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京城工业物流MRO配送体系的设计和优化(草拟)
本方案设计的基本思想是通过SWOT分析设计出一个适合京城工业物流MRO的配送体系,即寻找一个合适的配送中心来为其提供MRO物流服务。
针对配送中心的选择问题,本方案采用重心法,综合考虑运输费率、货物重量、运输距离等因素,力图使成本更大程度地降低。
然后本方案设计针对京城物流MRO物流服务的配送网络问题,采用VSP规划方法,又称节约里程法,制定出配送网络。
在这个配送网络中,再通过最短路径设计,包括单个起点单个终点的最短路径计划和汇集式线路的优化,线路空间得到优化。
此外,本方案还设计了配送环节中具体业务操作和增值服务。
由于提交时间紧迫,本方案只是提供一个大体的思路和轮廓。
其中有诸多漏洞和省略。
现列明如下:
首先,SWOT分析。
本方案只是大致从原材料中提出了SWOT的各种信息,并没有进行深入的剖析。
其次,配送中心的选择。
本方案给出了各种所需数据的来源,但并没有进行具体的计算。
再之,配送网络的制定。
本方案给出了相似的具体案例,但并没有对京城物流作出最终的物流配送网络设计。
此外,线路空间的优化。
本方案主要运用运筹学的方法,对单个起点单个终点的路径和汇集式线路进行优化,给出了范例,但并未给出详尽步骤。
SWOT分析
首先,通过SWOT分析,寻找适京城工业物流MRO的配送体系。
S代表strength(优势),W代表weakness(弱势),O代表opportunity(机会),T代表threat(威胁),其中,S、W是内部因素,O、T是外部因素。
strength(优势)
1.京城物流隶属于京城控股。
京城控股拥有25家工业企业,拥有包括北人集团、北京第一机床厂、北京第二机床厂、北京华德液压工业有限公司等在内的十余个企业品牌。
京城控股所有子公司每年MRO采购额达1.8亿元,同时集团高层也希望由京城物流为其他子公司提供MRO物流服务,从而降低总成本。
2.京城物流把京城控股系统内某企业矽钢片的基本需求量作为依托,向供应商提出作为一定区域的独家代理商,为供应商对矽钢片的销售进行行业和地区整合,销售区域立足北京,辐射天津、河北、陕西、山东等地区。
京城物流与供应商建立了共同开发市场的战略合作关系,在完成产品满足客户需求的试验阶段后,经过一段时间的磨合,京城物流与供应商之间的信任关系逐渐增强,从而形成矽钢片产销的供应链合作关系。
经过几年的发展,京城物流成为该供应商矽钢片销售的独家代理商,包销所生产的全部矽钢片,同时京城物流也逐渐与其它矽钢片生产商见了合作关系,能提供多种规格型号的矽钢片,成为下游生产企业矽钢片的主要供应商。
3.运用了比较成功的集中采购的配送模式:
对于具备配送条件的工业企业采取日配送,根据客户每日的需求量进行配送或由客户自行取货,直接将矽钢片送到加工车间;对于不具备待配送条件的客户,采用周配送的模式,保证客户的一个较低的安全库存量,使客户的矽钢片存货既能满足生产需求,又没有库存积压。
weakness(弱势)
1.MRO具有品种多、批量小、管理复杂、难度大、费用高、不可缺少等特点。
2.MRO物流集成模式必然需要一个完善配送体系作为支撑,其中包含仓库(配送中心)及配送。
而京城物流是一个轻资产的企业,几乎没有自营的仓库及车队。
因此必须建立一种适合京城物流的配送体系完成MRO物流服务。
opportunity(机会)
1.中国作为世界制造业中心,MRO年采购总量接近3000亿元人民币,若京城物流未来能将MRO物流服务扩展到全国范围,则前景更为光明。
threat(威胁)
1.缺乏MRO服务运营模式。
尽管京城物流在大宗货物的集中采购方面取得了一定的成绩,但是MRO仍是一个全新的领域,缺乏相关的支撑数据,没有适合京城物流的运营模式可供参考,一切均需要摸索。
