涵洞工程施工组织设计.docx

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涵洞工程施工组织设计

涵洞单位工程（区间涵洞）

施工组织设计

一、编制依据

1.新建郑州至万州铁路河南段ZWZQ-7标施工设计文件、设计技术交底及有关参考资料.

2.国家现行设计、施工规范、验标及技术安全规程等有关文件。

3。

现场施工调查资料及我单位的设备状况、技术能力和以往类似工程的施工经验。

4.《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752—2010）

5。

《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设2010-241号）、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424—2010）。

6.郑万铁路客运专线河南有限公司下发的《指导性施工组织设计》、《标准化建设方案》及有关文件。

7.我单位现有的企业管理水平、技术水平和施工装备水平、劳动力资源，以及在同类铁路工程施工中所积累的施工经验.

8.我单位现场踏勘、调查、采集和咨询所获取的资料。

二、编制原则

1.遵循指导性施工组织设计要求，满足业主要求的工期、质量、安全环保等目标。

2.遵循设计文件要求,了解设计意图，掌握现场情况，满足设计标准和要求。

3.坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则.

4。

把握控制点,整体推进，优化资源配置，实行动态管理,确保总工期的原则。

5.安全第一、质量至上的原则。

6。

遵循贯标机制的原则。

确保质量、安全、环境三体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。

7.充分考虑并做好水土保持与环境保护工作，施工过程中制定完善的环保、水保措施，造福当地，营造绿色工程。

三、编制范围

本施工组织设计的编制仅适用于新建铁路郑州至万州铁路河南段DK255+036.86-DK256+367。

57段6个钢筋混凝土框架箱涵的施工。

四、工程概况及主要工程量

1。

主要技术指标

主要技术指标详见下表：

主要技术指标表。

主要技术标准表

序号

内容

标准

1

铁路等级

高速铁路

2

正线数目

双线

3

设计速度

350km/h

我分部起止里程桩号为DK227+778。

385~DK244+098、DK255+036.86-DK256+367。

57，含路基、桥涵、轨道工程、方城车站站前工程、支挡工程及相关附属工程。

单位工程划分中，涵洞工程分为2个单位工程，其中区间涵洞工程共包含6个钢筋混凝土框架箱涵。

桩号及涵洞结构形式分别为:

DK255+084。

5钢筋混凝土框架箱涵，DK255+200.0钢筋混凝土框架箱涵,DK255+505.0钢筋混凝土框架箱涵，DK255+959.0钢筋混凝土框架箱涵，DK256+125。

4钢筋混凝土框架箱涵，DK256+255钢筋混凝土框架箱涵。

2。

主要工程量

涵洞主要工程量详见下表:

涵洞主要工程数量表

序号

里程桩号

结构形式

长度

（m）

钢筋

（T）

C30砼

（m3）

C35砼

（m3）

C40砼

（m3）

1

DK255+084。

5

1-6.0m钢筋砼框架箱涵

21.07

51。

05

545。

50

313。

90

4.40

2

DK255+200.0

1-6。

0m钢筋砼框架箱涵

18.54

55.70

558.40

307。

20

4。

00

3

DK255+505。

0

1-2。

0m钢筋砼框架箱涵

18。

29

7.90

125。

60

47.00

1。

40

4

DK255+959.0

1-3。

0m钢筋砼框架箱涵

17。

39

13。

99

311。

20

87.80

2.00

5

DK256+125.4

1—3。

5m钢筋砼框架箱涵

19.70

20。

71

233.80

135.80

2.50

6

DK256+255。

0

1-6.0m钢筋砼框架箱涵

17。

39

52。

49

559.10

288.00

3.70

合计

201.84

2333。

6

1179。

7

18。

00

五、建设工程项目所在地区特征

1.水文地质特征

南阳盆地水系发达，水渠内有少量地表水。

地下水主要为空隙潜水，局部具承压性，主要由地表河流及大气降水补给，较发育，表层被相对阻水的黏土层覆盖，含水层为黏土层之间的砂层，以人工开采为主要排泄方式。

另外，受黏土层的阻水作用，局部分布上层滞水.

