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从图154空难事件中看俄海上救捞力量
从图-154空难事件中看俄海上救捞力量
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北方机械制造生产联合体,原载于《现代舰船》201706期,有增补删改,中外舰闻特约稿,禁止商业转载2016年12月25日清晨,一架从阿德列尔机场起飞原计划前往叙利亚拉塔基亚省赫迈米姆的空军基地展开慰问活动的俄罗斯国防部所属图-154Б-2型客机在俄南部城市索契附近黑海海域坠毁,机上包括64名亚历山德罗夫红旗歌舞团演员、俄联邦国防部军乐团首席指挥哈利洛夫中将(В.М.Халилов)在内的全部84名乘客和8名机组人员无人生还。
事故发生后,俄方立即组成了由俄交通部部长索科洛夫(М.Ю.Соколов)为首的图-154飞机失事国家调查委员会,俄联邦安全局(ФСБ)、紧急情况部(МЧС,全称民防、非常局势与救灾事务部)、俄海运与河运署(Росморречфлота)以及海军也都投入大量人员和救援力量在飞机失事地区展开飞机残骸和遇难者遗体的打捞,并由俄国防部长绍伊古(С.К.Шойгу)在俄联邦指挥控制中心(НЦУОРФ)进行协调。
最先抵达飞机坠毁海域开始搜索的是从附近的索契和格连吉克机场起飞的5架米-8与卡-32直升机。
距离事发地较近的7艘搜救船只也搭载着相关设备和潜水员紧急驶往事故海域,包括从临近的图阿普谢港出航的海上拖船“阿特拉斯”号(Атлант)、俄罗斯联邦国家海上应急救生协调局所属的03766型潜水工作艇“潜水员32”号(Водолаз32)和隶属于海运与河运署海上救生部的А40-2Б型救生艇“阿纳托利·维列捷宁”号(АнатолийВеретехин),正在附近巡弋的俄海岸警卫队下辖的22460型边防警戒舰“珍珠”号(Жемчуг)、由新罗西斯克商业海港局所有的КМ-155型港务艇“北斗五”号(Алиот)、紧急情况部所属的12150М型中型海关缉私船“瓦列里·扎马拉耶夫”号(ВалерийЗамараев)。
近年新服役的22460型边防警戒舰“珍珠”号
新罗西斯克商业海港局所有的КМ-155型港务艇“北斗五”号
俄紧急情况部所属的12150М型海关缉私船“瓦列里·扎马拉耶夫”号据俄国防部发布的报告称,失事的图-154Б-2飞机的碎片在距索契1.5千米、约50~70米深度处被发现,在距离海岸4.5千米周围还漂散有许多碎片。
虽然飞机残骸就在岸边不远处,但由于飞机在坠入海中后又撞向海底,导致机体完全损毁,搜救工作难度也进一步加大。
再加上当地水下环境非常复杂,更不利于机上两个“黑匣子”即驾驶舱话音记录器(CVR)和飞行数据记录器(FDR)搜索工作的展开。
事故发生那天夜里开始,从黑海沿岸港口调来的各种搜救船只已达32艘,参与搜索的潜水员人数也达到了109人。
到了12月26日,搜索工作组总人数已超过3500人(其中潜水员192名),搜救船只又增加到45艘(含隶属于黑海舰队的7艘海军舰艇),并派遣了12架飞机和5架直升机协助搜索,“海鹰-10”型(Орлан-10)无人机也参与其中。
此外,救援队伍还动用了包括“老虎”型(Tiger)遥控式无人潜航器(ТНПА)在内的200件技术设备,实行三班倒方式不间断开展搜救。
当日,失事的图-154客机的机身残骸被找到。
考虑到参加救援和打捞工作的各类船艇甚多,本文仅列举一些发挥重要作用和其中有代表性的舰艇或海上工程平台进行介绍。
发现黑匣子的功臣1972年,一架准备在阿德列尔机场降落的苏联民航伊尔-18客机在索契附近坠毁。
2006年5月3日,亚美尼亚航空公司的一架A320客机在索契附近海域坠毁,机上113名乘客和机组人员全部丧生。
在这两次空难事故发生后,由于当时技术条件限制,黑匣子至今无法找到。
而这次图-154空难事故发生后的第二天,两个黑匣子中的一个就被打捞出水,并被送去国防部下属的空军中央科学研究院(ЦНИИВВС)进行数据解析。
要在水文条件复杂的水下发现小型物体,必须依赖先进的高精度水下物体探测系统。