2.当前工业企业按月度甚至更长时间向京城物流提供的采购计划,导致京城物流提交的最终采购订单在时间上不够精确,供应商难以控制生产提前期,从而使得供需在总量上基本保持一致,但在时间点上经常出现供大于求或供小于求的情况。
3.当前工业企业拥有自己的供应渠道,供应商也有自己的销售渠道,京城物流需要说服企业外包采购与销售。
得出结论:
租用配送中心来为京城物流提供MRO物流服务。
配送中心的选择
重心法原理:
这种方法通常只是考虑运输成本对配送中心选址的影响,而运输成本一般是运输需求量、距离以及时间的函数,所以解析方法根据距离、需求量、时间或三者的结合,通过坐标上显示,以配送中心位置为因变量,用代数方法来求解配送中心的坐标。
—运输费率
-配送到用户i的货物重量
-配送中心到用户i的直线距离
Hi:
根据表1可以得到运输费率
京城物流主要租用1-1.5吨货车提供配送服务,运输费用如表1所示。
表1运输费用
距离(km)
费用(元/车)
0-3
50
3-6
100
6-15
150
40-60
200
100
300
Wi:
根据表四和表五,可以通过企业的MRO供应量(万元),典型产品的单价、尺寸、重量,计算出企业所需MRO的货物重量以及所需要租用的存储空间。
表4MRO典型产品
MRO
典型产品
重量(kg)
尺寸(mm×mm×mm)
单价(元)
量具
0-300卡尺
0.31
325×130×30
180
刃具
Φ22.5钻头
0.46
255×23×23
60
五金工具
150搬子
0.21
200×30×10
8
磨具磨料
砂轮
0.2
100×4×16
2
电动工具
150角磨机
1
220×100×100
300
电气液动工具
直柄砂轮
1.7
320×100×100
380
吊索具
吊装带
1
3000×250×8
130
紧固件
m10螺母
1
50×50×30
18
轴承
滚动轴承
0.15
55×20×20
10
管件
三通
0.2
20×20×15
3
焊接材料
焊丝
1200
1000×600×800
10800
探伤材料
增强剂
24
380×220×250
680
杂品
白布块
25
1000×400×20
255
化工制品
火碱
25
800×300×200
150
表5某企业MRO配送情况
月份
合计
分类供应量(万元)
量具
刃具
五金工具
磨具磨料
电动工具
杂品
其他工具
1月
12
1
3
4
2
2
2月
25
2
6
8
4
1
3
1
3月
20
1
6
6
4
2
1
1
4月
33
2
8
8
6
4
3
2
5月
67
1
20
25
9
6
5
1
6月
77
1
22
26
15
6
7
1
7月
79
1
23
25
15
6
8
1
8月
65
1
20
23
10
6
4
1
9月
34
1
10
10
10
1
1
10月
42
1
12
15
12
2
11月
82
2
25
29
15
5
5
1
12月
63
1
25
11
6
11
5
4
合计
600
15
180
190
108
48
46
13
Di:
京城控股下属企业主要分布于A~M等区域,各区域之间距离如图2所示。
图2京城控股下属企业地理分布
这样,就可以将京城控股下属企业地理分布绘到坐标系上,取得京城控股下属企业的坐标。
这样,通过重心法就可以得到比较理想的配送中心的位置。
配送网络的制定
VSP规划法原理:
用一辆车将所有客户的货物装在一起,沿着一条精心选择的最佳路线,将货物送到客户手中。
●仓库P向A和B两地用户送货,它们彼此之间的道路距离为a、b、c;
●最简单的配送方法是利用两辆车分别为A、B客户配送,车辆运行距离为D1=2a+2b;
●若用一辆车巡回配送,车辆运行距离为D2=a+b+c;
●若道路没有什么特殊情况,可以节省车辆运行距离为△D=(2a+2b)—(a+b+c)=a+b—c>0。
本方案选择了一个案例来解释这种网络的构建方法。
(案例来自姜旭博士主讲的《物流空间学》)
有一配送中心(Q)要向10个用户配送,配送距离(公里)和需用量(吨)如下图所示。
用节约里程法选择最佳配送路线和车辆的调度。