碳化环境的作用等级为T2，地表水、地下水对混凝土无侵蚀性。

2。

气象特征

气候属北亚热带地区，具有明显的大陆性季风气候特征，温暖湿润,四季分明，光、热、水资源丰富、无霜期长，夏秋两季受西太平洋副热带高压控制，多东南风，炎热多雨，冬春季受西伯利亚和蒙古高压控制，盛行西北风,气候干燥少雨。

平均气温15℃左右,年平均降水量640.9～779。

1mm,全年总日照数为1800～2200小时。

3.不良地质及特殊地质

本区间单位工程涵洞所处路基段均为松软土，地基采用CFG桩及钻孔灌注桩+筏板结构加固处理，CFG桩桩间距1。

8m,钻孔灌注桩桩间距3.0m,均为正方形布置，桩位布置按涵洞中心对称向两侧布置.

六、施工总体部署及资源配置计划

1.施工组织管理机构及施工工班队伍的分部

1。

1施工组织管理机构

项目经理部主要工程技术和管理人员由公司选派,抽调具有丰富的高速铁路施工经验、专业技术能力强、综合素质高,曾参与过大型铁路建设并参加过铁路专门知识培训的人员组成，项目组织机构见下图：

项目组织机构图.

项目组织机构图

各施工工班采用架子队管理模式。

将架子队作为本建设项目施工现场的基层施工作业队伍。

施工现场所有劳务作业人员纳入架子队统一集中管理，由架子队按照施工组织安排统筹劳务作业任务。

班组作业人员在领工员和工班长的带领下进行作业，确保每个工序和作业面有领工员、技术员、安全员跟班作业.

1。

2施工队伍的分布

针对郑万铁路设计技术标准的特点，根据工程数量和工期的限定，涵洞工程由各架子队下属涵洞工班负责施工，根据涵洞工程的特点以及相应的工程数量，合理配置劳动力资源，各工序人数、担负任务见下表：

施工班组及人员配置表。

施工班组及人员配置表

序号

班组名称

配备人数

工作任务

备注

1

模板工班

16

模板安装、拆除

2

钢筋工班

12

钢筋加工、安装

3

混凝土工班

20

混凝土浇筑施工

4

土方工班

8

土方开挖、回填

5

浆砌工班

10

防护工程砌筑

6

后勤保障工班

5

搞好配合工作

7

防排水工班

9

防排水施工

2.大临工程的分布及总体设计

本标段主要临时工程有：

施工便道、混凝土拌合站。

临时工程布置本着节约耕地、保护环境、利于施工和方便群众的原则修建,部分需设置临时便桥的地段,在满足施工需要的前提下,尽可能的也为地方居民的生产和生活创造便利条件。

2。

1施工便道

本工程施工便道采用全线贯通便道接入。

便道修建标准：

路面宽5。

0m，面层采用10cm厚泥结碎石填筑压实，基层采用40cm厚山皮石填筑压实，便道采用单侧排水,排水侧设置深50cm、底宽30cm的梯形排水沟.

2.2混凝土拌合站

本涵洞工程施工使用混凝土由设置在DK237+700线路右侧的1#混凝土拌合站供应，采用砼罐车运输,拌合站距离该工点直线距离约18Km，混凝土生产能力及配套设备能满足本工点涵洞工程的施工需要.

2。

3施工用电

本施工段涵洞工程施工用电采用“永临结合”方式布置,于贯通线适当位置接入1台400KVA变压器，将高压专线变电后再架设低压线路将电力输送至施工面.在结构物处电力线路计划采用地埋电缆布设，每隔60m设置配电箱一个,由配电箱接入施工机具，另配备2台150KW发电机发电，以备电力不足时仍可继续施工.

2.4施工用水

本工程施工用水受季节性影响较大,施工用水就近取用,施工附近无水源的采用打井取水，确保工程用水质量符合规范要求。

3。

施工进度计划

根据本标段涵洞的总工程量、重难点工程的节点工期安排及业主单位对项目总体工期的要求,各涵洞工程展开平行作业施工，尽早完成结构主体，为路基填筑施工按期完成创造条件，本标段涵洞计划开工日期：

