G14施工组织设计文字说明 3.docx
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G14施工组织设计文字说明 3.docx
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G14施工组织设计文字说明3
国道317俄尔雅塘至岗托(川藏界)段改建公路路基土建G14标
施工组织设计
1、编制依据及编制原则
1.1、编制依据
1、国道317线俄尔雅塘至岗托段改建公路工程G14合同段《招标文件》及补充说明、设计图纸及补充技术规范的内容;
2、国道317线俄尔雅塘至岗托段改建公路工程G14合同段《合同文件》;
3、国道317线俄尔雅塘至岗托段改建公路工程G14合同段《施工图设计文件》(送审稿);
4、国家和交通部颁发的现行施工技术规范,规程,验收标准,安全技术规程等;
5、攀枝花公路建设有限公司质量管理体系程序文件、作业文件。
6、攀枝花公路建设有限公司环境管理体系程序文件
7、攀枝花公路建设有限公司职业健康安全管理体系程序文件
8、通过现场实地勘察和调查所取得的自然地理特征,交通运输等信息;
9、综合我公司的技术力量,可投入的机械设备以及近年来参建的各类等级公路所取得的施工经验。
1.2、编制原则
1.根据工程实际情况,围绕控制工程项目,合理安排施工顺序。
采用平行流水及均衡施工方法,运用网络计划技术控制施工进度,统筹安排施工,做到均衡生产,确保施工工期。
2.在认真考察工程实地、认真研究招标文件和有关规定的基础上,针对本合同段特点、施工条件、自然条件,选派具有丰富施工经验人员组成坚强有力的管理机构,安排有同类或类似工程施工经验的专业队伍,按照业主的要求组织专业化施工。
合理配置生产要素,布置施工平面,尽量减少工程消耗,降低生产成本。
3.严格按照ISO9001:
2000国际质量认证体系要求制定切实可行的施工方案和创优质规划与质量保证措施,采用新工艺、新材料、新技术和新设备,确保工程质量。
4.建立健全的安全施工保证体系,安全目标明确,安全措施可靠,安全制度完善,重抓落实,确保施工安全,为本工程施工的顺利,高效进行创造良好的条件。
5.做到保护环境、文明施工,达到文明施工工地标准。
2、工程概况
2.1概述
国道317线(川藏公路北线)是四川省通往西藏的一条重要公路,路线起点K38+200即甘孜州与马尔康交界处,最后跨金沙江抵达路线终点岗托,终点桩号K425+656.75,路线总长为384.838公里。
采用山岭重丘区二级公路标准,设计速度30公里/小时(局部困难地段)、40公里/小时及60公里/小时,路基宽度7.5米(局部困难地段)、8.5米及10米;汽车荷载等级:
公路—I级;设计洪水频率:
特大桥1/100,路基、大、中、小桥1/50;隧道宽度9.8(10.4)m;沥青混凝土路面。
G14标段,起于国道G317线K407+330处,途径龚垭乡、师龙宫、兴城电站,止于金沙江岗托大桥(四川、西藏省界),终点桩号K426+082.263,本合同段路线全长为18.752公里。
主要工程量为:
路基挖方26.3万m3,路基填方6万m3,防护及排水6.1万m3,小桥24米/1座,涵洞670m/61道,隧道852米/1座。
(一)地形地貌
本项目位于青藏高原东南边缘,是从我国地势最高一级到第二级云贵高原和四川盆地之间的过渡地带,属横断山系北段川西高原区,青藏高原的一部分。
金沙江、大渡河自北而南,分别穿流在西缘和东境,雅砻江纵贯中部。
境内高原辽阔、山脉绵延,峡谷深邃,总趋势为北高南低,西高东低,从西北向东南倾斜,地形相对起伏很大。
地表平均海拔在3100米以上,由西北向东南倾斜。
以构造侵蚀深切割的高山、高中山地貌类型为主,山势尖峭耸立,地形陡峭,谷坡常呈陡缓交替的阶梯状。
沿河两岸分布I~Ⅲ阶地堆积地貌,高山地带近代冰蚀作用相对强烈,广泛分布角峰、鳍脊及冰斗等冰蚀地貌。