假设:
采用最大载重量2吨、4吨两种汽车,并限定车辆一次运行距离30公里。
第一步:
计算配送中心至各客户之间、客户与客户
之间的距离,得出它们之间配送的最短距离矩阵。
第二步:
从最短配送矩阵中,计算各客户相互间的节约里程。
第三步:
将节约里程按大小顺序排列分类。
第四步:
按节约里程大小顺序,组成配送线路。
(1)初始解:
从配送中心Q向各客户配送。
配送线路:
10条、配送距离:
148km、配送车辆:
2t×10辆。
(2)二次解:
按节约里程大小顺序连接a~b、a~j、b~c。
配送线路:
7条、配送距离:
109km、配送车辆:
2t×6辆、4t×1辆。
(3)三次解:
按节约顺序连接c~d、d~e。
两条线可能连接线路A中,但受卡车装载量和距离的限制,A线路不能再增加,不连接c~d,连接d~e。
配送线路:
6条、配送距离:
99km、配送车辆:
2t×5辆、4t×1辆。
(4)四次解:
按顺序连接a~i、e~f、i~j。
a和j已属于线路A,若把i也并入线路A,将超出限制,故不连接a~i及i~j,连接e~f并入线路B。
配送线路:
5条、配送距离:
90km、配送车辆:
2t×3辆、4t×2辆。
(5)五次解:
按顺序连接a~c、b~j、b~d、c~e。
但这些连接都包含在已组合的线路中,故不考虑。
只把f~g并到线路B中。
配送线路:
4条、配送距离:
85km、配送车辆:
2t×2辆、4t×2辆。
(6)六次解(最终解):
按顺序连接g~h。
但受载重量及距离的限制,不能把g~h并入到线路B中。
只有连接h~i形成新的线路C。
配送线路:
3条、配送距离:
80km、配送车辆:
2t×1辆、4t×2辆。
最终的配送计划方案
●配送线路A:
Q→c→b→a→j→Q、4t×1辆、运行距离=27km、配送量=3.6t。
●配送线路B:
Q→d→e→f→g→Q、4t×1辆、运行距离=30km、配送量=3.9t。
●配送线路C:
Q→h→i→Q、2t×1辆、运行距离=23km、配送量=1.3t。
共需3条线路、总运行距离=80km、配送量=8.8t、4t×2辆、2t×1辆。
VSP规划法的基本规定
●货物之间不存在忌装性;
●各用户的位置及需求已知;
●运输方有足够的运输能力;
●方案能满足所有用户的到货时间要求;
●不使车辆超载;
●每辆车每天的总运行时间及里程满足规定的要求;
●每个用户都只有一条运输线路通过。
使用VSP规划法的注意事项
●适用于顾客需求稳定的配送中心;
●充分听取司机及现场工作人员的意见;
●各配送路线的负荷量尽量调整平衡;
●不可忽视在送达用户后需停留的时间;
●对于VSP法,规模较大的配送网络应利用计算机进行规划设计。
线路空间的优化
单个起点单个终点的最短路径计划:
已知一个由节点和边组成的网络,每条边代表了两个节点直接相连,并且已知它们之间的长度—物流运输成本。
要寻找从一个节点到另一个节点之间总长度最短的路径。
原理:
如果{v0,v1,…vn}是最短路径,则{v0,v1,…vn-1}也是最短路径。
方法:
第n次迭代找出第n个离起点最近的节点;第n次迭代
输入:
(n-1)个离起点最近的节点(已解节点),及其离起点距离;找出离这些点最近的未解节点,算出它们离起点的最近距离;得到第n个最近节点。
最短路径设计
例如:
则最短路线为:
V1—V3—V6—V5—V7,为10公里
汇集式线路:
按单程进行货运生产组织的交通行驶线路。
汇集式运输分为:
分送式、收集式、分送-收集式。
汇集式行使路线的选择,选择车辆在货运点间的绕行次序,以每单程(或周转)总行程最短为最佳准则。
例:
某仓库K用一辆卡车(Q=4吨),把货物
分别送给B1、B2、B3、B4四个货运点,确定
分送的最佳路线。
最终循环回路为:
A→B2→B3→B1→A
按照循环回路的绕行次序,车辆的总里程
为:
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