2016年8月17日，计划完工日期：

2016年10月20日，总工期65日历天.具体进度计划详见下图：

涵洞工程施工进度计划横道图。

涵洞工程施工进度计划横道图

4.资源配置计划

4.1机械设备配置计划

总体配备原则：

选型适配，功能适用,满足本工程快速、优质、安全、经济和均衡生产的要求。

主要施工机械设备的配备要重点选择能够适应本工程实际施工要求的专项设备，确保工程项目的施工能力和质量要求。

4。

1.1设备配备与工程规模相适应

施工设备的配备要体现目前铁路施工中先进的机械设备,配备高效率、低污染的施工设备.施工设备的配备要体现保护环境和改善作业条件，并且满足工期要求。

4。

1.2设备配备与施工方案相适应

以施工方案为前提成套配备机械设备，形成多条机械化作业线，满足本项目施工的需要。

4。

1.3设备配备与施工管理相适应

本项目主要机械设备配备要充分体现本项目的管理水平，确保施工机械的相互匹配和效率的充分发挥。

拟投入本涵洞工程的主要施工设备详见下表：

主要机械设备配置表。

主要机械设备配置表

序号

设备名称

规格型号

单位

数量

备注

1

挖掘机

徐工220

台

2

2

装载机

晋工ZL—50

台

2

4

吊车

徐工25T

台

2

5

钢筋弯曲机

GW40C

台

2

6

钢筋调直机

/

台

2

7

钢筋切割机

Q40

台

2

8

砼罐车

/

台

6

9

电焊机

X-600

台

4

10

泵车

HBT50C

台

2

11

振动器

/

个

10

4.2主要材料供应计划

4.2.1招标采购计划

本工程所用的材料遵循铁道部《铁路建设物资设备管理办法》（铁建设［2006］83号）规定，选择国内质量信誉良好的大型企业的名牌产品。

具体实施时由项目总工程师组织技术人员对本项目所需的材料设备进行统计,工程管理部、安质部、物资设备部、计划财务部等相关部门拟定招标计划。

成立项目经理任组长，以上部门和人员任成员的招标小组，以招标形式选择供货商.所有采购的材料、设备必须满足设计和验标要求，并能提供产品合格证及检验资料。

4.2。

2保证材料供应的措施

项目经理部成立物资设备部，专职从事材料和机械配件的调查、采购、管理、发放及监控工作。

按采购计划制定书面的招标采购定货单,招标选择供应商,预定交货地点和日期。

坚持一个“早"字，即“早准备、早上场、早施工”.开工前，认真搞好施工调查，积极和发包人沟通，确定施工材料供应商，并备足施工需用的材料，避免因材料供应不及时而造成的停工待料。

材料采购计划具有超前性,提前安排材料的采购、进场，并经工程技术人员确认，防止材料采购的种类、型号出现错误或采购的时间不对，避免出现采购不及时或库存时间过长等现象。

4。

2。

3材料供应的应急预案

充分考虑雨期影响,提前做好物资的储备工作，保证物资的供应，不影响施工进度。

设立专项资金用于材料的采购工作，确保材料的供应不受资金影响。

七、施工方案

1。

总体施工方案

针对框架涵的施工特点，基坑采取明挖放坡开挖,开挖方法以机械为主、人工配合，混凝土由混凝土搅拌站集中供应,采用罐车运输。

现浇施工涵身混凝土优先选用泵车泵送施工，局部配合吊车吊运料斗浇筑，基础采用溜槽入模。

2。

涵洞施工工艺流程

涵洞施工工艺流程详见现浇框架箱涵施工工艺流程图。

现浇框架箱涵施工工艺流程图

3.框架涵施工方法

3。

1施工准备

3。

1.1施工前,熟悉设计图纸，理解设计意图。

3。

1.2仔细核对框架涵长度、交角、孔径、位置、出入口标高、地形、地质情况与设计是否相符，探明地下管线，若有则立即与相关单位联系迁移，无法迁移的与相关单位协商采取适当的保护措施，设置标志. 

3.1。

3现场准确定位放出涵洞轴线和法线，检查是否与设计相符,并核对是否与出入口两侧的既有水沟、道路顺接,如与设计有偏差要及时上报资料，待确认处理意见后再行施工。

3.1。

4劳动力、施工机械设备及材料准备就绪. 

3.1.5编制好作业指导书、技术交底，并提前做好方案及技术交底工作.