本合同段以宽谷为主,总体地势平缓,谷地宽阔,以宽谷浅丘地貌及高原湖盆地貌为主,路线涉及微地貌多为I、II级阶地平台、缓坡及斜坡。
新构造运动在内力方面,主要表现为以北西西向断裂的左旋位移为代表的断裂活动。
区域
断裂及褶皱等构造线主要为北西和北西西向,其形成和演变历史十分复杂,有的形成于华力西期,有的形成于印支~燕山期早期;新构造时期,断裂和断块运动不同程度的继承了先有构造格局和活动方式,断裂和断块活动的新生性表现在新构造时期或某一时段,改变了断裂、断块的运动方式和强度或者产生新的断裂和断块;最醒目的甘孜~玉树断裂和鲜水河断裂,构成了川滇菱形块体的北边界,晚第四纪以来活动强烈,是发生大震的活动构造带,沿断裂带地震活动频繁,最大震级约7.6~8级。
(二)气象气候
本项目位于甘孜藏族自治州德格县,甘孜州气象属于大陆性季风高原型气候,气候变化主要受海拔高度的制约,海拔每升高100米,气温则下降0.6℃。
主要特点是气温低,冬季长,无霜期短,降水较少,旱雨季分明;光照强度大,日照丰富,从低海拔到高海拔,立体变化显著:
海拔2600米以下地区,年均气温12℃;一月均温3℃~6℃,七月均温18℃~25℃,无霜期190天以上;海拔2600~3900米以上的地区,年均气温3℃~11℃,一月均温2℃—6℃,七月均温10℃~18℃,无霜期50~160天;海拔3900米以上地区,年均气温O℃以下,一月均温低于-12℃,七月均温11℃左右,无绝对无霜期。
全州降水量偏少,多在500~800毫米之间,由东南向西北逐渐减少。
年日照在2000—2600小时之间,气候复杂多样,地域差异显著。
南北跨越6个纬度,随着纬度的自南向北增加,气温逐渐降低,在6个纬度范围内,年均气温相差达17℃以上。
在高山峡谷地区,山脚和山顶相差悬殊,气候也随着高度变化,相差20℃~30℃。
各县城年均气温在—1.5℃~15.4℃之间。
雀儿山东西两侧3800~5200米标高年平均气温在3.2℃~-15.2℃之间,平均最高气温12.6℃~-0.2℃,平均最低气温-3.2℃~-16.0℃,极端最高气温27.2℃~14.4℃,极端最低气温-28.6℃~-41.4℃,年较差18.2℃。
雀儿山东西两侧4000米海拔高度平均年降水量为726.9mm,降水主要集中在5月上旬至10月中旬,占全年总降水量的80%以上;全年降雪天数一般在81天左右,积雪天数83天,结冰天数236.5天,雷暴天数8天,大风天数19.5天,日最大风速24米/秒,全年蒸发量1493.1mm。
最大冻土深度大于150cm,30cm深冻土平均从11月14日开始至昱年4月17日解冻,达154天。
。
工程区年降水的分配具有明显的季候性特征,通常6~9月为雨季,多暴雨,占年降雨量的75%,暴雨常造成洪水灾害,并诱使崩塌、滑坡、泥石流等地质灾害发生。
(4)水文情况
测区内水系呈树枝状发育,以北西南东走向的雀儿山脉为界分成两大水系,北东部错柯河为雅砻江水系,南西部为色曲河水系,雅砻江和色曲河均为金沙江水系的一级支流。
色曲河:
分布于雀儿山西侧,由发源于雀儿山西侧、北侧的几条冲沟汇集而成,G14合同段改建公路K407+330~K423+920基本沿色曲河两岸布线。
该河谷上游侧流向近北,谷宽100~130米,沟床坡降8~11%,本次勘察测时(2010年8月)流量约0.60~0.75立方米/秒,流速约0.35~0.90米/秒。
工程区地处高寒山区,第四系松散岩类孔隙水含水层属中等~强透水层,基岩裂隙水含水层多属弱透水层,属Ⅰ类环境。
工程区地下水多为硫酸重碳酸钙型水(SO42-HCO31—Ca2+),并且在工程区附近没有新的污染源,对砼一般无腐蚀性。
2.2交通与运输、电力、通讯条件
我标段交通运输条件极差,大型设备、大宗材料必须从成都甚至更远地方引进,德格县距成都市约960公里,成都至雅安为高速公路(约160km),雅安至康定为国道二级路(需穿二郎山隧道,约188km),雅安至德格县约710km(途经折多山、雀儿山等数座大山)。
