他们精神上的鼓舞。
以“真诚合作”带动他们。
平时采取措施为他们排忧解难,做好服务工作。
让他们时刻感受到有困难有问题,首先想到我,特别是在今年这句话体现得更加明显。
在今年,我特别加强现场作业盯控,安全上的关键时刻、关键部位、关键问题我都坚持做到亲临现场、亲自部署、亲自解决,如风陵渡站区道岔、枕木联接、螺栓锈死、断裂等我都及时进行现场盯控,消除安全问题隐患。
对于检查出的问题,做到认真督促整改,严格进行考核,反复抓。
三、积极参加应急抢险工作。
一年中,对于工作中出现的突发事件我都能积极、冷静、果断地到现场进行处理。
今年的雨水较往年来说要多一些,这对于我们的工作来说也是一个不小的挑战。
在7月20日晚我车间管辖内普降大雨,致使风陵渡—韩阳间线路停运。
我在得到消息后,毫不犹豫地从家里出发,冒着大雨以最快的速度赶到现场。
在到达现场后,马不停蹄地开始指挥处理,终于“功夫不负有心人”,终于抢修成功。
紧接着我添乘238巡视线路开通情况,下车后迅速坐车赶回永济,万幸赶上了第二天的天窗作业。
四、存在的问题和今后努力的方向1、在管理方法上力求创新,主动查找生产管理中出现的漏洞,及时调整工作思路和方法,对得起自己的岗位,保证线路维修的顺利完成。
2、积极主动学习新知识,新技术,和车间的决策保持一致,适应车间发展的需要。
3、随着设备的老化,故障率的逐年升高,逐步加大操作及维护的监督力度。
4、常做多做事故预想,提高对突发事件的应变能力,保证生产安全。
5、加强人员责任心管理,发现问题责任到人;加强设备的“故障”管理工作,对于一些易出、老出的故障点,要追究到底查出原因。
6、充分发挥调度职能,提高工作效率,工作中积极创造条件,全盘考虑,统筹安排,树立主人翁意识,维护车间的利益,维护广大职工的利益,作为一名领导要始终把理论和实践结合起来,不断总结、反思、交流、创新,做一名合格的管理人员。
可以说这一年来,带领车间的工作人员,克服作业条件,保安全,促生产,强管理,创效益,虽然在安全、生产等各方面取得了可喜成果,同时也存在着缺点和不足之处。
成绩的取得,是领导的支持和广大干部职工的帮助的结果,存在的缺点和不足也请大家批评指正!
在今后的工作中,我仍会努力脚踏实地、开拓创新,在工作中学习,在学习中工作,弥补不足,寻找差距,逐步完善自己,带领车间的职工在今后的工作中取得更大的进步!
谢谢大家20XX年1月12日第5篇:
铁路局工务段见习报告见习报告时间如白驹过隙一般,转瞬间我在淄博工务段的见习生活就要结束了。
从20XX年8月19日到临淄桥梁维修工区做见习生开始晃眼间已经过去近一年了,回首这一年来的见习期生活最大的感受就是:
收获+喜悦,收获的是稛载而归的业务知识,喜悦的是对铁路货运大改革的那份自豪。
其实用“见习”二字倒不如用“学习”二字更加贴切,因为整个见习期下来我始终都是以一种学生的学习态度来对待工作中的每一件事情和周围的每一位同事的。
在见习期间我不仅加深了对原来学校中所学知识的了解,而且对以前书本中没有接触或接触不深的知识也有了进一步的认识,开拓了视野、长了见识。
工作以来在段机关和车间有关领导以及工区师傅们的精心培育和教导下,通过自身的不懈努力,无论是在业务知识上还是在思想认识上都取得了一定的进步和收获,现将这近一年来的见习工作总结如下:
见习生活的第一站是淄博桥梁车间临淄桥梁维修工区,这里是我工作的开始。
因为铁路上的工作大都来源于一线,所以说不懂一线工作今后终将无法胜任任何铁路工作岗位。
也就是在这里让我第一次感受到理论与实践的真实差距,就好比理论的世界一切是那样的完美,而现实的世界终归有太多的约束。
记得那是我刚到工区工作的第二天,我了解到我们工区下半年的主要工作是给源迁桥梁检查工区辖内的辛泰线43+226、45+769桥制作并安装新式的全镀锌托架和栏杆。
当时托架的尺寸和构造比例还没有确定下来,只有一份CAD图纸大样,工区的路工长安排我来按照图纸大样计算出施工中托架的实际尺寸和构造比例来。
当我拿到图纸后,心想比这难得多CAD图我都设计过,何况是这种简单的CAD图纸了。
可当我仔细翻阅图纸后发现里面有许多以前从未接触过的概念亦或名词标注,例如预埋U型螺栓、既有线混凝土人行道板等等,当时自己脸上也显露出几分焦虑。