3.2施工放样

施工前，首先确定出框架涵中心及纵横轴线，准确的定出涵洞轴线与线路中心线的准确位置，依据基坑四周地形做好地面防排水工作，复核基坑中心线方向、高程。

于中点、端点设置十字桩,在十字桩中打一小铁钉,然后用水泥砂浆固桩，以便施工过程中随时控制通道中轴线，报监理工程师复测后，用石灰撒出基坑开挖线；由进场复测并加密的水准点沿通道轴线、基坑处两端头，中桩以及左右各1/4钉木桩,并将高程引至各木桩，以便检测开挖深度。

3。

3土方开挖

土方开挖之前，应对基坑开挖范围内进行挖探，探明地下有无各类电缆、管线以及各类电缆、管线的具体位置，严禁肓目施工而危及电缆、管线安全。

框架涵基坑采用挖掘机开挖，辅以人工清底，机械开挖注意避免超挖,并人工清理至设计标高,避免扰动基底土。

基坑底面平面尺寸应按基础尺寸大小每边加宽1。

0米，基坑范围内四周设置20×20×20cm深的排水沟,在基坑一角设置50×50×50cm深的集水井，基坑以外四周设排水沟和附近沟渠连通,保证排水畅通.准备好水泵,在下雨时将基坑内的积水排出坑外，防止基坑遭水浸泡，影响基底承载力。

基坑开挖时，先有挖掘机开挖至设计基底标高以上0.3m位置，而后用人工用小型机具开挖至基底设计高程.开挖的弃土堆距离基坑坡口线不得小于1米，堆土高度小于2米。

框架涵基坑开挖后，人工清理整平至设计标高.

当基坑开挖至设计高程或已按设计要求加固、处理完毕后，必须经过基底检验.采用低应变检查CFG桩的桩身完整性，检查数量为桩数的10％，且不少于3根;采用复合地基荷载试验检验地基承载力，抽检率为桩数的0.2％,且不少于3根,确保复合地基承载力满足设计要求.在进行CFG桩检测时，监理单位、施工单位、设计单位还需共同对现场地质情况进行确认，如遇基底有松土、浮土、软弱土、软硬差异大的底层与设计不符时,由设计单位最后确定结果并形成验收记录。

3。

4截桩

保护土层清除、基坑开挖完成后，截除桩顶设计标高以上桩头，截桩时在同一水平面上用切割机对桩头进行环形切割，直至将桩头截断,桩顶高程允许偏差0～+20mm。

桩头环切效果如下图所示：

3.4基础、垫层施工

基础、垫层施工时，应先校核基底标高和中线,按设计位置及长度精确定出沉降缝位置,安放聚苯乙烯泡沫塑料板,聚苯乙烯泡沫塑料板密度为35kg/m3沉降缝的位置、尺寸、构造形式等均需符合设计要求。

模板安装基础侧模采用钢模板，模板的尺寸以能保证基础的设计规格尺寸为准,模板安装应保证其牢固性。

安装完毕后,在模板内涂一层脱模剂,模板接缝处用双面胶密封，确保接缝严密、不漏浆。

基础模板安装完毕自检合格后向监理工程师报验，合格后方可进行混凝土浇筑施工。

混凝土施工，混凝土由混凝土罐车从1＃拌合站运至各框架涵施工现场。

拌和混凝土的原材料要符合有关技术规范的规定,并经检验合格，严格按施工配合比进行拌和,并按本次浇筑混凝土的数量由试验员做好混凝土试件。

试件的取样与留置频率应符合下列规定:

每拌制100盘且不超过100m3的同配合比混凝土，取样不得少于一次；

每工作班拌制的同一配合比混凝土不足100盘时，取样不得少于一次；

现浇混凝土的每一结构部位，取样不少于一次；

每次取样应至少留置一组试件；

混凝土采用溜槽方式入模，从一端向另一端逐层浇筑、逐层振捣，分层厚度不宜大于0.3m。

翼墙基础浇筑完毕后,应注意预埋翼墙联结钢筋.联结钢筋直径不小于16mm，埋入和露出部分长度均不小于钢筋直径的30倍，间距不大于钢筋直径的20倍。

待混凝土浇筑完毕后应及时养护，自然养护期间，应在混凝土浇筑完毕后1h内对混凝土进行保温保湿养护，当环境温度低于5℃时禁止洒水.