其中康定至甘孜段正在改建,路面窄、阻挠大,甘孜至德格段基本为土路面,受冰雪影响大,雀儿山海拔5050m,山路坡陡弯急重车成群,更是难以顺畅通行。
导致前期的机械设备无法高效运至我部段工地,货箱超过9m的车辆负重行驶极为困难,这对我段的材料组织运输将带来难以估量的影响,将成为制约我项目施工进度的关键外部因素。
本工程段所属德格县有一地方电力公司,但经过联系,其发电能力根本无法保证德格县人民的生活用电,更何谈我合同段的施工用电。
因此,工程施工用电,大部分需靠我标段自备发电机来保证,将增大工程的一定施工成本,且在年末柴油供应紧张、冬季道路通行困难时影响工程施工进度。
沿线市(州)、县(区)、镇均可办理国内和国际电话、电报业务,但本段地处偏僻的山沟里,工地现场许多地方连电话信号都没有,严重影响我部与外界沟通交流(特别是信息不畅将影响材料组织、抢险急救等关键工作的高效开展)。
网络通讯我部计划与德格电信公司合作,拉专线确保网络畅通,但电力的匮乏将导致我部网路在冬季不能得到保障。
因此将对我项目的文件、变更和计量管理带来严重的不便。
2.3各种建材情况
沿线天然筑路材料主要包括石料、砂砾、砂、粘土和水等,分布不均,运输条件较差。
1、砂、碎石、片石:
本合同段使用的石料主要来源K419+400料场,自行开采加工。
2、水:
本合同段沿线溪流水质清洁无污染,可满足工程用水。
3、水泥:
本合同段所需水泥计划采用天全县兆山牌水泥,炉霍水泥可用于主体工程以外的零星附属排水工程。
4、钢材:
本合同段钢筋拟采用攀钢所产的合格钢材,钢绞线初步确定采用贵州厂家生产的合格产品,根据工程施工进度需要组织运到现场。
2.4主要技术标准
1、公路等级:
二级公路。
2、设计速度:
主线40Km/h。
3、路基宽度:
整体式8.5m。
4、设计荷载:
公路II级。
5、桥梁宽度:
与路基同宽。
6、设计洪水频率:
路基及小、中、大桥1/100
7、隧道建筑限界:
净宽9.0米,净高5.0米
8、地震基本烈度:
Ⅶ度
9、路面结构类型:
沥青砼路面。
2.5主要工程项目
(一)路基工程
1.清理与掘除:
施工场地清理123033m2;
2.路基挖方:
挖土方142776m3、挖石方81033m3,挖除非适用材料61364m³;
3.改河、改渠、改路挖方:
挖土方2714m3;
4.路基填筑:
回填透水性材料35595m³、,回填一般材料5995m³、利用土方47628m3、利用石方4500m3、土工格栅加固路基29947m2;
5.改河、改沟、改路填筑:
利用土方2474m3、借方18329m³;
6.结构物台背填筑及回填、锥坡填筑:
填筑及回填砂砾石19448m3、填筑及回填片漂石11193m3;
7.排水工程
(1)M10浆砌片石边沟12012m3、C20混凝土预制边沟盖板3286m3、C25混凝土预制边沟盖板826m3;
(2)M10浆砌片石截水沟527.5m3、M7.5浆砌片石急流槽226.3m3;
8.防护工程
(1)护肩及护脚:
M10浆砌片石1117m3;
(2)沿河及浸水路基防护:
M10浆砌片石26406m3;
(3)挡土墙:
C15片石混凝土8491m3、M10浆砌片石20852m3、C20小石子砼430.5m3;
9.锚杆:
各类型合计10561m;
11.框架梁:
现浇C25混凝土418.7m3、现浇C20混凝土竖梁支撑墩29m3、M7.5砂浆砌片石263.5m3、R235光圆钢筋7289kg、HRB335带肋钢筋37405kg;
(二)桥梁、涵洞工程
1、本合同段有K419+417小桥一座,16m小箱梁4片。
4、现浇C40砼:
82.18m3、现浇C30砼:
6.84m3、现浇C25片石砼:
396.2m3。
各类钢筋22305kg、钢绞线1662kg,干出挖土方489m³,干处挖石方245m³;
5、涵洞:
钢筋砼盖板涵:
670m/59道。
(三)、路面工程