巧合的是,俄海军中刚好有两艘船在前些年新装备了这一系统。
失事图-154的第一个黑匣子被潜水员打捞出水据俄《消息报》2016年12月27日报道,隶属于黑海舰队的90600型锚地拖船“蟹”号(Краб)和16609型锚地拖船“宽吻海豚”号(Афалина)也参加了对失事客机黑匣子的搜索工作。
这两艘船同属俄海军近年来服役的新型锚地拖船,它们的活动范围多在距离驻泊地100海里附近,但机动性能好,功能多样,除了最基本的拖带与靠泊作业外,还可完成对水面船只和岸上设施的消防、货物运输和紧急清除石油漫溢(ЛАРН)等任务。
90600型锚地拖船全长25.4米,宽9.3米,吃水3.6米,标准排水量303吨,满载排水量417吨,船员数12人。
其动力采用2台美国卡特彼勒公司生产的基于先进降低燃烧排放技术(ACERT)的C32型柴油机,1800转/分钟转速时的额定功率为1015马力,另有2台各86千瓦的柴油发电机,最高航速11.8节。
4叶可变距螺旋桨配合2套罗尔斯·罗伊斯公司的155型全回转式桨舵装置能够在任意方向产生推力,使90600型拖船获得了出色的机动性能。
此外在其船体水线附近还设计有抗冰列板,使其拥有了ARC4级的破冰等级,可在冰层厚度不超过1米的冰区行进。
在“佩拉”造船厂下水的一艘90600型锚地拖船РБ-407号,注意全向回转式桨舵船上主要的甲板设备有:
采购自西班牙流体机械公司(Fluidmecanica)的艏起锚拖缆系缆绞车,拉力为10吨;奥地利帕尔菲格公司(Palfinger)生产的PC2300型电动液压式起重机,起吊能力为150千克,吊杆高5米;安全工作载荷为35吨的拖缆钩以及2座挪威FFS公司提供的消防水枪,出水量为300立方米/小时。
90600型锚地拖船全部在列宁格勒州奥特拉德诺耶的“佩拉”造船厂批量建造,现已交付了40余艘,订货方包括海军、港口船队、物流运输系统、民间租赁公司以及诺里尔斯克镍业采矿冶金公司。
其中“蟹”号原名为РБ-45号,2010年开工(建造编号№927),2011年5月31日下水,同年8月8日开始系泊试验,10月6日交付黑海舰队使用,驻泊地位于克拉斯诺达尔边疆区的捷姆留克港,2013年改为现名。
16609型锚地拖船“宽吻海豚”号,照片摄于塞瓦斯托波尔“蟹”号和“宽吻海豚”号都安装有新型吊放声呐站和“海洋仪器”(Океанприбор)集团研制的МПД-300“三桅帆船МК”型(КорветМК)多功能移动式海底监测系统。
这套系统由绞车、工作在100和400千赫频率上的双频率侧扫声呐、海底地层剖面仪、多通道回声测深仪、水声定位系统、声速测定仪、水下遥控观察系统、网络交换机、平板显示屏、卫星定位系统、惯性导航系统、信息存储器以及数字计算机自动化操作工位构成,设计用于在沿海或内陆水域的水底沉积层搜索和探测各类尺寸海底固定物体的位置坐标和所处深度,最大工作深度为300米。
只是没想到,这一系统立即在此次水下搜索行动中发挥了决定性的作用。
正是在“三桅帆船МК”系统和潜水员的合力搜索下,失事飞机的残骸和才第一个黑匣子才得以顺利发现和打捞出水。
МПД-300“三桅帆船МК”型多功能移动式海底监测系统组成示意图527М型救生船在此次救捞行动中,俄海军黑海舰队还派出了527М型救生船“水下打捞队”号(ЭПРОН)参与对事故飞机残骸的搜索与打捞。
“水下打捞队”号原为1957年11月27日在尼古拉耶夫第445造船厂(现在的61个公社社员造船厂)开工的527型海上拖船首船МБ-26号(建造编号№1601),1958年7月1日下水,次年12月31日交付海军,隶属于黑海舰队下辖的事故救生勤务第158大队。
1966年,527型海上拖船(МБ)被苏联海军重新分类为救生船(СС),МБ-26号也正式更名为СС-26号,之后又在1989年改为现名。
隶属于黑海舰队的“水下打捞队”号救生船527型救生船被北约称为“普鲁特河”级(Prutclass),是苏联海军装备的第一种专门设计建造的万能型救捞拖船。
该型船由“西方”设计局进行设计,标准排水量为2610吨,满载排水量3090吨,全长89.7米,宽14.3米,吃水5.2米,人员编制135人,自持力35天。