3。

5框架涵身施工

本工程框架涵洞身全部采用原位分沉降缝段现浇施工。

涵身混凝土分2次浇筑成型：

第1次浇筑底板及底板以上50cm墙身混凝土，第2次浇筑侧墙及顶板混凝土。

3.5。

1钢筋工程

①施工准备

  ⑴作业条件

  a。

钢筋进场后应检查是否有出厂材质证明、做完复试,并按施工平面图中指定的位置,按规格、使用部位、编号分别加垫木堆放。

b。

钢筋绑扎前，应检查有无锈蚀,保证钢筋表面无锈迹、油污等。

  c.熟悉图纸、按设计要求检查已加工好的钢筋型号、规格、数量等是否符合要求。

 ⑵材质要求

a。

钢筋原材：

应有供应商资格证书，钢筋出厂质量证明书、按规定做力学性能复试和见证取样试验，当加工过程中发生脆断等特殊情况,还需作化学成分检验。

钢筋检验数量以同牌号、同炉号、同规格的钢筋,每60t为一批,不足60t按一批计。

b.成型钢筋：

必须符合施工图设计文件的规格、型号、尺寸、形状、数量，并应进行标识，成型钢筋必须进行覆盖，防止雨淋生锈。

⑶工器具

 钢筋钩子、撬棍、扳子、绑扎架、钢丝刷子、手推车、粉笔、尺子等.

②操作工艺

⑴钢筋加工

钢筋按设计规格、尺寸、形状在加工厂加工成型，用平板车运输至施工现场进行绑扎安装；涵身钢筋布置较密，要求钢筋加工、安装尺寸准确,钢筋接头类型及安装数量符合规范要求.

主筋在钢筋加工区用自动化数控钢筋加工设备加工制作,输入相应数据，对应切断下料,确保了钢筋加工的精度符合设计及规范要求.

钢筋的连接采用绑扎的方式.

  ⑵钢筋绑扎

施工时先绑扎底板及部分边墙钢筋，浇筑底板混凝土后，再绑扎边墙及顶板钢筋,立模浇筑边墙及顶板混凝土。

  a。

底板钢筋绑扎时先安装横向上下层主筋，主筋间距满足设计要求，然后绑扎纵向钢筋，用20＃扎丝固定牢固，相邻纵向受力钢筋的绑扎搭接接头宜相互错开。

将箍筋套在上下层的主筋上,箍筋为开口箍筋，呈梅花型布置,每米安装2根（4肢）开口箍筋的底部应箍在主筋较多的一侧。

b。

搭接绑扎竖向受力筋主筋立起之后,接头的搭接长度应符合设计要求，在1.3倍搭接长度范围且不小于500mm以内，均视为同一截面。

绑扎接头在构件的受拉区不得大于25%,在受压区不得大于50％。

c.画箍筋间距线：

在立好的竖向钢筋上,按图纸要求用粉笔划好边墙系筋间距线，按25×30cm的间距布置，呈梅花型布置。

⑶箍筋的绑扎

a。

按已划好的箍筋位置线，将已套好的箍筋往下移动，由下往上绑扎，宜采用缠扣绑扎。

b。

箍筋与主筋要垂直，箍筋转角处与主筋交点均要绑扎，主筋与箍筋非转角部分的相交点成梅花交错绑扎。

c。

箍筋的弯钩叠合处应沿竖筋交错布置，并绑扎牢固。

d.保护层厚度应符合规范要求，边墙及底板内侧钢筋净保护层不应小于45mm，其余钢筋净保护层厚度不应小于35mm，涵节始末端可适当调整始末排钢筋间距，使其净保护层为35～40cm，保护层厚度均为分布筋至结构边缘的距离.

e。

钢筋应洁净，平直，无局部弯折;钢筋的弯制和末端的弯钩须符合设计要求.当设计无要求时，应符合下列规定:

受拉热轧光圆钢筋的末端应作成180°的半圆形弯钩,弯钩的弯曲直径dm不得小于2。

5d（d为钢筋直径）,钩端应留有不小于3d的直线段。

受拉热轧光圆和带肋钢筋的末端，当设计要求采用直角形弯钩时,直钩的弯曲直径dm不得小于钢筋直径的2.5倍，钩端应留有不小于钢筋直径5倍的直线段.