1、100mm厚泥结碎石面层204㎡、220mm厚水泥混凝土面板210㎡、200mm厚水泥稳定碎石基层4520㎡、200mm厚级配碎石基层4750㎡、150mm厚级配碎石底基层454㎡。
(4)、隧道工程
1、本合同段有岗托隧道1座,全长852m,明洞开挖2809m³、明洞衬砌582m³、Ⅲ级围岩石方15255m³、Ⅳ级围岩石方39003m³、Ⅴ级围岩石方15363m³、初支3649m³、钢架支护216750kg(工字钢)、洞身衬砌7955m³、仰拱及铺底砼3251m³、边沟及电缆沟砼1098m³、洞内水泥砼基层(18cm厚)6390㎡、水泥混凝土整平层(厚10cm)4200㎡、防水工程19330㎡、保温层16282㎡。
3、施工总体布置
3.1施工总体平面布置图(详见附表1)
3.2组织机构设置及工区划分
(一)、组织机构设置
本合同段根据项目特点组建项目经理部,项目经理部设项目经理1人、项目副经理2人、项目总工程师1人。
部门设有:
合同部、工程部、质检部、实验室、综合部、安保部、材设部、财务部(组织机构图详见附录)。
(二)、作业工区划分
为确保在计划工期内保质保量完成施工任务和便于施工,按施工区域和施工主要内容进行作业队划分,明确任务。
各施工队成员均由技术好、责任心强、素质高的人员组成。
各施工队的任务划分为:
路基一工区:
负责K407+330~K413+330路基土石方、防护、排水、涵洞等构造物施工;
路基二工区:
负责K413+331~K419+331路基土石方、防护、排水、涵洞等构造物施工;
路基三工区:
负责K419+332~K426+082.263路基土石方、防护、排水、涵洞及K419+417小桥等构造物施工;
隧道工区:
负责岗托隧道施工;
水泥砼搅拌站:
负责本项目全部混凝土的集中拌和生产。
3.3总工期安排
根据合同要求,我标段施工总工期24个月,我方计划安排总工期为17个月,具体时间自开工令下发时间开始计算。
具体工期安排详见附录《国道317想俄尔雅塘至岗托段改建公路工程G14合同段施工总体进度计划图》。
3.4质量目标
按照“新世纪、新思维、新标准”和“百年大计、质量第一”的指导思想,严格管理、科学施工,使本合同段质量目标达到:
总目标:
创省优质工程。
分目标:
分项工程、分部工程、单位工程合格率必须达到95%以上。
3.5总进度计划
(一)路基工程计划
1、清理与掘除:
2013年3月25日~2013年6月24日,3个月;
2、路基土石方:
2013年4月1日~2014年7月20日,17个月(实际工期10个月,冬歇期4个月);
3、涵洞:
2013年5月1日~2014年10月20日,18个月(实际工期14个月,冬歇期4个月);
4、排水、防护:
2013年4月10日~2014年8月30日,13个月(实际工期10个月,冬歇期3个月);
以上各项工程的时间安排为指导性施工日期,具体时间以开工令下发时间为准并以此顺延。
各项工程完工后一月以内组织完工验收,路基土石方主体计划完工时间为2014年4月24日。
(二)桥梁工程计划
1、小桥
工期安排有效工期5个月,计划于2014年5月中旬完成。
(3)改陪道路路面
1、根据现场施工工序,结合保通工作,与土石方工程及防护工程同步进行。
(四)隧道工程
计划工期21个月(2013年4月至2015年2月)
2、工程收尾及交工验收:
2015年2月25日~2015年3月24日,进行零星工程的收尾施工及交工验收。
(三)各种计划图表(详见表)
4、施工准备
4.1项目部驻地建设
攀枝花公路建设有限公司接到业主中标通知书后,组建了项目部前期筹备人员。
于2013年2月28日进入施工现场,在德格县交警大队院内租用了两套住房,作为前站人员驻地开展前期项目筹建工作。
经过2个月的准备和建设,于4月上旬完成了项目部驻地建设及各种图表、制度上墙工作。
项目部驻地分为生活区、办公区、活动室和会议室。
4.2技术准备