可能是路工长看出了我的心思,他就用鼓励的语气告诉我只要静下心来就会发现很多你不曾看到的东西,因为整个大学期间我所学知识几乎全是偏重于工程理论设计的,与工务段偏重的桥涵保养与大修改造虽说处处相通却也处处不同。
在那个时候我就自己告诫自己如果自己想有所作为的话就必须真正的投入到一线的生产工作中去,须知纸上得来终觉浅,绝知此事要躬行。
后来在路工长的带领下一起去现场两座大桥做工作量调查,通过现场的工作量调查自己也弄明白了图纸大样中那些自己难以理解的名词标注亦或概念等,回来后根据现场所测量出的计算数据并且参照施工图纸在路工长的带领下很轻松就解决了托架的实际尺寸和构造比例等问题,自己也第一次尝到了理论与实践相结合的甜头。
在工区工作的这段时间里我着重掌握了一些桥隧维修单项作业项目的作业方法、要领和质量标准。
在施工过程中对材料的性能、规格及消耗定额也做到了心中有数。
在工区工作的六个月里我在师傅们的指导下也逐渐掌握了工区日常管理方面的工作,所谓工区日常管理工作就是掌握本工区的桥隧设备状况以及能根据人员和设备状况编制日、月、年作业计划,并能根据日、月计划和技术要求对作业情况进行检查验收。
现简要介绍一下工区月度工作计划的编制方面我所学到的一些知识:
工区月作业计划包括三个部分:
月计划及完成表、工作量调查表、月度计划汇总表,其中月计划及完成表最为关键。
月计划及完成表主要内容包括工作项目及其相对应的单位、数量、工量定额(工分)、计划工时(工分)以及实际完成情况。
在工作项目一项中每个月除了主要工作项目外都必须有一定工时的学会差、工区管理和年休等项目。
在实际完成情况一项中上格填写实际用人工,而下格填写完成数量,并且在月底根据工区实际作业情况补充和完善其它作业项目。
在编制月计划时并不是所有的作业项目工时定额都是480(工分),而是不同的作业项目在不同的作业地点有不同的工时定额。
例如更换人行道板这一作业项目在胶济线和辛泰线两条线路上的工时定额分别是94工分/㎡和68工分/㎡。
其实不同线路上同一作业项目工时定额的差异是由各条线路上在一定时间内列车的通过次数的差异造成的,而不同作业项目之间工时定额的差异是由完成一个标准单位的作业项目所需的时间的不同造成的。
20XX年2月我有幸被安排到桥梁技术科作见习生,桥梁技术科就成为了我见习生活的第二站。
进入桥梁技术科见习后的我更像是一个无知的少年,科室与工区的侧重点是完全不一样的,在科室里面主要是事情安排的全面性,从问题的发现到设计,紧接着施工到最终的验收都离不开科室。
我在桥梁科的主要工作是在任雯同志的带领下完成淄博工务段桥涵设备的固定资产调查和桥涵设备影像台账的建立。
在调查固定资产过程中我掌握了一些我段管辖桥涵设备的现状和一些历史病害等情况,尤其是粗略的掌握了一些胶济线多次更换里程的时间、原因和地点,这对我今后近一步了解我段桥涵设备有着巨大的帮助。
在建立桥涵设备影像台账的过程中我主要是根据我段20XX年秋季设备检查时的照片来完成的,参照图片我可以更加贴近现场的来了解我段整个桥涵设备的最新现状,包括其孔跨样式、桥涵积水、桥涵病害等情况。
在桥梁科工作的这段时间里我也自学一些《桥梁维修规则》和《桥梁维修规则说明》上面的一些简要的知识点,之所以只是简单的学习了一些简要的知识,而不是全面的学习,是因为很多知识需要理论与实践相结合起来才能起到融会贯通的作用,如果只是一味的看书死记硬背,恐怕只会起到事倍功半的作用。
同时我也参阅了一份《胶济客专24m通用梁图》,因为我在大学期间主攻就是梁体的结构设计,所以图纸看起来并不是十分的吃力,但是我从这份图纸中仍然学到一些课本上无法学到东西,例如梁体挡砟板内的预埋T型钢的构造和布置等。
同时我也在孙丰同志的指导下学习了一些有关梁式桥横隔板连接和横向张拉以及大修方面的知识,在这里就不一一举例了。
20XX年6月中旬我回到了淄博桥梁车间见习,在车间工作的这段时间里我主要是跟车间主任去施工现场(主要是张博线12+564、19+946大修施工现场)学习施工现场方面以及车间安全员学习一些车间安全管理方面的知识。
在整个车间见习的过程中印象最深刻的就是在张博线19+946连续三天的维修天窗作业过程中所学到有关桥梁大修改造方面的知识。
现将有关大修方面所学到的知识粗略总结如下:
(1)首先清理桥台,根据便梁的尺寸和桥梁曲线半径,搭设枕木垛,即然搭设枕木垛就要清理道床、清理石渣;
(2)在钢梁桥主梁的上翼缘处焊接几处临时的限距角钢,以免在拆除枕木更换钢枕时造成轨距跑偏,虽然架设完便梁后,临时限距角钢失去作用,但在便梁架设完前限距角钢将起到重要的限距作用;(3)根据便梁上两相邻钢枕之间的间距(多为460mm)筛选出需要提前移除的木枕,并标上记号,在这里需要说明的是并不是所有木枕一次性移除,而是只需将妨碍钢枕和便梁连接的木枕移除,其余木枕仍起到连接钢轨、保持轨距的作用;(4)根据标好钢枕的位置,继续清理桥台两侧的石渣,使钢枕有合适的空间与便梁相连接;(5)单根抽换木枕,即将先前标记好需要提前移除的木枕移出,换成能与便梁连接的标准型钢枕,在这里需要说明的是,对于钢枕与钢轨的连接扣件,最好是使用直板式连接扣件,而不是使用锲型连接扣件,因为直板式连接扣件不仅能够很好的保持轨距,还能很好的起到防联电作用;(6)由于在抽换木枕的时候容易造成梁体处钢轨绝对高程较梁体两侧的钢轨的绝对高程大,所以需要扰动梁体两侧的道床,已到达顺坡的作用,使梁体处的钢轨和梁体梁体的钢轨有一个很好的过度,扰动道床首先需要用千斤顶将梁体两侧的钢轨顶起,顶起钢轨的同时也将连接的轨枕顶起,这是只需用洋镐将轨枕下面的石渣夯实即可,同时辅助于轨道尺检查钢轨是否超宽、超高;(7)拆除两侧人行道板,为安装便梁提高合适的空间;(8)用吊车架设便梁,将便梁放置在先前放置好的枕木垛上,枕木垛可以根据实际情况放置一定厚度的竹胶板,同时用牛腿构件将便梁和钢枕连接起来,多数情况下仍需调整钢枕的位置,才能实现与便梁最合适的连接;(9)由于架设便梁的时候同样也会出现超高、超宽等影响线路几何尺寸的现象,所以需要调整枕木垛的高度,来实现钢轨不出现超高、超宽现象,对于超宽现象可以辅助于调整轨道卡尺来实现标准轨距,同时仍需夯实两侧轨枕下的石渣。
由于机会有限我在车间所学到的有关大修改造方面的知识就是这些,希望以后有机会继续学习这方面的知识。
车间安全管理方面的工作我可能只是学习到了一点点,对于车间的工作用一句话来概括:
就是车间是一个承上启下的部门,既要落实路局、段有关安全文件要求,又要保证工区安全生产工作的顺利实施。
在车间见习的这段日子里我主要是汇报了各种安全报表和完成了防洪培训教学日志以及劳动安全教学日志的制定工作。
保尔.柯察金曾经说过:
“人的一生应该这样度过,当他回首往事的时候,不因虚度年华而悔恨,也不因碌碌无为而羞愧。
”这句话是很多人崇拜的至理名言,也是我追求的目标。
“千里之行,始于足下”,这近一年来短暂而又充实的见习生活,是我人生的一段重要的经历,也是一个重要步骤,对将来走向正式工作岗位也有着很大帮助。
总之,这段见习生活自己确实学到了很多也成长了很多。
在见习期间每日都是做着重复单调繁琐的工作,时间久了难免容易厌倦。
但是工作简单也马虎不得,自己本身的一个小小的错误就有可能给单位带来不必要的麻烦和损失。
这段时间我也看到了自己专业知识的不足,这说明自己学习的还不够,需要进一步端正学习态度,不断开拓视野,增强自己的实践操作技能,为以后的工作存储更多的能力,使自己早日成为一名合格的铁路工作者。
淄博工务段淄博桥梁车间赵战培20XX年8月1日第6篇:
铁路局工务段见习报告见习报告时间如白驹过隙一般,转瞬间我在淄博工务段的见习生活就要结束了。
从20XX年8月19日到临淄桥梁维修工区做见习生开始晃眼间已经过去近一年了,回首这一年来的见习期生活最大的感受就是:
收获+喜悦,收获的是稛载而归的业务知识,喜悦的是对铁路货运大改革的那份自豪。
其实用“见习”二字倒不如用“学习”二字更加贴切,因为整个见习期下来我始终都是以一种学生的学习态度来对待工作中的每一件事情和周围的每一位同事的。
在见习期间我不仅加深了对原来学校中所学知识的了解,而且对以前书本中没有接触或接触不深的知识也有了进一步的认识,开拓了视野、长了见识。
工作以来在段机关和车间有关领导以及工区师傅们的精心培育和教导下,通过自身的不懈努力,无论是在业务知识上还是在思想认识上都取得了一定的进步和收获,现将这近一年来的见习工作总结如下:
见
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