弯起钢筋应弯成平滑的曲线,其弯曲半径不得小于钢筋直径的10倍（HPB300）、14倍（HRB400）（带肋钢筋）。

f。

结构中钢筋骨架均为焊接，分布钢筋在涵节内为连续钢筋,钢筋接长采用闪光对焊。

g.凡施焊的各种钢筋均应有材质书或试验报告，焊条要有合格证。

钢筋焊接的力学性能检验以同等级、同规格、同接头形式和同一焊工完成的每200个接头为一批,不足200个也按一批计。

h.焊接和绑扎接头与钢筋弯曲处的距离不应小于10倍钢筋直径，也不宜位于构件的最大弯距处。

i.安装钢筋的偏差应符合《高速铁路桥涵施工技术指南》规定。

⑷钢筋成品保护

a.钢筋钢筋绑好后，不准在上面踩踏行走。

b。

绑扎钢筋时禁止碰动预埋件及预埋件的模板。

c。

钢模板内面涂刷专用脱模剂时不要污染钢筋，脱模剂涂刷均匀。

⑸应注意的质量问题

a。

浇筑混凝土前检查钢筋位置是否正确,振捣混凝土时避免碰动钢筋。

b。

绑扎钢筋时靠外两行每个交叉点均绑扎，中间可以采取梅花型绑扎,钢筋绑扎采用20＃铅丝绑扎。

墙体钢筋逐点绑扎，双排钢筋之间按要求间距绑扎支撑。

钢筋弯制、焊接、绑扎,必须按照现行《铁路混凝土工程质量验收标准》办理。

允许偏差和检验方法见表下表.

钢筋安装及钢筋保护层厚度允许偏差和检验方法

序号

名称

允许偏差（mm）

检验方法

1

受力钢筋排距

±5

尺量，两端、中间各一处

2

同一排受力钢筋间距

基础、板、墙

±20

柱、梁

±10

3

分布钢筋间距

±20

尺量，连续3处

4

箍筋间距

绑扎骨架

±20

尺量,连续3处

焊接骨架

±10

5

弯起点位置

30

尺量

6

钢筋保护层厚度c（mm）

C≥35

+10-5

尺量，两端、中间各2处

25＜C＜35

+5-2

C≤25

+3—1

3.5。

2模板工程

洞身内模采用木模板,外模采用组合钢模板，安装前对模板尺寸进行检查,安装时要坚实、牢固，以免振捣时跑模漏浆,安装位置要符合要求。

控制好边墙模板竖直度，误差控制在规范允许值范围之内。

接口间封密密实，两板间错缝要调平，洞身内支架采用满堂碗扣式支架并按规定设置剪刀撑和扫地杆等。

侧墙采用组合钢模板,一次拼装，整体浇注混凝土,顶板采用碗扣式脚手架满堂支架进行施工，利用顶、底托进行高度调整，顶托上铺装纵横方木（100×100mm）,方木上铺装竹胶板，绑扎钢筋，安装预埋件，检查合格后浇注混凝土。

①模板安装的一般要求

⑴安装模板时，高度在2m及其以上时，应遵守高处作业安全技术规范的有关规定。

⑵具有足够的强度、刚度和稳定性，能可靠地承受浇捣砼的重量和侧压力及施工中所产生的荷载。

⑶构造简单，装拆方便，并便于钢筋的绑扎与安装和砼的浇筑及养护等工艺要求.

⑷模板接缝应严密,不得漏浆,无变形。

模板安装完成后要仔细检查钢筋保护层垫块的位置、数量及其紧固程度,模板允许偏差和检验方法见下表.

模板安装允许偏差和检验方法

序号

项目

允许偏差（mm）

检验方法

1

轴线位置

基础

15

尺量每边不少于2处

梁、柱、板、墙、拱

5

2

表面平整度

5

2m靠尺和塞尺不少于3处

3

高程

基础

±20

测量

梁、柱、板、墙、拱

±5

4

模板的侧向弯曲

柱

h/1000，且小于15

拉线尺量

梁、板、墙

L/1500，且小于15

5

两模板内侧宽度

+10

—5

尺量不少于3处

6

相邻两板表面高低差

2

尺量

②模板的拆除

模板拆除时，砼的强度必须达到一定的要求,模板拆除前须通过试验测定同条件养护试件强度确定（多留砼试块，拆模前砼试块经试压）,确认其强度能够拆模，才能拆除。

承重模板的拆除结构跨度小于2m的板强度应不小于设计强度的50％；跨度为2—8m的板混凝土强度应不小于设计强度的75％;跨度大于8m的板混凝土强度应不小于设计强度的100％。

拆除非承重模板时应保证混凝土表面及棱角不受损伤。

⑴拆模的顺序和方法，应按照先支的后拆,后支的先拆，先拆非承重模板，后拆承重模板的方法，严格遵守从上而下的原则进行拆除。

3。

5。

3混