1、工程技术人员和各专业人员已落实,其次是技术装备和施工队伍已落实;我项目部现已到位的工程技术人员和专业技术人员共35人,有全站仪4台、水平仪4台。
并按业主和合同要求已完成试验室的建设。
2、工程施工图和用地图,地勘资料已齐备。
3、导线点复测、水准点复测已完成;加密导线点,加密水准点已完成,测量成果正在审核过程中。
4、认真做好设计图纸审核及现场核对工作。
组织参加各施工作业队伍召开技术交底会议,明确设计意图和标准,统一技术资料编制及管理方法,消除设计疑问。
5、对工程所需的主材、地材进行取样鉴定,及时向监理工程师提供试验检测报告,经批准合格后,确定采购点。
6、组织做好向各施工队伍分别进行专业技术交底,内容包括:
施工组织设计方案、任务分工、设计内容、创优目标、质量等级、施工标准、工期目标、安全文明施工措施等,让全体施工人员目标明确、任务明确、标准明确、责任明确,全心全力投入施工。
4.3设备、人员动员周期和物资的准备
(一)施工动员
对参与本合同段的全体人员进行以下内容的动员教育:
1、介绍本工程的情况和建设意义,增强使命感、责任感;
2、讲述本合同段工程的特点和注意事项;
3、熟悉合同文件和技术要求;
4、明确质量、工期、安全目标,增强环保意识。
(二)机械设备准备
1、调集本合同所需的自有机械设备,进行维修保养,做到整装待发;
2、购置部分专业技术装备。
(三)现场调查
进一步对本合同段工程详细调查,为优化施工方案和编制实施性施工组织设计,提供更详尽的资料。
4.4人员、设备、机械、材料进场
1、根据施工进度需要和业主需求,人员及物资设备拟定分期分批进入现场,并依据情况变化随时调整加强。
第一批施工人员约30人和部分先期应急使用的机械设备,在2013年3月15日进驻现场。
首批机械设备主要有挖掘机、装载机、自卸汽车、压路机、及测试仪器等,进场后主要工作是清理现场、修筑便道、接通水电、平整场地、修建临时房屋等。
2、项目部的管理人员2013年3月1日起分批进驻工地,工程施工人员于2013年4月5日分批进驻现场。
3、机械设备进场情况具体对待,走行机械可以上路行驶,直接开进场,不便占路行驶的,采用平板拖车运送。
4、主要材料的运输:
水泥、钢筋、钢绞线等材料采用汽车运至工地。
项目施工所需爆炸物品严格按照国家和地方政府有关法律和法规的要求办理,计划于2013年3月底完善相关证件和手续后购买,储存于项目部工地临时炸药库(K412+100龚垭乡右侧的坡地),施工时按需领用。
5施工现场准备
(1)在施工总平面布置的基础上,迅速落实项目部、生活设施、用电设施等的生产设施。
(2)首先做好施工现场的控制网测量及复核工作。
(3)根据施工总平面布置,迅速搞好“三通一平”,保证路、水、电、通,场地平。
(4)生活设施的搭建:
根据施工现场条件及现场实际情况迅速落实项目部、生活设施的选址与搭建。
(5)材料堆放地:
在施工范围内迅速建设施工临设,设立材料堆场。
各种材料按总进度计划要求,分批逐步进料。
4.5.1施工总平面布置
项目经理部、机修车间、工地试验室设在K417+800附近原公路左侧空地上以便控制全线施工,为重点监控隧道工程施工在隧道进口100米处,即K423+300处原公路右侧改河地段内修建职工宿舍及指挥部办公室,同时为施工方便在该场地上搭建砼搅拌站、石料加工厂、钢筋加工房等设置。
具体参见附表五:
施工总平面布置图。
进场前先确定临时施工场地、施工道路、工地临时供电、供水等。
我公司将严格按照标书有关文明施工管理的规定执行,并自觉接受有关部门监督和检查,有专人负责文明施工的日常管理工作。
4.5.2施工区域及临时设施区域
施工区域已由业主统一完成征地工作,基本上满足本工程施工所需。
临时生活、办公设施用地我公司和当地村办取得了联系,得到他们的支持。
区内设置项目部办公室及监理工程师用房,进场后实施规范管理。
14.5.3施工进场道(便)路
本合同段的运输主要以地方道路为主,可用既有公路、乡村道路及机耕道将设备、材料等运抵施工现场;再根据现场具体情况修筑便道及便桥通往各施工点。