其动力采用柴电动力装置,由4台各1375千瓦3Д100М型柴油发电机和2台各3500马力的ПГ-215型电动机组成,双轴双桨推进,最大航速18.8节,续航力10500海里(10节)。
船上配备有各类用于救助和打捞失事的潜艇和水面舰艇的专业装备,如成套潜水设备、潜水钟、救生钟及其他救生设备。
船上装有总抽水能力达3600立方米/小时的固定和移动式抽水设备、两台消防泵和7部出水量各220立方米/小时的消防水枪,此外还配备了起吊能力为12吨的货物起重臂、2个各200吨的带缆桩、水幕系统、泡沫灭火系统和25吨拉力的拖缆绞车,并为战时加装的2座ЗИФ-31Б型双联装57毫米炮预留了安装位置。
527型救生船的电子设备配置很简单,仅安装了2部“顿河”型(Дон)导航雷达和用于搜索水下物体的“飞马座-2М”型(Пегас-2М)声呐站。
救生设备方面,船上可携带1具作业深度为200米的潜水钟、1具相同作业深度的СК-527型救生钟和下潜深度可达300米的НК-300型水下观测箱,4个相连的高压氧舱能够容纳48人同时进行减压,拖缆设备则能支持拖带排水量超过15000吨的大型水面舰只。
随着新一代潜艇工作深度的普遍增加,设计局又对527型救生船进行了改装设计,完成了527М型工程的设计工作。
527М型的主要修改在于改用了作业深度达到500米的СК-64“潜水服”型(Скафандр)救生钟和观测深度为600米的“加列亚齐”型(Галеацци)观测箱,增加了可在500米深度使用的РК-680型沉箱工作舱,并加装了МГА-1型水声通信声呐、МГА-6“抹香鲸”型(Кашалот)水下物体搜索声呐和МТ-60型水下电视系统。
СС-26号是最早回到原厂接受改装成为527М型的原527型救生船之一,其排水量增加到3330吨,航速也减少了约1节,但综合救捞能力得到了飞跃性的提升。
改装后的СС-26号救生船积极参与了在黑海和地中海水域展开的各类海上救援行动,包括参与救助1972年1月在土耳其马尔马拉岛附近水域搁浅的572型中型海上干货运输船“伊尔古兹河”号(Иргиз)和1974年因防空导弹爆炸而沉没的61型大型反潜舰“勇敢”号(Отважный)。
此外,СС-26号救生船还是苏联海军中首度被评为“优秀”的非战斗舰艇。
527型潜艇救援船СС-26号俯瞰,拍摄于冷战年代虽然“水下打捞队”号服役距今已超过50年,且同型船早已于90年代接连退役,但作为黑海舰队数一数二的专用水下救捞船只,该船在冷战结束后依然活跃于水下勘查和海上救援行动中。
1993年9月17日至10月7日,格鲁吉亚-阿布哈兹冲突期间,“水下打捞队”号被派遣到附近海域实施警戒。
2003年,该船在保加利亚瓦尔纳港外对卫国战争中沉没的黑海舰队“狗鱼”级潜艇Ш-211号的调查。
2011年,“水下打捞队”号救生船前往西班牙参加了由北约海军组织的“勇猛君主-2011”潜艇救生演习。
2013年,它又在克里米亚半岛的塔尔罕库特海角发现了沉没于此的Щ-216号潜艇。
当然,“水下打捞队”号救生船也在21世纪后增添了不少新的救生设备。
2005年,船上新配备了瑞典萨博(Saab)集团水下系统公司生产的“老虎”型遥控式无人潜航器。
该潜航器专门用于对水下物体进行搜索和调查,还可以完成如水下测绘、协助潜水员或载人潜水器进行水下工程作业。
其最大作业深度高达1000米,不含支持设备的空重为150千克,长103厘米,宽57厘米,高70厘米。
潜航器的动力为4台SM4/M型水平旋转推进电机和1台相同型号的垂直推进电机,水平机动速度3节,垂直方向上的移动为1.5节,由380伏、50赫兹的三相交流电供电,功耗14千瓦。
正在投放“老虎”型遥控式无人潜航器的“水下打捞队”号救生船“老虎”型潜航器的有效载荷为32千克,安装有可±90°旋转的水下彩色摄像机、2台亮度可调的105瓦照明灯、精度±1°的罗盘、误差±1%的测深计和自动驾驶仪。
其他设备包括由英国TRITECH公司生产的“超级海王”型(SuperSeaKing)环扫声呐,工作频率325/675千赫;黑白摄像机、水下照相机、四自由度机械手及其控制系统、水声应答信标、测深系统、激光测距仪。