施工中对被利用的乡村道路的进行扩建、养护保通工作。
4.5.4施工用电、施工用水
路线经过地区有1万伏或3.5万伏动力线,根据工程的分段及施工队伍情况,于就近乡、镇所在地接线。
且桥梁、隧道、涵洞、预制场、拌合场等重点工程,每处均自备发电机,以保障工程顺利进行。
路线沿错柯河、色曲河河谷地带通过,常年有水,雨季流量较大,枯期流量较小。
因此,工区地表水体丰富,施工用水方便,修储水池解决(其中饮用水需经净化处理)。
4.5.5现场排水
(1).为确保工地环境整洁,达到文明,标化要求,在工地上建立有效的排水系统,并与指挥部在标段范围及整体工程的排水系统沟通。
(2).工地排水采用明沟排水系统,明沟沿施工便道外侧构筑,每隔30m左右设一口集水井。
(3).施工污水经过明沟集流,沉淀以后,间接排入地区的排水系统。
4.5.6通讯
在项目部安座机电话3部、传真机2部,同时主要管理人员均配置手机(移动电话),施工现场配置对讲机8部,以保证指挥协调迅速、信息畅通。
5、主要工程项目的施工方案、方法与技术措施、工期安排、寒区施工质量控制措施
本标段主要的重点、关键和难点工程详见2.4隧道工程
5.1路基工程
本工程为二级公路,项目起点国道G317线K407+330处,止于K426+082.263,设计速度40km/h,路基宽度为8.5米。
在正式施工前对现场进行清理,并做好准备工作。
荒地及旱田路段,清除表层0.1~0.3m腐植土;林地路段清除表层0.3m腐植土,挖除树根,平整碾压基底后回填路基填土,清除表土做绿化及复耕用土。
5.1.1普通路段施工方法:
(一)施工准备:
1、组织技术人员认真阅读设计图纸和技术资料,熟悉合同文件和技术规范。
2、交接线路控制桩:
施工前组织测量人员对导线点进行复核,进行线路贯通测量、导线、中线及高程的复测,水准点的复测增设,横断面的测量与绘制,以及对相邻标段连接处的水准点、中线控制点进行检查和闭合测量,并将其误差控制在允许范围内,测量结果送交监理工程师检查无误后现场放样测量,放出路基边线、边沟、取弃土位置、路基中桩、边桩、并标注路基填挖高度。
在放填方段坡脚线时,每侧应按横断面图加宽50cm。
3、填料试验:
对挖方地段和取土场的填料选择有代表性的土样进行试验,试验方法按《公路土工试验规程》(JTGE40—2007)执行。
(1)液限、塑限、塑性指数、天然稠度;
(2)颗粒分析试验;
(3)天然含水量试验;
(4)密度试验;
(5)相对密度试验;
(6)土的重型击实试验;
(7)土的承载比试验(CBR值);
(8)有机质含量及易溶盐含量试验;
(9)石质强度试验(耐磨耐冻等)。
将以上试验结果书面报告监理工程师审批。
4、施工防水、排水
施工前做好排水工作,使施工场地排水畅通,不留积水。
路堑施工前做好截水,在进行排水设施施工时按永临结合的原则进行,保证排水不得排入农田耕地或污染自然水源,也不能引起淤积、阻塞、冲刷。
5、清理场地与填前夯(压)实
施工前将路基用地范围内的树木、灌木丛等在施工前砍伐和移植,将垃圾、有机物残渣及原地面以下至少300mm内的草皮、农作物根系和表土清除,树根全部挖除,对坑、池窖等进行局部夯实处理,场地清理完后全面进行填前碾压,使压实度达到规范要求,并拆除混凝土、砖、石及其他砌体结构物等障碍物。
(二)路基填筑:
1、填方试验段:
[1]、在试验路开工前28天,将用于试验路填筑的材料进行所需的各种试验。
包括土的液塑限、塑性指数、颗粒分析、CBR值、重型击实试验、最佳含水量试验。
[2]、将试验室所做的试验结果以及试验路堤施工方案、施工位置、设备及人员组织、各种记录表格的格式报监理工程师审批。
[3]、经监理工程师同意后,在所选定的桩号上进行试验路填筑,试验路长不小于200m,做好
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