“老虎”型遥控式无人潜航器设在母船上的控制站设备包括变压模块、配电模块、无人潜航器动力控制模块、1台17英寸主显示屏、2台S-VHS视频信号记录仪、2台9英寸彩色显示屏、扬声装置、空调设备、水声处理器、17英寸声呐显示屏和机械手控制模块,船上的支持设备主要有起重能力2吨的A型门架,直径31毫米、长1100米的加强电缆线,绞车等。
2013年,“水下打捞队”号救生船被移入塞瓦斯托波尔海军船厂的ПД-30号浮船坞接受检修和现代化改装,2015年2月2日完成出厂。
船上配备了萨博集团新研制的“黑豹-plus”型(Panther-plus)无人潜航器,同时还升级了其他水下搜索-救生设备。
“黑豹-plus”型无人潜航器的工作深度依然为1000米,装有自动定深系统,测深仪,GPS卫星导航系统和土壤冲刷设备。
萨博公司的新产品“黑豹-plus”型无人潜航器872型小型水道测量船12月26日傍晚,第一块飞机残骸被从距离索契1.8千米25米深的海底被打捞出水。
这块机身碎片的尺寸约为5×5米,大致在机身中部位置。
将其打捞起的并非是专门的救生船或打捞船,而是隶属于黑海舰队的872型小型水道测量船ГС-402号。
ГС-402号水道测量船1979年6月23日在波兰格但斯克的“北方”造船厂开工(建造编号№872/8),同年6月23日下水,9月30日交付海军。
该型船全长61.33米,宽10.81米,吃水3.24米,标准排水量为939吨,满载排水量1190吨。
被872型小型水道测量船ГС-402号打捞出水的第一块飞机残骸872型小型水道测量船的动力装置采用2台功率各960马力的“采盖尔斯基·苏尔寿”公司(CegielskiSulzer)的6AL25/30型柴油机配合2台各143马力的mSS5e型推进电机和2具直径1.9米的可变距螺旋桨推进,全速13.8节。
船上还有3台各192千瓦的柴油发电机,航程为4600海里(12节)或2740海里(13.8节),自持力15天。
船上载有2部“米乌斯河”型(Миус)导航雷达和1部“方位角”型(Румб)无线电测向仪,除了26名船员外,还可容纳另外9名科研人员在船上展开研究工作及居住。
船体舯部设有一个长7.2米,宽9.8米,高2.5米的货舱,可装载23吨的货物。
1982年2月至1986年12月,ГС-402号共出航7次,在地中海和黑海完成了深海水温监测、海洋气象和水文化学研究考察活动。
1993年9月,ГС-402号水道测量船被派遣至格鲁吉亚-阿布哈兹地区协助撤离难民。
目前,ГС-402号小型水道测量船隶属于黑海舰队水道测量船第422大队,其驻泊地位于新罗西斯克。
872型小型水道测量船ГС-402号1511型自航式浮动吊车872型小型水道测量船虽然装有能够起吊失事客机碎片的起重臂,但若是面对重量和尺寸更大的机身残骸,这时就需要浮动吊车(ПК)来大显身手了。
浮动吊车在国内又称为起重机船,按有无动力被分为自航式和非自航式浮动吊车。
在参加图-154飞机残骸搜寻工作的队伍中,就有一艘名为“黑海人-II”号(Черноморец-II)的1511型自航式浮动吊车,其起吊能力达100吨的大型起重臂就足以将一架满载荷的图-154客机悬空吊起。
1511型自航式浮动吊车“黑海人-II”号1511型自航式浮动吊车的基本尺寸为:
长40.66米,宽20.21米,吃水2米,标准排水量953吨,满载排水量1362吨。
依靠2台各300千瓦的ДГ-300型柴油发电机和2台各300马力的电动机以及2具叶轮式推进器,1511型自航式浮动吊车自身拥有约6节的航速。
该浮动吊车由18人完成所有的操作和航行,自持力为20天。
“黑海人-II”号浮动吊车1968年在塞瓦斯托波尔第201造船厂(现在的塞瓦斯托波尔海军船厂)建成后,就归索契海洋建设有限责任公司所有,母港就在离事发地不远的索契港。
也正因为这个原因,它才能在事故发生后不久就前往事故海域,积极参与救捞行动。
“黑海人-II”号、ГС-402号水道测量船、“水下打捞队”号和2艘23040型救生保障艇
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